JP3336915B2 - 空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および車両用冷却装置 - Google Patents
空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および車両用冷却装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調用コンデン
サ、その支持構造およびラジエータと空調用コンデンサ
とを有する車両用冷却装置に関する。
サ、その支持構造およびラジエータと空調用コンデンサ
とを有する車両用冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は車両用エンジン等を冷却する冷却
装置の構成を示す側面断面図である。図７に示すよう
に、冷却装置は車両の前段より、エアコン用の冷媒を冷
却するコンデンサ１と、エンジン冷却水を冷却するラジ
エータ２と、コンデンサの前方から冷却風を吸い込む吸
込式の電動冷却ファン３とを備える。コンデンサ１とラ
ジエータ２の一部斜視図である図８に示すように、コン
デンサ１には取り付け固定用のロアブラケット１ａおよ
びアッパブラケット１ｂが設けられている。コンデンサ
１のヘッダパイプ１ｃとラジエータ２との間には、シー
ル材４が粘着テープ４ａにより接着されている。ラジエ
ータ２の側面には、コの字型の補強リブ２ａが設けら
れ、アッパータンク２ｂおよびロアタンク２ｃには、図
７に示すように、エンジン冷却水をエンジンとの間にお
いて循環させるためのホース２ｄ,２ｅが取り付けられ
ている。
装置の構成を示す側面断面図である。図７に示すよう
に、冷却装置は車両の前段より、エアコン用の冷媒を冷
却するコンデンサ１と、エンジン冷却水を冷却するラジ
エータ２と、コンデンサの前方から冷却風を吸い込む吸
込式の電動冷却ファン３とを備える。コンデンサ１とラ
ジエータ２の一部斜視図である図８に示すように、コン
デンサ１には取り付け固定用のロアブラケット１ａおよ
びアッパブラケット１ｂが設けられている。コンデンサ
１のヘッダパイプ１ｃとラジエータ２との間には、シー
ル材４が粘着テープ４ａにより接着されている。ラジエ
ータ２の側面には、コの字型の補強リブ２ａが設けら
れ、アッパータンク２ｂおよびロアタンク２ｃには、図
７に示すように、エンジン冷却水をエンジンとの間にお
いて循環させるためのホース２ｄ,２ｅが取り付けられ
ている。
【０００３】ファンシュラウド５はラジエータ２に付設
され、ラジエータ２はラバーマウント６ａ,６ｂを介し
ラジコアアッパメンバ７ａおよびファーストクロスメン
バ７ｂに取り付けられている。コンデンサ１のロアブラ
ケット１ａはラバーマウント６ｃを介しファーストクロ
スメンバ７ｂに取り付けられている。コンデンサ１のア
ッパブラケット１ｂの取り付け状態を示す図８のIX-IX
線断面図である図９に示すように、アッパブラケット１
ｂは、ラバーマウント６ｄを介しボルト８ａ,ナット８
ｂによって車体パネル９に締結されている。なお、ファ
ンシュラウド５の側面にはサイドシール５ａが設けられ
ている。
され、ラジエータ２はラバーマウント６ａ,６ｂを介し
ラジコアアッパメンバ７ａおよびファーストクロスメン
バ７ｂに取り付けられている。コンデンサ１のロアブラ
ケット１ａはラバーマウント６ｃを介しファーストクロ
スメンバ７ｂに取り付けられている。コンデンサ１のア
ッパブラケット１ｂの取り付け状態を示す図８のIX-IX
線断面図である図９に示すように、アッパブラケット１
ｂは、ラバーマウント６ｄを介しボルト８ａ,ナット８
ｂによって車体パネル９に締結されている。なお、ファ
ンシュラウド５の側面にはサイドシール５ａが設けられ
ている。
【０００４】このように、コンデンサ１とラジエータ２
との間にシール材４を配設し、ファンシュラウド５にサ
イドシール５ａを設けることで、エンジン回転時にコン
デンサ１の前方より流入してラジエータ２を通過した高
温空気（熱気）が、図９の矢印Ｙ1、Ｙ2のようにエンジ
ンルームから吹き返してコンデンサ１とラジエータ２と
の間へ流入することが防止される。これによって、コン
デンサ１の表面の加熱を防いでエアコンの冷却効率の悪
化を防止するとともに、熱気のラジエータ２への流入を
