CN105082933A

CN105082933A - 车用空调

Info

Publication number: CN105082933A
Application number: CN201510245652.6A
Authority: CN
Inventors: 白承昊; 朴大根; 李镐; 金东均; 金时亨; 李南濬
Original assignee: Halla Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2014-05-15
Filing date: 2015-05-14
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2035-05-14
Also published as: US9844997B2; US20150328957A1; CN105082933B

Abstract

在此公开了一种车用空调，该车用空调包括密封构件，该密封构件具有：第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板与空调壳体的外表面之间的空间，从而通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。

Description

车用空调

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地说，涉及这样一种车用空调，该车用空调包括密封构件，该密封构件具有：第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板与空调壳体的外表面之间的空间，从而通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。

背景技术

车用空调是一种用于通过将室外空气引入到车辆的内部或使车辆的室内空气循环的过程进行的冷却或加热，来冷却或加热车辆的内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；模式切换门，用于朝着车辆的内部的部件选择性地吹送由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气。

根据风机单元、蒸发器单元以及加热器芯单元的独立结构，这样的车用空调被分成：三件型空调，其中，风机单元、蒸发器单元以及加热器芯单元独立地设置；半中央型空调，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中，风机单元单独地安装；中央安装型空调，其中，上述三个单元都嵌入在空调壳体中。

图1示出了传统的车用空调的示例。如图所示，空调1包括：风机10，具有形成在一侧的内部空气入口21和外部空气入口22、用于选择性地打开和关闭内部空气入口21和外部空气入口22的内部空气和外部空气切换门23以及用于朝着空调壳体40的空气流入口43强制地吹送内部空气和外部空气的鼓风扇35；空调壳体40，包括用于引入从风机10吹送的空气的空气流入口43以及用于排放被引入到空气流入口43的空气的多个空气流出口44，且蒸发器41和加热器芯42在空调壳体40中按顺序被安装为彼此分隔开预定的间隔。

此外，空调还包括：温度调节门45，安装在蒸发器41和加热器芯42之间，用于通过调节绕过加热器芯42的冷空气通道的开度和穿过加热器芯42的暖空气通道的开度来控制温度。

此外，空调还包括：模式门46，分别安装在空气流出口44处，以根据多种空调模式打开和关闭对应的空气流出口44。

图2是示出三种类型的空调中的半中央型空调1的透视图。空调1包括：空调壳体40，具有形成在入口侧的空气流入口43和形成在出口侧的多个空气流出口44；风机10，用于通过形成在上侧的内部和外部空气入口22选择性地引入内部空气和外部空气，以朝着空气流入口43强制地吹送空气。

此外，蒸发器41和加热器芯(未示出)按顺序安装在空调壳体40的内部，用于控制温度的温度调节门(未示出)和用于执行多种空调模式的模式门(未示出)安装在空调壳体40的内部。

蒸发器41具有：入口管和出口管41a，突出地形成在蒸发器41的一侧，以引入和排放制冷剂；法兰41b，接合到入口管和出口管41a的端部，以与膨胀阀(未示出)接合。

另外，入口管和出口管41a的法兰41b暴露到空调壳体40的外部，以与膨胀阀接合。在这种情况下，管穿过部分47形成在空调壳体40的前侧，以支撑暴露到外部的入口管和出口管41a。

同时，空调壳体40通常具有使上壳体40a和40b与整体式下壳体40c彼此接合以防止冷凝水泄漏的结构。如图3所示，蒸发器41装配在上壳体40a和40b与下壳体40c之间。这里，由于管穿过部分47形成在上壳体40a和40b与下壳体40c的接合侧，所以管穿过部分47也被分成上部和下部。

根据空调1，通过风机10被吹送到空调壳体40的内部的空气穿过蒸发器41，然后，空气在通过温度调节门选择性地穿过加热器芯的同时被冷却或加热。之后，被冷却或加热的空气通过与空气流出口44连接的导管(未示出)被供应到车辆的内部，以冷却或加热车辆的内部。

同时，当车用空调系统运行时，由于冷的制冷剂在蒸发器41的内部循环，所以蒸发器41在与室外空气进行热交换的同时在蒸发器41周围产生冷凝水。当然，还在蒸发器41的入口管和出口管41a上产生冷凝水。

