JP4148113B2 - 熱交換器モジュール - Google Patents

Description

本発明は、複数個の熱交コアからなる熱交換器モジュールに関するものである。

ラジエータやコンデンサ等の熱交換器は、通常、流体が流れる複数本のチューブおよびチューブの外表面に設けられたフィンを有して構成された熱交換コア、ならびにこの熱交換コアを補強する補強プレート等から構成されている（例えば、特許文献１参照）。

そして、従来は、金属製のブラケットの一端側をボルトにて補強プレートに組み付け、ブラケットの他端側をボルトにて車両ボディに組み付けることにより、熱交換器を車両等に組み付けていた。
特許第３３０１１５８号公報

ところで、近年、車両用空調装置のコンデンサとエンジンオイルやＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）を冷却するオイルクーラとを空気流れに対して並列に配置した状態でコンデンサとオイルクーラとを一体化する、またはエンジン（内燃機関）用のラジエータと走行用電動モータおよび電動モータに駆動電流を供給するインバータ回路等を冷却するラジエータとを空気流れに対して並列に配置した状態で両ラジエータを一体化するといった、複数個の熱交換コアからなる熱交換器モジュールの必要性が増大している。

そこで、発明者は、図１２に示すように、第１熱交換コア２ｃの補強プレート２ｄとブラケット１０とをボルト１１およびナット１１ａで固定し、第２熱交換コア３ｃの補強プレート３ｄとブラケット１０とをボルト１２およびナット１２ａで固定した熱交換器モジュールを検討した。

しかし、この検討品に係る熱交換器モジュールでは、断面が略コの字状に形成された補強プレート２ｄ、３ｄおよびブラケット１０をボルト１１、１２が貫通しているので、熱交換器モジュールの最大幅寸法、つまり熱交換器モジュールのうち空気の流通方向と平行な部位の最大寸法は、ボルト１１、１２の全長と一致してしまう。

つまり、第１熱交換コア２ｃと第２熱交換コア３ｃとをブラケット１０を介してボルトで連結すると、熱交換器モジュールの最大幅寸法が、第１熱交換コア２ｃの幅寸法または第２熱交換コア３ｃの幅寸法より大きくなってしまう。

そして、例えば図１３に示すように、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４とを空気流れに対して直列に配置した場合には、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４との間に両者の干渉を防止するための隙間寸法ｄを設ける必要があるが、熱交換器モジュール１の最大幅寸法Ａが大きくなると、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４とを含めた熱交換装置の幅寸法Ｄが大きくなってしまう。

また、車両においては、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４とを含めた熱交換装置は、通常、車両の前端部に搭載されるが、熱交換装置の幅寸法Ｄが大きくなってしまうと、車両が正面側から衝突力を受けた際に衝突力を吸収するための大きな空間（クラッシャブルゾーン）を確保することが困難となる。

また、熱交換器モジュール１の熱交換コア、つまり第１熱交換コアおよび第２熱交換コアと他の熱交換器４の熱交換コアとの隙間寸法が大きくなると、空気流れ上流側の熱交換コアを通過した空気が、空気流れ上流側の熱交換コアと空気流れ下流側の熱交換コアとの隙間、つまり熱交換器モジュール１の熱交換コアと他の熱交換器４の熱交換コアとの隙間に流れてしまい、空気流れ下流側の熱交換コアを迂回して下流側に流れてしまうおそれが高くなってしまう。

つまり熱交換器モジュール１の熱交換コアと他の熱交換器４の熱交換コアとの隙間が大きくなると、空気流れ下流側の熱交換コアに供給される風量が減少してしまうので、空気流れ下流側の熱交換器の能力が低下してしまう。

