WO2017141514A1

WO2017141514A1 - 車両用空調ユニット

Info

Publication number: WO2017141514A1
Application number: PCT/JP2016/084686
Authority: WO
Inventors: 俊輔 ▲高▼平; 洋平霜山
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2017-08-24
Also published as: US11091004B2; US20210197641A1; CN108698467B; JP6497453B2; DE112016006444T5; JPWO2017141514A1; CN108698467A

Abstract

パッキンの空調ケースへの固定を確保しつつ、パッキンの空調ケースへの組み付け性を改善できる車両用空調ユニットを提供する。車両用空調ユニットは、空調ケース（１２）と、第１熱交換器（１６）に連なる第１配管（１６４ａ、１６４ｂ）の端部に取り付けられた接続部材（１６５）と、第２熱交換器（１８）に連なる第２配管（１８４ａ、１８４ｂ）と、一枚のシート状のパッキン（３０）とを備える。パッキンは、第１開口部（３１）と第２開口部（３２ａ、３２ｂ）とを有する。第１開口部の内部に接続部材が配置され、第２開口部の内部に第２配管が配置された状態で、パッキンが接着剤によって空調ケースの設置面（２４）に接着される。パッキンのうち第２開口部の周辺部は、第２配管によって圧縮されている。パッキンの空調ケース側の表面（３０ａ）は、少なくとも第１開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置された接着剤領域（３５）と、少なくとも第２開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置されていない接着剤レス領域（３６）とを有する。

Description

車両用空調ユニット

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年２月１７日に出願された日本特許出願番号２０１６－２８２５４号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車室内へ空調風を吹き出す車両用空調ユニットに関するものである。

　従来の車両用空調ユニットは、車体側の隔壁部材に設けられた貫通孔の周辺部と空調ケースとの間に挟まれるパッキンを備えている。隔壁部材は、車室内空間と車室外空間を隔てる。貫通孔は、空調ユニットの熱交換器に連なる配管を通すために設けられる。パッキンは、貫通孔を介して、車室外から車室内への風、水などの進入を防止する（例えば、特許文献１参照）。

　隔壁部材に設けられる貫通孔としては、空気を冷却する第１熱交換器に連なる第１配管が通される第１貫通孔と、空気を加熱する第２熱交換器に連なる第２配管が通される第２貫通孔とがある。一般的な空調ユニットにおいては、第１貫通孔と第２貫通孔のそれぞれをシールするために、別体のパッキンが用いられている。

特開２００７－２６１３７２号公報

　ところで、本発明者は、一枚のシート状のパッキンを用いて、隔壁部材の第１貫通孔と第２貫通孔の両方をシールする下記の構成の車両用空調ユニットを検討した。

　この車両用空調ユニットは、空調ケースと、空調ケースの内部に配置された第１熱交換器および第２熱交換器とを備える。空調ケースは、パッキンが設置される設置面を有する。第１熱交換器に連なる第１配管に取り付けられた接続部材および第２熱交換器に連なる第２配管は、設置面から突出している。接続部材と第２配管は、互いに近い位置に配置されている。このため、一枚のシート状のパッキンが用いられる。パッキンは、第１開口部と第２開口部とを有する。第１開口部に接続部材が配置され、第２開口部に第２配管が配置された状態で、パッキンが接着剤によって設置面に接着される。

　第２開口部の開口幅は、第２配管の外径よりも小さく設定されている。これは、第２配管の周囲を密閉するためである。第１開口部の開口幅は、接続部材の外形寸法と同じまたはそれよりも大きく設定されている。これは、車両用空調ユニットの車体搭載後に、接続部材とその相手側の接続部材とを接続する際に、両接続部材の間へのパッキンの挟み込み等を防止するためである。

　ここで、本発明者は、パッキンを空調ケースに固定するために、パッキンの空調ケース側の表面の全域に接着剤を配置した。この結果、パッキンを設置面に設置する際において、第２開口部への第２配管の挿入時に、接着剤が第２配管にからみつく。このため、第２開口部へ第２配管が挿入しづらくなる。場合によっては、パッキンの破れが発生する。このように、本発明者の検討の結果、空調ケースへのパッキンの組み付け性が悪化するという課題が見出された。

　さらに、本発明者は、接着剤の第２配管への絡み付きを回避するために、接着剤を使用しないことを検討した。しかし、本発明者の検討の結果、下記２点の課題が見出された。

　１点目は、次の通りである。第２開口部の開口幅は、第２配管の外径よりも小さく設定されている。このため、設置面に設置されたパッキンのうち第２開口部の周辺部は、第２配管によって圧縮された状態となる。これにより、パッキンのうち第２開口部側の領域は、空調ケースに固定される。しかし、第１開口部の開口幅は、接続部材の外形寸法と同じまたはそれよりも大きく設定されている。このため、パッキンのうち第１開口部側の領域は、空調ケースに固定されない。この結果、パッキンが設置面に設置された車両用空調ユニットを車体に組み付ける際に、パッキンの第１開口部側の領域が設置面から離れる。これにより、パッキンが適切に空調ケースと隔壁部材の間に配置されないという課題が生じる。例えば、パッキンが折れ曲がった状態で、パッキンが空調ケースと隔壁に挟まれる。

