KR20100089191A

KR20100089191A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20100089191A
Application number: KR1020090008322A
Authority: KR
Inventors: 김종수; 이해준; 안용남
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2010-08-12
Also published as: KR101144178B1

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 증발기의 입,출구파이프에 결합된 플랜지의 둘레에 플랜지 지지부의 내측으로 삽입되는 제1실링부 및 제1실링부와 단차지며 대쉬패널에 위해 압착되는 제2실링부로 이루어진 실링블록을 설치함과 아울러 상기 플랜지와 플랜지 지지부의 사이에는 유동방지수단을 형성함으로써, 상기 플랜지 지지부를 통한 응축수의 누설을 방지함과 아울러 플랜지의 유동을 방지하고, 응축수의 누설을 방지하기 위한 부품수를 실링블록 하나로 줄여 원가를 절감하고 조립도 간편한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은, 냉매의 유입/배출을 위해 단부측에 플랜지(101b)가 결합된 입,출구파이프(101a)를 구비한 증발기(101)와, 상기 증발기(101)를 내장함과 아울러 전방측에는 외부로 노출되는 상기 플랜지(101b)를 지지하도록 플랜지 지지부(130)가 관통되게 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 플랜지(101b)의 외측 둘레에는 상기 플랜지 지지부(130)의 내측으로 삽입되는 제1실링부(121)와, 상기 제1실링부(121)와 단차지게 형성됨과 아울러 차량실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬패널(dash panel)(105)에 의해 압착되는 제2실링부(122)로 이루어진 실링블록(120)이 감싸도록 설치되어 응축수의 누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.

공조장치, 공조케이스, 플랜지 지지부, 플랜지, 실링블록, 유동방지수단

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicles}

차량의 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독 립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.

도 1 은 이러한 차량용 공조장치의 일예로 나타낸 구성도로써, 도시된 바와 같이, 내기유입구(21)와 외기유입구(22)가 일측에 형성되고, 상기 내,외기유입구(21)(22)를 선택적으로 개폐하도록 내외기전환도어(23)가 설치되며, 내,외기를 공조케이스(40)의 공기유입구(43)측으로 강제 송풍하기 위한 송풍팬(35)을 포함하여 이루어진 송풍장치(10)와, 상기 송풍장치(10)로부터 송풍되는 공기가 유입되는 공기유입구(43)와 이 공기가 토출되는 공기토출구(44)가 구비되며 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 증발기(41) 및 히터코어(42)가 설치된 공조케이스(40)로 구성된다.

또한, 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에는 온도조절도어(45)가 설치되어 히터코어(42)를 통과하는 온풍통로와 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉풍통로의 개도를 조절하여 온도를 조절하게 된다.

아울러, 상기 복수개의 공기토출구(44)에는 각각 모드도어(46)가 설치되어 다양한 공조모드에 따라 해당 공기토출구(44)를 개폐하게 된다.

도 2 는 상기한 공조장치 중에서 세미 센터 타입(Semi center type) 공조장치(1)를 나타내는 사시도로써, 상기 공조장치(1)는 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와, 상부측에 형성된 내기유입구 및 외기유입구(22)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(43)측으로 강제송풍하는 송풍장치(10)로 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(40)의 내부에는 증발기(41) 및 히터코어(미도시)가 순차적으로 설치되며, 아울러 상기 공조케이스(40)의 내부에는 온도조절을 위한 온도조절도어(미도시) 및 다양한 공조모드를 수행하기 위한 모드도어(미도시)들이 설치되어 있다.

상기 증발기(41)는 냉매를 유입/배출할 수 있도록 일측면에 입,출구파이프(41a)가 돌출되게 형성되며, 상기 입,출구파이프(41a)의 끝단부측에는 팽창밸브(미도시)와의 결합을 위해 플랜지(41b)가 결합되어 있다.

아울러, 상기 공조케이스(40)의 전방측에는 상기 팽창밸브와 결합을 위해 외부로 노출되는 상기 플랜지(41b)를 지지하도록 플랜지 지지부(47)가 관통되게 형성된다.

