JP4794976B2 - 車両用熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車に搭載される空調装置に用いられる車両用熱交換器に関する。

従来より、この種の車両用熱交換器として、熱交換媒体が流れるチューブと伝熱用のフィンとを交互に並べて一体化することでコアを構成し、このコアのチューブの長手方向両端部に該チューブに連通するヘッダタンクをそれぞれ設け、このヘッダタンクに供給された熱交換媒体を各チューブに流して外部空気と熱交換させた後、ヘッダタンクに集合させてから排出するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用熱交換器は、コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、該エンド部材に設けられた取付部材とを備えており、この取付部材を介して車両に固定されるようになっている。

上記エンド部材は、板材を略コ字状に成形してなり、コアの端部に沿って延びるコア側板部と、該コア側板部からコアと反対側へ突出しかつチューブの長手方向に延びる第１及び第２板部とを備えている。これら第１及び第２板部には、ボルトの挿通孔が形成されている。また、上記取付部材は、上記第１板部が差し込まれる溝を有しており、この溝に第１板部を差し込んだ状態で該第１板部と第２板部との間に位置する主部と、第１板部の外面側に位置する副部とを備えている。主部には、車両構成部材に固定される車両側取付部が設けられるとともに、第１板部の挿通孔に対応する貫通孔が形成され、副部には、第１板部の挿通孔に対応して上記ボルトが螺合するねじ孔が形成されている。

そして、取付部材をエンド部材に取り付ける際には、エンド部材の第１板部を取付部材の溝に挿入した後、ボルトを第２板部側から上記挿通孔及び主部の貫通孔に挿通してから副部のねじ孔に螺合させる。これにより、取付部材がエンド部材に締結固定される。
登録実用新案第２５９０８３９号公報

ところが、上記特許文献１のように取付部材をエンド部材に締結固定するようにした場合には、これら取付部材とエンド部材との間には、両者の成形時に生じる寸法ばらつきを見込んで余裕を持たせる必要がある。このため、取付部材がエンド部材に締結固定された状態で熱交換器を例えば車両の組み立て現場へ輸送する時に、取付部材に何らかの衝撃が加わった場合に、取付部材が上記余裕分だけ変位して正規の位置からずれてしまう虞れがある。取付部材が正規の位置からずれると、熱交換器を車両へ取り付けようとしたときに取付部材と車両構成部材との位置合わせが困難になり、取付作業が長時間化してしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付部材をエンド部材に締結固定する場合に、取付部材が正規の位置からずれるのを抑制して、熱交換器の取付作業が長時間化してしまうのを回避することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、取付部材に、エンド部材の第１及び第２板部間に挿入される熱交換器側取付部を設け、この熱交換器側取付部に、締結部材による締結力が作用した第１板部を変形させて該第１板部と熱交換器側取付部とを係止させる係止部を設けた。

具体的には、請求項１の発明では、熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器を対象とし、上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第１板部の熱交換器側取付部への重複範囲よりも狭い範囲に凹部が形成され、上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記凹部へ向けて窪むように変形させて該第１板部を該凹部の内面に沿う形状にし、該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させる構成とする。

この構成によれば、取付部材の熱交換器側取付部をエンド部材の第１及び第２板部間に配置して締結部材により締結していくと、係止部により第１板部が変形して該第１板部と熱交換器側取付部とが係止した状態になる。これにより、取付部材は締結部材だけでなく係止部によってもエンド部材に位置決めされることになるので、取付部材に何らかの衝撃が作用した場合に取付部材が正規の位置からずれるのが抑制される。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、熱交換器側取付部の第２板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第２板部の熱交換器側取付部への重複範囲よりも狭い範囲に凹部が形成され、上記締結部材による締結力が作用した第２板部を上記凹部へ向けて窪むように変形させて該第１板部を該凹部の内面に沿う形状にし、該第２板部に上記熱交換器側取付部を係止させる構成とする。

この構成によれば、取付部材の熱交換器側取付部を締結部材により締結していくと、第２板部が変形して該第２板部も熱交換器側取付部と係止する。これにより、熱交換器側取付部が第１及び第２板部の両方に係止することになる。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、熱交換器側取付部の複数箇所が第１及び第２板部に締結固定されている構成とする。

