JP3644103B2 - 冷凍サイクル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特にカーエアコン等の車両用空気調和装置に利用される冷凍サイクルに関するもので、特に冷凍サイクルに組み込まれる膨張弁の感温部を固定する冷凍サイクル用膨張弁の感温部固定構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、カーエアコン等の車両用空気調和装置に利用される冷凍サイクルには、図１０に示されるように、冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器１０１よりも冷媒の流れ方向に上流側に膨張弁１０２が設置されている。
そして、冷媒蒸発器１０１および膨張弁１０２は、ダクト内に配されるため、車両に搭載する前に予めユニット化されている。このため、膨張弁１０２の入口部に高圧配管１２０が締付け固定され、膨張弁１０２の出口部に低圧配管１２１が締付け固定されている。さらに、冷媒蒸発器１０１に一体成形された入口配管１１１および出口配管１１２を保持するブロック１１３と２本の低圧配管１２１、１２２を保持するジョイント１２３とをボルト１１４により締付け固定することにより、冷凍サイクルのクーリングユニットが組み付けられる。
なお、膨張弁１０２には、長く延長されたキャピラリチューブ１２４を介して感温筒１２５が組み付けられている。この感温筒１２５は、冷媒蒸発器１０１より流出した冷媒を冷媒圧縮機（図示せず）に導く低圧配管１２２の外周面にクランプ１２６により密接に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の低圧配管１２２は、膨張弁１０２の感温筒１２５がクランプ１２６を利用して固定される関係上、どうしてもクランプ１２６の制約を受ける配管形状が必要であった。このため、クランプ１２６を廃止してクランプ１２６の制約を受けない配管形状を得ることが望まれている。
また、冷凍サイクルのクーリングユニットを組み付ける際に、ブロック１１３とジョイント１２３とを締付け固定する配管接続作業と、クランプ１２６により膨張弁１０２の感温筒１２５を低圧配管１２２の外周面に固定する感温筒の組付作業とを行う必要があり、冷凍サイクルを構成する構成部品の組付作業の作業工数が多く、冷凍サイクルの製品価格が増加するという問題が生じている。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、膨脹弁の感温筒を冷媒蒸発器の出口側の冷媒配管に組み付けるためのクランプ等の組付専用部品を廃止することにより、冷凍サイクルを構成する構成部品の部品点数を減少し、且つクランプの制約を受けない配管形状を得ることを目的とする。また、冷凍サイクルを構成する構成部品の組付作業の作業工数を減少することにより、冷凍サイクルの製品価格を低減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、膨張弁の感温部を、冷媒配管と出口配管とを接続する配管接続継手に一体的に設けることにより、冷媒配管と出口配管とを接続する配管接続作業と膨張弁の感温部を固定する組み付け作業とを同時に行うことができる。それによって、感温部を冷媒配管に組み付けるためのクランプ等の組付専用部品を廃止できるので、冷凍サイクルを構成する構成部品の部品点数を減少することができ、且つ冷媒配管としてクランプ等の組付専用部品の制約を受けない配管形状を得ることができる。さらに、冷凍サイクルを構成する構成部品の組付作業の作業工数が減少することにより、冷凍サイクルの製品価格を低減できるという効果が得られる。
【０００６】
そして、出口配管を保持する第１保持板と冷媒配管を保持する第２保持板との間に膨張弁の感温部を挟み込んだ後に締付け具により第１保持板と第２保持板とを締め付けることにより、膨張弁の感温部をクランプ等の組付専用部品を用いることなく簡単に固定できるという効果が得られる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、第１保持板と第２保持板とを合わせて膨張弁の感温部を第１保持板の当接部と第２保持板の凹状部との間に挟み込む。これにより、冷媒蒸発器よりも下流側の冷媒流路に膨張弁の感温部を固定できる。
請求項３に記載の発明によれば、第２保持板の凹状部のうち低圧配管寄りに膨張弁の感温部を入れる。これは、膨張弁の感温部により出口配管から低圧配管に流れる、冷媒蒸発器より流出した冷媒の温度を確実に感知させるためである。
