JP2003002036A - 車両用空調装置の配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースの合わせ面の防水性能を向上
させると共に、製品コスト、および作業工数を削減する
車両用空調装置の配管構造を提供する。 【解決手段】 ユニットケース１０と、このユニットケ
ース１０内に配置されてユニットケース１０内に導入さ
れた空気と熱の授受を行う熱交換器２３と、この熱交換
器２３の内部を循環する熱媒体を供給・排出する配管３
２と、この配管３２と熱交換器２３とを接続する接続部
１３とを備えて、車両のダッシュパネル４０近傍の車両
室内側に配設され、配管３２がダッシュパネル４０の車
室外側から配設される車両用空調装置１の接続部の配管
構造であって、ユニットケース１０の側壁部に接続部１
３が収納される連通部１５を設け、この連通部１５とダ
ッシュパネル４０との間からの浸水を防止する防水部２
８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
熱媒体を供給・排出する配管の配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置は、ユニットケース内に
納められた送風機と、この送風機から吹出される送風空
気と熱の授受を行う熱交換器と、この熱交換器によって
温度調整された送風空気の流路を切替えて、送風空気を
様々な吹出し口から吹出させるモード切替えドアとを備
えている。

【０００３】従来からユニットケース内へ送風機、およ
び熱交換器などの空調用機器を収納するためにユニット
ケースを２つに割り、これらの空調用機器を設置した
後、ユニットケースを合体し、ユニットケースを所定の
位置に設置している。

【０００４】空調用機器をユニットケースに設置する際
は、熱交換器の配管は２つ割りのユニットケースの合わ
せ面に弧状の凹部を設けてユニットケース合体時にグロ
メットなどシール材と共に締付けて配設していた。

【０００５】これは、車両用空調装置の冷房運転時、お
よび除湿暖房運転時にユニットケース内に設けられた熱
交換器で水が凝縮されるため、ユニットケースの合わせ
面から車室内に凝縮した水が浸入することを防止するた
めに行われている。なお、ユニットケース内に溜った水
はユニットケースの底部に設けられたドレン孔から車室
外に排出されている。

【０００６】さらに、熱交換器の配管が、ダッシュパネ
ルに設けられた孔を通じて車室外から車室内のユニット
ケースに配設されるので、ユニットケースには熱交換器
の配管を収納する連通部が設けられ、この連通部とダッ
シュパネルとの間に防水部を設けて車室外から車室内へ
の浸水を防止している。

【０００７】これによって、車両用空調装置の運転中に
車室内に凝縮水が溜ることなく快適な車室内の温度環境
を提供している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ユニットケ
ースの合わせ面に熱交換器の配管を配設するには、配管
とユニットケースとの間をシールするグロメットを使用
する必要がある。

【０００９】さらにユニットケースを組立てる際には、
ユニットケースの合わせ面のシール材の反発力の他にグ
ロメットの強力な反発力にも抗してユニットケースを合
体させるために、シール材のみの場合には必要のないね
じ止めが必要になっていた。これにより、部品点数の増
加、および作業工数の増加により製品コストが増大して
いた。

【００１０】また、グロメットの強力な反発力に抗しき
れずにユニットケースが割れたり、ユニットケースを組
立てる際のねじ止めでねじを締めすぎることによる割れ
で防水性能が低下し、品質の低下を招いていた。