この構成によれば、取付部材がエンド部材に強固に固定される。

請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、エンド部材の第１板部及び第２板部には、締結部材が挿通する挿通孔が形成され、取付部材の車両側取付部には、上記第１及び第２板部の一方を熱交換器側取付部と共に挟み込む挟持部が一体成形され、上記挟持部には、上記締結部材が螺合するねじ孔が形成され、上記挟持部の車両側取付部近傍には、該車両側取付部よりも低剛性な低剛性部が設けられている構成とする。

この構成によれば、第１及び第２板部の一方を取付部材の熱交換器側取付部と挟持部との間に配置して、締結部材を第１及び第２板部の挿通孔と熱交換器側取付部の貫通孔とに挿通してから挟持部のねじ孔に螺合させると、該締結部材の締結力により低剛性部が容易に変形して挟持部が熱交換器側取付部に接近する方向に変位する。これにより、挟持部と熱交換器側取付部とで第１及び第２板部の一方を挟持することが可能になる。また、ねじ孔が形成された挟持部は、取付部材と一体成形されているため、締結部材を螺合させるための部材を別途設ける必要がなくなる。

請求項５の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、エンド部材の第１及び第２板部の一方の挿通孔は、上記締結部材が螺合するねじ孔である構成とする。

この構成によれば、締結部材をエンド部材のねじ孔に螺合させることで取付部材をエンド部材に締結固定することが可能になるので、締結部材を螺合させるための部材を別途設ける必要がなくなる。

請求項６の発明では、請求項１から５のいずれか１つの発明において、凹部は平面視で多角形状であるものとする。

この構成によれば、第１板部が締結部材の締結力により凹部に入るように変形して該凹部の複数の角に嵌り込むようになる。

請求項７の発明では、熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器であって、上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、断面が鋸刃形状となる係止部が形成され、上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記係止部へ向けて押し付けて鋸刃形状に沿うように変形させ、該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させるものとする。

この構成によれば、第１板部が締結部材の締結力により鋸刃形状に変形して係止部に食い込むようになる。

請求項８の発明では、熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器であって、上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第１板部の熱交換器側取付部への重複範囲内で、かつ、上記締結部材による締結方向に見たときに該締結部材との重複範囲よりも外側に、凸部が形成され、上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記凸部に沿う形状にさせて該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させるものとする。

この構成によれば、第１板部が締結部材の締結力により複数の凸部に沿った形状に変形するので、該凸部が第１板部に食い込んだ状態になる。

請求項１の発明によれば、取付部材にエンド部材の第１及び第２板部間に挿入される熱交換器側取付部を設け、この熱交換器側取付部の第１板部側の面に、締結力が作用した第１板部を変形させて該第１板部と熱交換器側取付部とを係止させる係止部を設けたので、取付部材を締結部材と係止部との両方によってエンド部材に位置決めすることができ、取付部材が正規の位置からずれるのを抑制することができる。その結果、熱交換器を車両に取り付ける時に取付部材と車両構成部材との位置合わせが容易になり、取付作業が長時間化するのを回避することができる。

請求項２の発明によれば、熱交換器側取付部の第２板部側の面にも係止部を設けたので、取付部材をエンド部材にしっかりと位置決めすることができる。

請求項３の発明によれば、取付部材をエンド部材に強固に固定することができる。

請求項４の発明によれば、取付部材に、第１及び第２板部の一方を熱交換器側取付部と共に挟み込む挟持部を一体成形し、この挟持部にねじ孔を形成したので、締結部材を螺合させるための部材を別途設ける必要がなくなって部品点数の増大を回避することができる。そして、挟持部に低剛性部を設けているので、締結部材の締結力により第１及び第２板部の一方を挟持部と熱交換器側取付部とで確実に挟むことができ、取付部材をエンド部材に一層しっかりと位置決めすることができる。

請求項５の発明によれば、エンド部材に形成したねじ孔に締結部材を螺合させるようにしたので、締結部材を螺合させるための部材を別途設ける必要がなくなって部品点数の増大を回避することができる。