防いでラジエータ２の冷却効率の悪化を防止している。
との間にシール材４を配設し、ファンシュラウド５にサ
イドシール５ａを設けることで、エンジン回転時にコン
デンサ１の前方より流入してラジエータ２を通過した高
温空気（熱気）が、図９の矢印Ｙ1、Ｙ2のようにエンジ
ンルームから吹き返してコンデンサ１とラジエータ２と
の間へ流入することが防止される。これによって、コン
デンサ１の表面の加熱を防いでエアコンの冷却効率の悪
化を防止するとともに、熱気のラジエータ２への流入を
防いでラジエータ２の冷却効率の悪化を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成によるとシール材４を別に設定して配設する必
要があるため、部品点数,組み付け工数の増加となり、
コストが増加する。また、ファンシュラウド５にはサイ
ドシール５ａが必要となるので製造コスト,重量が増加
する。さらに、コンデンサの取り付け構造に関しては、
ロアブラケット１ａ,アッパブラケット１ｂ,ラバーマウ
ント７ｃ,７ｄ等の別部品が必要となり、コンデンサ製
造時の部品点数,加工時間および車両へのコンデンサ取
り付け時の組み付け工数が増加し、コストが増加する。
さらにまた、シール材４は粘着テープ４ａによって取り
付けられているため、振動や熱伸び等が原因で運転時の
シール性の悪化も考えられ、さらに、シール材４として
は通常ウレタン製のものが使用されるので、高温時の耐
久性の問題からシール性の悪化を引き起こす可能性もあ
る。
うな構成によるとシール材４を別に設定して配設する必
要があるため、部品点数,組み付け工数の増加となり、
コストが増加する。また、ファンシュラウド５にはサイ
ドシール５ａが必要となるので製造コスト,重量が増加
する。さらに、コンデンサの取り付け構造に関しては、
ロアブラケット１ａ,アッパブラケット１ｂ,ラバーマウ
ント７ｃ,７ｄ等の別部品が必要となり、コンデンサ製
造時の部品点数,加工時間および車両へのコンデンサ取
り付け時の組み付け工数が増加し、コストが増加する。
さらにまた、シール材４は粘着テープ４ａによって取り
付けられているため、振動や熱伸び等が原因で運転時の
シール性の悪化も考えられ、さらに、シール材４として
は通常ウレタン製のものが使用されるので、高温時の耐
久性の問題からシール性の悪化を引き起こす可能性もあ
る。
【０００６】本発明の目的は、熱気吹き返し対策および
取り付け構造に付随する上記問題を生じることなく、コ
ンデンサとラジエータとの間の熱気吹き返し対策を行う
空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および
車両用冷却装置を提供することにある。
取り付け構造に付随する上記問題を生じることなく、コ
ンデンサとラジエータとの間の熱気吹き返し対策を行う
空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および
車両用冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】（１） 一実施の形態を
示す図２を参照して説明すると、請求項１の発明は、エ
ンジンを冷却する冷却水が循環するラジエータ１０に略
平行に配置され、側面にヘッダパイプ２３ａを設けた空
調用コンデンサ２０に適用される。そして、一端を管状
に成形してヘッダパイプ２３ａを形成し、他端にラジエ
ータへの取り付け部が設けられた吹き返し防止兼取り付
け用の平板２３ｂを有することにより上記目的を達成す
る。 （２） 請求項２の発明は、エンジンを冷却する冷却水
が循環するラジエータ１０に略平行に配置され、側面に
ヘッダパイプ２３ａを設けた空調用コンデンサ２０の支
持構造に適用される。そして、コンデンサ２０が、一端
を管状に成形してヘッダパイプ２３ａを形成し、他端を
ラジエータ１０の側面に取り付ける吹き返し防止兼取り
付け用の平板２３ｂを有することにより上記目的を達成
する。 （３） 請求項３の発明は、エンジンを冷却する冷却水
の循環するラジエータ１０と、ラジエータ１０に略平行
に配置され、側面にヘッダパイプ２３ａを設けた空調用
コンデンサ２０とを備える車両用冷却装置に適用され
る。そして、コンデンサ２０が、一端を管状に成形して
ヘッダパイプ２３ａを形成し、他端をラジエータ１０の