【０００８】
請求項４に記載の発明によれば、膨張弁は、冷媒蒸発器よりも冷媒の流れ方向の上流側に取り付けられた膨張弁本体、および冷媒蒸発器よりも冷媒の流れ方向の下流側に取り付けられた感温部等から構成されている。そして、膨張弁本体と感温部の内部とは、金属製で細い流路管であるキャピラリチューブにより連通している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図５はこの発明の第１実施例を示したもので、図１および図２は膨張弁の感温筒固定構造を示した図で、図３は車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した図である。
【００１０】
この実施例の車両用空気調和装置は、カーエアコン等に用いられるもので、ダクト（図示せず）、室内送風機１、室外送風機２および冷凍サイクル３等を備えている。
ダクトは、車両の車室内前方側に設置され、室内送風機１を収納するスクロールケーシング（図示せず）、およびこのスクロールケーシングの風下側に、後記する膨張弁７および冷媒蒸発器８を収納するクーリングユニットケース３０ａ等を有している。
【００１１】
室内送風機１は、ダクト内に車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン１ａ、この遠心式ファン１ａを回転駆動する電動モータ等の駆動手段１ｂ、および遠心式ファン１ａを収納するスクロールケーシング等から構成されている。
室外送風機２は、エンジンルーム内に設置され、後記する冷媒凝縮器５に強制的に冷却風を与える軸流式ファン２ａ、この軸流式ファン２ａを回転駆動する電動モータ等の駆動手段２ｂ等から構成されている。
【００１２】
冷凍サイクル３は、冷媒圧縮機４、冷媒凝縮器５、レシーバ６、膨張弁７、冷媒蒸発器８、配管接続継手９およびこれらを環状に接続する冷媒配管等から構成されている。
冷媒圧縮機４は、車両走行用エンジンＥにベルト４ａ、電磁クラッチ４ｂを介して回転駆動され、冷媒蒸発器８より吸入した冷媒を圧縮して高温、高圧のガス冷媒を吐出する。
【００１３】
冷媒凝縮器５は、エンジンルーム内の車両の走行風が当り易い場所に設置され、冷媒圧縮機４より吐出されたガス冷媒を室外送風機２の回転および走行風により得られる冷却風により冷却して凝縮させる。
レシーバ６は、冷媒凝縮器５の近傍に設けられ、冷媒凝縮器５より流入した冷媒を一時的に蓄えておき、冷房負荷に応じて液冷媒のみを流出する。
【００１４】
膨張弁７は、冷媒蒸発器８の冷却能力を十分に発揮させるために冷媒蒸発器８の出口で冷媒の蒸発気化が完了するように、例えば冷媒蒸発器８の出口での過熱量が一定となるように冷媒循環量を自動的に調節する。この膨張弁７は、冷媒蒸発器８よりも冷媒の流れ方向の上流側に取り付けられた膨張弁本体１０、および冷媒蒸発器８よりも冷媒の流れ方向の下流側に取り付けられた感温筒１１等から構成されている。
【００１５】
膨張弁本体１０は、絞り孔（図示せず）の開度を増減するニードル弁（図示せず）、およびこのニードル弁を往復移動させるダイヤフラム（図示せず）等から構成されている。そして、膨張弁本体１０の入口部にはレシーバ６より液冷媒を導く高圧配管１２がナット等の締付け具１３を用いて接続され、膨張弁本体１０の出口部には冷媒蒸発器８に気液二相状態の冷媒を導く低圧配管１４がナット等の締付け具１５を用いて接続されている。
【００１６】
なお、高圧配管１２および低圧配管１４はアルミニウム合金等の金属パイプが用いられており、高圧配管１２よりも低圧配管１４の方が冷媒流路径が大きい。また、ダイヤフラムの一端側に形成されるダイヤフラム室（図示せず）と感温筒１１の内部とは、銅等の金属製で細い流路管であるキャピラリチューブ１６により連通している。
【００１７】
また、感温筒１１は、本発明の感温部であって、膨張弁本体１０のダイヤフラム室、キャピラリチューブ１６と共に、ガス冷媒が充填された感温エレメントを構成する。この感温筒１１の内部には、ガス冷媒と多数の吸着剤（例えば活性炭）が収納される感温室が形成されている。感温筒１１の内圧は、感温筒１１の設置温度、すなわち、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の温度に応じて変動する。具体的には、冷媒の温度が低くなると、吸着剤にガス冷媒が吸着されて感温筒１１の内圧が低下する。逆に、冷媒の温度が高くなると、吸着剤からガス冷媒が離脱して感温筒１１の内圧が上昇する。