本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器モジュールを提供し、第２には、熱交換器モジュールの最大幅寸法が、第１熱交換コアの幅寸法または第２熱交換コアの幅寸法より大きくなってしまうことを防止することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、流体が流れる複数本のチューブ（２ａ）およびチューブ（２ａ）の外表面に設けられたフィン（２ｂ）を有して構成された第１熱交換コア（２ｃ）と、第１熱交換コア（２ｃ）の端部に配置されて第１熱交換コア（２ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第１補強プレート（２ｄ）と、流体が流れる複数本のチューブ（３ａ）およびチューブ（３ａ）の外表面に設けられたフィン（３ｂ）を有して構成された第２熱交換コア（３ｃ）と、第２熱交換コア（３ｃ）の端部に配置されて第２熱交換コア（３ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第２補強プレート（３ｄ）と、第１補強プレート（２ｄ）の２枚の壁面（２ｅ）間および第２補強プレート（３ｄ）の２枚の壁面（３ｅ）間に配置されて、第１補強プレート（２ｄ）と第２補強プレート（３ｄ）とを連結する連結部材（５）とを備え、第１補強プレート（２ｄ）の壁面（２ｅ）および第２補強プレート（３ｄ）の壁面（３ｅ）のうち少なくとも一方には、略コの字状の溝穴（２ｇ、３ｇ）が形成されており、壁面（２ｅ、３ｅ）のうち溝穴（２ｇ、３ｇ）に囲まれた部位を連結部材（５）側に塑性変形させることにより、第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）のうち溝穴（２ｇ、３ｇ）が形成されている方と連結部材（５）とがカシメ固定されていることを特徴とする。

これにより、熱交換器モジュールの最大幅寸法は、第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）の幅寸法と一致するので、熱交換器モジュールの最大幅寸法が、第１熱交換コア（２ｃ）の幅寸法または第２熱交換コア（３ｃ）の幅寸法より大きくなってしまうことを防止できる。

請求項２に記載の発明では、連結部材（５）には、その長手方向に延びる凹部が形成されており、第１補強プレート（２ｄ）の壁面（２ｅ）および第２補強プレート（３ｄ）の壁面（３ｅ）うち少なくとも一方を、連結部材（５）側に塑性変形させて凹部内に嵌り込むようにすることにより、第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）のうち少なくとも一方と連結部材（５）とがカシメ固定されており、連結部材（５）は、弾性変形可能な弾性材製であり、連結部材（５）のうち、第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）との連結部分には、連結部材（５）の変形を抑制する補強部材（５ｃ）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明では、連結部材（５）は、金属または樹脂製であることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明では、連結部材（５）は、弾性変形可能な弾性材製であることを特徴とする。

これにより、連結部材（５）にて振動を吸収することができる。

請求項５に記載の発明では、連結部材（５）のうち、第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）との連結部分には、連結部材（５）の変形を抑制する補強部材（５ｃ）が設けられていることを特徴とする。

これにより、連結部材（５）と第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）との連結が外れてしまうことを未然に防止でき得る。

請求項６の発明によれば、熱交換器の通風方向における寸法が異なり、補強部材の幅寸法が異なる熱交換器同士を連結部材によって簡単な構造で連結させることができる。

因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る熱交換器モジュールをハイブリッド自動車用の冷却装置に適用したものであって、図１は本実施形態に係る熱交換器モジュール１の特徴を示す図であり、図２は熱交換器モジュール１の要部を示す断面図であり、図３は連結部の分解斜視図であり、図４は本実施形態に係る熱交換器モジュール１の車両搭載状態を示す図である。

なお、本実施形態に係る熱交換器モジュール１は、図４に示すように、車両の前端側に搭載される。

そして、本実施形態に係る熱交換器モジュール１は、図１に示すように、走行用の電動モータ（図示せず。）およびこの電動モータに駆動電流を制御するインバータ回路等の駆動回路を冷却するインバータ冷却水と空気とを熱交換する第１ラジエータ２、並びに車両用空調装置（蒸気圧縮式冷凍機）の室外熱交換器３等から構成されている。

また、第１ラジエータ２と室外熱交換器３とは、第２ラジエータ４の冷却風流れ上流側にて互いに冷却風流れに対して並列に配置されており、本実施形態では、第１ラジエータ２は、室外熱交換器３の上方側に配置されている。

なお、熱交換器モジュール１、つまり第１ラジエータ２および室外熱交換器３の空気流れ下流側には、図３に示すように、走行用の内燃機関（図示せず。）を冷却するエンジン冷却水と空気とを熱交換する第２ラジエータ４が配置されている。