한편, 상기 공조케이스(40)는 통상적으로 상부케이스(40a)(40b)와, 응축수의 누설을 방지하기 위해 별도의 일체형 하부케이스(40c)가 서로 결합되는 구조로 되어 있으며, 도 3과 같이 상기 상부케이스(40a)(40b)와 하부케이스(40c)의 사이에 증발기(41)를 조립하는 구조로 되어 있다. 여기서 상기 상,하부케이스(40a)(40b)의 결합면에 상기 플랜지 지지부(47)가 형성되므로 플랜지 지지부(47)도 상,하로 각각 분할되어 있다.

이와 같은 공조장치(1)에 의하면 상기 송풍장치(10)의 작동으로 상기 공조케이스(40)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(41)를 통과하게 되고 이 공기는 온도조절 도어에 의해 히터코어를 선택적으로 거치는 과정에서 냉각 또는 가열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기는 상기 다수의 공기토출구(44)와 연결된 각 덕트(미도시)를 통해 차량 실내로 공급됨으로써 냉방 또는 난방작용을 하게 되는 것이다.

한편, 차량 에어컨 시스템의 작동시, 상기 증발기(41)는 그 내부에 차가운 냉매가 순환되기 때문에 외부 공기와의 열교환 과정에서 상기 증발기(41) 주위에는 응축수가 발생한다. 물론, 상기 증발기(41)의 입,출구파이프(41a)에도 응축수가 발생하게 된다.

이때, 상기 증발기(41)에서 발생하는 응축수는 중력방향으로 흘러내리거나 송풍되는 바람에 의해 공조케이스(40)의 하부로 낙하한 후 공조케이스(40) 하부에 형성되어 있는 응축수 배출구(미도시)를 통하여 외부로 배출되지만, 상기 입,출구파이프(41a)에서 발생하는 응축수는 곧바로 공조케이스(40) 내부로 낙하할 수도 있지만 일부는 상기 입,출구파이프(41a)를 타고 흘러내려 상기 플랜지 지지부(47)로 유입된다.

따라서, 상기 플랜지 지지부(47)로 유입된 응축수가 공조케이스(40) 외부로 누설되지 않도록, 상기 플랜지(41b)의 후방측 입,출구파이프(41a)에 단열부재(48a)를 감고, 그 위에 좌,우로 분할된 고정 브라켓(48b)을 스크류(48c)를 이용하여 체결 고정한다.

이때, 상기 고정 브라켓(48b)은 상기 단열부재(48a)가 감겨있는 입,출구파이프(41a)를 감싸도록 결합됨과 아울러 상기 고정 브라켓(48b)의 둘레에는 결합홈(48e)이 형성되어 상기 플랜지 지지부(47)의 내주면에 형성된 돌출부(47a)에 끼 움 결합됨으로써 입,출구파이프(41a)의 고정하면서 플랜지(41b)의 유동을 방지하게 된다.

또한, 상기 고정 브라켓(48b)의 앞쪽에는 NBR재질의 실링부재(48d)가 설치되어 응축수의 누설을 방지하게 된다.

그러나, 상기 종래의 기술은, 응축수의 누설을 방지하기 위해 상기 입,출구파이프(41a)에 각각 감겨지는 단열부재(48a), 좌,우로 분할된 고정 브라켓(48b), 스크류(48c), NBR재질의 실링부재(48d)와 같이 많은 부품들이 필요하므로 원가가 증가함은 물론 조립도 복잡한 문제가 있다.