　２点目は、次の通りである。パッキンの第１開口部側領域を空調ケースに固定するために、本発明者は、第１開口部の開口幅を接続部材の寸法よりも小さく設定することをさらに検討した。しかし、この場合、第１開口部へ接続部材が挿入されると、パッキンが変形する。変形後のパッキンの一部が、接続部材とその相手側の接続部材との接続不良を引き起こす。例えば、変形後のパッキンの一部が、接続部材と相手側部材との間に入り込む。これにより、接続部材と相手側部材との接続不良が生じる。

　本開示は、パッキンの空調ケースへの固定を確保しつつ、パッキンの空調ケースへの組み付け性を改善できる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

　本開示によれば、
　車室内に向けて空調風を吹き出す車両用空調ユニットは、
　車室内に向けて空気を流す空気通路が内部に形成された空調ケースと、
　空調ケースの内部に配置され、冷凍サイクル用の冷媒との熱交換によって空気を冷却する第１熱交換器と、
　第１熱交換器に連なり、冷媒が流れる第１配管と、
　第１配管の端部に取り付けられ、配管を接続するための接続部材と、
　空調ケースの内部に配置され、熱媒体との熱交換により、空気を加熱する第２熱交換器と、
　第２熱交換器に連なり、熱媒体が流れる第２配管と、
　空調ケースに固定され、車室内空間と車室外空間を隔てる車体側の隔壁部材と空調ケースとの間に挟まれる一枚のシート状のパッキンとを備え、
　空調ケースは、パッキンが設置される設置面を有し、
　接続部材および第２配管は、設置面から突出しており、
　パッキンは、第１開口部と第２開口部とを有し、第１開口部の内部に接続部材が配置され、第２開口部の内部に第２配管が配置された状態で、パッキンが接着剤によって設置面に接着されており、
　第１開口部の開口幅は、接続部材の外形寸法と同じまたはそれよりも大きくされており、
　パッキンのうち第２開口部の周辺部は、第２配管によって第２配管から離れる方向に圧縮されており、
　パッキンの空調ケース側の表面は、少なくとも第１開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置された接着剤領域と、少なくとも第２開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置されていない接着剤レス領域とを有する。

　本開示の空調ユニットでは、パッキンのうち第１開口部の周辺部は、接着剤が配置された接着剤領域とされる。これにより、パッキンのうち第１開口部側の領域は、接着剤によって空調ケースへ固定される。また、パッキンの第２開口部側の領域は、パッキンが第２配管に圧縮された状態によって、空調ケースへ固定される。よって、本開示の空調ユニットによれば、パッキンの空調ケースへの固定を確保できる。

　さらに、本開示の空調ユニットでは、パッキンのうち第２開口部の周辺部は、接着剤が配置されていない接着剤レス領域とされている。これにより、接着剤が配置されたパッキンを設置面に組み付ける際において、第２配管への接着剤の絡み付きを回避できる。よって、本開示の空調ユニットによれば、パッキンの空調ケースへの組み付け性を改善できる。

　パッキンの第２開口部の周辺部が圧縮された状態とすることは、例えば、第２開口部に第２配管が配置されていない状態において、第２開口部の開口幅を第２配管の外径よりも小さくすることで実現される。

第１実施形態における車両用空調ユニットの側面図である。図１と同じ方向から見た車両用空調ユニットの断面図である。図１の車両用空調ユニットの斜視図である。図３に対応する図であって、パッキンが組み付けられていない状態の車両用空調ユニットの斜視図である。図３に対応する図であって、パッキンおよびヒータカバーが組み付けられていない状態の車両用空調ユニットの斜視図である。図１中のパッキンの拡大断面図であって、パッキンが隔壁部材と空調ケースに挟まれた状態を示す図である。空調ケースに貼り付けられる前の状態の図１中のパッキンの平面図である。図７のパッキンの側面図である。温水配管が第２開口部に挿入された状態を示すパッキンの断面図である。第１実施形態の変形例におけるパッキンの平面図である。図１０のパッキンの側面図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、各図において、上下前後の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニットが搭載された車両の向きを示す。具体的には、矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示す。矢印ＤＲ２は車両前後方向ＤＲ２を示す。矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示す。車両上下方向ＤＲ１、車両前後方向ＤＲ２、および、車両幅方向ＤＲ３は互いに直交する方向である。

　（第１実施形態）
　図１に示す本実施形態の車両用空調ユニット１０（以下、空調ユニット１０と呼ぶ）は、車両のうち車室外に配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等を含む車両用空調装置の一部を構成する。車両は、車室内空間を区画する内装パネルを備えている。内装パネルは、運転席と助手席を隔てる部分であるセンターコンソールを有している。空調ユニット１０は、センターコンソールの内側に配置される。空調ユニット１０は、運転席および助手席から成る前席並びに対して車両後方に配置された後席に着座する後席乗員に対して空調を行う後席用空調ユニットである。

　図２に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１２、送風機部１４、蒸発器１６、ヒータコア１８、エアミックスドア２０、吹出口ドア２２等を備えている。