ここで、第１ラジエータ２は、図１に示すように、インバータ冷却水が流れる扁平状のチューブ２ａおよびこのチューブ２ａの扁平面に接合されたフィン２ｂからなる第１熱交換コア２ｃ、チューブ２ａの長手方向両端側にて複数本のチューブ２ａと連通するヘッダタンク２ｆ、並びに第１熱交換コア２ｃの端部にてチューブ２ａと平行に延びて第１熱交換コア２ｃを補強する第１補強プレート２ｄ等からなるものである。

そして、本実施形態では、第１補強プレート２ｄは、図３に示すように、その断面形状が、冷却風の流通方向、つまり車両前後方向において互いに対向する２枚の壁面２ｅ有して、冷却風の流通方向と直交する方向、つまり鉛直方向に開口するように略コの字形状にプレス成形されている。

なお、本実施形態では、チューブ２ａ、フィン２ｂ、ヘッダタンク２ｆおよび第１補強プレート２ｄを全てアルミニウム合金等の金属製として、これらをろう接にて一体接合している。

ここで、「ろう接」とは、例えば「接続・接合技術」（東京電機大学出版局）に記載されているように、ろう材やはんだを用いて母材を溶融させないように接合する技術を言う。

因みに、融点が４５０℃以上の溶加材を用いて接合するときをろう付けと言い、その際の溶加材をろう材と呼び、融点が４５０℃以下の溶加材を用いて接合するときをはんだ付けと言い、その際の溶加材をはんだと呼ぶ。

なお、第２ラジエータ３も第１ラジエータ２と同様な構造であり、具体的には、エンジン２冷却水が流れる扁平状のチューブ（図示せず。）およびこのチューブの扁平面に接合されたフィン（図示せず。）なる熱交換コア、チューブの長手方向両端側にて複数本のチューブと連通するヘッダタンク（図示せず。）、並びに熱交換コアの端部にてチューブ３ａ行に延びて熱交換コアを補強する断面コの字状の補強プレート等からなるもので、本実施形態では、チューブ、フィン、ヘッダタンクおよび補強プレートを全てアルミニウム合金等の金属製として、これらをろう接にて一体接合している。

また、室外熱交換器３も第１ラジエータ２と同様な構造であり、具体的には、図１に示すように、冷媒が流れる扁平状のチューブ３ａおよびこのチューブ３ａの扁平面に接合されたフィン３ｂからなる第２熱交換コア３ｃ、チューブ３ａの長手方向両端側にて複数本のチューブ３ａと連通するヘッダタンク３ｆ、並びに第２熱交換コア３ｃの端部にてチューブ３ａと平行に延びて第２熱交換コア３ｃを補強する断面コの字状の第２補強プレート３ｄ等からなるもので、本実施形態では、チューブ３ａ、フィン３ｂ、ヘッダタンク３ｆおよび第２補強プレート３ｄを全てアルミニウム合金等の金属製として、これらをろう接にて一体接合している。

なお、本実施形態では、チューブ２ａ、３ａの長手方向を水平方向と一致させているとともに、フィン２ｂ、３ｂとして、空気流れを乱して熱伝達率を向上させるルーバが形成された波状のコルゲートフィンを採用している。

また、ヘッダタンク２ｆ、３ｆには、熱交換器モジュール１を車両に組み付けるためのブラケット１ａがろう接に接合されている。

そして、室外熱交換器３側の第１補強プレート２ｄと第１ラジエータ２側の第２補強プレート３ｄとは、図２に示されるように、第１補強プレート２ｄの２枚の壁面２ｅ間および第２補強プレート３ｄの２枚の壁面３ｅ間に配置される連結部材５を介して連結されている。

つまり、図３に示すように、第１補強プレート２ｄの壁面２ｅおよび第２補強プレート３ｄの壁面３ｅに略コの状の溝穴２ｇ、３ｇを形成し、一方、連結部材５のうち溝穴２ｇ、３ｇに対応する部位に凹部５ａ、５ｂを形成するとともに、壁面２ｅ、３ｅのうち溝穴２ｇ、３ｇに囲まれた部位を連結部材５側に塑性変形させて凹部５ａ、５ｂ内に嵌り込むようにして、第１補強プレート２ｄと連結部材５とをカシメ固定し、第２補強プレート３ｄと連結部材５とをカシメ固定することにより、室外熱交換器３側の第１補強プレート２ｄと第１ラジエータ２側の第２補強プレート３ｄとを連結部材５を介して連結する。

