JP3247238B2 - カーエアコンの膨張弁の配管接続構造 - Google Patents
カーエアコンの膨張弁の配管接続構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/30—Expansion means; Dispositions thereof
- F25B41/31—Expansion valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/06—Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/068—Expansion valves combined with a sensor
- F25B2341/0683—Expansion valves combined with a sensor the sensor is disposed in the suction line and influenced by the temperature or the pressure of the suction gas
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の冷房装置
（カーエアコン）に用いられる膨張弁とエンジンルーム
側の冷媒用配管とを接続するためのカーエアコンの膨張
弁のフランジ継手に関する。
（カーエアコン）に用いられる膨張弁とエンジンルーム
側の冷媒用配管とを接続するためのカーエアコンの膨張
弁のフランジ継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来のカーエアコンの膨張弁の
配管接続構造を示しており、隔壁５０でエンジンルーム
と仕切られた車室側に膨張弁６０が配置され、エンジン
ルーム側の冷媒用配管８１，８２が、フランジ継手７０
を介してその膨張弁６０に接続されている。
配管接続構造を示しており、隔壁５０でエンジンルーム
と仕切られた車室側に膨張弁６０が配置され、エンジン
ルーム側の冷媒用配管８１，８２が、フランジ継手７０
を介してその膨張弁６０に接続されている。
【０００３】フランジ継手７０は、例えばアルミニウム
合金を切削加工して形成されていて、ボルト６９によっ
て膨張弁６０に固定されており、フランジ継手７０のブ
ロック部７１が、配管８１，８２を通すために隔壁５０
に穿設された孔５２のシール材５３に内接している。
合金を切削加工して形成されていて、ボルト６９によっ
て膨張弁６０に固定されており、フランジ継手７０のブ
ロック部７１が、配管８１，８２を通すために隔壁５０
に穿設された孔５２のシール材５３に内接している。
【０００４】そして、ブロック部７１から突設された差
し込み部７２，７３が、膨張弁６０の低圧冷媒流路６１
と高圧冷媒流路６２とに差し込まれ、Ｏリング７４，７
５によって漏れのないようにシールされている。
し込み部７２，７３が、膨張弁６０の低圧冷媒流路６１
と高圧冷媒流路６２とに差し込まれ、Ｏリング７４，７
５によって漏れのないようにシールされている。
【０００５】また、エンジンルーム内に配置された冷媒
用配管８１，８２を、ブロック部７１の反対側の面から
差し込むための接続孔７６，７７が、差し込み部７２，
７３に真直に連通してブロック部７１に穿設されてい
る。
用配管８１，８２を、ブロック部７１の反対側の面から
差し込むための接続孔７６，７７が、差し込み部７２，
７３に真直に連通してブロック部７１に穿設されてい
る。
【０００６】そして冷媒用配管８１，８２は、ブロック
部７１の接続孔７６，７７にエンジンルーム側から差し
込んで接続され、ブロック部７１にナット８４で固定さ
れる押さえ板８３によって、接続孔７６，７７から抜け
ないように押圧されている。８５及び８６はシール用の
Ｏリングである。
部７１の接続孔７６，７７にエンジンルーム側から差し
込んで接続され、ブロック部７１にナット８４で固定さ
れる押さえ板８３によって、接続孔７６，７７から抜け
ないように押圧されている。８５及び８６はシール用の
Ｏリングである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図３に示され
るような、差し込み部７２，７３がブロック７１から突
出した形状のものを切削加工で製造するためには、多く
のフライス加工等を必要として、部品コストが非常に高
くつくと共に、全体が金属製であるために生じる金属腐
触や断熱性の悪さなど、多くの問題がある。
るような、差し込み部７２，７３がブロック７１から突
出した形状のものを切削加工で製造するためには、多く
のフライス加工等を必要として、部品コストが非常に高
くつくと共に、全体が金属製であるために生じる金属腐
触や断熱性の悪さなど、多くの問題がある。
【０００８】そこで、例えばフランジ継手全体をプラス