또한, 상기 고정 브라켓(48b)이 좌,우로 분할된 구조이므로 분할된 면을 통해 응축수가 누설될 수 있으며, 아울러 상기 고정 브라켓(48b)의 결합홈(48e)과 플랜지 지지부(47)의 돌출부(47a)간에 조립성을 위한 갭(GAP)이 있으므로 이 부분을 통해서도 응축수가 누설되는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 증발기의 입,출구파이프에 결합된 플랜지의 둘레에 플랜지 지지부의 내측으로 삽입되는 제1실링부 및 제1실링부와 단차지며 대쉬패널에 위해 압착되는 제2실링부로 이루어진 실링블록을 설치함과 아울러 상기 플랜지와 플랜지 지지부의 사이에는 유동방지수단을 형성함으로써, 상기 플랜지 지지부를 통한 응축수의 누설을 방지함과 아울러 플랜지의 유동을 방지하고, 응축수의 누설을 방지하기 위한 부품수를 실링블록 하나로 줄여 원가를 절감하고 조립도 간편한 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 냉매의 유입/배출을 위해 단부측에 플랜지가 결합된 입,출구파이프를 구비한 증발기와, 상기 증발기를 내장함과 아울러 전방측에는 외부로 노출되는 상기 플랜지를 지지하도록 플랜지 지지부가 관통되게 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 플랜지의 외측 둘레에는 상기 플랜지 지지부의 내측으로 삽입되는 제1실링부와, 상기 제1실링부와 단차지게 형성됨과 아울러 차량실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬패널(dash panel)에 의해 압착되는 제2실링부로 이루어진 실링블록이 감싸도록 설치되어 응축수의 누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 증발기의 입,출구파이프에 결합된 플랜지의 둘레에 플랜지 지지부의 내측으로 삽입되는 제1실링부 및 제1실링부와 단차지며 대쉬패널에 위해 압착되는 제2실링부로 이루어진 실링블록을 설치함으로써, 상기 하나의 실링블록을 통해 3중으로 실링을 하게되므로 상기 입,출구파이프를 따라 플랜지 지지부 내측으로 유입되는 응축수의 누설을 방지함은 동시에 부품수 감소로 인해 원가가 절감된다.

또한, 상기 플랜지와 플랜지 지지부의 사이에는 유동방지수단을 형성함으로써, 플랜지의 전,후 및 상,하,좌,우 방향 유동이 방지된다.

그리고, 상기 플랜지 지지부의 하단부를 경사지게 형성함으로써, 플랜지 지지부의 내측으로 유입된 응축수가 공조케이스의 내측으로 원활하게 흘러 배수된다.

또한, 상기 실링블록에 완충공간부를 형성함으로써, 공조장치를 차량에 조립시 상기 실링블록이 대쉬패널에 압착되는 과정에서 압축에 의한 반발력을 줄여 조립성을 개선함과 아울러 실링성도 향상된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 결합 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플랜지 지지부를 나타내는 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 입,출구파이프의 플랜지에 실링블록을 설치하여 플랜지 지지부에 결합한 상태를 나타내는 절개 사시도이며, 도 9는 도 8의 A-A선 단 면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 실링블록에 완충공간부를 형성한 경우를 나타내는 후면 사시도이며, 도 11은 도 10의 B-B선 단면도이고, 도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(112)가 형성되고 출구측에는 공기토출구인 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114), 플로어 벤트(115)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(112)와 각 벤트(113)(114)(115)들을 연통시키도록 공기통로(111)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(111)상에 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 통로와 상기 히터코어(102)를 통과하는 통로의 개도를 조절하는 온도조절도어(116)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(110)는 차량실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬패널(dash panel)(105)의 후방측에 인접하여 설치된다.

또한, 상기 증발기(101)를 거친후 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분할 수 있도록 상기 각 벤트(113)(114)(115)에는 다수의 모드도어(113a)(114a)(115a)가 설치된다.

한편, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(112)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 증발기(101)는 복수개의 튜브를 적층하여 이루어지며 상기 각 튜브들의 사이에는 방열핀이 설치되고, 일측면에는 냉매를 유입하고 배출할 수 있 도록 입,출구파이프(101a)가 전방측으로 돌출되게 설치된다.

또한, 상기 입,출구파이프(101a)의 끝단부에는 팽창밸브(미도시)와의 결합을 위해 플랜지(101b)가 결합되어 있다. 상기 플랜지(101b)는 입,출구파이프(101a)를 일정간격 이격시킨상태로 결합된다.