在这种情况下，从蒸发器41产生的冷凝水沿着重力方向落下或者由于吹来的风而落到空调壳体40的下部，然后，通过形成在空调壳体40的下部的冷凝水出口(未示出)被排放出去。然而，在入口管和出口管41a上产生的冷凝水可直接落到空调壳体40的内部，但是一些冷凝水沿着入口管和出口管41a流动并被引入到管穿过部分47中。

因此，为了防止被引入到管穿过部分47中的冷凝水泄漏到空调壳体40的外部，绝缘构件48a在法兰41b的后侧分别缠绕在入口管和出口管41a上，然后，由塑性材料制成且被分成左部和右部的固定件48b通过螺钉48c接合并紧固在绝缘构件48a上。

在这种情况下，由于固定件48b接合以围绕缠绕了绝缘构件48a的入口管和出口管41a且接合槽48e形成在固定件48b的外周，所以固定件48b和接合槽48e固定入口管和出口管41a，并在接合槽48e安装到管穿过部分47的支撑部分47a时防止法兰41b运动。

此外，由NBR材料制成的密封构件48d安装在固定件48b的前部，以防止冷凝水泄漏。

然而，传统的车用空调存在若干问题：由于需要大量的部件(例如分别缠绕在入口管和出口管41a上的绝缘构件48a、由塑性材料制成且被分成左部和右部的固定件48b以及螺钉48c)来防止冷凝水泄漏，所以制造成本增加且空调的装配非常复杂。

此外，传统的车用空调存在另一问题：由于从发动机和压缩机传递的发动机室侧的振动通过入口管和出口管41a以及固定件48b被传递到空调壳体40，所以空调壳体40产生振动从而产生轰鸣噪声或充当音箱而使轰鸣噪声放大。

发明内容

因此，提出本发明以解决在现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调包括密封构件，该密封构件具有：第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板与空调壳体的外表面之间的空间，从而通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车用空调，该车用空调包括：蒸发器，具有入口管和出口管，法兰接合到入口管和出口管的端部；空调壳体，蒸发器嵌入在空调壳体中且空调壳体具有管穿过部分，管穿过部分形成在空调壳体的一侧以使入口管和出口管穿过，所述空调还包括：密封构件，被安装为围绕法兰的外表面，以密封法兰和管穿过部分之间的空间，其中，密封构件包括：第一密封部分，插入到管穿过部分中，以密封法兰的外表面和管穿过部分的内表面之间的空间；第二密封部分，被形成为与第一密封部分成台阶，以密封车辆的仪表板和空调壳体的外表面之间的空间。

根据本发明，由于车用空调包括密封构件，该密封构件具有：第一密封部分，用于密封蒸发器的入口管和出口管的法兰与空调壳体的管穿过部分之间的空间；第二密封部分，用于密封车辆的仪表板和空调壳体的外表面之间的空间，所以车用空调可通过减少用于密封管穿过部分的部件的数量来简化装配过程和降低制造成本，并使从车辆的发动机室侧传递到空调壳体的振动和噪声最小化。

此外，外周支撑壁围绕管穿过部分突出地形成在空调壳体的外表面上，外周支撑壁与管穿过部分的外周分隔开预定的间隔并围绕第二密封部分的外周表面，从而防止密封构件分离。

此外，沿着一个方向弯曲的弯曲部分形成在辅助支撑壁的端部，容纳槽形成在第二密封部分的插入槽中，弯曲部分容纳在容纳槽中以形成接触，从而提高第二密封部分和空调壳体之间的密封性能。

