CN113442703B - 一种汽车散热器安装结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车散热器安装结构以及汽车。本发明的汽车散热器安装结构，包括安装支架以及连接组件，所述安装支架为矩形框体，所述矩形框体倾斜安装于车架的前端，且倾斜面朝向所述车架的前端，所述连接组件设置有三个，其中一个所述连接组件设置于所述车架的纵梁的顶部，另外所述连接组件两个分别设置于车架的两个横梁内侧的底部，所述连接组件用于固定所述安装支架。本发明通过三个连接组件将安装支架倾斜安装于车架上，使得散热器相对车架倾斜，且倾斜面朝向车架的正前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，降低能耗。本发明的汽车包括上述的汽车散热器安装结构。

Description

一种汽车散热器安装结构以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车散热器安装结构以及汽车。

背景技术

散热器作为车辆冷却系统的重要组成部分，通常安装在车辆的前端，并依靠空气进行散热，从而也承受有一定的风压。为保证散热器的稳固性，一般将散热器通过相应的安装结构固定在车身上。

但是现有的安装结构均是将散热器总成水平安装在车架的前端，当燃料电池温度到达指定温度时，散热器总成启动对燃料电池降温，但是这种方式无法对燃料电池进行预散热，耗能高。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点的汽车散热器安装结构以及汽车。

一种汽车散热器安装结构，包括：

安装支架，所述安装支架为矩形框体，所述矩形框体倾斜安装于车架的前端，且倾斜面朝向所述车架的前端，用于安装散热器；

连接组件，所述连接组件设置有三个，其中一个所述连接组件设置于所述车架的纵梁的顶部，另外两个所述连接组件分别设置于车架的两个横梁内侧的底部，所述连接组件用于固定所述安装支架。

本发明的汽车散热器安装结构，通过三个连接组件将安装支架倾斜安装于车架上，使得散热器相对车架倾斜，且倾斜面朝向车架的正前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗。

进一步优选地，所述安装支架为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形框体，所述U形槽板的槽与所述散热器的外壳相匹配。

进一步优选地，所述U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座。

进一步优选地，所述U形减震座的内侧设置有波纹条。

进一步优选地，所述U形减震座卡接于所述U形槽板的内侧。

进一步优选地，所述U形减震座的上下两端设置有卡扣，所述U形槽板的上下端侧设置有与所述卡扣相适配的卡孔。

进一步优选地，所述连接组件包括：

连接耳，所述连接耳的一侧与所述安装支架的外侧连接，另一侧与所述车架连接；

弹性垫圈，所述弹性垫圈设置有两个，两个所述弹性垫圈夹住所述连接耳与所述车架连接的一侧，两个所述弹性垫圈以及连接耳与所述车架之间以及所述连接耳与所述安装支架之间均通过螺栓固定。

进一步优选地，所述连接耳为L形连接板，位于两个所述横梁内侧的底部的两个连接耳均通过第一固定螺栓与所述安装支架的固定连接，位于所述纵梁顶部的L形连接板的夹角为钝角，且开口朝上，并通过第二固定螺栓与所述安装支架固定连接。

进一步优选地，所述第一固定螺栓为三个，三个所述第一固定螺栓呈三角形分布，所述第二固定螺栓设置有两个，两个所述第二固定螺栓呈对角分布。

相对于现有技术，本发明的汽车散热器安装结构，通过三个连接组件将安装支架倾斜安装于车架上，使得散热器相对车架倾斜，且倾斜面朝向车架的正前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗；通过U形槽板固定散热器固定得更加稳定；通过在U形槽板的内侧设置U形减震座，使得在车身震动时能够降低对散热器的震动，减小震动对散热器的损害，延长散热器的使用寿命。本发明的汽车散热器安装结构具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点。

本发明还进一步提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车散热器安装结构。

相对于现有技术，本发明的汽车具有上述的汽车散热器安装结构的特点，在此不再赘述。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1是本发明汽车散热器安装结构的结构示意图。

图2是本发明汽车散热器安装结构与车架连接示意图。

图3是本发明汽车散热器安装结构的U形减震座结构示意图。

图中：1安装支架、11U形减震座、111波浪条、112卡扣、113卡孔、2车架、21纵梁、22横梁、3散热器、4连接组件、41连接耳、411第一固定螺栓、412第二固定螺栓、413加强肋、42弹性垫圈。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

实施例一

请参照图1和图2，本实施例公开了一种汽车散热器安装结构，包括安装支架1以及连接组件4。其中，安装支架1为矩形框体，矩形框体倾斜安装于车架2的前端，且倾斜面朝向车架2的前端，用于安装散热器3，连接组件4设置有三个，其中一个连接组件4设置于车架2的纵梁21的顶部，另外两个连接组件4分别设置于车架2的两个横梁22内侧的底部，连接组件4用于固定安装支架1。

由于设置于纵梁21上的连接组件4的位置相对较高，且位置相对靠前，而设置于两个横梁22上的连接组件4的相对位置较低，因此安装支架1安装时与车架2之间形成夹角，且倾斜面朝向车架2的正前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器3的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗。在本实施例中，三个连接组件4优选呈等腰三角形分布。