　送風機部１４は、空調ケース１２の空気流れ上流側に接続されている。送風機部１４は、その空調ケース１２内へ空気を吹き出す遠心送風機である。送風機部１４は、空調ケース１２に連結された送風機ケース１４１と、送風機ケース１４１内に収容され、回転することにより空気を吸い込むと共に吹き出す遠心ファン１４２と、その遠心ファン１４２を回転させるファンモータ１４３とを備えている。送風機部１４は、遠心ファン１４２の回転により、矢印ＦＬｉｎのように、空調ケース１２内に収容された蒸発器１６へ向けて送風する。

　空調ケース１２は、樹脂製の部材である。空調ケース１２は、送風機ケース１４１と共に、空調ユニット１０の外殻を構成する。空調ケース１２は、その空調ケース１２の内部に、車室内に向けて空気を流す空気通路としてのケース通路１２１を形成している。更に、そのケース通路１２１は、空調ケース１２内に設けられた構造物によって細分化されている。すなわち、ケース通路１２１は、上流側空気通路１２２と、第１空気通路としての温風通路１２３と、第２空気通路としての冷風通路１２４と、エアミックス空間１２５とから構成されている。

　上流側空気通路１２２は、その上流側空気通路１２２の空気流れ上流側で送風機部１４の吹出口に接続され、上流側空気通路１２２の空気流れ下流側で温風通路１２３と冷風通路１２４とに接続されている。冷風通路１２４は、上流側空気通路１２２からの空気を温風通路１２３を迂回させて流す迂回空気通路である。なお、本実施形態では、冷風通路１２４は、温風通路１２３よりも上側に配置されている。

　エアミックス空間１２５は、温風通路１２３の空気流れ下流側と冷風通路１２４の空気流れ下流側とに接続された空間である。温風通路１２３を通った空気と冷風通路１２４を通った空気とがエアミックス空間１２５にて互いに混合する。

　蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、冷凍サイクル用の冷媒との熱交換によって、蒸発器１６の内部を流れる冷媒を蒸発させるとともに、蒸発器１６を通過する空気を冷却する第１熱交換器である。

　蒸発器１６は、上流側空気通路１２２に配置されている。このため、蒸発器１６は、矢印ＦＬｉｎのように送風機部１４から上流側空気通路１２２へ流入した空気を冷却する。蒸発器１６は、冷却した空気を温風通路１２３および冷風通路１２４の一方または両方へ流す。

　蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じである。具体的には、蒸発器１６は、コア部１６１と、そのコア部１６１の両端にそれぞれ接続された第１ヘッダタンク部１６２および第２ヘッダタンク部１６３とを有している。蒸発器１６は、第１ヘッダタンク部１６２が第２ヘッダタンク部１６３よりも上側に位置するように上流側空気通路１２２内に設けられている。

　蒸発器１６のコア部１６１は、ヘッダタンク部１６２、１６３にそれぞれ連通する複数本の冷媒チューブと、その冷媒チューブ同士の間に設けられた複数のフィンとから構成されている。そして、そのコア部１６１は、車両幅方向ＤＲ３に冷媒チューブとフィンとが交互に積層された構造になっている。蒸発器１６では、冷媒チューブ内を流れる低温の冷媒とコア部１６１を通り抜ける空気とが熱交換され、それによってその空気が冷却される。本実施形態では、冷媒チューブは車両上下方向ＤＲ１に対し傾いて配置されている。

　蒸発器１６には、膨張弁１６７等を介して、冷媒が流れる一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂが連なっている。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂの端部に、接続部材１６５が取り付けられている。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂは、空調ケース１２の内部に配置されている。

　具体的には、第１ヘッダタンク部１６２に、接続部品１６６を介して、膨張弁１６７が接続されている。さらに、膨張弁１６７に、一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂのそれぞれの一端側が接続されている。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂの一方を、蒸発器１６に流入する冷媒が流れる。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂの他方を、蒸発器１６から流出した冷媒が流れる。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂのそれぞれの他端側に接続部材１６５が取り付けられている。一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂが、第１熱交換器に連なる第１配管に相当する。接続部材１６５が、第１配管に取り付けられた接続部材に相当する。

　ヒータコア１８は温風通路１２３に配置されている。ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出し温風通路１２３を流れる空気を加熱する。ヒータコア１８は、熱媒体との熱交換により、空気を加熱する第２熱交換器である。熱媒体としては、温水であるエンジン冷却水が用いられている。

　ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じである。具体的には、ヒータコア１８は、コア部１８１と、そのコア部１８１の両端にそれぞれ接続された第１ヘッダタンク部１８２および第２ヘッダタンク部１８３とを有している。ヒータコア１８は、第１ヘッダタンク部１８２が第２ヘッダタンク部１８３よりも上側に位置するように温風通路１２３内に設けられている。

　ヒータコア１８のコア部１８１は、ヘッダタンク部１８２、１８３にそれぞれ連通する複数本の温水チューブと、その温水チューブ同士の間に設けられた複数のフィンとから構成されている。そして、そのコア部１８１は、車両幅方向ＤＲ３に温水チューブとフィンとが交互に積層された構造になっている。このような構造により、コア部１８１に流入した空気は加熱されつつコア部１８１を通過する。本実施形態では、温水チューブは車両上下方向ＤＲ１に対し傾いて配置されている。