另外，插入槽的外壁的部分区段被去除而敞开的去除部分形成在第二密封部分中，从而当密封构件注射成型时防止底切。

此外，密封构件被分成与空调壳体的上壳体和下壳体对应的两部分，从而提高可装配性。

此外，工具插入孔形成在法兰中，用于测试是否存在任何制冷剂泄漏的泄漏检查工具插入到工具插入孔，从而允许用户容易地测试泄漏并提高制造性。

另外，凹入部分形成在密封构件上，泄漏检查工具插入到凹入部分，从而确保空调壳体和法兰之间的密封性能，并允许用户容易地插入泄漏检查工具。

附图说明

通过下面结合附图对本发明的优选实施例进行的详细描述，本发明的上述和其他目的、特点和优点将变得明显，在附图中：

图1是示出传统的车用空调的构造的示例的视图；

图2是传统的半中央型空调的透视图；

图3是示出传统的半中央型空调的上壳体和下壳体拆开的状态的透视图；

图4是示出固定件接合到传统的半中央型空调的下壳体的管穿过部分的状态的透视图；

图5是根据本发明的车用空调的分解透视图；

图6是根据本发明的车用空调的透视图；

图7是示出根据本发明的车用空调的密封构件与管穿过部分分离的状态的透视图；

图8是从不同方向观看的图7的密封构件的透视图；

图9是示出根据本发明的车用空调的密封构件和法兰与管穿过部分分离的状态的透视图；

图10是示出根据本发明的车用空调中密封构件和法兰装配到管穿过部分并与仪表板接触的状态的剖视图；

图11是根据本发明的车用空调的剖视图；

图12是示出泄漏检查工具布置在根据本发明的车用空调的法兰的工具插入孔的两侧的状态的透视图；

图13是示出图12的法兰和密封构件的视图；

图14是示出泄漏检查工具从图12的法兰的工具插入孔取出的状态的透视图；

图15是示出泄漏检查工具接合到图14的法兰的工具插入孔的状态的剖视图。

具体实施方式

现在，将参照附图详细描述本发明的优选实施例。

如图所示，根据本发明的优选实施例的车用空调100包括：空调壳体110，具有形成在空调壳体110的一侧的空气流入口112、作为空气流出口形成在空调壳体110的另一侧的除霜通风口113、面部通风口114和地板通风口115以及形成在空调壳体110的内部以使空气流入口112与通风口113、114和115连通的空气通道111；蒸发器101和加热器102，按顺序安装在空调壳体110的空气通道111中；温度调节门116，安装在蒸发器101和加热器102之间，用于调节绕过加热器102的通道的开度和穿过加热器102的通道的开度。

空调壳体110被安装为与将车辆的内部与发动机室分隔开的仪表板105的后侧相邻。

此外，多个模式门113a、114a和115a分别安装在通风口113、114和115处，以将在穿过蒸发器101之后选择性地穿过加热器芯102的空气选择性地分配到与车辆内部的特定位置连通的导管(未示出)。

同时，风机(未示出)安装在空调壳体110的空气流入口112处，以吹送室内空气或室外空气。

此外，蒸发器101通过多个管道堆叠而形成，并包括安装在所述管道之间的散热片以及入口管和出口管101a，入口管和出口管101a安装在蒸发器101的一侧以向前突出，从而引入和排放制冷剂。

另外，法兰101b接合到入口管和出口管101a的端部，以与膨胀阀(未示出)接合。在入口管和出口管101a彼此分隔开预定的间隔的状态下接合法兰101b。

另外，入口管和出口管101a的法兰101b暴露到空调壳体110的外部，以与膨胀阀接合。在这种情况下，管穿过部分130被形成为以这样的方式穿过空调壳体110的一侧(前侧)：入口管和出口管101a穿过空调壳体110的一侧。

此外，空调壳体110通过装配上壳体110a和110b与下壳体110c而形成，即，空调壳体110基于管穿过部分130被分成上壳体110a和110b与下壳体110c。

在这种情况下，上壳体110a和110b位于蒸发器101的上侧，并具有装配分开的左壳体和右壳体的结构。下壳体110c位于蒸发器101的下部，并以可与上壳体110a和110b分离的方式进行制造，以提高蒸发器101的安装性能，且下壳体110c被制成一体，以防止冷凝水泄漏。

此外，下壳体110c具有冷凝水出口110d，冷凝水出口110d形成在下壳体110c的下部，以使从蒸发器101产生的冷凝水平稳地排放到空调壳体110的外部。

同时，由于上壳体110a和110b与下壳体110c基于管穿过部分130进行划分，所以管穿过部分130也被分成上部和下部。即，管穿过部分130的一半形成在上壳体110a处，管穿过部分130的另一半形成在下壳体110c处。因此，当上壳体110a和110b与下壳体110c装配在一起时，管穿过部分130形成为一体。