なお、本実施形態では、連結部材５を、金属（例えば、アルミニウム合金）または硬質の樹脂（例えば、ガラス繊維入ポリプロピレン、ガラス繊維入ナイロン６、６）にて成形している。

次に、本実施形態の作用効果を述べる。

本実施形態では、第１熱交換コア２ｃの第１補強プレート２ｄと第２熱交換コア３ｃ第２補強プレート３ｄとは、第１補強プレート２ｄの２枚の壁面２ｅ間および第２補強プレート３ｄの２枚の壁面３ｅ間に配置される連結部材５を介して連結されているので、図２示すように、熱交換器モジュール１の最大幅寸法、つまり熱交換器モジュール１のうち空気の流通方向と平行な部位の最大寸法は、第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄの幅寸法、つまり第１熱交換コア２ｃおよび第２熱交換コア３ｃの幅寸法と一致する。

したがって、熱交換器モジュール１の最大幅寸法が、第１熱交換コア２ｃの幅寸法または第２熱交換コア３ｃの幅寸法より大きくなってしまうことを防止できるので、図５に示すように、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４との間に両者の干渉を防止するための隙間寸法ｄを設けても、熱交換器モジュール１と他の熱交換器４（第２ラジエータ４）とを含めた冷却装置の幅寸法Ｄを検討品に係る熱交換装置（図１３参照）より小さくすることができる。

延いては、大きなクラッシャブルゾーンを確保して衝突安全性を向上させることができるとともに、熱交換器モジュール１の空気流れ下流側に配置された第２ラジエータ４に供給される風量が減少してしまうことを防止できるので、空気流れ下流側の熱交換器の能力が低下してしまうことを防止できる。

また、連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとをカシメ固定しているので、連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとを強固に固定できる。

（第２実施形態）
第１実施形態は、連結部材５を金属または樹脂にて成形したが、本実施形態は、ゴム等の弾性変形可能な弾性材にて構成したものである。

これにより、仮に、車両用空気装置の圧縮機の振動が室外熱交換器３に伝達されても、連結部材５により室外熱交換器３から第１ラジエータ２に振動が伝達されてしまうことを抑制できるので、熱交換器モジュール１全体が振動してしまうことを防止できる。

したがって、熱交換器モジュール１の振動に伴って発生する振動および騒音を低減することができる。

（第３実施形態）
第２実施形態では、連結部材５を弾性材にて構成したので、連結部材５と補強プレート２ｄ、３ｄとの連結部分（凹部５ａ、５ｂ）が弾性変形して連結状態（カシメ固定）が外れてしまうおそれがある。

そこで、本実施形態では、図６に示すように、連結部材５のうち第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとの連結部分に対応する部位に連結部材５の変形を抑制する補強部材５ｃを埋設したものである。

なお、本実施形態では、補強部材５ｃをアルミニウム合金等の金属製のプレートとするとともに、補強部材５ｃを金型内に配置した状態で弾性材を金型内に充填する（インサート成形する）ことにより補強部材５ｃを連結部材５内に一体化している。

（第４実施形態）
第１〜３実施形態では、第１補強プレート２ｄの壁面２ｅおよび第２補強プレート３ｄの壁面３ｅに略コの状の溝穴２ｇ、３ｇを形成し、壁面２ｅ、３ｅのうち溝穴２ｇ、３ｇに囲まれた部位を連結部材５側にカシメたが、本実施形態は、図７に示すように、壁面２ｅ、３ｅに溝穴２ｇ、３ｇを設けることなく、壁面２ｅ、３ｅの一部を連結部材５側に塑性変形させて連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとをカシメ固定したものである。

なお、図８は、本実施形態における連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとのカシメ作業の手順を示す図であり、第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとの間に連結部材５を配置した後（図８（ａ）参照）、壁面２ｅ、３ｅをカシメ治具２０にて押圧して壁面２ｅ、３ｅの一部を連結部材５側に塑性変形させる（図８（ｂ）参照）。