請求項６の発明によれば、係止部を平面視で多角形状の凹部としたので、第１板部を凹部の複数の角に嵌り込ませるように変形させることができ、第１板部と熱交換器側取付部とを確実に係止させることができる。

請求項７の発明によれば、第１板部を係止部に食い込ませるように鋸刃形状に変形させることができ、第１板部と熱交換器側取付部とを確実に係止させることができる。

請求項８の発明によれば、係止部を複数の凸部で構成したので、凸部が第１板部に食い込むようになり、第１板部と熱交換器側取付部とを確実に係止させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器１を示すものである。この実施形態の説明では、熱交換器１が自動車用空調装置の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒凝縮器である場合について説明する。この熱交換器１は、自動車の前部に設けられたエンジンルーム（図示せず）内に配置され、該エンジンルームを構成する車両構成部材Ａに取り付けられるようになっている。

上記熱交換器１は、熱交換媒体としての冷媒が流れるチューブ２及び伝熱用のフィン３を上下方向に交互に並べてなるコア４と、該コア４のチューブ２の長手方向両端部に該チューブ２の端部とそれぞれ連通するように設けられた第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６と、コア４の上端部及び下端部に設けられたエンド部材としての上側エンドプレート７及び下側エンドプレート８と、該下側エンドプレート８に設けられた一対の取付部材１０とを備えている。尚、この実施形態の説明では、図１の左側を熱交換器１の左側といい、また、図１の右側を熱交換器１の右側という。

上記チューブ２は、図２にも示すように、外部空気の流れ方向（各図に矢印Ｙで示す）に長い断面形状を有しかつ左右方向に延びる偏平チューブであり、アルミニウム合金で構成されている。上記フィン３は、外部空気の流れ方向に沿って見て波型をなすコルゲートフィンであり、アルミニウム合金の薄板材で構成されている。上記チューブ２の外面にはろう材が塗布されており、該外面に上記フィン３がろう付けされてチューブ２及びフィン３が一体化している。図１にも示すように、コア４の上端部及び下端部には、フィン３がそれぞれ位置している。

上記第１ヘッダタンク５は、熱交換器１の左側に配置されており、アルミニウム合金製の板材を上下方向に長く延びる円筒状に成形してなる周壁部１３と、該周壁部１３の上端開口部及び下端開口部（共に図示せず）を閉塞する上側キャップ１４及び下側キャップ１５とを備えている。上記周壁部１３には、上記チューブ２の端部が挿入されるチューブ挿入孔１３ａが上下方向に間隔をあけて多数形成されている。チューブ２の端部はチューブ挿入孔１３ａに挿入された状態で該チューブ挿入孔１３ａの周縁部にろう付けされている。

上記第１ヘッダタンク５の周壁部１３の上端部と下端部とは、コア４の上端部及び下端部よりも上方及び下方へそれぞれ突出している。この周壁部１３には、該第１ヘッダタンク５内に連通する冷媒供給用配管１６が設けられている。上記上側キャップ１４及び下側キャップ１５は、周壁部１３にろう付けされている。尚、第２ヘッダタンク６は熱交換器１の右側に配置され、第１ヘッダタンク５と同様に周壁部１３、上側キャップ１４及び下側キャップ１５を備えており、周壁部１３には、第２ヘッダタンク６内に連通する冷媒排出用配管１７が設けられている。

上記下側エンドプレート８は、アルミニウム合金製の板材を下方に開放する略コ字状断面を有するように成形してなるものであり、コア４の左右方向両端部に亘って延びている。この下側エンドプレート８は、図２に示すように、コア４の下端部に沿って左右方向に延びるコア側板部２０と、該コア側板部２０の外部空気流れ方向両縁部からコア４と反対側である下方へ突出しかつ左右方向に延びる上流側板部２１及び下流側板部２２とを備えている。上流側板部２１が本発明の第１板部であり、下流側板部２２が本発明の第２板部である。

上記コア側板部２０の上面が、コア４の下端部に位置するフィン３にろう付けされている。また、上記上流側板部２１と下流側板部２２とは、略同じ形状とされるとともに、互いに略平行に延びている。上流側板部２１の左右両側には、上記取付部材１０を締結固定するためのボルト２３（図３に示す）が挿通する挿通孔２１ａがそれぞれ形成されている。上記下流側板部２２の左右方向両側にも、同様の挿通孔２２ａが上記挿通孔２１ａと略同心上に形成されている。