아울러, 상기 공조케이스(110)의 전방측에는 상기 엔진룸측에 위치하는 팽창밸브와 결합을 위해 공조케이스(110)의 외부로 노출되는 상기 플랜지(101b)를 지지하도록 플랜지 지지부(130)가 관통되게 형성된다. 이때, 상기 플랜지 지지부(130)는 공조케이스(110)의 전방면에서 일정길이 돌출되게 형성된다.

또한, 상기 플랜지 지지부(130)는 상기 플랜지(101b)의 외형과 동일한 형상으로 형성되되 플랜지(101b) 보다 크게 형성되어 플랜지(101b)의 둘레를 감싸게 된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)는 상부케이스(110a,110b)와 하부케이스(110c)가 결합되어 이루어지는데, 즉, 상기 증발기(101)의 입,출구파이프(101a)에 결합되는 플랜지(101b)(101b)를 기준으로 상부케이스(110a,110b)와 하부케이스(110c)로 분할되게 된다.

이때, 상기 상부케이스(110a,110b)는 상기 증발기(101)의 상부측에 위치하며 좌측 케이스(110a)와 우측 케이스(110b)가 결합되는 구조로 되어 있고, 상기 하부케이스(110c)는 상기 증발기(101)의 하부측에 위치함과 아울러 증발기(101)의 장착성을 위해 상부케이스(110a,110b)와 탈착가능한 분리형으로 제작되며 아울러 하나의 몸체로 이루어져 응축수의 누설을 방지하게 된다.

또한, 상기 하부케이스(110c)에는 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수가 공조케이스(110)의 외부로 원활하게 배출될 수 있도록 하부에 응축수 배출구(110d)가 형성된다.

한편, 상기 입,출구파이프(101a)의 플랜지(101b)를 기준으로 상,하부케이스(110a,110b)(110c)가 분할되기 때문에 상기 플랜지 지지부(130)도 상,하로 분할되어 플랜지 지지부(130)의 반쪽은 상부케이스(110a)에 형성되고 나머지 반쪽은 하부케이스(110c)에 형성된다. 따라서, 상,하부케이스(110a,110b)(110c)의 결합시 하나의 플랜지 지지부(130)가 형성되는 것이다.

그리고, 상기 플랜지(101b)의 외측 둘레에는 실링블록(120)이 감싸도록 밀착되어 설치된다. 이때, 상기 실링블록(120)의 전,후방 방향 폭은 상기 플랜지(101b)의 전,후 방향 폭과 같거나 작게 형성하는 것이 바람직하다.

상기 실링블록(120)은 폴리우레탄 폼으로 이루어지는 것이 바람직하지만, 이 외에도 실링을 위한 다양한 재질을 사용할 수도 있다.

상기 실링블록(120)은, 상기 플랜지 지지부(130)의 내측으로 삽입되는 제1실링부(121)와, 상기 제1실링부(121)와 단차지게 형성됨과 아울러 상기 대쉬패널(105)에 의해 압착되는 제2실링부(122)로 이루어져 응축수의 누설을 방지하게 된다.

여기서, 상기 실링블록(120)의 외측면이 2단으로 단차지게 형성되어 내측방향(플랜지 지지부 방향)에 제1실링부(121)가 형성되고 외측방향에 제2실링부(122)가 형성된다. 이때 상기 제2실링부(122)가 제1실링부(121) 보다 크게 형성된다.

한편, 상기 플랜지(101b)의 외측면도 2단으로 단차지게 형성되므로 상기 플랜지(101b)의 외측면에 밀착되는 상기 실링블록(120)의 내측면도 플랜지(101b)의 외측면과 대응하여 단차지게 형성된다. 이때, 플랜지(101b)의 외측방향이 내측방향 보다 크게 형성된다.

그리고, 상기 플랜지(101b)와 상기 플랜지 지지부(130)의 사이에는 플랜지(101b)의 유동을 방지하도록 유동방지수단(133)이 형성된다.