支撑部分133形成在管穿过部分130的内部的端部，以支撑法兰101b的外表面。

另外，密封构件120被安装为将蒸发器101的入口管和出口管101a的法兰101b固定到空调壳体110的管穿过部分130，并密封法兰101b和管穿过部分130之间的空间。

密封构件120由聚氨酯材料制成以提供预定的弹性，且密封构件120被安装为围绕法兰101b的外表面，以密封法兰101b和管穿过部分130之间的空间。

密封构件120包括：第一密封部分121，插入到管穿过部分130中，以密封法兰101b的外表面和管穿过部分130的内表面之间的空间；第二密封部分122，被形成为与第一密封部分121成台阶，以密封车辆的仪表板105和空调壳体110的外表面之间的空间。

另外，密封构件120的法兰101b所穿过的通孔123被形成为与法兰101b的外表面成台阶，因此，当密封构件120安装在法兰101b的外表面上时，密封构件120的台阶式通孔123卡到法兰101b的台阶式外表面。

此外，外周支撑壁131围绕管穿过部分130突出地形成在空调壳体110的外表面上，外周支撑壁131与管穿过部分130的外周分隔开预定的间隔并围绕第二密封部分122的外周。

即，外周支撑壁131被形成为围绕密封构件120的外表面，以防止密封构件120分离。

此外，辅助支撑壁132在外周支撑壁131的内部从空调壳体110的外表面突出，插入槽125形成在第二密封部分122中，辅助支撑壁132插入到插入槽125以形成接触。

另外，沿着一个方向弯曲的弯曲部分132a形成在辅助支撑壁132的端部，容纳槽125a形成在插入槽125中，弯曲部分132a容纳在容纳槽125a中以形成接触，从而提高第二密封部分122和空调壳体110之间的密封性能。

同时，辅助支撑壁132和外周支撑壁131具有与管穿过部分130的形状对应的形状，并分别形成在管穿过部分130的外周，以与管穿过部分130的外周分隔开预定的间隔。

在这种情况下，辅助支撑壁132和外周支撑壁131从管穿过部分130按顺序形成。

另外，在插入槽125形成在第二密封部分122中以防止密封构件120和空调壳体110之间的泄漏的情况下，当密封构件120在模具中注射成型时，在移除模具的方向方面，会通过插入槽125的外壁126而形成底切。

因此，插入槽125的外壁126的部分区段被去除而敞开的去除部分128形成在第二密封部分122中，以当密封构件120注射成型时防止底切。

此外，突出的高度与去除部分128被去除的高度一样的支撑部分135形成在空调壳体110的与第二密封部分122的去除部分128相对的外表面上，以支撑第二密封部分122。

即，第二密封部分122的一侧与空调壳体110接触，而第二密封部分122的另一侧以预定的压力被压到车辆的仪表板105，在这种情况下，形成在空调壳体110上的支撑部分135插入到第二密封部分122的去除部分128中，以支撑第二密封部分122从而防止密封性能劣化。

同时，在空调壳体110的位于外周支撑壁131和辅助支撑壁132之间的外表面上，支撑部分135被形成为被分成多个部分。即，由于支撑部分135只需支撑第二密封部分122，所以支撑部分135被分成多个部分并具有被去除的部分。

此外，台阶部分127形成在第二密封部分122的外表面上，以使外周支撑壁131的端部卡到台阶部分127。

另外，密封构件120被分成上部和下部，上密封构件120a接合到上壳体110a的管穿过部分130，下密封构件120b接合到下壳体110c的管穿过部分130。

换句话说，由于被分成两部分的管穿过部分130的一半形成在上壳体110a上，且管穿过部分130的另一半形成在下壳体110c上，所以密封构件120也被分成与管穿过部分130对应的两部分，以提高可装配性。

另外，法兰101b具有工具插入孔101c，以使泄漏检查工具140可插入到工具插入孔101c中。

即，工具插入孔101c是这样的部分，在部件装配到空调壳体110中之后，泄漏检查工具140插入到该部分，以检查空调壳体110是否气密地密封。

在这种情况下，工具插入孔101c凹入地形成在法兰101b的面对空调壳体110的一侧，位于入口管101a和出口管101a之间，以当泄漏检查工具140插入时确保足够的耐久性。