上記上流側板部２１の左右方向両端部には、第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６の周壁部１３外面に接触する接触部２１ｂが設けられている。これら接触部２１ｂは、周壁部１３外面にろう付けされている。また、下流側板部２２ａの左右方向両端部にも、同様に第１ヘッダタンク５及び第２ヘッダタンク６の周壁部１３にろう付けされる接触部２２ｂが設けられている。尚、上側エンドプレート７は、下側エンドプレート８と同様に構成されている。

上記一対の取付部材１０は、図２及び図３に示すように、アルミニウム合金を押し出し成形してなるブロック状のものであり、締結部材としての上記ボルト２３及びナット２４により下側エンドプレート８に締結固定されるようになっている。これら取付部材１０は同じ構造なので、左側に設けられる取付部材１０について詳しく説明する。取付部材１０は、上記下側エンドプレート８の上流側板部２１と下流側板部２２との間に挿入される熱交換器側取付部３０と、上記上流側板部２１と下流側板部２２との間から下方へ突出する車両側取付部３１とを備えている。上記熱交換器側取付部３０には、上記下側エンドプレート８の挿通孔２１ａ、２２ａと略同じ内径の貫通孔３０ａが該挿通孔２１ａ、２２ａと略同心上に位置するように形成されている。熱交換器側取付部３０の外部空気流れ方向の寸法は、上流側板部２１と下流側板部２２との離間距離よりも若干短めに設定されており、熱交換器側取付部３０を両板部２１、２２間に容易に挿入できるようになっている。

上記熱交換器側取付部３０の上流側板部２１側の面には、本発明の係止部としての凹部３０ｂが形成されている。該凹部３０ｂは、熱交換器側取付部３０の左右方向両端に亘って連続しており、この凹部３０ｂの底面の略中心部に上記貫通孔３０ａが開口している。図３（ａ）に示すように、この凹部３０ｂにより上流側板部２１と熱交換器側取付部３０との間には、隙間Ｔが形成される。また、上記ボルト２３の頭部及びナット２４は、外部空気の流れ方向に沿って見たときに熱交換器側取付部３０の凹部３０ｂが形成された領域に重複している。

上記取付部材１０の車両側取付部３１には、外部空気の流れ方向上流側及び下流側にそれぞれ突出する上流側突出部３１ａ及び下流側突出部３１ｂと、下方へ突出する下側突出部３１ｃとが形成されている。上流側突出部３１ａ及び下流側突出部３１ｂの突出高さは、上記上流側板部２１及び下流側板部２２の板厚寸法と略同じに設定されている。下側突出部３１ｃの下端面は略円弧面状に形成されている。該下側突出部３１ｃが車両構成部材Ａに固定されるようになっている。尚、図示しないが、上記上側エンドプレート７にも同様な取付部材を取り付けて別の車両構成部材に固定するようにしてもよい。

図３に示すように、上記取付部材１０の熱交換器側取付部３０を下側エンドプレート８の上流側板部２１と下流側板部２２との間に挿入し、さらに貫通孔３０ａと上流側板部２１及び下流側板部２２の挿通孔２１ａ、２２ａとを一致させた状態では、熱交換器側取付部３０とコア側板部２０との間に隙間Ｓ１が形成されるようになっている。また、このときに、上流側突出部３１ａと上流側板部２１の下端部との間には隙間Ｓ２が形成され、下流側突出部３１ｂと下流側板部２２の下端部との間には隙間Ｓ３が形成されるようになっている。これら隙間Ｓ１〜Ｓ３は、下側エンドプレート８及び取付部材１０の成形時に該下側エンドプレート８及び取付部材１０に生じる寸法ばらつきを許容して組付作業を容易にするためのものである。

次に、上記取付部材１０を下側エンドプレート８に取り付ける要領について説明する。まず、上記取付部材１０の熱交換器側取付部３０を下側エンドプレート８の上流側板部２１と下流側板部２２との間に挿入した状態で、ボルト２３を下側エンドプレート８の外部空気流れ方向下流側から下流側板部２２の挿通孔２２ａ、熱交換器側取付部３０の貫通孔３０ａ及び上流側板部２１の挿通孔２１ａに順に挿通させる。