チックモールドで成形すれば、そのような問題は解決す
る。しかし、低温の冷媒が高圧で流れる管路の接続部を
プラスチックで形成するのは信頼性に欠け、接続部破損
による冷媒漏れのおそれがあって実施するのは難しい。
チックモールドで成形すれば、そのような問題は解決す
る。しかし、低温の冷媒が高圧で流れる管路の接続部を
プラスチックで形成するのは信頼性に欠け、接続部破損
による冷媒漏れのおそれがあって実施するのは難しい。
【０００９】また組立の際には、フランジ継手７０を膨
張弁６０に差し込み接続し、さらにそのフランジ継手７
０に冷媒用配管８１，８２を差し込み接続しなければな
らないので、組み立てに工数がかかると共に、接続部が
増加することによる漏れの可能性等信頼性の低下も生じ
る。
張弁６０に差し込み接続し、さらにそのフランジ継手７
０に冷媒用配管８１，８２を差し込み接続しなければな
らないので、組み立てに工数がかかると共に、接続部が
増加することによる漏れの可能性等信頼性の低下も生じ
る。
【００１０】そこで本発明は、部品コスト及び組立コス
トが低く、しかも信頼性の高いカーエアコンの膨張弁の
配管接続構造を提供することを目的とする。
トが低く、しかも信頼性の高いカーエアコンの膨張弁の
配管接続構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のカーエアコンの膨張弁の配管接続構造は、
車室内に配置された膨張弁の冷媒通路とエンジンルーム
内に配置された冷媒用配管とを接続するためのカーエア
コンの膨張弁の配管接続構造において、上記車室とエン
ジンルームとの間を仕切る隔壁に穿設された孔内に上記
冷媒用配管を通し、その冷媒用配管の先端を上記車室内
において上記膨張弁の冷媒通路に直接接続して、その接
続状態を固定するための固定部材により上記冷媒用配管
の先端をエンジンルーム側から上記膨張弁に固定したこ
とを特徴とする。
め、本発明のカーエアコンの膨張弁の配管接続構造は、
車室内に配置された膨張弁の冷媒通路とエンジンルーム
内に配置された冷媒用配管とを接続するためのカーエア
コンの膨張弁の配管接続構造において、上記車室とエン
ジンルームとの間を仕切る隔壁に穿設された孔内に上記
冷媒用配管を通し、その冷媒用配管の先端を上記車室内
において上記膨張弁の冷媒通路に直接接続して、その接
続状態を固定するための固定部材により上記冷媒用配管
の先端をエンジンルーム側から上記膨張弁に固定したこ
とを特徴とする。
【００１２】そして、上記孔の内側の位置において上記
固定部材を囲むモールド成形品からなる部材を設けて、
その部材の外面と上記孔の内縁との間の隙間をパッキン
によって塞ぐようにしてもよい。
固定部材を囲むモールド成形品からなる部材を設けて、
その部材の外面と上記孔の内縁との間の隙間をパッキン
によって塞ぐようにしてもよい。
【００１３】
【作用】エンジンルーム内の冷媒用配管は、車室との間
を仕切る隔壁に穿設された孔内を通って、車室内に配置
された膨張弁に直接接続される。
を仕切る隔壁に穿設された孔内を通って、車室内に配置
された膨張弁に直接接続される。
【００１４】そして、膨張弁に接続された冷媒用配管の
先端は、固定部材によってエンジンルーム側から膨張弁
に固定され、その固定部材を囲むモールド成形品の部材
が孔に内接して、隙間を塞いでいる。
先端は、固定部材によってエンジンルーム側から膨張弁
に固定され、その固定部材を囲むモールド成形品の部材
が孔に内接して、隙間を塞いでいる。
【００１５】
【実施例】図面を参照して実施例を説明する。図２は、
カーエアコンの冷凍サイクルを略示しており、蒸発器１
と膨張弁２は車室側に配置され、圧縮機３、凝縮器４及
び受液器５はエンジンルーム側に配置されている。
カーエアコンの冷凍サイクルを略示しており、蒸発器１
と膨張弁２は車室側に配置され、圧縮機３、凝縮器４及
び受液器５はエンジンルーム側に配置されている。
【００１６】１１〜１４は冷媒を流すための冷媒用配
管、１５は、車室とエンジンルームとを仕切る隔壁、１
６は、冷媒用配管１１，１２を通すために隔壁１５に穿
設された孔である。
管、１５は、車室とエンジンルームとを仕切る隔壁、１
６は、冷媒用配管１１，１２を通すために隔壁１５に穿
設された孔である。
【００１７】図１に示されるように、膨張弁２は、孔１
６に近接して車室内に配置されている。そして、エンジ
ンルーム内の冷媒用配管１１，１２が孔１６内に通さ
れ、その先端１１ａ，１２ａが、車室内において膨張弁
２の低圧側冷媒通路１８と高圧側冷媒通路１９に直接差
し込み接続されている。
６に近接して車室内に配置されている。そして、エンジ
ンルーム内の冷媒用配管１１，１２が孔１６内に通さ
れ、その先端１１ａ，１２ａが、車室内において膨張弁
２の低圧側冷媒通路１８と高圧側冷媒通路１９に直接差
し込み接続されている。
【００１８】その差し込み口元部分には、各々シール用
のＯリング２１，２２が装着されていて、Ｏリング２