【００１８】
冷媒蒸発器８は、冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させる積層型熱交換器（エバポレータ）である。この冷媒蒸発器８は、幅方向に積層された複数の冷媒流路管２１と、冷媒と空気との熱交換効率（吸熱効率、冷却効率）を向上させるための複数のコルゲートフィン２２と、これらの冷媒流路管２１を補強するための２枚のサイドプレート２３とからなり、これらは炉中にて一体ろう付けされている。
【００１９】
なお、冷媒蒸発器８の幅方向の略中央部には、内部に冷媒を流入させる入口配管２４と内部から冷媒を流出させる出口配管２５とが隣合った状態でろう付けにより接合されている。入口配管２４および出口配管２５は、アルミニム合金性の２枚の成形プレートを接合することによりそれぞれ成形されている。そして、入口配管２４および出口配管２５の一端部は冷媒蒸発器８の入口タンク２６および出口タンク（図示せず）に連通し、他端部は後記する配管接続継手９を構成するブロック３１にろう付けにより接続されている。ここで、この実施例では、ダクトのクーリングユニットケース３０ａ、膨張弁７、冷媒蒸発器８および配管接続継手９等から車両用空気調和装置のクーリングユニット３０を構成している。
【００２０】
次に、この実施例の膨張弁の感温筒固定構造を図１、図２、図４および図５に基づいて説明する。ここで、図４は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した図で、図５はジョイントプレートの単品構造を示した図である。
【００２１】
この実施例において膨張弁７の感温筒１１を固定する感温筒固定部材としての配管接続継手９は、平板状のブロック３１、このブロック３１に低圧配管１４、１７を接続するための平板状のジョイントプレート３２、およびブロック３１とジョイントプレート３２とを締付け固定するための複数本のボルト３３ａ、３３ｂ等から構成されている。ここで、低圧配管１４は、内部を膨張弁本体１０から冷媒蒸発器８へ向かう気液二相状態の冷媒が流れる第１冷媒配管である。また、低圧配管１７は、本発明の冷媒配管であって、内部を冷媒蒸発器８から冷媒圧縮機４へ向かうガス冷媒が流れる第２冷媒配管である。
【００２２】
ブロック３１は、本発明の第１保持板であって、加工性、熱伝導性に優れる金属（例えばアルミニウム合金等）製で、冷媒蒸発器８側に設けられる蒸発器側保持板である。このブロック３１には、入口配管２４および出口配管２５の他端部（先端部）がそれぞれ差し込まれる円形状の貫通穴３１ａ、３１ｂと、これらの貫通穴３１ａ、３１ｂの近傍に複数本のボルト３３ａ、３３ｂが挿通する円形状の挿通穴３１ｃ、３１ｄとが形成されている。また、ブロック３１のジョイントプレート３２側には、膨張弁７の感温筒１１に当接する当接部３４が幅方向に渡って形成されている。
【００２３】
ジョイントプレート３２は、本発明の第２保持板であって、加工性、熱伝導性に優れる金属（例えばアルミニウム合金等）製で、低圧配管１４、１７側に設けられる冷媒配管側保持板である。ジョイントプレート３２には、低圧配管１４、１７の蒸発器側端部がそれぞれ差し込まれる円形状の貫通穴３２ａ、３２ｂと、これらの貫通穴３２ａ、３２ｂの近傍に複数本のボルト３３ａ、３３ｂが捩じ込まれるねじ穴３２ｃ、３２ｄとが形成されている。また、ジョイントプレート３２の前面側には、膨張弁７の感温筒１１を納める凹状部３５が幅方向に渡って形成されている。この凹状部３５は、膨張弁７の感温筒１１の外形形状に対応するように断面形状が略半円形状となるように形成されている。
【００２４】
複数本のボルト３３ａ、３３ｂは、本発明の締付け具であって、膨張弁７の感温筒１１をブロック３１とジョイントプレート３２との間に挟み込んだ状態で、ブロック３１とジョイントプレート３２とを締付け固定することにより、低圧配管１４と入口配管２４とを接続し、且つ低圧配管１７と出口配管２５とを接続する。
【００２５】
〔第１実施例の組付方法〕
次に、この実施例のクーリングユニット３０の組付方法を図１、図２、図４および図５に基づいて簡単に説明する。
【００２６】
先ず、入口配管２４および出口配管２５の先端部をブロック３１の２個の貫通穴３１ａ、３１ｂ内に差し込んだ状態で冷媒蒸発器８を炉中にて一体ろう付けしておく。また、膨張弁本体１０、その内部（図示せず）、感温筒１１およびキャピラリチューブ１６等を組み付けて膨張弁７を製作しておく。