상기 유동방지수단(133)은, 상기 플랜지(101b)의 전,후 방향 유동을 방지하도록 상기 플랜지(101b)의 외측면에 돌출부(101c)를 형성하고, 상기 플랜지 지지부(130)의 내측면에는 상기 돌출부(101c)가 걸리도록 돌출부(101c)의 전방측에 제1지지부(131) 및 후방측에 제2지지부(132)를 각각 형성하여 이루어진다.

상기 플랜지(101b)의 외측면에 형성된 돌출부(101c)는 상기 플랜지(101b)의 좌,우 측면에 직각으로 돌출 형성된다.

또한, 상기 플랜지 지지부(130)의 내측면에 형성된 제1지지부(131)와 제2지지부(132)는 플랜지 지지부(130)의 내측면 둘레를 따라 돌출 형성됨과 아울러 상호 일정간격 이격되어 상기 돌출부(101c)가 삽입 결합되도록 홈을 만들어주게 된다.

따라서, 상기 플랜지(101b)의 돌출부(101c)가 상기 제1,2지지부(131)(132)의 사이에 삽입되게 되면 플랜지(101b)의 전,후 방향 유동이 방지되게 된다.

한편, 상기 플랜지(101b)의 외측 둘레에 상기 실링블록(120)이 설치될 때 상기 플랜지(101b)의 돌출부(101c)와 간섭되지 않도록 제1실링부(121)의 좌,우측에는 상기 돌출부(101c)가 삽입되는 홈(121a)이 형성된다.

그리고, 상기 제1지지부(131)의 내측 단부는 상기 실링블록(120)의 제1실링부(121) 외측면을 압착하도록 연장 형성되어 응축수의 누설을 방지하게 된다. 이때, 상기 제1지지부(131)의 내측 단부 일측면(외측방향면)은 경사면(131a)으로 형성되어 상기 제1실링부(121)외 외측면을 원활하게 압착할 수 있도록 한다.

한편, 상기 실링블록(120)의 제1실링부(121)는 상기 플랜지 지지부(130)의 제2지지부(132) 전방면까지 삽입되게 된다.

또한, 상기 제2지지부(132)의 내측 단부는 상기 입,출구파이프(101a)의 외측면을 밀착지지하도록 연장 형성되어 상기 플랜지(101b)의 상,하,좌,우 방향 유동을 방지하게 된다. 즉, 상기 제2지지부(132)의 내측 중앙은 관통되고 이때 관통된 내측 단부가 상기 입,출구파이프(101a)의 외측면을 밀착지지함으로써 입,출구파이프(101a)의 상,하,좌,우 방향 유동을 방지하므로 결국 입,출구파이프(101a)의 단부에 결합된 상기 플랜지(101b)의 유동도 방지하게 되는 것이다.

아울러, 상기 제2지지부(132)의 하부에는 수직방향으로 일정폭의 절개홈(132a)이 형성되며, 즉, 상기 제1지지부(131)와 제2지지부(132)의 사이로 응축수가 유입될 경우 상기 절개홈(132a)을 통해 공조케이스(110)의 내측으로 원활하게 흘러가도록 하게 된다.

또한, 상기 플랜지 지지부(130)의 하단부(130a)는 플랜지 지지부(130)의 내측으로 유입된 응축수가 공조케이스(110)의 내측으로 원활하게 흐르도록 경사지게 형성된다. 따라서, 상기 입,출구파이프(101a)에서 발생하는 응축수가 플랜지 지지부(130)의 내측으로 유입된 후 낙하 할 경우 상기 플랜지 지지부(130)의 경사진 하 단부(130a)를 통해 공조케이스(110)의 내측으로 원활하게 배수되는 것이다.

그리고, 상기 플랜지 지지부(130)의 외측 단부에는 상기 대쉬패널(105)에 의해 압착되는 실링블록(120)의 제2실링부(122) 후방측을 밀착지지하도록 플랜지 지지부(130)와 단차지게 보조 지지부(135)가 형성된다.