側面に取り付ける吹き返し防止兼取り付け用の平板２３
ｂを有することにより上記目的を達成する。
示す図２を参照して説明すると、請求項１の発明は、エ
ンジンを冷却する冷却水が循環するラジエータ１０に略
平行に配置され、側面にヘッダパイプ２３ａを設けた空
調用コンデンサ２０に適用される。そして、一端を管状
に成形してヘッダパイプ２３ａを形成し、他端にラジエ
ータへの取り付け部が設けられた吹き返し防止兼取り付
け用の平板２３ｂを有することにより上記目的を達成す
る。 （２） 請求項２の発明は、エンジンを冷却する冷却水
が循環するラジエータ１０に略平行に配置され、側面に
ヘッダパイプ２３ａを設けた空調用コンデンサ２０の支
持構造に適用される。そして、コンデンサ２０が、一端
を管状に成形してヘッダパイプ２３ａを形成し、他端を
ラジエータ１０の側面に取り付ける吹き返し防止兼取り
付け用の平板２３ｂを有することにより上記目的を達成
する。 （３） 請求項３の発明は、エンジンを冷却する冷却水
の循環するラジエータ１０と、ラジエータ１０に略平行
に配置され、側面にヘッダパイプ２３ａを設けた空調用
コンデンサ２０とを備える車両用冷却装置に適用され
る。そして、コンデンサ２０が、一端を管状に成形して
ヘッダパイプ２３ａを形成し、他端をラジエータ１０の
側面に取り付ける吹き返し防止兼取り付け用の平板２３
ｂを有することにより上記目的を達成する。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】請求項１〜３の発明によると、ヘッダパ
イプに一体の平板を介してその平板でコンデンサとラジ
エータとの間の空間への熱気の吹き返しを防止するよう
にしたので、熱気吹き返し対策用のシール材等の別部品
が不要となり、部品点数が低減される。また、平板での
シールによりシール性が向上しエアコンの冷却効率が向
上するとともに、高温時の耐久性が向上しエアコンの冷
却効率の経時劣化も少ない。平板の管成形によってヘッ
ダパイプを製造するので、ヘッダパイプの製造コストが
低減される。さらに、とくに請求項２、３の発明による
と、吹き返し防止兼取り付け用の平板によりコンデンサ
をラジエータに取り付けるようにしたので、コンデンサ
取り付け用のブラケット,マウントラバー等の部品も不
要となり、スペース効率の向上,軽量化および部品点数
の低減によるコンデンサの加工時間の低減も可能とな
る。さらにまた、事前にラジエータとコンデンサを一体
化しておくことで車両への組み付け性の向上,組み付け
工数の低減等も可能となり、製造コストが大幅に低減す
る。
イプに一体の平板を介してその平板でコンデンサとラジ
エータとの間の空間への熱気の吹き返しを防止するよう
にしたので、熱気吹き返し対策用のシール材等の別部品
が不要となり、部品点数が低減される。また、平板での
シールによりシール性が向上しエアコンの冷却効率が向
上するとともに、高温時の耐久性が向上しエアコンの冷
却効率の経時劣化も少ない。平板の管成形によってヘッ
ダパイプを製造するので、ヘッダパイプの製造コストが
低減される。さらに、とくに請求項２、３の発明による
と、吹き返し防止兼取り付け用の平板によりコンデンサ
をラジエータに取り付けるようにしたので、コンデンサ
取り付け用のブラケット,マウントラバー等の部品も不
要となり、スペース効率の向上,軽量化および部品点数
の低減によるコンデンサの加工時間の低減も可能とな
る。さらにまた、事前にラジエータとコンデンサを一体
化しておくことで車両への組み付け性の向上,組み付け
工数の低減等も可能となり、製造コストが大幅に低減す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明の第１の実施の形態に係わる車両用冷却装
置の右半分を示す斜視図であり、図２はそのII-II断面
の断面の要部を示す図である。図１に示すように、ラジ
エータ１０は冷却水の放熱作用をするチューブ１１とフ
ィン部１２、水槽の役割をするアッパータンク１３,ロ
アタンク１４、およびアッパータンク１３に取り付けら
れ冷却水を送入するキャップ１５より構成されている。
コンデンサ２０は、冷媒の放熱作用をするチューブ２１
とフィン部２２、ヘッダパイプ２３、およびヘッダパイ
プに取り付けられ冷媒を送入,送出するキャップ２４ａ,
２４ｂより構成されている。ヘッダパイプ２３は、図２