（第５実施形態）
第１〜４実施形態では、連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとをカシメ固定したが、本実施形態は、図９に示すように、第１補強プレート２ｄの壁面２ｅおよび第２補強プレート３ｄの壁面３ｅに係合用穴部２ｈ、３ｈを設けとともに、連結部材５に係合突起部５ｄ、５ｅを設けて、係合突起部５ｄと係合用穴部２ｈとを嵌合し、かつ、係合突起部５ｅと係合用穴部３ｈとを嵌合することにより、連結部材５と第１補強プレート２ｄと係合固定し、連結部材５と第２補強プレート３ｄと係合固定するものである。

このとき、本実施形態では、係合突起部５ｄは、第１熱交換コア２ｃに近づくほど突出寸法が小さくなるようにテーパ状に形成し、係合突起部５ｅは、第２熱交換コア３ｃに近づくほど突出寸法が小さくなるようにテーパ状に形成することにより、連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとを容易に係合することができるようにしている。

なお、本実施形態に係る連結部材５は、金属、樹脂および弾性材のいずれであってもよい。

（第６実施形態）
本実施形態は、係合突起部５ｄ、５ｅと係合用穴部２ｈ、３ｈが嵌合した状態において、係合突起部５ｄ、５ｅと係合用穴部２ｈ、３ｈとの嵌合部、つまり係合用穴部２ｈ、３ｈに接着剤または硬化剤（例えば、ゴム、エポキシ、シリコン等）を充填したものである。

これにより、係合突起部５ｄ、５ｅと係合用穴部２ｈ、３ｈとの係合が外れてしまうことを確実に防止できる。

（第７実施形態）
上述の実施形態に係る連結部材５は、中身が詰まったブロック体であったが、本実施形態は、図１０に示すように、連結部材５を中空体として連結部材５の軽量化を図ったものである。

なお、本実施形態に係る連結部材５は、金属または硬質な樹脂とすることが望ましい。

（第８実施形態）
上述の実施形態では、第１補強プレート２ｄ（第１熱交換コア２ｃ）の幅寸法と第２補強プレート３ｄ（第１熱交換コア３ｃ）の幅寸法とが等しいものであったが、本実施形態は、図１１に示すように、第１補強プレート２ｄの幅寸法と第２補強プレート３ｄの幅寸法とが異なる熱交換器モジュール１に本発明を適用したものである。

なお、図１１（ａ）は、第１実施形態に係る熱交換器モジュール１に対して本実施形態を適用したものであり、図１１（ｂ）は、第４実施形態に係る熱交換器モジュール１に対して本実施形態を適用したものであり、図１１（ｃ）は、第５実施形態に係る熱交換器モジュール１に対して本実施形態を適用したものである。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１熱交換器をインバータ等を冷却するラジエータとし、第２熱交換器を空調装置の室外熱交換器３としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１熱交換器をオイルクーラとする、または第１熱交換器を第１ラジエータ２と第２熱交換器を第２ラジエータ４としてもよい。

また、連結部材５と第１補強プレート２ｄおよび第２補強プレート３ｄとの固定手段は、上述の実施形態に示された手段に限定されるものではない。

また、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、例えば上述の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

また、上述の実施形態では、チューブ長手方向が略水平に延びるよう配された熱交換器どうしを連結部材によって連結した熱交換器モジュールについて述べたが、第１熱交換器のチューブの長手方向と、第２熱交換器のチューブの長手方向とが同じ方向に延びる熱交換器同士を連結させた熱交換器モジュールであればよく、例えば、チューブの長手方向が略鉛直方向である熱交換器どうしを連結させた熱交換器モジュールであってもよい。また、上述の実施形態では、本発明を車両用の冷却装置および熱交換器モジュールに適用したが、本発明はこれに限定されるものではない。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの特徴を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの要部を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの連結部の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの車両搭載状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る熱交換器モジュールの車両搭載状態を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る連結部材の斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る熱交換器モジュールの要部を示す断面図である。 本発明の第４熱交換器モジュールのカシメ手順を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る熱交換器モジュールの連結部の分解斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る連結部材の斜視図である。 本発明の第８実施形態に係る熱交換器モジュールの連結部の分解斜視図である。 検討品に係る熱交換器モジュールの要部を示す断面図である。 検討品に係る熱交換器モジュールの車両搭載状態を示す図である。

符号の説明

２ｂ…フィン、２ｃ…第１熱交換コア、２ｄ…第１補強プレート、
３ｂ…フィン、３ｃ…第２熱交換コア、３ｄ…第２補強プレート、５…連結部材。

Claims (6)