　図１に示すように、ヒータコア１８には、温水が流れる一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂが連なっている。一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂは、空調ケース１２の外部に配置されている。本実施形態では、第１ヘッダタンク部１８２に温水配管１８４ａが接続されている。第２ヘッダタンク部１８３に温水配管１８４ｂが接続されている。一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂの一方を、ヒータコア１８に流入する温水が流れる。一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂの他方を、ヒータコア１８から流出した温水が流れる。一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂが、第２熱交換器に連なり、熱媒体が流れる第２配管に相当する。

　図２に示すように、エアミックスドア２０は、空調ケース１２内に配置された回動式のドアである。エアミックスドア２０は、温風通路１２３および冷風通路１２４を開閉する通路ドアである。エアミックスドア２０は、車両幅方向ＤＲ３を軸方向とした回動軸２０１と、その回動軸２０１に連結された平板状の板状ドア部２０２とを有している。そして、エアミックスドア２０は、回動軸２０１を中心に回動することで、板状ドア部２０２により温風通路１２３と冷風通路１２４とをそれぞれの空気流れ上流側にて開閉する。エアミックスドア２０は、その回動位置に応じて、温風通路１２３を流れる空気と冷風通路１２４を流れる空気との風量割合を調節する。

　蒸発器１６を通過した空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じた風量割合で、温風通路１２３と冷風通路１２４とへそれぞれ流れる。そして、温風通路１２３を通りヒータコア１８で加熱された温風と冷風通路１２４を通った冷風とが、空調ケース１２内に形成され温風通路１２３と冷風通路１２４とが合流するエアミックス空間１２５にて混ざり合い、車室内へ吹き出される。このように、空調ケース１２内に流入した空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じて温度調節されて車室内へ吹き出される。

　空調ケース１２には、温度調節された空調風を吹き出す複数の空気吹出口１３１、１３２が形成されている。その複数の空気吹出口１３１、１３２は何れもエアミックス空間１２５に接続されており、エアミックス空間１２５を経た空調風は、その複数の空気吹出口１３１、１３２の一方または両方を介して車室内へ吹き出される。複数の空気吹出口１３１、１３２は、車室内の後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口１３１、および、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口１３２である。

　吹出口ドア２２は、空調ケース１２内に配置された回動式のドアである。吹出口ドア２２はフェイス吹出口１３１およびフット吹出口１３２に対する空気流れ上流側に配置されている。吹出口ドア２２は、車両幅方向ＤＲ３を軸方向とした回動軸２２１と、その回動軸２２１に連結された平板状の板状ドア部２２２とを有している。そして、吹出口ドア２２は、回動軸２２１を中心に回動することで、板状ドア部２２２によりフェイス吹出口１３１とフット吹出口１３２とをそれぞれ開閉する。

　図３に示すように、空調ユニット１０は、シート状の一枚のパッキン３０を備えている。パッキン３０は、密閉性を保つためのシール部材である。パッキン３０は、全体が一種類の材料で構成されている。本実施形態では、パッキン３０は、発泡ウレタン製である。パッキン３０は、空調ケース１２に固定されている。パッキン３０は、後述の通り、車体側の隔壁部材４０と空調ケース１２との間に挟まれる。

　図４に示すように、空調ケース１２は、パッキン３０が設置される設置面２４を有する。この設置面２４に、パッキン３０が設置されている。設置面２４は、パッキン３０と接触する面状の部分である。設置面２４は、本実施形態では、平坦面ではないが、平坦面とされていてもよい。

　設置面２４には、接続部材１６５と、排水部２６と、一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂとが配置されている。排水部２６は、蒸発器１６で生じた凝縮水を空調ケース１２の外部へ排出するための部分である。排水部２６は、筒状である。排水部２６は、空調ケース１２の一部によって構成されている。接続部材１６５と温水配管１８４ａと温水配管１８４ｂのそれぞれは、設置面２４に設けられた互いに異なる開口部の内部に配置されている。これにより、接続部材１６５と温水配管１８４ａと温水配管１８４ｂのそれぞれは、設置面２４に設けられたそれぞれの開口部に囲まれて配置されている。接続部材１６５と、排水部２６と、温水配管１８４ａ、１８４ｂのそれぞれは、設置面２４から突出した状態である。本実施形態では、排水部２６と温水配管１８４ａ、１８４ｂは、設置面２４から下方に向かって延びている。

　図４に示すように、空調ケース１２は、ケース本体部１２ａと、ヒータカバー部１２ｂとを有する。ケース本体部１２ａは、ケース通路１２１が内部に形成された部分である。図４と図５を比較してわかるように、ヒータカバー部１２ｂは、一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂを覆う。設置面２４は、ケース本体部１２ａの一部の表面２４ａと、ヒータカバー部１２ｂの一部の表面２４ｂとによって構成されている。一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂは、ケース本体部１２ａとヒータカバー部１２ｂに挟まれる。