に示すように平板の一端を管状に成形した構造とされ、
パイプ部２３ａおよびブラケット部２３ｂからなる。パ
イプ部２３ａの内部にはチューブ２１の端部が挿入さ
れ、パイプ２３ａの内部は不図示の仕切板によって複数
の室に分割され、上段のチューブ２１から各室へ流入し
た冷媒は下段のチューブ２１から流出して対向するヘッ
ダパイプに向かう。すなわち、複数の室で冷媒の流れの
方向が変えられる。なお、４０は車体パネルである。
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明の第１の実施の形態に係わる車両用冷却装
置の右半分を示す斜視図であり、図２はそのII-II断面
の断面の要部を示す図である。図１に示すように、ラジ
エータ１０は冷却水の放熱作用をするチューブ１１とフ
ィン部１２、水槽の役割をするアッパータンク１３,ロ
アタンク１４、およびアッパータンク１３に取り付けら
れ冷却水を送入するキャップ１５より構成されている。
コンデンサ２０は、冷媒の放熱作用をするチューブ２１
とフィン部２２、ヘッダパイプ２３、およびヘッダパイ
プに取り付けられ冷媒を送入,送出するキャップ２４ａ,
２４ｂより構成されている。ヘッダパイプ２３は、図２
に示すように平板の一端を管状に成形した構造とされ、
パイプ部２３ａおよびブラケット部２３ｂからなる。パ
イプ部２３ａの内部にはチューブ２１の端部が挿入さ
れ、パイプ２３ａの内部は不図示の仕切板によって複数
の室に分割され、上段のチューブ２１から各室へ流入し
た冷媒は下段のチューブ２１から流出して対向するヘッ
ダパイプに向かう。すなわち、複数の室で冷媒の流れの
方向が変えられる。なお、４０は車体パネルである。
【００１１】図１のIII-III線断面の要部を示す図であ
る図３に示すように、ラジエータ１０の側面には、ラジ
エータの強度部材であるラジエータレインフォース１６
が設けられている。ボルト３０は、ブラケット部２３ｂ
に開口されたボルト孔２３ｃおよびラジエータレインフ
ォース１６に開口されたボルト孔１６ａを貫通してナッ
ト３１に締結され、これによってブラケット部２３ｂは
ラジエータレインフォース１６に取り付けられている。
ラジエータレインフォース部の板厚はブラケット２３ｂ
の板厚を加えた分だけ厚くなり、その剛性は高くなって
いる。なお、図１〜３に示す車両用冷却装置は左右対称
である。
る図３に示すように、ラジエータ１０の側面には、ラジ
エータの強度部材であるラジエータレインフォース１６
が設けられている。ボルト３０は、ブラケット部２３ｂ
に開口されたボルト孔２３ｃおよびラジエータレインフ
ォース１６に開口されたボルト孔１６ａを貫通してナッ
ト３１に締結され、これによってブラケット部２３ｂは
ラジエータレインフォース１６に取り付けられている。
ラジエータレインフォース部の板厚はブラケット２３ｂ
の板厚を加えた分だけ厚くなり、その剛性は高くなって
いる。なお、図１〜３に示す車両用冷却装置は左右対称
である。
【００１２】このような構成によると、図２の矢印ｚに
示すようなラジエータ１０を通過した熱気の吹き返しは
ブラケット部２３ｂによってブロックされ、コンデンサ
１０とラジエータ２０との間への熱気の流入は防止され
る。したがって、コンデンサ２０の表面が熱気にさらさ
れることもなく、エアコンの冷却効率の悪化およびラジ
エータの冷却効率の悪化は防止される。
示すようなラジエータ１０を通過した熱気の吹き返しは
ブラケット部２３ｂによってブロックされ、コンデンサ
１０とラジエータ２０との間への熱気の流入は防止され
る。したがって、コンデンサ２０の表面が熱気にさらさ
れることもなく、エアコンの冷却効率の悪化およびラジ
エータの冷却効率の悪化は防止される。
【００１３】また、ヘッダパイプ２３にブラケット部２
３ｂを設けてボルト３０,ナット３１でラジエータ１０
にコンデンサ２０を取り付けるようにしたので、コンデ
ンサ取り付け用のロアブラケット１ａ,アッパブラケッ
ト１ｂおよびロアマウントラバー７ｃ,アッパマウント
ラバー７ｄ等の別部品が不要となり、さらに熱気吹き返
し対策のためのシール材４およびサイドシール５ａ等も
不要となる。これによって、取り付け部周辺のスペース
効率の向上および軽量化が可能となるとともに、部品点
数の低減によってコンデンサ２０の加工時間の低減も可