そして、上記ボルト２３を上流側板部２１の外部空気流れ方向上流側に配置したナット２４に螺合させて締め込んでいく。こうすると、ボルト２３及びナット２４による締結力が上流側板部２１と下流側板部２２とに作用する。この締結力が作用した上流側板部２１は、熱交換器側取付部３０に凹部３０ｂが形成されているので、図３（ｂ）に示すように、該凹部３０ｂへ向けて窪むように変形し、熱交換器側取付部３０が両板部２１、２２に挟持された状態で締結固定される。この上流側板部２１が凹部３０ｂへ向けて窪むように変形することで、上流側板部２１の形状が凹部３０ｂの内面に沿うようになり、上流側板部２１と熱交換器側取付部３０とが係止する。

以上説明したように、この実施形態に係る熱交換器１によれば、取付部材１０をボルト２３及びナット２４により上流側板部２１及び下流側板部２２に締結するとともに、熱交換器側取付部３０と上流側板部２１とを凹部３０ｂにより係止させるようにしたので、取付部材１０に何らかの衝撃が作用した場合に該取付部材１０が正規の位置からずれるのを抑制することができる。その結果、車両への取り付け作業時に取付部材１０と車両構成部材Ａとの位置合わせを容易にすることができ、取付作業が長時間化するのを回避することができる。

上記実施形態では、ボルト２３をナット２４に螺合させるようにしているが、図４に示す変形例１のように、取付部材１０に設けたねじ孔４０ａに締結部材としてのボルト２３を螺合させるようにしてもよい。この変形例１では、取付部材１０の上流側突出部３１ａが、上流側板部２１の板厚寸法よりも長く突出している。上流側突出部３１ａには、上流側板部２１を熱交換器側取付部３０と共に挟み込む挟持部４０が一体成形されている。この挟持部４０は、上流側板部２１の外部空気流れ方向上流側の面に沿って延びる厚肉板状に形成されている。上記挟持部４０には、上記ねじ孔４０ａが上記上流側板部２１の挿通孔２１ａと同心上に形成されている。さらに、この挟持部４０の上流側突出部３１ａ近傍には、車両側取付部３１よりも低剛性な薄肉部４０ｂが形成されている。この薄肉部４０ｂが低剛性部である。従って、図４（ｂ）に示すように、挟持部４０のねじ孔４０ａにボルト２３を螺合させて締め込んでいくと、挟持部４０が薄肉部４０ｂを起点にして凹部３０ｂへ向けて容易に変位し、これにより、上流側板部２１が凹部３０ｂへ向けて窪むように変形する。その結果、上流側板部２１が熱交換器側取付部３０と係止する。このとき、上流側板部２１が、取付部材１０と一体の挟持部４０と熱交換器側取付部３０とで挟まれているので、取付部材１０を下側エンドプレート８にしっかりと位置決めすることができる。さらに、この変形例では、ねじ孔４０ａを有する挟持部４０を取付部材１０に一体成形してナット２４を省略しているので、部品点数の増大を回避することができる。

また、図５に示す変形例２のように、下側エンドプレート８の上流側板部２１にボルト２３が螺合するねじ孔２１ｃを形成するようにしてもよい。すなわち、上流側板部２１には、取付部材１０の貫通孔３０ａに対応する部位に外部空気流れ方向上流側へ向けて突出するようにバーリング加工を施した後、そのバーリング加工された部位の内面にタップ加工を施すことにより上記ねじ孔２１ｃが形成されている。このねじ孔２１ｃにボルト２３を螺合させて締め込んでいくと、上記のように上流側板部２１が凹部３０ｂへ向けて窪むように変形する。これにより、上流側板部２１が熱交換器側取付部３０と係止する。この変形例では、ナット２４を省略することができるので、部品点数の増大を回避することができる。