　図３に示すように、パッキン３０は、１つの第１開口部３１と、２つの第２開口部３２ａ、３２ｂと、１つの第３開口部３３とを有する。第１開口部３１の内部に接続部材１６５が配置される。第２開口部３２ａ、３２ｂのそれぞれの内部に温水配管１８４ａ、１８４ｂのそれぞれが配置される。第３開口部３３の内部に排水部２６が配置される。このように配置された状態で、パッキン３０が設置面２４に設置されている。パッキン３０は、後述の通り、接着剤によって設置面２４に接着されている。

　図６に示すように、隔壁部材４０は、１つの第１貫通孔４１と、２つの第２貫通孔４２ａ、４２ｂと、１つの第３貫通孔４３とが設けられている。隔壁部材４０は、車両上下方向にて車室内空間と車室外空間とを隔てる車体側の部材である。第１貫通孔４１に接続部材１６５が位置し、第２貫通孔４２ａ、４２ｂのそれぞれに温水配管１８４ａ、１８４ｂのそれぞれが位置し、第３貫通孔４３に排水部２６が位置する状態で、空調ユニット１０が隔壁部材４０の上に搭載される。これにより、パッキン３０は、隔壁部材４０のうち各貫通孔４１、４２ａ、４２ｂ、４３の周辺部と空調ケース１２との間に挟まれる。このとき、パッキン３０は、圧縮される。パッキン３０が圧縮されることで、隔壁部材４０の各貫通孔４１、４２ａ、４２ｂ、４３がシールされる。すなわち、パッキン３０が圧縮されることで、車室外から車室内への風や水などの進入が防止される。

　ここで、パッキン３０における各開口部３１、３２ａ、３２ｂ、３３の大きさおよび接着材が配置される領域について説明する。

　図６に示すように、第１開口部３１の開口幅Ｌ１は、接続部材１６５の外形寸法Ｌ１１と同じとされている。これは、空調ユニット１０の車体搭載後に、接続部材１６５とその相手側の図示しない接続部材とを接続する際に、両接続部材の間へのパッキン３０の挟み込み等を防止するためである。なお、第１開口部３１の開口幅Ｌ１は、接続部材１６５の外形寸法Ｌ１１よりも大きくされていてもよい。接続部材１６５の周囲は、接続部材１６５が配置された空調ケース１２の開口部と接続部材１６５との間に挟まれた他のパッキン５０によって密閉される。

　図６中の二点鎖線で示すように、第２開口部３２ａの内部に温水配管１８４ａが配置されていない状態における第２開口部３２ａの開口幅Ｌ２ａは、温水配管１８４ａの外径Ｌ１２ａよりも小さくされている。同様に、図６中の二点鎖線で示すように、第２開口部３２ｂの内部に温水配管１８４ｂが配置されていない状態における第２開口部３２ｂの開口幅Ｌ２ｂは、温水配管１８４ｂの外径Ｌ１２ｂよりも小さくされている。このため、第２開口部３２ａ、３２ｂに温水配管１８４ａ、１８４ｂが配置された状態においては、図６中の実線で示すように、第２開口部３２ａ、３２ｂが押し広げられている。すなわち、パッキン３０のうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部は、温水配管１８４ａ、１８４ｂによって温水配管１８４ａ、１８４ｂから離れる方向に圧縮されている。

　上述の通り、温水配管１８４ａ、１８４ｂは、空調ケース１２の外部に配置されている。このため、温水配管１８４ａ、１８４ｂの周囲から水が進入すると、車室内空間へ水が進入することとなる。そこで、温水配管１８４ａ、１８４ｂの周囲を密閉するために、第２開口部３２ａ、３２ｂの開口幅Ｌ２ａ、Ｌ２ｂが温水配管１８４ａの外径Ｌ１２ａ、Ｌ１２ｂよりも小さく設定される。

　第３開口部３３の開口幅Ｌ３は、排水部２６の外径Ｌ１３よりも大きくされている。なお、第３開口部３３の開口幅Ｌ３は、排水部２６の外径Ｌ１３と同じであってもよい。

　図７、８に示すように、パッキン３０の空調ケース１２側の表面３０ａは、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６とが設定されている。接着剤領域３５は、接着剤が配置された領域である。接着剤レス領域３６は、接着剤が配置されていない領域である。

　パッキン３０の表面３０ａ上に、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６の境界線ＢＬ１が存在する。境界線ＢＬ１は、表面３０ａのうち第１開口部３１と第２開口部３２ａ、３２ｂの間に位置する。接着剤領域３５は、表面３０ａのうち境界線ＢＬ１よりも第１開口部３１側の全領域である。接着剤レス領域３６は、表面３０ａのうち境界線ＢＬ１よりも第２開口部３２側の全領域である。

　本実施形態では、接着剤領域３５に、両面テープ３４が貼り付けられている。両面テープ３４は、シート状の基材の両面に接着剤としての粘着剤が付着されている。パッキン３０の表面３０ａのうち両面テープ３４が貼られている領域が接着剤領域３５である。両面テープ３４は、表面３０ａ上に位置する直線状の端部を有している。この直線状の端部と表面３０ａの境界が境界線ＢＬ１である。