【００２７】
次に、膨張弁７の膨張弁本体１０の入口部に高圧配管１２をナット等の締付け具１３を用いて接続し、さらに膨張弁本体１０の出口部に低圧配管１４をナット等の締付け具１５を用いて接続する。
低圧配管１４、１７はジョイントプレート３２の２個の貫通穴３２ａ、３２ｂ内に差し込み、ろう付け他により固定されている。ジョイントプレート３２の断面形状が略半円形状の凹状部３５のうち低圧配管１７寄りに膨張弁７の感温筒１１を入れる。これは、感温筒１１により出口配管２５から低圧配管１７に流れる、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の温度を確実に感知させるためである。
【００２８】
なお、膨張弁７の感温筒１１に確実に冷媒蒸発器８より流出した冷媒の温度（冷媒蒸発器８の出口側の冷媒温度）を伝えるために、すなわち、冷媒蒸発器８内に流入する冷媒の温度（冷媒蒸発器８の入口側の冷媒温度）による影響を防止するために、冷媒蒸発器８の入口側の感温筒１１の表面、ブロック３１の表面等に熱の伝達を抑える処置（断熱チューブ、断熱テープ）を施しても良い。また、配管接続継手９、低圧配管１４および感温筒１１全体にも同様な処置を施しても良い。
【００２９】
次に、冷媒蒸発器８側のブロック３１とジョイントプレート３２とを合わせて感温筒１１をブロック３１の当接部３４とジョイントプレート３２の凹状部３５との間に挟み込む。そして、複数本のボルト３３ａ、３３ｂを挿通穴３１ｃ、３１ｄおよびねじ穴３２ｃ、３２ｄに差し込んで捩じ込むことにより、ブロック３１とジョイントプレート３２とを締付けて固定する。これにより、入口配管２４と低圧配管１４との接続作業、および出口配管２５と低圧配管１７との接続作業と同時に、冷媒蒸発器８よりも下流側の冷媒流路に膨張弁７の感温筒１１を固定できる。
以上のように組み付けた膨張弁７、冷媒蒸発器８および配管接続継手９をクーリングユニットケース３０ａ内に収容することによりクーリングユニット３０の組み付けを終了する。
【００３０】
〔第１実施例の作用〕
次に、この実施例の冷凍サイクル３の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３１】
冷媒圧縮機４で圧縮された高温、高圧のガス冷媒は、冷媒凝縮器５で室外送風機２の送風および走行風を受けて冷却され凝縮液化された後に、レシーバ６内で気液分離される。そして、液冷媒のみが高圧配管１２を通って膨張弁本体１０内に導かれる。そして、膨張弁本体１０内に流入した高圧の液冷媒は、絞り孔を通過する際に急激に断熱膨張されて低温、低圧の気液二相状態の冷媒となる。この低温、低圧の気液二相状態の冷媒は、低圧配管１４、配管接続継手９の貫通穴３２ａ、３１ａを通って入口配管２４に導かれる。
【００３２】
入口配管２４より冷媒蒸発器８の入口タンク２６内に流入した冷媒は、入口タンク２６から出口タンクに向かう間に多数の冷媒通路を通る。これらの冷媒通路を流れる冷媒は、室内送風機１の送風および走行風を受けて蒸発気化し、所定の過熱度を持った過熱蒸気（ガス冷媒）となって出口配管２５より流出する。出口配管２５より流出したガス冷媒は、配管接続継手９の貫通穴３１ｂ、３２ｂ、低圧配管１７を通って冷媒圧縮機４に戻される。
以上のように冷媒が冷凍サイクル３内を循環することにより、冷媒蒸発器８を通過する際に冷媒と熱交換して冷却された空気が室内送風機１により車室内へ吹き出されることによって、車室内が冷房される。
【００３３】
上記の冷媒蒸発器８の熱交換において、冷房負荷が小さく、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の過熱度が低い場合、すなわち、感温筒１１付近を通る冷媒の温度が低い場合には、ブロック３１およびジョイントプレート３２を介して冷媒の熱が伝熱された感温筒１１内のガス冷媒が吸着剤に吸着され、感温筒１１にキャピラリチューブ１６を介して連通するダイヤフラム室の圧力が低下する。そして、ダイヤフラム室の圧力とダイヤフラムの他方側（ニードル弁側）の圧力室との圧力バランスによりニードル弁が変位することによりニードル弁が絞り孔の開度を狭くする。したがって、冷媒蒸発器８に供給される冷媒の流量が減少することにより、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の過熱度が設定値に保たれる。
【００３４】