同时，工具插入孔101c沿着横过法兰101b的方向形成。

泄漏检查工具140具有插入到工具插入孔101c中的插入部分。

在这种情况下，参照图12至图15，存在两个泄漏检查工具140，每个泄漏检查工具140具有插入部分141，插入部分141分别插入到工具插入孔101c的位于法兰101b的左侧和右侧的两端部中。

此外，泄漏检查工具140还包括阻挡部分142和运动部分143。

阻挡部分142可形成为板形，阻挡部分142接触法兰101b的侧部，以限制插入部分141的插入深度。

运动部分143用于使插入部分141和阻挡部分142运动，以使插入部分141插入到工具插入孔101c中。

同时，插入部分141形成在阻挡部分142的一侧，运动部分143形成在阻挡部分142的另一侧。

当然，在附图中示出的泄漏检查工具140作为示例被示出，泄漏检查工具140的构造和插入结构不限于上面所述。

此外，在密封构件120的围绕法兰101b的外表面的内表面上，凹入部分129形成在与工具插入孔101c对应的位置。

凹入部分129形成在密封构件120的内表面上，与工具插入孔101c的长度方向的两端部对应。

换句话说，凹入部分129形成在密封构件120上，面对法兰101b的两侧的工具插入孔101c的入口，以容易地查看工具插入孔101c的位置，使得泄漏检查工具140可容易地插入到工具插入孔101c中。

同时，凹入部分129和工具插入孔101c的中心形成在同一虚拟直线上，以使用户可更加容易地检查通过插入部分141插入到工具插入孔101c中的泄漏检查工具140的插入位置或状态。

在下文中，将描述根据本发明的车用空调的装配过程。首先，被分成两部分的密封构件120的一半安装并接合到上壳体110a的管穿过部分130，密封构件120的另一半安装并接合到下壳体110c的管穿过部分130。

这里，密封构件120的第一密封部分121插入到管穿过部分130中，第二密封部分122的插入槽125安装并接合到辅助支撑壁132，在这种情况下，第二密封部分122的外周表面插入到外周支撑壁131中。

之后，当蒸发器101布置在上壳体110a和110b与下壳体110c之间且装配上壳体110a和110b与下壳体110c时，在被分成两部分的密封构件120与法兰101b的外周表面接触的同时装配密封构件120。

当上壳体110a和110b与下壳体110c装配在一起时，密封构件120的第一密封部分121密封管穿过部分130和法兰101b的外周表面之间的空间，插入槽125和辅助支撑壁132密封第二密封部分122和空调壳体110之间的空间。当然，由于辅助支撑壁132的弯曲部分132a安装到插入槽125的容纳槽而使密封性能提高，所以防止从法兰101b以及入口管和出口管101a产生的冷凝水漏出。

同时，在上壳体110a和110b与下壳体110c的装配过程期间，其他部件，例如加热器芯102、温度调节门116以及模式门113a、114a和115a也被装配。

如上所述，当空调100的装配过程完成时，空调壳体110被安装和装配到车辆的仪表板105的后侧。在这种情况下，法兰101b装配以插入到仪表板105的通孔106中。在上述过程期间，密封构件120的第二密封部分122被压在仪表板105和空调壳体110之间，以防止冷凝水在仪表板105和空调壳体110之间泄漏。

另外，密封构件120被压在仪表板105、空调壳体110以及法兰101b之间，以密封仪表板105、空调壳体110以及法兰101b，从而使从发动机室传递到空调壳体110的振动和噪声最小化。

之后，当空调100运行且冷的制冷剂通过入口管和出口管101a流动到蒸发器101中时，由于蒸发器101和在空调壳体110的内部流动的空气之间的热交换，而导致在入口管和出口管101a以及蒸发器101的表面上产生冷凝水，在这种情况下，在入口管和出口管101a上产生的冷凝水沿着入口管和出口管101a朝着管穿过部分130流动。

接着，沿着入口管和出口管101a朝着管穿过部分130流动的冷凝水由于密封构件120而不再流动，并沿着重力方向落下而被引入到空调壳体110中。

被引入到空调壳体110中的冷凝水通过形成在空调壳体110的下部的冷凝水出口110d被排出。

如上所述，在本发明中，描述了密封构件120应用于半中央型空调的情况，但是本发明不限于上面的描述。密封构件可应用于中央安装型空调、三件型空调以及独立型空调，以获得相同的效果。