　また、図９に示すように、温水配管１８４ａは、第２開口部３２ａの内部において、パッキン３０の表面３０ａに対して斜めに延びている。図９は、図６に示す断面図とは異なる切断位置でのパッキン３０の断面図である。第２開口部３２ａの内部に温水配管１８４ａが配置されていない状態において、第２開口部３２ａは、図９中の二点差線で示すように、表面３０ａに対して垂直に延びている。温水配管１８４ｂは温水配管１８４ａと同様である。第２開口部３２ｂは第２開口部３２ａと同様である。

　このため、温水配管１８４ａ、１８４ｂが第２開口部３２ａ、３２ｂに配置されると、第２開口部３２ａ、３２ｂは二点差線で示す形状から実線に示す形状に変形する。これによっても、温水配管１８４ａ、１８４ｂが第２開口部３２ａ、３２ｂに配置された状態では、パッキン３０の第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部が温水配管１８４ａ、１８４ｂによって圧縮された状態となる。

　次に、空調ユニット１０の車体への組み付け手順について説明する。

　まず、パッキン３０が貼り付けられる前の図４に示す状態の空調ユニット１０と、両面テープ３４が貼り付けられた図７に示す状態のパッキン３０とが用意される。

　続いて、図３に示すように、空調ケース１２へパッキン３０が組み付けられる。このとき、接続部材１６５が第１開口部３１の内部に配置される。温水配管１８４ａ、１８４ｂのそれぞれが第２開口部３２ａ、３２ｂのそれぞれの内部に挿入される。排水部２６が第３開口部３３の内部に挿入される。両面テープ３４によってパッキン３０が設置面２４に接着される。

　続いて、図６に示すように、空調ユニット１０が隔壁部材４０に搭載される。このとき、パッキン３０が空調ケース１２と隔壁部材４０に挟まれる。これにより、パッキン３０が圧縮される。

　その後、温水配管１８４ａ、１８４ｂに図示しない温水ホースが接続される。接続部材１６５に相手側の接続部材が接続される。このようにして、空調ユニット１０が車体へ組み付けられる。

　以上の説明の通り、本実施形態の空調ユニット１０は、空調ケース１２と、空調ケース１２の内部に配置された蒸発器１６およびヒータコア１８とを備える。空調ケース１２は、パッキン３０が設置される設置面２４を有する。蒸発器１６に連なる一対の冷媒配管１６４ａ、１６４ｂに取り付けられた接続部材１６５およびヒータコア１８に連なる一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂは、設置面２４から突出した状態で、設置面２４に配置される。接続部材１６５と一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂは、互いに近い位置に配置されている。このため、一枚のシート状のパッキン３０が用いられる。

　パッキン３０は、第１開口部３１と第２開口部３２ａ、３２ｂとを有する。第１開口部３１の内部に接続部材１６５が配置され、第２開口部３２ａ、３２ｂのそれぞれの内部に一対の温水配管１８４ａ、１８４ｂのそれぞれが配置された状態で、接着剤によって設置面２４に接着される。第１開口部３１の開口幅Ｌ１は、接続部材１６５の外形寸法Ｌ１１と同じである。第２開口部３２ａに温水配管１８４ａが配置されていない状態における第２開口部３２ａの開口幅Ｌ２ａは、温水配管１８４ａの外径よりも小さくされている。これにより、第２開口部３２ａに温水配管１８４ａが配置された状態において、パッキン３０のうち第２開口部３２ａ、３２ｂのそれぞれの周辺部は、温水配管１８４ａ、１８４ｂによって温水配管１８４ａ、１８４ｂから離れる方向に圧縮されている。このとき、パッキン３０のうち第２開口部３２ａ、３２ｂのそれぞれの周辺部は、温水配管１８４ａ、１８４ｂから離れる方向に圧縮されている。パッキン３０の表面３０ａは、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６とを有する。接着剤領域３５は、第１開口部３１の周辺部を含んでいる。接着剤レス領域３６は、第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部を含んでいる。

　これによれば、パッキン３０の表面３０ａの第１開口部３１側の領域は、接着剤によって空調ケース１２へ固定される。また、パッキン３０の表面３０ａの第２開口部３２ａ、３２ｂ側の領域は、パッキン３０が温水配管１８４ａ、１８４ｂに圧縮された状態によって、空調ケース１２へ固定される。よって、本実施形態の空調ユニット１０によれば、パッキン３０の空調ケース１２への固定を確保できる。すなわち、この空調ユニット１０によれば、空調ユニット１０が隔壁部材４０に搭載されるときに、パッキン３０が設置面２４から離れることを防止できる。

　さらに、本実施形態の空調ユニット１０では、パッキン３０の表面３０ａの第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部は、接着剤が配置されていない接着剤レス領域とされている。これにより、空調ケース１２へパッキン３０が組み付けられる際において、温水配管１８４ａ、１８４ｂへの接着剤の絡み付きを回避できる。よって、この空調ユニット１０によれば、パッキン３０の空調ケース１２への組み付け性を改善できる。