能となる。さらにまた、事前にラジエータ１０とコンデ
ンサ２０を一体化しておくことで、一体構造採用による
車両への組み付け性が向上し、組み付け工数も低減する
こと等により、製造コストが大幅に低減する。また、ブ
ラケット部２３ｂ自体にシール作用をもたせコンデンサ
２０とラジエータ１０との間を密閉しているので、シー
ル性が向上してエアコンの冷却効率が向上するととも
に、高温時の耐久性も向上してエアコンの冷却効率の経
時劣化も少ない。
３ｂを設けてボルト３０,ナット３１でラジエータ１０
にコンデンサ２０を取り付けるようにしたので、コンデ
ンサ取り付け用のロアブラケット１ａ,アッパブラケッ
ト１ｂおよびロアマウントラバー７ｃ,アッパマウント
ラバー７ｄ等の別部品が不要となり、さらに熱気吹き返
し対策のためのシール材４およびサイドシール５ａ等も
不要となる。これによって、取り付け部周辺のスペース
効率の向上および軽量化が可能となるとともに、部品点
数の低減によってコンデンサ２０の加工時間の低減も可
能となる。さらにまた、事前にラジエータ１０とコンデ
ンサ２０を一体化しておくことで、一体構造採用による
車両への組み付け性が向上し、組み付け工数も低減する
こと等により、製造コストが大幅に低減する。また、ブ
ラケット部２３ｂ自体にシール作用をもたせコンデンサ
２０とラジエータ１０との間を密閉しているので、シー
ル性が向上してエアコンの冷却効率が向上するととも
に、高温時の耐久性も向上してエアコンの冷却効率の経
時劣化も少ない。
【００１４】さらに、コンデンサのブラケット部２３ｂ
はラジエータレインフォース１６の縦横方向ほぼ全長に
わたって密接されるのでラジエータ１０の強度部材とも
なり、したがって、ラジエータレインフォース１６をコ
の字型断面にする必要がなく、ラジエータの加工費およ
び材料費が低減される。さらにまた、平板の管成形によ
りパイプ部２３ａ,ブラケット部２３ｂを一体的に加工
してヘッダパイプ２３を製作することにより、管材を用
いた場合に比べて製造コストが低減される。また、ボル
ト３０によりコンデンサ２０をラジエータ１０に締結す
るので、コンデンサ２０とラジエータ１０を容易に分解
できメンテナンス性が向上する。
はラジエータレインフォース１６の縦横方向ほぼ全長に
わたって密接されるのでラジエータ１０の強度部材とも
なり、したがって、ラジエータレインフォース１６をコ
の字型断面にする必要がなく、ラジエータの加工費およ
び材料費が低減される。さらにまた、平板の管成形によ
りパイプ部２３ａ,ブラケット部２３ｂを一体的に加工
してヘッダパイプ２３を製作することにより、管材を用
いた場合に比べて製造コストが低減される。また、ボル
ト３０によりコンデンサ２０をラジエータ１０に締結す
るので、コンデンサ２０とラジエータ１０を容易に分解
できメンテナンス性が向上する。
【００１５】また、コンデンサ２０およびラジエータ１
０は一体として車両本体に取り付けられるためダイナミ
ックダンパとしての機能も有する。一般にダイナミック
ダンパは、ラバーマウントを介して取り付けられる部材
の重量が大きいほどその減衰効果が大きい。したがっ
て、このようにコンデンサ１０とラジエータ２０を一体
構造とすることでダイナミックダンパとして用いる際の
重量が大きくなり、ダイナミックダンパの効果を十分に
得ることができ、エンジンの振動がステアリングホイー
ルを介して運転者に伝わることによる不快感を大きく減
少させることができる。
０は一体として車両本体に取り付けられるためダイナミ
ックダンパとしての機能も有する。一般にダイナミック
ダンパは、ラバーマウントを介して取り付けられる部材
の重量が大きいほどその減衰効果が大きい。したがっ
て、このようにコンデンサ１０とラジエータ２０を一体
構造とすることでダイナミックダンパとして用いる際の
重量が大きくなり、ダイナミックダンパの効果を十分に
得ることができ、エンジンの振動がステアリングホイー
ルを介して運転者に伝わることによる不快感を大きく減
少させることができる。
【００１６】−第２の実施の形態− 図４は本発明の第２の実施の形態に係わる車両用冷却装
置の斜視図であり、図５はそのV-V線断面の要部を示す
図である。なお、図１〜３と同様の箇所には同一の符号
を付してその説明を省略する。図４,５に示すように第
２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、コン