즉, 상기 보조 지지부(135)는 상기 플랜지 지지부(130)의 외측 단부에서 확관되게 형성되며, 이때 상기 보조 지지부(135)의 내측면에는 상기 제2실링부(122)의 외측면을 압착하여 응축수의 누설을 방지하도록 돌기부(136)가 돌출 형성된다.

이와 같이, 상기 하나의 실링블록(120)을 통해 3중으로 실링을 하게되므로 상기 입,출구파이프(101a)를 따라 플랜지 지지부(130) 내측으로 유입되는 응축수의 누설을 더욱 방지함은 물론 부품수 감소로 인해 원가를 절감할 수 있는 것이다. 즉, 상기 플랜지 지지부(130)의 제1지지부(131)가 실링블록(120)의 제1실링부(121) 외측을 압착하므로서 1차 실링을 하게 되고, 상기 보조 지지부(135)의 돌기부(136)가 실링블록(120)의 제2실링부(122) 외측을 압착하므로서 2차 실링을 하게 되며, 공조장치(100)의 설치시 상기 실링블록(120)이 대쉬패널(105)측에 일정압력으로 밀착되게 조립되면서 대쉬패널(105)과 보조 지지부(135)의 사이에서 압착되므로 3차 실링을 하게 되는 것이다.

한편, 상기 대쉬패널(105)에는 상기 플랜지(101b)의 일단부가 관통하도록 관통공(106)이 형성되어 있다. 이로인해 상기 대쉬패널(105)을 기준으로 엔진룸측에 상기 입,출구파이프(101a)의 끝단부가 위치하게 되어 엔진룸측에 설치되는 팽창밸브와 연결되게 된다.

그리고, 상기한 폴리우레탄 폼으로 이루어진 실링블록(120)은 공조장치(100)를 차량에 조립시 상기 대쉬패널(105)측에 일정압력을 압착되게 조립되는데, 이때 상기 실링블록(120)의 밀도가 낮을수록 반발력이 줄어들어 조립성은 좋은 반면 물을 흡수하는 경우가 발생하게 되고, 반대로 실링블록(120)의 밀도가 높을수록 물의 흡수력은 감소하지만 반발력 증가로인해 조립성이 안좋아지는 현상이 발생하게 된다.

따라서, 본 발명은 도 10과 같이, 수밀성을 향상함과 동시에 대쉬패널(105)측에 밀착 조립시 반발력으로 인한 조립성을 개선할 수 있도록 상기 실링블록(120)에 완충공간부(123)가 형성된다.

상기 완충공간부(123)는 상기 대쉬패널(105)에 의해 압착되는 상기 실링블록(120)의 제2실링부(122)에 형성되는데, 이때 상기 완충공간부(123)는 상기 보조 지지부(135)와 밀착되는 면에 일정깊이로 형성됨과 아울러 보조 지지부(135)측을 향해 개구되어 있다.

이러한, 상기 완충공간부(123)는 상기 제2실링부(122)의 둘레방향으로 복수개 분할되어 형성된다.

이와 같이, 상기 실링블록(120)은 밀도를 높여 물의 흡수력을 감소시킴과 동시에 상기 대쉬패널(105)에 의해 압착되는 제2실링부(122)에 복수개의 완충공간부(123)를 형성함으로써, 공조장치(100)를 차량에 조립시 상기 실링블록(120)이 대쉬패널(105)에 압착되는 과정에서 압축에 의한 반발력을 줄여 조립성을 개선함과 아울러 실링성도 향상하게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 조립과정을 설명하면, 먼저 상기 플랜지(101b)의 외측 둘레에 상기 실링블록(120)을 끼움 결합한다. 이후, 상기 하부케이스(110c)에 증발기(101)를 안착시키게 되는데, 이때 상기 플랜지(101b)를 상기 하부케이스(110c)의 플랜지 지지부(130)에 위치시킨 상태에서 플랜지(101b)의 좌,우 돌출부(101c)를 플랜지 지지부(130)의 제1,2지지부(131)(132) 사이에 삽입하여 고정시킨다.