また、図６に示す変形例３のように、熱交換器側取付部３０の上流側板部側２１の面に係止部としてのセレーション部４５を設けてもよい。このセレーション部４５は、熱交換器側取付部３０の左右方向両端部に亘って連続している。ボルト２３をナット２４に螺合させて締め込んでいくと、締結力により上流側板部２１がセレーション部４５に押し付けられて該セレーション部４５の形状に沿って鋸刃形状に変形してセレーション部４５に食い込むようになる。これにより、上流側板部２１と熱交換器側取付部３０とを確実に係止させることができる。

また、図７に示す変形例４のように、熱交換器側取付部３０の凹部３０ｂを例えば平面視で略台形状をなすように形成してもよい。この変形例では、ボルト２３をナット２４に締め込んで上流側板部２１が凹部３０ｂへ向けて窪むように変形すると、上流側板部２１が凹部３０ｂの複数の角に嵌り込むようになり、上流側板部２１と熱交換器側取付部３０とを確実に係止させることができる。この凹部３０ｂの形状は台形状に限られるものではなく、他の多角形としてもよい。

また、図８に示す変形例５のように、熱交換器側取付部３０の上流側板部２１側の面に係止部として例えば複数の凸部５０を設けるようにしてもよい。この変形例では、ボルト２３をナット２４に締め込むと、上流側板部２１が凸部５０に沿った形状に変形して凸部５０が上流側板部２１に食い込んだ状態になり、上流側板部２１と熱交換器側取付部３０とを確実に係止させることができる。

また、図９に示す変形例６のように、熱交換器側取付部３０を２組のボルト２３及びナット２４により締結固定するようにしてもよい。下側エンドプレート８の上流側板部２１及び下流側板部２２の各々には、２つの挿通孔２１ａが左右方向に離れてそれぞれ形成されている。取付部材１０の熱交換器側取付部３０には、上記挿通孔２１ａに対応して２つの貫通孔３０ａが形成されている。これら挿通孔２１ａ及び貫通孔３０ａにボルト２３を挿通してナット２４に螺合させることで、取付部材１０の２箇所を下側エンドプレート８に締結することができ、該取付部材１０を下側エンドプレート８に強固に固定することができる。

上記実施形態では、上流側板部２１を本発明の第１板部として、熱交換器側取付部３０の上流側板部２１側の面に係止部を設けるようにしたが、下流側板部２２を本発明の第１板部とした場合には、熱交換器側取付部３０の下流側板部側２２の面に係止部を設けるようにしてもよい。また、上流側板部２１を第１板部とし、下流側板部２２を第２板部とした場合に、熱交換器側取付部３０の両方の面に係止部を設けるようにしてもよい。この場合には、例えば、図１０に示す変形例７のように、取付部材１０の熱交換器側取付部３０の外部空気流れ下流側の面に、上記凹部３０ｂと同様な凹部３０ｃを形成すればよい。この変形例では、ボルト２３をナット２４に締め込んでいくと、締結力が作用した下流側板部２２が凹部３０ｃへ向けて窪むように変形し、熱交換器側取付部３０が上流側板部２１及び下流側板部２２の両方に係止することになる。これにより、取付部材１０を下側エンドプレート８にしっかりと位置決めすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用熱交換器は、例えば自動車の前部に設けられたエンジンルームに取り付けるのに適している。

本発明の実施形態に係る車両用熱交換器を外部空気の流れ方向下流側から見た図である。 熱交換器の左側下部を拡大して示す斜視図であり、（ａ）は、取付部材を組み付ける前の状態を示し、（ｂ）は、取付部材を組み付けた状態を示すものである。 図２におけるＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）は、取付部材を締結固定する前の状態を示し、（ｂ）は、取付部材を締結固定した状態を示すものである。 実施形態の変形例１に係る図３相当図である。 実施形態の変形例２に係る図３（ａ）相当図である。 実施形態の変形例３に係る図３（ａ）相当図である。 実施形態の変形例４に係る取付部材を示し、（ａ）は、取付部材の正面図であり、（ｂ）は、取付部材を下方から見た斜視図である。 実施形態の変形例５に係る図７相当図である。 実施形態の変形例６に係る熱交換器を示し、（ａ）は、図２（ｂ）相当図であり、（ｂ）は取付部材を締結固定した状態を示すものである。 実施形態の変形例７に係る図３（ａ）相当図である。