また、冷房負荷が大きく、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の過熱度が高い場合、すなわち、感温筒１１付近を通る冷媒の温度が高い場合には、ブロック３１およびジョイントプレート３２を介して冷媒の熱が伝熱された感温筒１１内の吸着剤よりガス冷媒が離脱してダイヤフラム室の圧力が上昇する。そして、ダイヤフラム室の圧力とダイヤフラムの他方側（ニードル弁側）の圧力室との圧力バランスによりニードル弁が変位することによりニードル弁が絞り孔の開度を広くする。したがって、冷媒蒸発器８に供給される冷媒の流量が増加することにより、冷媒蒸発器８より流出した冷媒の過熱度が設定値に保たれる。
【００３５】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、この実施例では、膨張弁７の感温筒１１を、低圧配管１４と入口配管２４とを接続し、且つ低圧配管１７と出口配管２５とを接続する配管接続継手９のブロック３１とジョイントプレート３２との間に挟み込んでボルト３３ａ、３３ｂによって締付け固定することにより、冷媒蒸発器８と低圧配管１４、１７とを接続する配管接続作業と同時に膨張弁７の感温筒１１を固定する組付作業も行うことができる。
【００３６】
したがって、従来の固定方法では必要であった、感温筒１１を低圧配管１７に組み付けるためのクランプ等の組付専用部品を廃止できる。このため、冷凍サイクル３を構成する構成部品の部品点数を減少することができると共に、低圧配管１７としてクランプ等の組付専用部品の制約を受けない配管形状を得ることができるので、低圧配管１７の汎用性が高くなる。さらに、冷凍サイクル３、特にクーリングユニット３０の組付作業の作業工数を減少できるので、冷凍サイクル３（クーリングユニット３０）の製品価格を低減できる。これにより、車両用空気調和装置の価格を低減できるので、このような安価な車両用空気調和装置を搭載した車両の価格を抑えることができる。
【００３７】
〔第１比較例〕
図６および図７はこの発明の第１比較例を示したもので、膨張弁の感温部内蔵構造の主要部を示した図である。
【００３８】
この比較例では、冷媒蒸発器８側のブロック３１において冷媒蒸発器８より流出した冷媒が流れる側（貫通穴３１ｂ側）に、感温筒１１と同一の働きをする略方形状の感温室４１を形成している。この感温室４１内には、ガス冷媒を着脱する吸着剤（例えば活性炭）４２が充填されている。また、感温室４１の開口には、吸着剤４２の漏出を防止するために密封栓４３が嵌め込まれている。この密封栓４３は、冷媒蒸発器８の入口側を流れる冷媒の温度の影響を防止するために断熱性に優れる部材で形成されている。
【００３９】
そして、膨張弁本体１０のダイヤフラム室（図示せず）と感温室４１とはキャピラリチューブ１６により連通している。以上の構造にすることによって、ブロック３１の内部に膨張弁７の感温部を内蔵することにより、膨張弁７の感温部をクランプを用いることなく簡単に組み付けることができるという効果が得られる。なお、低圧配管１４、１７側のジョイントプレート３２に上記感温部を設けても良い。
【００４０】
〔第２実施例〕
図８はこの発明の第２実施例を示したもので、図８（ａ）は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した図で、図８（ｂ）は膨張弁の感温筒固定構造を示した図である。
【００４１】
この実施例では、冷媒蒸発器８内に流入する冷媒の温度（冷媒蒸発器８の入口側の冷媒温度）による影響を防止するために、膨張弁７の感温筒１１をブロック３１の貫通穴３１ｂ側の当接部３４とジョイントプレート３２の貫通穴３２ｂ側の凹状部３５との間に挟み込むようにしている。この凹状部３５は、ジョイントプレート３２の前面の面方向に対して所定の傾斜角度となるように斜めに形成されている。
【００４２】
〔第２比較例〕
図９はこの発明の第２比較例を示したもので、図９（ａ）、（ｂ）は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した図である。
【００４３】
この比較例では、冷媒蒸発器８側のブロック３１の前面に膨張弁７の感温筒１１の外形形状に対応した断面形状が略半円形状の凹状部４５を設けて、この凹状部４５内に感温筒１１を圧入または嵌め込んでいる。これにより、第１実施例と同様に、膨張弁７の感温筒１１をクランプを用いることなく簡単に固定できるという効果が得られる。なお、低圧配管１４、１７側のジョイントプレート３２に上記凹状部を設けても良い。
【００４４】