이후, 상기 증발기(101)가 내장된 하부케이스(101c) 위에 상부케이스(110a)(110b)를 조립하게 되면, 하부케이스(101c)의 플랜지 지지부(130)와 상부케이스(110a)의 플랜지 지지부(130)가 조립되면서 하나의 플랜지 지지부(130)를 이루어 상기 플랜지(101b)의 둘레를 감싸면서 플랜지(101b)의 위치를 고정하게 된다.

즉, 상기 플랜지(101b)의 좌,우 돌출부(101c)가 상기 플랜지 지지부(130)의 제1,2지지부(131)(132) 사이에 삽입되므로 플랜지(101b)의 전,후 방향 유동이 방지되고, 상기 제2지지부(132)의 내측 단부가 상기 증발기(101)의 입,출구파이프(101a)를 지지하므로 플랜지(101b)의 상,하,좌,우 방향 유동이 방지된다.

또한, 상기 상,하부케이스(110a,110b)(110c)가 조립되면, 상기 플랜지 지지부(130)의 제1지지부(131)가 상기 실링블록(120)의 제1실링부(121) 외측면을 압착하고 상기 보조 지지부(135)의 돌기부(136)는 상기 실링블록(120)의 제2실링부(122) 외측면을 압착하여 상기 플랜지 지지부(130)를 통한 응축수 누설을 방지하게 된다.

물론, 상기 상,하부케이스(110a,110b)(110c)의 조립과정에서 히터코어(102), 온도조절도어(116), 모드도어(113a,114a,115a) 등과 같은 다른 기타 부품들도 조립이 이루어진다.

상기와 같이 공조장치(100)의 조립이 완료되면, 차량의 대쉬패널(105) 후방측에 공조케이스(110)를 장착 조립하게 되는데, 이때 상기 플랜지(101b)가 대쉬패널(105)의 관통공(106) 내측으로 삽입되도록 조립하게 되고, 이 과정에서 상기 실링블록(120)의 제2실링부(122)가 대쉬패널(105)에 의해 압착되면서 상기 보조 지지부(135)측에 더욱 밀착되게 되어 상기 플랜지 지지부(130)를 통한 응축수 누설을 더욱 방지하게 된다.

또한, 상기 공조장치(100)의 조립시 상기 실링블록(120)을 대쉬패널(105)에 일정압력을 압착하면서 조립할 때, 상기 실링블록(120)에 형성된 완충공간부(123)에 의해 실링블록(120)의 반발력이 감소하므로 조립성이 향상된다.

이후, 상기 공조장치(100)의 가동시, 상기 입,출구파이프(101a)를 통해 증발기(101)의 내부로 차가운 냉매가 유동하게 되면, 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기와 증발기(101)의 열교환으로 인해 증발기(101)와 입,출구파이프(101a)의 표면에는 응축수가 발생하게 되고, 이때 상기 입,출구파이프(101a)에서 발생한 응축수는 입,출구파이프(101a)를 타고 흘러내려 상기 플랜지 지지부(130)측으로 유입된다.

계속해서, 상기 입,출구파이프(101a)를 타고 플랜지 지지부(130)측으로 흐르는 응축수는 상기 플랜지(101b)의 후방면에 맺혀 중력방향으로 흐르게 되고 이 응 축수는 플랜지 지지부(130) 경사진 하단부(130a)를 따라 공조케이스(110)의 내측으로 유입된다.