１ 車両用熱交換器
２ チューブ
３ フィン
４ コア
５、６ ヘッダタンク
７、８ エンドプレート（エンド部材）
１０ 取付部材
２１ 上流側板部（第１板部）
２１ａ 挿通孔
２１ｃ ねじ孔
２２ 下流側板部（第２板部）
２２ａ 挿通孔
２３ ボルト（締結部材）
２４ ナット（締結部材）
３０ 熱交換器側取付部
３０ａ 貫通孔
３０ｂ 凹部（係止部）
３０ｃ 凹部（係止部）
３１ 車両側取付部
４０ 挟持部
４０ａ ねじ孔
４０ｂ 薄肉部（低剛性部）
４５ セレーション部
５０ 凸部
Ａ 車両構成部材

Claims (8)

1. 熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、
   上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、
   上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、
   上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器であって、
   上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、
   上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、
   上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、
   上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、
   上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第１板部の熱交換器側取付部への重複範囲よりも狭い範囲に凹部が形成され、
   上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記凹部へ向けて窪むように変形させて該第１板部を該凹部の内面に沿う形状にし、該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させることを特徴とする車両用熱交換器。
2. 請求項１に記載の車両用熱交換器において、
   熱交換器側取付部の第２板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第２板部の熱交換器側取付部への重複範囲よりも狭い範囲に凹部が形成され、
   上記締結部材による締結力が作用した第２板部を上記凹部へ向けて窪むように変形させて該第１板部を該凹部の内面に沿う形状にし、該第２板部に上記熱交換器側取付部を係止させることを特徴とする車両用熱交換器。
3. 請求項１または２に記載の車両用熱交換器において、
   熱交換器側取付部の複数箇所が第１及び第２板部に締結固定されていることを特徴とする車両用熱交換器。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器において、
   取付部材の車両側取付部には、上記第１及び第２板部の一方を熱交換器側取付部と共に挟み込む挟持部が一体成形され、
   上記挟持部には、上記締結部材が螺合するねじ孔が形成され、上記挟持部の車両側取付部近傍には、該車両側取付部よりも低剛性な低剛性部が設けられていることを特徴とする車両用熱交換器。
5. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器において、
   エンド部材の第１及び第２板部の一方の挿通孔は、上記締結部材が螺合するねじ孔であることを特徴とする車両用熱交換器。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用熱交換器において、
   凹部は平面視で多角形状であることを特徴とする車両用熱交換器。
7. 熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、
   上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、
   上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、
   上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器であって、
   上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、
   上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、
   上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、
   上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、
   上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、断面が鋸刃形状となる係止部が形成され、
   上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記係止部へ向けて押し付けて鋸刃形状に沿うように変形させ、該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させることを特徴とする車両用熱交換器。
8. 熱交換媒体が流れるチューブ及び伝熱用のフィンを交互に並べてなるコアと、
   上記コアのチューブの長手方向端部に該チューブと連通するように設けられたヘッダタンクと、
   上記コアのチューブ及びフィンが並ぶ方向の端部に設けられたエンド部材と、
   上記エンド部材に設けられた取付部材とを備えた車両用熱交換器であって、
   上記エンド部材には、上記コアと反対側へ突出しかつ上記チューブの長手方向に延びる第１及び第２板部が互いに間隔をあけて設けられ、
   上記取付部材には、上記第１及び第２板部間に挿入され、締結部材により該両板部に挟持された状態で締結固定される熱交換器側取付部と、上記第１及び第２板部間から突出し、車両構成部材に固定される車両側取付部とが設けられ、
   上記第１及び第２板部には、上記締結部材が挿通する挿通孔がそれぞれ形成され、
   上記熱交換器側取付部には、上記締結部材が挿通する貫通孔が上記挿通孔と略同心上に位置するように形成され、
   上記熱交換器側取付部の第１板部側の面における上記貫通孔の周りには、該第１板部の熱交換器側取付部への重複範囲内で、かつ、上記締結部材による締結方向に見たときに該締結部材との重複範囲よりも外側に、凸部が形成され、
   上記締結部材による締結力が作用した第１板部を上記凸部に沿う形状にさせて該第１板部と上記熱交換器側取付部とを係止させることを特徴とする車両用熱交換器。

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