〔変形例〕
この実施例では、低圧配管１４と入口配管２４とを接続し、且つ低圧配管１７と出口配管２５とを接続する配管接続継手９に膨張弁７の感温筒１１を一体的に設けたが、低圧配管１７と出口配管２５とだけを接続する配管接続継手に膨張弁の感温部を一体的に設けても良い。
【００４５】
この実施例では、車両走行用エンジンＥに回転駆動される冷媒圧縮機４を備えた冷凍サイクル３に本発明を適用したが、車両走行用エンジンＥとは別の補助エンジンに回転駆動される冷媒圧縮機を備えた冷凍サイクルに本発明を適用しても良い。冷媒圧縮機としては、可変容量式の冷媒圧縮機を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】膨張弁の感温筒固定構造を示した正面図である（第１実施例）。
【図２】膨張弁の感温筒固定構造を示した側面図である（第１実施例）。
【図３】車両用空気調和装置の冷凍サイクルを示した構成図である（第１実施例）。
【図４】膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した斜視図である（第１実施例）。
【図５】ジョイントプレートの単品構造を示した斜視図である（第１実施例）。
【図６】 膨張弁の感温筒内蔵構造の主要部を示した斜視図である（第１比較例）。
【図７】 膨張弁の感温筒内蔵構造の主要部を示した断面図である（第１比較例）。
【図８】 （ａ）は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した平面図で、（ｂ）は膨張弁の感温筒固定構造を示した側面図である（第２実施例）。
【図９】 （ａ）は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した側面図で、（ｂ）は膨張弁の感温筒固定構造の主要部を示した正面図である（第２比較例）。
【図１０】膨張弁の感温筒固定構造を示した正面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
３ 冷凍サイクル
４ 冷媒圧縮機
７ 膨張弁
８ 冷媒蒸発器
９ 配管接続継手
１０ 膨張弁本体
１１ 感温筒（感温部）
１４ 低圧配管
１７ 低圧配管（冷媒配管）
２４ 入口配管
２５ 出口配管
３１ ブロック（第１保持板）
３２ ジョイントプレート（第２保持板）
３３ａ ボルト（締付け具）
３３ｂ ボルト（締付け具）
３５ 凹状部
４１ 感温室（感温部）
４５ 凹状部（凹部）

Claims (4)

1. （ａ）冷媒蒸発器の内部から冷媒を流出させる出口配管と、
   （ｂ）前記冷媒蒸発器より流出した冷媒の温度を検出する感温部を有し、
   この感温部で検出した冷媒の温度に応じて前記冷媒蒸発器に供給する冷媒の流量を調整すると共に、内部を通過する冷媒を膨張させる膨張弁と、
   （ｃ）内部を前記冷媒蒸発器より流出し、冷媒圧縮機に向かう冷媒が流れる冷媒配管と、
   （ｄ）前記冷媒配管と前記出口配管とを接続すると共に、前記膨張弁の感温部が一体的に設けられた配管接続継手と
   を備えた冷凍サイクルにおいて、
   前記配管接続継手は、前記出口配管を保持する第１保持板と、前記冷媒配管を保持する第２保持板と、前記第１保持板と前記第２保持板とを締付け固定するための締付け具とを備え、
   前記膨張弁の感温部は、前記第１保持板と前記第２保持板との間に挟み込まれたことを特徴とする冷凍サイクル。
2. 請求項１に記載の冷凍サイクルにおいて、
   前記第１保持板には、前記膨張弁の感温部に当接する当接部が形成されており、
   前記第２保持板には、前記第１保持板の当接部との間に前記膨張弁の感温部を挟み込んだ状態で、前記膨張弁の感温部を納める凹状部が形成されていることを特徴とする冷凍サイクル。
3. 請求項１に記載の冷凍サイクルにおいて、
   前記出口配管に接続する低圧配管を備え、
   前記凹状部は、前記第２保持板の幅方向に渡って形成されており、
   前記膨張弁の感温部は、前記凹状部のうち前記低圧配管寄りに入れられていることを特徴とする冷凍サイクル。
4. 請求項１に記載の冷凍サイクルにおいて、
   前記膨張弁は、前記冷媒蒸発器よりも冷媒の流れ方向の上流側に取り付けられた膨張弁本体、およびこの膨張弁本体と前記膨張弁の感温部とを連通するキャピラリチューブを有していることを特徴とする冷凍サイクル。

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