상기 공조케이스(110)의 내측으로 유입된 응축수는 공조케이스(110)의 하단부에 형성된 응축수 배출구(110d)를 통해 외부로 배출된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 플랜지 지지부(130)를 통한 응축수의 누설을 방지하기 위해 상기 플랜지(101b)의 둘레에 하나의 실링블록(120)을 설치한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 나타내는 구성도,

도 2는 종래의 세미 센터 타입 공조장치를 나타내는 사시도,

도 3은 종래의 세미 센터 타입 공조장치에서 상,하부케이스를 분해한 상태를 나타내는 사시도,

도 4는 종래의 세미 센터 타입 공조장치에서 플랜지의 고정 브라켓이 하부케이스의 플랜지 지지부에 결합된 상태를 나타내는 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 결합 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플랜지 지지부를 나타내는 사시도,

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 입,출구파이프의 플랜지에 실링블록을 설치하여 플랜지 지지부에 결합한 상태를 나타내는 절개 사시도,

도 9는 도 8의 A-A선 단면도,

도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 실링블록에 완충공간부를 형성한 경우를 나타내는 후면 사시도,

도 11은 도 10의 B-B선 단면도,

도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

101a: 입,출구파이프 101b: 플랜지

101c: 돌출부

102: 히터코어 110: 공조케이스

110a,110b: 상부케이스 110c: 하부케이스

110d: 응축수 배출구

111: 공기통로 112: 공기유입구

113: 디프로스트 벤트 113a,114a,115a: 모드도어

114: 페이스 벤트 115: 플로어 벤트

116: 온도조절도어 120: 실링블록

121: 제1실링부 121a: 홈

122: 제2실링부 123: 완충공간부

130: 플랜지 지지부

131: 제1지지부 131a: 경사면

132: 제2지지부 133: 유동방지수단

135: 보조 지지부 136: 돌기부

Claims

냉매의 유입/배출을 위해 단부측에 플랜지(101b)가 결합된 입,출구파이프(101a)를 구비한 증발기(101)와, 상기 증발기(101)를 내장함과 아울러 전방측에는 외부로 노출되는 상기 플랜지(101b)를 지지하도록 플랜지 지지부(130)가 관통되게 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 플랜지(101b)의 외측 둘레에는 상기 플랜지 지지부(130)의 내측으로 삽입되는 제1실링부(121)와, 상기 제1실링부(121)와 단차지게 형성됨과 아울러 차량실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬패널(dash panel)(105)에 의해 압착되는 제2실링부(122)로 이루어진 실링블록(120)이 감싸도록 설치되어 응축수의 누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 플랜지(101b)와 상기 플랜지 지지부(130)의 사이에는 플랜지(101b)의 유동을 방지하도록 유동방지수단(130)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 2 항에 있어서,

상기 유동방지수단(130)은, 상기 플랜지(101b)의 전,후 방향 유동을 방지하 도록 상기 플랜지(101b)의 외측면에 돌출부(101c)를 형성하고, 상기 플랜지 지지부(130)의 내측면에는 상기 돌출부(101c)가 걸리도록 돌출부(101c)의 전방측에 제1지지부(131) 및 후방측에 제2지지부(132)를 각각 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 제1지지부(131)의 내측 단부는 상기 실링블록(120)의 제1실링부(121) 외측면을 압착하도록 연장 형성되어 응축수의 누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 제2지지부(132)의 내측 단부는 상기 입,출구파이프(101a)의 외측면을 밀착지지하도록 연장 형성되어 상기 플랜지(101b)의 상,하,좌,우 방향 유동을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 플랜지 지지부(130)의 외측 단부에는 상기 대쉬패널(105)에 의해 압착되는 제2실링부(122)의 후방측을 밀착지지하도록 플랜지 지지부(130)와 단차지게 보조 지지부(135)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 6 항에 있어서,

상기 보조 지지부(135)의 내측면에는 상기 제2실링부(122)의 외측면을 압착하여 응축수의 누설을 방지하도록 돌기부(136)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 플랜지 지지부(130)의 하단부(130a)는 플랜지 지지부(130)의 내측으로 유입된 응축수가 공조케이스(110)의 내측으로 원활하게 흐르도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 실링블록(120)은 폴리우레탄 폼으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 실링블록(120)에는 상기 대쉬패널(105)측에 밀착 조립시 반발력으로 인한 조립성을 개선할 수 있도록 완충공간부(123)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.