Claims

1.一种车用空调，包括：蒸发器(101)，具有入口管和出口管(101a)；法兰(101b)，接合到入口管和出口管(101a)的端部；空调壳体(110)，蒸发器(101)嵌入在空调壳体(110)中且空调壳体(110)具有管穿过部分(130)，所述管穿过部分(130)形成在空调壳体(110)的一侧以使入口管和出口管(101a)穿过，所述空调还包括：

密封构件(120)，被安装为围绕法兰(101b)的外表面，以密封法兰(101b)和管穿过部分(130)之间的空间，

其中，所述密封构件(120)包括：

第一密封部分(121)，插入到管穿过部分(130)中，以密封法兰(101b)的外表面和管穿过部分(130)的内表面之间的空间；

第二密封部分(122)，被形成为与第一密封部分(121)成台阶，以密封车辆的仪表板(105)和空调壳体(110)的外表面之间的空间。

2.根据权利要求1所述的空调，其中，外周支撑壁(131)围绕管穿过部分(130)突出地形成在空调壳体(110)的外表面上，所述外周支撑壁(131)与管穿过部分(130)的外周分隔开预定的间隔并围绕第二密封部分(122)的外周表面，以防止密封构件(120)分离。

3.根据权利要求2所述的空调，其中，辅助支撑壁(132)在外周支撑壁(131)的内部从空调壳体(110)的外表面突出，插入槽(125)形成在第二密封部分(122)中，辅助支撑壁(132)插入到插入槽(125)中以形成接触。

4.根据权利要求3所述的空调，其中，沿着一个方向弯曲的弯曲部分(132a)形成在辅助支撑壁(132)的端部，容纳槽(125a)形成在插入槽(125)中，弯曲部分(132a)容纳在容纳槽(125a)中以形成接触，从而提高第二密封部分(122)和空调壳体(110)之间的密封性能。

5.根据权利要求3所述的空调，其中，插入槽(125)的外壁(126)的部分区段被去除而敞开的去除部分(128)形成在第二密封部分(122)中，以当密封构件(120)注射成型时防止底切。

6.根据权利要求5所述的空调，其中，突出的高度与去除部分(128)被去除的高度一样的支撑部分(135)形成在空调壳体(110)的与第二密封部分(122)的去除部分(128)相对的外表面上，以支撑第二密封部分(122)。

7.根据权利要求6所述的空调，其中，在空调壳体(110)的位于外周支撑壁(131)和辅助支撑壁(132)之间的外表面上，所述支撑部分(135)被形成为被分成多个部分。

8.根据权利要求1所述的空调，其中，空调壳体(110)基于管穿过部分(130)被分成上壳体(110a，110b)和下壳体(110c)，

其中，密封构件(120)被分成上密封构件(120a)和下密封构件(120b)，上密封构件(120a)接合到上壳体(110a)的管穿过部分(130)，下密封构件(120b)接合到下壳体(110c)的管穿过部分(130)。

9.根据权利要求1所述的空调，其中，密封构件(120)的法兰(101b)所穿过的通孔(123)被形成为与法兰(101b)的外表面成台阶。

10.根据权利要求2所述的空调，其中，台阶部分(127)形成在第二密封部分(122)的外表面上，以使外周支撑壁(131)的端部卡到台阶部分(127)。

11.根据权利要求1所述的空调，其中，法兰(101b)具有工具插入孔(101c)，使得泄漏检查工具(140)能够插入到工具插入孔(101c)中。

12.根据权利要求11所述的空调，其中，工具插入孔(101c)凹入地形成在法兰(101b)的面对空调壳体(110)的一侧，位于入口管(101a)和出口管(101a)之间。

13.根据权利要求11所述的空调，其中，在密封构件(120)的围绕法兰(101b)的外表面的内表面上，凹入部分(129)形成在与工具插入孔(101c)对应的位置。

14.根据权利要求13所述的空调，其中，所述凹入部分(129)形成在密封构件(120)的内表面上，与工具插入孔(101c)的长度方向的两端部对应。