1. 流体が流れる複数本のチューブ（２ａ）および前記チューブ（２ａ）の外表面に設けられたフィン（２ｂ）を有して構成された第１熱交換コア（２ｃ）と、
   前記第１熱交換コア（２ｃ）の端部に配置されて前記第１熱交換コア（２ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第１補強プレート（２ｄ）と、
   流体が流れる複数本のチューブ（３ａ）および前記チューブ（３ａ）の外表面に設けられたフィン（３ｂ）を有して構成された第２熱交換コア（３ｃ）と、
   前記第２熱交換コア（３ｃ）の端部に配置されて前記第２熱交換コア（３ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第２補強プレート（３ｄ）と、
   前記第１補強プレート（２ｄ）の前記２枚の壁面（２ｅ）間および第２補強プレート（３ｄ）の前記２枚の壁面（３ｅ）間に配置されて、前記第１補強プレート（２ｄ）と前記第２補強プレート（３ｄ）とを連結する連結部材（５）とを備え、
   前記第１補強プレート（２ｄ）の前記壁面（２ｅ）および前記第２補強プレート（３ｄ）の前記壁面（３ｅ）のうち少なくとも一方には、略コの字状の溝穴（２ｇ、３ｇ）が形成されており、
   前記壁面（２ｅ、３ｅ）のうち前記溝穴（２ｇ、３ｇ）に囲まれた部位を前記連結部材（５）側に塑性変形させることにより、前記第１補強プレート（２ｄ）および前記第２補強プレート（３ｄ）のうち前記溝穴（２ｇ、３ｇ）が形成されている方と前記連結部材（５）とがカシメ固定されていることを特徴とする熱交換器モジュール。
2. 流体が流れる複数本のチューブ（２ａ）および前記チューブ（２ａ）の外表面に設けられたフィン（２ｂ）を有して構成された第１熱交換コア（２ｃ）と、
   前記第１熱交換コア（２ｃ）の端部に配置されて前記第１熱交換コア（２ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第１補強プレート（２ｄ）と、
   流体が流れる複数本のチューブ（３ａ）および前記チューブ（３ａ）の外表面に設けられたフィン（３ｂ）を有して構成された第２熱交換コア（３ｃ）と、
   前記第２熱交換コア（３ｃ）の端部に配置されて前記第２熱交換コア（３ｃ）を補強するとともに、空気の流通方向において互いに対向する２枚の壁面（３ｅ）有して断面形状が略コの字状に形成された第２補強プレート（３ｄ）と、
   前記第１補強プレート（２ｄ）の前記２枚の壁面（２ｅ）間および第２補強プレート（３ｄ）の前記２枚の壁面（３ｅ）間に配置されて、前記第１補強プレート（２ｄ）と前記第２補強プレート（３ｄ）とを連結する連結部材（５）とを備え、
   前記連結部材（５）には、その長手方向に延びる凹部が形成されており、
   前記第１補強プレート（２ｄ）の前記壁面（２ｅ）および第２補強プレート（３ｄ）の前記壁面（３ｅ）うち少なくとも一方を、前記連結部材（５）側に塑性変形させて前記凹部内に嵌り込むようにすることにより、前記第１補強プレート（２ｄ）および前記第２補強プレート（３ｄ）のうち少なくとも一方と前記連結部材（５）とがカシメ固定されており、
   前記連結部材（５）は、弾性変形可能な弾性材製であり、
   前記連結部材（５）のうち、前記第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）との連結部分には、前記連結部材（５）の変形を抑制する補強部材（５ｃ）が設けられていることを特徴とする熱交換器モジュール。
3. 前記連結部材（５）は、金属または樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載の熱交換器モジュール。
4. 前記連結部材（５）は、弾性変形可能な弾性材製であることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器モジュール。
5. 前記連結部材（５）のうち、前記第１補強プレート（２ｄ）および第２補強プレート（３ｄ）との連結部分には、前記連結部材（５）の変形を抑制する補強部材（５ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の熱交換器モジュール。
6. 前記第１補強プレート（２ｄ）の幅寸法と、前記第２補強プレート（３ｄ）の幅寸法とが異なることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか１つに記載の熱交換器モジュール。

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