进一步优选地，安装支架1为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形框体，U形槽板的槽与散热器的外壳相匹配。具体地，可以通过螺栓将四个U形槽板首尾连接在一起。在本实施例中，散热器包括散热风扇和散热翅片组，散热翅片组通过矩形壳体组装在一起，矩形壳体可插接于U形槽板的槽内，散热风扇通过螺丝固定于矩形壳体的顶部。在具体安装时，首先将三个U形槽板，通过螺栓固定起来，然后将散热器3沿着三个U形槽板组成的大的U型槽轨向内滑动至与最内侧的U形槽板相抵接，然后将最后一个U形槽板通过螺栓对U形槽轨进行密封，最后再通过螺栓将安装支架1与散热器3进行固定。

进一步优选地，U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座11。在本实施例中，U形减震座11设置于相对车架2前后两端的两个U形槽板内，相对靠前的U形槽板内设置四个U形减震座11，相对靠后的U形槽板内设置三个U形减震座11，相对车架2左右两侧的两个U形槽板内可设置空心隔板进行缓冲。通过设置U形减震座11使得车身在震动时，U形减震座11会对震动进行缓冲，降低震动对散热器3的损害，延长了散热器3的使用寿命，更进一步提高了散热器3的工作效率。

进一步优选地，U形减震座11的内侧设置有波纹条111，在发生震动时，波纹条111向相邻的波纹中间的挤压，从而进行避震，这样可以更好的对散热器3进行缓冲，进一步保证散热器3能够正常的工作。

进一步优选地，U形减震座11卡接于U形槽板的内侧，这样能够更方便U形减震座11的安装。请参照图3，具体地，U形减震座11的上下两端设置有卡扣112，U形槽板的上下端侧设置有与卡扣112相适配的卡孔113。

进一步优选地，连接组件4包括连接耳41和弹性垫圈42。其中，连接耳41的一侧与安装支架1的外侧连接，另一侧与车架2连接，弹性垫圈42设置有两个，两个弹性垫圈42夹住连接耳41与车架2连接的一侧，两个弹性垫圈42以及连接耳41与车架2之间以及连接耳41与安装支架1之间均通过螺栓固定。设置两个弹性垫圈42可以进一步降低震动对散热器3的损害。当然螺栓的大头面和螺母的连接面均设置有垫片，降低磨损。

进一步优选地，连接耳41为L形连接板，位于两个横梁22内侧的底部的两个连接耳41均通过第一固定螺栓411与安装支架1的固定连接，位于纵梁21顶部的L形连接板的夹角为钝角，且开口朝上，并通过两个对角设置的第二固定螺栓412与安装支架1固定连接。

第一固定螺栓411设置有三个，三个第一固定螺栓411呈三角形分布，第二固定螺栓412设置两个，两个第二固定螺栓412呈对角分布。将第一固定螺栓411设置成三角分布以及将第二固定螺栓412设置成对角分布可以更好的将连接耳41进行固定，能够更加稳定的对散热器3进行安装，保证散热器3的稳定运行。L形连接板的折弯处设置有加强肋413，提高安装的稳定性，避免L形安装板在散热器3的重力下被折弯。

相对于现有技术，本发明的汽车散热器安装结构，通过三个连接组件4将安装支架1倾斜安装于车架2上，使得散热器3相对车架2倾斜，且倾斜面朝向车架2的正前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器3的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗；通过U形槽板固定散热器3固定得更加稳定；通过在U形槽板的内侧设置U形减震座11，使得在车身震动时能够降低对散热器3的震动，减小震动对散热器的损害，延长散热器的使用寿命。本发明的汽车散热器安装结构具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点。

实施例二

本实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例一中的汽车散热器安装结构。

相对于现有技术，本发明的汽车具有实施例一中的汽车散热器安装结构的特点，在此不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车散热器安装结构，其特征在于：包括：

安装支架，所述安装支架为矩形框体，所述矩形框体倾斜安装于车架的前端，且倾斜面朝向所述车架的前端，用于安装散热器；

连接组件，所述连接组件设置有三个，其中一个所述连接组件设置于所述车架的纵梁的顶部，另外两个所述连接组件分别设置于车架的两个横梁内侧的底部，所述连接组件用于固定所述安装支架；

所述安装支架为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形框体，所述U形槽板的槽与所述散热器的外壳相匹配；

所述U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座，所述U形减震座的内侧设置有波纹条，所述U形减震座卡接于所述U形槽板的内侧，所述U形减震座的上下两端设置有卡扣，所述U形槽板的上下端侧设置有与所述卡扣相适配的卡孔。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器安装结构，其特征在于：所述连接组件包括：

连接耳，所述连接耳的一侧与所述安装支架的外侧连接，另一侧与所述车架连接；

弹性垫圈，所述弹性垫圈设置有两个，两个所述弹性垫圈夹住所述连接耳与所述车架连接的一侧，两个所述弹性垫圈以及连接耳与所述车架之间以及所述连接耳与所述安装支架之间均通过螺栓固定。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器安装结构，其特征在于：所述连接耳为L形连接板，位于两个所述横梁内侧的底部的两个连接耳均通过第一固定螺栓与所述安装支架的固定连接，位于所述纵梁顶部的L形连接板的夹角为钝角，且开口朝上，并通过第二固定螺栓与所述安装支架固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器安装结构，其特征在于：所述第一固定螺栓为三个，三个所述第一固定螺栓呈三角形分布，所述第二固定螺栓设置有两个，两个所述第二固定螺栓呈对角分布。

5.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-4任一项所述的汽车散热器安装结构。

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