１，２２は、そこから抜け出さないように、各冷媒用配
管１１，１２に突設された鍔部１１ｂ，１２ｂによっ
て、外側から押さえられている。
のＯリング２１，２２が装着されていて、Ｏリング２
１，２２は、そこから抜け出さないように、各冷媒用配
管１１，１２に突設された鍔部１１ｂ，１２ｂによっ
て、外側から押さえられている。
【００１９】ただし、冷媒用配管１１，１２の先端を単
に膨張弁２の冷媒通路１８，１９に差し込んだだけでは
冷媒配管１１，１２が膨張弁２から抜け出して外れてし
まうおそれがある。そこで、各冷媒用配管１１，１２に
鍔部１１ｂ，１２ｂの後方から被嵌した円筒状のカラー
２１，２２によって、鍔部１１ｂ，１２ｂをエンジンル
ーム側から押さえ、そのカラー２１，２２を、押さえ板
２４によってエンジンルーム側から押さえて固定してい
る。
に膨張弁２の冷媒通路１８，１９に差し込んだだけでは
冷媒配管１１，１２が膨張弁２から抜け出して外れてし
まうおそれがある。そこで、各冷媒用配管１１，１２に
鍔部１１ｂ，１２ｂの後方から被嵌した円筒状のカラー
２１，２２によって、鍔部１１ｂ，１２ｂをエンジンル
ーム側から押さえ、そのカラー２１，２２を、押さえ板
２４によってエンジンルーム側から押さえて固定してい
る。
【００２０】この押さえ板２４は、膨張弁２にねじ込み
立設されたボルト２５の頭部のねじ部に螺合させたナッ
ト２６によって、エンジンルーム側から押圧されて固定
されている。
立設されたボルト２５の頭部のねじ部に螺合させたナッ
ト２６によって、エンジンルーム側から押圧されて固定
されている。
【００２１】これによって、カラー２１，２２を介して
各冷媒用配管１１，１２の鍔部１１ｂ，１２ｂが膨張弁
２に押し付け固定されており、冷媒用配管１１，１２の
先端１１ａ，１２ａが膨張弁２の冷媒通路１８，１９か
ら抜け出さない。なお、カラー２１，２２と押さえ板２
４とは一体的に一つの部品で形成してもよい。
各冷媒用配管１１，１２の鍔部１１ｂ，１２ｂが膨張弁
２に押し付け固定されており、冷媒用配管１１，１２の
先端１１ａ，１２ａが膨張弁２の冷媒通路１８，１９か
ら抜け出さない。なお、カラー２１，２２と押さえ板２
４とは一体的に一つの部品で形成してもよい。
【００２２】このように配置されたカラー２１，２２と
鍔部１１ｂ，１２ｂの部分は、プラスチックモールド成
形品からなるブロック材２８によって囲まれている。こ
のブロック材２８は、カラー２１，２２と鍔部１１ｂ，
１２ｂが通る貫通孔３１，３２と、ボルト２５を通すた
めの座ぐり付き貫通穴３４とが穿設されているだけで、
あとはプラスチック材の塊で形成されている。
鍔部１１ｂ，１２ｂの部分は、プラスチックモールド成
形品からなるブロック材２８によって囲まれている。こ
のブロック材２８は、カラー２１，２２と鍔部１１ｂ，
１２ｂが通る貫通孔３１，３２と、ボルト２５を通すた
めの座ぐり付き貫通穴３４とが穿設されているだけで、
あとはプラスチック材の塊で形成されている。
【００２３】そして、ブロック材２８の前後両面は、膨
張弁２の外壁面と押さえ板２４の板面とに密着してい
る。このブロック材２８は、隔壁１５の孔１６の内側の
位置に配置され、ブロック材２８の外周面には、孔１６
の内縁部全周に沿って取り付けられたゴム製のパッキン
３６が、全周にわたって密着している。
張弁２の外壁面と押さえ板２４の板面とに密着してい
る。このブロック材２８は、隔壁１５の孔１６の内側の
位置に配置され、ブロック材２８の外周面には、孔１６
の内縁部全周に沿って取り付けられたゴム製のパッキン
３６が、全周にわたって密着している。
【００２４】これによって、孔１６の隙間、即ちブロッ
ク材２８の外面と孔１６の内縁との間の隙間が塞がれて
いて、エンジンルーム内から車室内への水等の侵入が阻
止されている。
ク材２８の外面と孔１６の内縁との間の隙間が塞がれて
いて、エンジンルーム内から車室内への水等の侵入が阻
止されている。
【００２５】なお、この実施例における組立の順序とし
ては、ブロック材２８の取り付けがカラー２１の固定等
より先に行われる。即ち、膨張弁２の外壁面にまずブロ
ック材２８がボルト２５によって固定され、カラー２
１，２２は、その後から押圧板２４をナット２６で押さ
えて固定される。
ては、ブロック材２８の取り付けがカラー２１の固定等
より先に行われる。即ち、膨張弁２の外壁面にまずブロ
ック材２８がボルト２５によって固定され、カラー２
１，２２は、その後から押圧板２４をナット２６で押さ
えて固定される。
【００２６】なおブロック材２８は、プラスチックモー
ルド成形品でなくても、ゴムモールド成形品のように金
型による成形品を用いれば、非常に低コストに形成する
ことができる。
ルド成形品でなくても、ゴムモールド成形品のように金
型による成形品を用いれば、非常に低コストに形成する
ことができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンルーム内の冷
媒用配管が車室内の膨張弁に直接接続されるので、複雑
な加工部品を用いる必要もなく、簡単な組み立てによっ
て冷媒漏れ等の可能性の低い極めて信頼性の高い配管接
続を行うことができる。
媒用配管が車室内の膨張弁に直接接続されるので、複雑
な加工部品を用いる必要もなく、簡単な組み立てによっ
て冷媒漏れ等の可能性の低い極めて信頼性の高い配管接
続を行うことができる。
【００２８】そして、接続部材をモールド成形品からな
る部材で囲んでパッキンで隙間をシールすることによっ
て、低コストで確実かつ簡単にエンジンルームから車室
への水等の侵入を阻止することができる。
る部材で囲んでパッキンで隙間をシールすることによっ
て、低コストで確実かつ簡単にエンジンルームから車室
への水等の侵入を阻止することができる。
【図１】実施例の側面断面図である。
【図２】実施例の冷凍サイクルの全体略示図である。
【図３】従来例の側面断面図である。
２ 膨張弁 １１，１２ 冷媒用配管 １１ａ，１２ａ 先端 １５ 隔壁 １６ 孔 １８，１９ 冷媒通路 ２１，２２ カラー ２４ 押さえ板 ２５ ボルト ２６ ナット ２８ ブロック材（モールド成形品） ３６ パッキン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 F16L 1/00 F16L 5/02
Claims (1)
- 【請求項１】車室内に配置された膨張弁の冷媒通路とエ
ンジンルーム内に配置された冷媒用配管とを接続するた
めのカーエアコンの膨張弁の配管接続構造において、 上記車室とエンジンルームとの間を仕切る隔壁に穿設さ
れた孔内に上記エンジンルーム側から上記冷媒用配管を
通し、その冷媒用配管の先端を上記車室内において上記
膨張弁の冷媒通路に直接差し込み接続して、その接続状
態を固定するための固定部材により上記冷媒用配管の先
端をエンジンルーム側から上記膨張弁に押圧固定すると
共に、 上記隔壁に穿設された孔内を通る位置において上記冷媒
用配管を囲んで配置されて上記孔の内縁部に配置された
パッキンに内接する部材を、上記膨張弁と上記固定部材
との間に挟み込まれる状態に配置した ことを特徴とする
カーエアコンの膨張弁の配管接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01621294A JP3247238B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | カーエアコンの膨張弁の配管接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01621294A JP3247238B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | カーエアコンの膨張弁の配管接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223427A JPH07223427A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3247238B2 true JP3247238B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=11910227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01621294A Expired - Fee Related JP3247238B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | カーエアコンの膨張弁の配管接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3247238B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002301927A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR102022316B1 (ko) * | 2014-01-07 | 2019-09-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP01621294A patent/JP3247238B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07223427A (ja) | 1995-08-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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