デンサ１０とラジエータ２０の取り付け部の構造であ
る。図５に示すように、コンデンサ２０のブラケット部
２３ｂの先端２３ｃは、ロー付けによってラジエータレ
インフォース１６に接合されている。
置の斜視図であり、図５はそのV-V線断面の要部を示す
図である。なお、図１〜３と同様の箇所には同一の符号
を付してその説明を省略する。図４,５に示すように第
２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、コン
デンサ１０とラジエータ２０の取り付け部の構造であ
る。図５に示すように、コンデンサ２０のブラケット部
２３ｂの先端２３ｃは、ロー付けによってラジエータレ
インフォース１６に接合されている。
【００１７】このように、第２の実施の形態によると、
コンデンサ１０とラジエータ２０をロー付けで接合する
ので、ボルト,ナットが不要となり部品点数の低減、組
み付け工数の低減が可能となる。
コンデンサ１０とラジエータ２０をロー付けで接合する
ので、ボルト,ナットが不要となり部品点数の低減、組
み付け工数の低減が可能となる。
【００１８】以上の実施の形態では、ヘッダパイプ２３
の構造として平板の管成形によるものを用いたが、図６
に示すように円管２５に平板２６を接合したものでもよ
く、また、平板２６の先端２６ａをＬ字型に折り曲げて
強度メンバーとし、ラジエータレインフォースとしての
役割を持たせるようにしてもよい。さらに、車体パネル
４０とヘッダパイプ２３との隙間からの吹き返しが問題
になるようであれば、別にシール材を設けるようにして
もよい。
の構造として平板の管成形によるものを用いたが、図６
に示すように円管２５に平板２６を接合したものでもよ
く、また、平板２６の先端２６ａをＬ字型に折り曲げて
強度メンバーとし、ラジエータレインフォースとしての
役割を持たせるようにしてもよい。さらに、車体パネル
４０とヘッダパイプ２３との隙間からの吹き返しが問題
になるようであれば、別にシール材を設けるようにして
もよい。
【００１９】また、冷却ファンは吸い込み式の電動冷却
ファンとしたが、エンジンからのＶベルトによって駆動
される方式でもよく、また、押し込み式ファンとしてコ
ンデンサの前段に配置されてもよい。さらに、コンデン
サとラジエータとの間にインタークーラーを備えるター
ボチャージャー車であっても同様に適用される。
ファンとしたが、エンジンからのＶベルトによって駆動
される方式でもよく、また、押し込み式ファンとしてコ
ンデンサの前段に配置されてもよい。さらに、コンデン
サとラジエータとの間にインタークーラーを備えるター
ボチャージャー車であっても同様に適用される。
【図１】第１の実施の形態に係わるコンデンサとラジエ
ータの一部斜視図。
ータの一部斜視図。
【図２】第１の実施の形態に係わるコンデンサとラジエ
ータの取り付け状態を示す図１のII-II線断面図。
ータの取り付け状態を示す図１のII-II線断面図。
【図３】第１の実施の形態に係わるコンデンサとラジエ
ータの取り付け状態を示す図１のIII-III線断面図。
ータの取り付け状態を示す図１のIII-III線断面図。
【図４】第２の実施の形態に係わるコンデンサとラジエ
ータの一部斜視図。
ータの一部斜視図。
【図５】第２の実施の形態に係わるコンデンサとラジエ
ータの取り付け状態を示す図４のV-V線断面図。
ータの取り付け状態を示す図４のV-V線断面図。
【図６】第２の実施の形態に係わる変形例を示す断面
図。
図。
【図７】従来の技術に係わる冷却装置の構成を示す側面
断面図。
断面図。
【図８】従来の技術に係わるコンデンサとラジエータの
一部斜視図。
一部斜視図。
【図９】従来の技術に係わるコンデンサの取り付け状態
を示す図８のIX-IX線断面図。
を示す図８のIX-IX線断面図。