　さらに、本実施形態の空調ユニット１０では、第２開口部３２ａ、３２ｂの内部に第２配管１８４ａ、１８４ｂが配置されていない状態において、第２開口部３２ａ、３２ｂは、パッキン３０の表面３０ａに対して垂直に延びている。温水配管１８４ａ、１８４ｂは、第２開口部３２ａ、３２ｂの内部に配置された状態において、表面３０ａに対して斜めに延びている。このため、温水配管１８４ａ、１８４ｂが第２開口部３２ａ、３２ｂに配置された状態において、パッキン３０の第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部が温水配管１８４ａ、１８４ｂによって圧縮された状態となっている。これにより、温水配管１８４ａ、１８４ｂが表面３０ａに対して垂直に延びている場合と比較して、パッキン３０の空調ケース１２への固定がより強くなっている。

　さらに、本実施形態の空調ユニット１０では、パッキン３０は、表面３０ａのうち第１開口部３１と第２開口部３２ａ、３２ｂの間に、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６の境界線ＢＬ１を有する。接着剤領域３５は、表面３０ａのうち境界線ＢＬ１よりも第１開口部側の全領域である。接着剤レス領域３６は、表面３０ａのうち境界線ＢＬ１よりも第２開口部３２ａ、３２ｂ側の全領域である。

　ここで、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６は、本実施形態と異なっていてもよい。例えば、図１０、１１に示すように、接着剤領域３５は、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部を除く全領域に設定されてもよい。接着剤レス領域３６は、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部のみに設定されてもよい。図１０、１１に示すパッキン３０は、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部を除く全領域に両面テープ３４が貼られている。図１０に示す接着剤領域３５は、パッキン３０の外形に沿う波線で囲まれた領域であり、第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部を含まない領域である。この場合によっても、本実施形態と同じ効果が得られる。

　しかし、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部のみを接着剤レス領域３６とした場合、下記の説明の通り、パッキン３０の生産性が悪いという課題を本発明者が見出した。

　この場合、両面テープ３４に対して、第２開口部３２ａ、３２ｂよりも大きな開口部３４２ａ、３４２ｂを形成することが必要となる。このため、パッキン３０の製造において、第２開口部３２ａ、３２ｂ等の開口部を形成するためのパッキン３０のシート状素材に対する型抜きと、開口部３４２ａ、３４２ｂ等の開口部を形成するための両面テープ３４のシート状素材に対する型抜きとが別々に行われる。

　その後、開口部が形成されたパッキン３０のシート状素材に対して、開口部が形成された両面テープ３４のシート状素材が貼られる。このとき、パッキン３０の開口部と、それらに対応する両面テープ３４の開口部との位置合わせが行われる。

　その後、両面テープのシート状素材が貼られたパッキンのシート状素材に対して、型抜きが行われる。これにより、所定の平面形状を有するパッキン３０が製造される。

　このように、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部のみを接着剤レス領域３６とした場合では、３回の型抜き加工が必要となる。また、両面テープ３４のシート状素材をパッキン３０のシート状素材に貼る際に、開口部同士の位置合わせに高い精度が要求される。このため、パッキン３０の生産性が悪い。

　これに対して、本実施形態によれば、以下の手順で、図７に示す所定形状のパッキン３０を製造することができる。パッキン３０の第１開口部３１側の領域となる全範囲が両面テープに覆われるように、パッキン３０のシート状素材に両面テープ３４のシート状素材が貼られる。両面テープ３４のシート状素材が貼られたパッキン３０のシート状素材に対して、型抜きが行われる。これにより、図７に示す所定の平面形状のパッキン３０の形成と同時に、パッキン３０と両面テープ３４に対する開口部の形成が行われる。

　したがって、本実施形態によれば、型抜き加工の回数を減らすことができる。すなわち、型抜きに用いるトムソン型の数を減らすことができる。さらに、パッキン３０のシート状素材に両面テープ３４のシート状素材を貼る際に、パッキン３０のシート状素材と両面テープ３４のシート状素材の位置合わせに高い精度は要求されない。このため、本実施形態によれば、表面３０ａのうち第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部のみを接着剤レス領域３６とした場合と比較して、両面テープ３４が貼られたパッキン３０の生産が容易となる。これにより、空調ユニット１０の生産性が向上する。

　（他の実施形態）
　（１）第１実施形態では、パッキン３０は発泡ウレタン製であったが、これに限定されない。パッキン３０は、発泡ウレタン以外の発泡合成樹脂で構成されていてもよい。

　（２）第１実施形態では、温水配管１８４ａ、１８４ｂは、第２開口部３２ａ、３２ｂの内部において、表面３０ａに対して斜めに延びていたがこれに限定されない。温水配管１８４ａ、１８４ｂは、表面３０ａに対して垂直に延びていてもよい。

　（３）第１実施形態では、パッキン３０の表面３０ａに両面テープ３４を貼り付けていたが、これに限定されない。パッキン３０の表面３０ａに対して、直接、接着剤としての粘着剤を配置してもよい。この場合であっても、接着剤領域および接着剤レス領域を、図７、８に示す第１実施形態のパッキン３０と同様に設定することが好ましい。これによっても、パッキン３０の生産性が向上する。これは、接着剤レス領域を、一部の狭い範囲に設定するよりは、広い範囲に設定した方が、接着剤の配置が容易だからである。

