JP4466448B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
内部を空気が流通する空調ケース(11)と、
空調ケース(11)内に設けられ、空調ケース(11)内を流通する空気を冷却するためのエバポレータ(12)と、
空調ケース(11)の外側にエバポレータ(12)から突設され、エバポレータ(12)に冷媒を導入するための冷媒導入通路(31)とエバポレータ(12)から冷媒を導出するための冷媒導出通路(32)とを有するエバポレータ側コネクタ(30)と、
エバポレータ(12)に対して離設された冷媒減圧手段(40)により減圧された冷媒を冷媒導入通路(31)に導く導入配管(51)と、冷媒導出通路(32)から導出された冷媒を導く導出配管(52)とからなる配管群(50)と、
この配管群(50)の冷媒減圧手段(40)の反対側端部に設けられ、両配管(51、52)内と前記両通路(31、32)とをそれぞれ連通するようにエバポレータ側コネクタ(30)に接続する配管側コネクタ(60)とを備える車両用空調装置であって、
エバポレータ側コネクタ(30)を取り囲み、周状の先端部(111)がエバポレータ側コネクタ(30)の突出側の端面(33)より突出するように空調ケース(11)から立設された周状壁部(110)と、
周状壁部(110)と配管群(50)の外周面(511、521)との間の全域を覆うように配置された断熱シール部材(80)とを備え、
冷媒減圧手段(40)は、周状壁部(110)の外部、かつ、車室とエンジンルームとを仕切る仕切板のエンジンルーム側に配設されていることを特徴としている。
図1は、本発明を適用した車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の側面図である。図2は本実施形態の要部を示す図であり、(a)は要部拡大図、(b)は要部縦断面図である。
次に、第2の実施形態について図3に基づいて説明する。
次に、第3の実施形態について図4に基づいて説明する。
次に、第4の実施形態について図5ないし図7に基づいて説明する。
上記第1〜第3の実施形態では、周状壁部は略長円形状であり、上記第4の実施形態では、周状壁部は略矩形状であったが、比較的シンプルな形状であれば、これらに限定されるものではない。
12 エバポレータ
30 エバポレータ側コネクタ
31 冷媒導入通路
32 冷媒導出通路
40 減圧弁(膨張弁、冷媒減圧手段)
50 配管群
51 導入配管
52 導出配管
60 配管側コネクタ
80、80A、80B シールパッキン(断熱シール部材)
90 シールカバー(断熱シール部材)
91 第1分割体(弾性カバー部材)
92 第2分割体(弾性カバー部材)
110、110A、110B 周状壁部
Claims (13)
- 内部を空気が流通する空調ケース(11)と、
前記空調ケース(11)内に設けられ、前記空調ケース(11)内を流通する空気を冷却するためのエバポレータ(12)と、
前記空調ケース(11)の外側に前記エバポレータ(12)から突設され、前記エバポレータ(12)に冷媒を導入するための冷媒導入通路(31)と前記エバポレータ(12)から冷媒を導出するための冷媒導出通路(32)とを有するエバポレータ側コネクタ(30)と、
前記エバポレータ(12)に対して離設された冷媒減圧手段(40)により減圧された冷媒を前記冷媒導入通路(31)に導く導入配管(51)と、前記冷媒導出通路(32)から導出された冷媒を導く導出配管(52)とからなる配管群(50)と、
前記配管群(50)の前記冷媒減圧手段(40)の反対側端部に設けられ、前記両配管(51、52)内と前記両通路(31、32)とをそれぞれ連通するように前記エバポレータ側コネクタ(30)に接続する配管側コネクタ(60)とを備える車両用空調装置であって、
前記エバポレータ側コネクタ(30)を取り囲み、周状の先端部(111)が前記エバポレータ側コネクタ(30)の突出側の端面(33)より突出するように前記空調ケース(11)から立設された周状壁部(110)と、
前記周状壁部(110)と前記配管群(50)の外周面(511、521)との間の全域を覆うように配置された断熱シール部材(80)とを備え、
前記冷媒減圧手段(40)は、前記周状壁部(110)の外部、かつ、車室とエンジンルームとを仕切る仕切板の前記エンジンルーム側に配設されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記周状壁部(110A)は、前記先端部(111)が前記配管側コネクタ(60)の前記配管群(50)側の端面(62)より突出するように前記空調ケース(11)から立設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記断熱シール部材(80)は、前記周状壁部(110)の外周面(112)と前記配管群(50)の外周面(511、521)とに接するように配置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記周状壁部(110)の外周面(112)と前記配管群(50)の外周面(511、521)との間隔は、前記周状壁部(110)の周方向において略均一であることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
- 前記断熱シール部材(80A)は、前記周状壁部(110)の内周面(113)と前記配管群(50)の外周面(511、521)とに接するように配置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記周状壁部(110)の内周面(113)と前記配管群(50)の外周面(511、521)との間隔は、前記周状壁部(110)の周方向において略均一であることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。
- 前記周状壁部(110)は、立設方向に直交する断面が略長円形状であることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記配管側コネクタ(60)は、前記周状壁部(110)に沿った外形が略長円形状であることを特徴とする請求項7に記載の車両用空調装置。
- 前記周状壁部(110)の内周面(113)と前記配管側コネクタ(60)の外周面(63)との間隔は、前記周状壁部(110)の周方向において略均一に形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記断熱シール部材(80)は、樹脂もしくはゴムからなる発泡材により形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記断熱シール部材(90)は、前記配管群(50)を挟んで相互に係合する複数の弾性カバー部材(91、92)からなることを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記弾性カバー部材(91、92)は、樹脂材料からなることを特徴とする請求項11に記載の車両用空調装置。
- 前記配管群(50)は、外周面(511、521)に断熱材層(512、522)を有し、
前記断熱シール部材(80)は、前記断熱材層(512、522)の外周面に接していることを特徴とする請求項1ないし請求項12のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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