１０ ラジエータ ２０ コンデンサ ２３ ヘッダパイプ ２３ａ パイプ部 ２３ｂ ブラケット部 ３０ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−215483（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−84398（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−88163（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−8276（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−130987（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−115666（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613 F28D 1/053 F28F 9/321 F28F 9/00 331
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンを冷却する冷却水が循環するラ
ジエータに略平行に配置され、側面にヘッダパイプを設
けた空調用コンデンサにおいて、一端を管状に成形して前記ヘッダパイプを形成し、 他端
にラジエータへの取り付け部が設けられた吹き返し防止
兼取り付け用の平板を有することを特徴とする空調用コ
ンデンサ。 - 【請求項２】 エンジンを冷却する冷却水が循環するラ
ジエータに略平行に配置され、側面にヘッダパイプを設
けた空調用コンデンサの支持構造において、 前記コンデンサは、一端を管状に成形して前記ヘッダパ
イプを形成し、他端を前記ラジエータの側面に取り付け
る吹き返し防止兼取り付け用の平板を有することを特徴
とする空調用コンデンサの支持構造。 - 【請求項３】 エンジンを冷却する冷却水が循環するラ
ジエータと、ラジエータに略平行に配置され、側面にヘ
ッダパイプを設けた空調用コンデンサとを備える車両用
冷却装置において、 前記コンデンサは、一端を管状に成形して前記ヘッダパ
イプを形成し、他端を前記ラジエータの側面に取り付け
る吹き返し防止兼取り付け用の平板を有することを特徴
とする車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19003697A JP3336915B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19003697A JP3336915B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および車両用冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134646A JPH1134646A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3336915B2 true JP3336915B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=16251302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19003697A Expired - Fee Related JP3336915B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空調用コンデンサ、空調用コンデンサの支持構造および車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336915B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2814230B1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-12-13 | Valeo Thermique Moteur Sa | Module d'echange de chaleur pour vehicule automobile |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP19003697A patent/JP3336915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1134646A (ja) | 1999-02-09 |
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