　（４）第１実施形態では、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６は、図７、８に示すように設定されていた。また、第１実施形態の変形例では、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６は、図１０、１１に示すように設定されていた。しかしながら、接着剤領域３５と接着剤レス領域３６は、これらに限定されない。接着剤領域は、表面３０ａのうち少なくとも第１開口部３１の周辺部の一部が含まれていればよい。これにより、パッキン３０の表面３０ａの第１開口部３１側の領域を空調ケース１２に固定できる。接着剤レス領域は、表面３０ａのうち少なくとも第２開口部３２ａ、３２ｂの周辺部の全域が含まれていればよい。これにより、空調ケース１２へパッキン３０が組み付けられる際において、温水配管１８４ａ、１８４ｂへの接着剤の絡み付きを回避できる。

　（５）第１実施形態の空調ユニット１０は、後席用空調ユニットであるが、これに限定されない。空調ユニット１０は、車室内前方に配置されインストルメントパネルから空調風を吹き出させる空調ユニットであってもよい。

　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、パッキンの空調ケース側の表面は、少なくとも第１開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置された接着剤領域と、少なくとも第２開口部の周辺部が含まれ、接着剤が配置されていない接着剤レス領域とを有する。

　また、第２の観点によれば、第２開口部の内部に第２配管が配置されていない状態において、第２開口部は、パッキンの表面に対して垂直に延びている。さらに、第２配管は、第２開口部の内部において、パッキンの表面に対して斜めに延びている。パッキンの第２開口部の周辺部が第２配管によって圧縮された状態とするために、第２開口部に第２配管が配置されていない状態において、第２開口部の開口幅を第２配管の外径よりも小さくすることに加えて、この構成を採用することが好ましい。

　また、第３の観点によれば、接着剤領域は、パッキンの表面のうち所定の境界線よりも第１開口部側の全領域である。接着剤レス領域は、パッキンの表面のうち境界線よりも第２開口部側の全領域である。境界線は、パッキンの表面のうち第１開口部と第２開口部の間にある。これによれば、第２開口部の周辺部のみを接着剤レス領域とする場合と比較して、接着剤の配置が容易となる。これにより、空調ユニットの生産性が向上する。

Claims

　車室内に向けて空調風を吹き出す車両用空調ユニットであって、
　車室内に向けて空気を流す空気通路（１２１）が内部に形成された空調ケース（１２）と、
　前記空調ケースの内部に配置され、冷凍サイクル用の冷媒との熱交換によって前記空気を冷却する第１熱交換器（１６）と、
　前記第１熱交換器に連なり、前記冷媒が流れる第１配管（１６４ａ、１６４ｂ）と、
　前記第１配管の端部に取り付けられ、配管を接続するための接続部材（１６５）と、
　前記空調ケースの内部に配置され、熱媒体との熱交換により、前記空気を加熱する第２熱交換器（１８）と、
　前記第２熱交換器に連なり、前記熱媒体が流れる第２配管（１８４ａ、１８４ｂ）と、
　前記空調ケースに固定され、車室内空間と車室外空間を隔てる車体側の隔壁部材（４０）と前記空調ケースとの間に挟まれる一枚のシート状のパッキン（３０）とを備え、
　前記空調ケースは、前記パッキンが設置される設置面（２４）を有し、
　前記接続部材および前記第２配管は、前記設置面から突出しており、
　前記パッキンは、第１開口部（３１）と第２開口部（３２ａ、３２ｂ）とを有し、前記第１開口部の内部に前記接続部材が配置され、前記第２開口部の内部に前記第２配管が配置された状態で、前記パッキンが接着剤によって前記設置面に接着されており、
　前記第１開口部の開口幅（Ｌ１）は、前記接続部材の外形寸法（Ｌ１１）と同じまたはそれよりも大きくされており、
　前記パッキンのうち前記第２開口部の周辺部は、前記第２配管によって前記第２配管から離れる方向に圧縮されており、
　前記パッキンの空調ケース側の表面（３０ａ）は、少なくとも前記第１開口部の周辺部が含まれ、前記接着剤が配置された接着剤領域（３５）と、少なくとも前記第２開口部の周辺部が含まれ、前記接着剤が配置されていない接着剤レス領域（３６）とを有する車両用空調ユニット。
　前記第２開口部の内部に前記第２配管が配置されていない状態において、前記第２開口部は、前記パッキンの前記表面に対して垂直に延びており、
　前記第２配管は、前記第２開口部の内部において、前記パッキンの前記表面に対して斜めに延びている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
　前記接着剤領域は、前記パッキンの前記表面のうち所定の境界線（ＢＬ１）よりも前記第１開口部側の全領域であり、
　前記接着剤レス領域は、前記パッキンの前記表面のうち前記境界線よりも第２開口部側の全領域であり、
　前記境界線は、前記パッキンの前記表面のうち前記第１開口部と前記第２開口部の間にある請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。