【００１１】さらに、ユニットケースの割れを防止する
ために合わせ面の配管部分の厚さを増して対応した場合
には、重量増加、および材料コストの増加を招いてい
た。

【００１２】さらにまた、ユニットケースの合わせ面の
形状が複雑になるため、グロメットを用いても十分な防
水性能を確保することが困難であった。

【００１３】そこで、本発明は、グロメットなどのユニ
ットケースの合わせ面に配管するために必要な部品を削
減して材料コスト、および作業工数を削減すると共に、
防水性能を向上させる車両用空調装置の配管構造を提供
することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、２つの分割ケースを合わせて形成されるユニッ
トケースと、このユニットケース内に配置されてユニッ
トケース内に導入された空気と熱の授受を行う熱交換器
と、この熱交換器の内部を循環する熱媒体を供給・排出
する配管と、車両のダッシュパネル近傍の車室内側に配
設され、前記配管が前記ダッシュパネルの車室外側から
配設される車両用空調装置の前記接続部の配管構造であ
って、前記ユニットケースのいずれか一方の分割ケース
に、前記熱交換器の入口管および出口管を該ユニットケ
ースの外に取り出すための筒状の開口部を設ける一方、
前記熱交換器に、該熱交換器の入口管および出口管が貫
通され、その外側面でシール部材を介して前記筒状開口
部を密閉する接続部を一体に設け、前記一方の分割ケー
スに、前記開口部を収容し、ダッシュパネルの開口部か
ら車室外に臨む筒状の連通部を設け、該ダッシュパネル
の開口部と該連通部との間からの浸水を防止する防水部
を設けることで、前記ユニットケースの気密性および水
密性を保ちつつ、前記熱交換器の入口管および出口管を
車室外に露出させて、該入口管および出口管と前記配管
とを接続したことを特徴とするものである。

【００１５】つまり、ユニットケースの水密性および気
密性を確保しつつも、ユニットケースの合わせ面に熱交
換器の配管を配設するために必要であったグロメットな
どの部品の削減と、ユニットケースを合体させる際のね
じ止めなどの作業工数を低減することで製品コストを削
減することができると共に、ユニットケースの割れによ
る防水性能の低下を防止する。さらに、ユニットケース
の合わせ面が複雑な形状であることによって困難であっ
た防水性能の確保が容易になる。

【００１６】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用空調装置の配管構造であって、前記接続部
から突出する前記熱交換器の入口管および出口管に、直
接、膨張弁ブロックを取り付けたことを特徴とするもの
である。

【００１７】つまり、前記接続部から突出する前記熱交
換器の入口管および出口管に、直接、膨張弁ブロックを
取り付けて、該膨張弁ブロックを介して前記配管を接続
したことを特徴とするので、従来にあっては、熱交換器
と膨張弁との間、膨張弁とエンジンルーム内の機器（圧
縮機等）との間、に必要であった配管が、膨張弁とエン
ジンルーム内の機器との間のみとなり、配管の配索構造
が簡素化する。

【００１８】請求項３記載の発明にあっては、請求項
１，２記載の車両用空調装置の配管構造であって、前記
防水部は、前記連通部の先端近傍から外方に向けて突設
されたフランジ部と、前記ダッシュパネルの開口部の周
縁部と、前記フランジ部と前記周縁部との間に挟持され
た防水パッキンと、からなることを特徴とするものであ
る。

【００１９】つまり、簡素な構造でダッシュパネルと連
通部との間からの浸水を防止することができることに加
え、グロメット式に比べてユニットケースの車両への組
み付け性が向上する。

【００２０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ユニット
ケースの水密性および気密性を確保しつつ、ユニットケ
ースの合わせ面に熱交換器の配管を配設するために必要
であったグロメットなどの部品の削減と、ユニットケー
スを合体させる際のねじ止めなどの作業工数を低減する
ことで製品コストを削減することができると共に、ユニ
ットケースの割れによる防水性能の低下を防止する。さ
らに、ユニットケースの合わせ面が複雑な形状であるこ
とによって困難であった防水性能が容易に確保できる。

【００２１】請求項２記載の発明によれば、接続部から
突出する熱交換器の入口管および出口管に、直接、膨張
弁ブロックを取り付けて、該膨張弁ブロックを介して前
記配管を接続したことを特徴とするので、従来では、熱
交換器および膨張弁の間と、膨張弁およびエンジンルー
ム内の機器（圧縮機等）の間と、に必要であった配管
が、膨張弁とエンジンルーム内の機器との間のみとな
り、配管の配索構造が簡素化する。

【００２２】請求項３記載の発明によれば、簡素な構造
でダッシュパネルと連通部との間からの浸水を防止する
ことができることに加え、グロメット式に比べてユニッ
トケースの車両への組み付け性が向上する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】図１は、本発明の一実施形態におけるにお
ける車両用空調装置の配管構造を示す全体断面図であ
る。図２は、同配管構造を示す配管部分の拡大図であ
る。図３は、同配管構造を示す側面図である。図４は、
ユニットケースにエバポレータを取り付けた状態におい
ける連通部の構造を示す正面図である。図５は、ユニッ
トケースの内側に設けられるエバポレータの取付位置を
示す分解斜視図である。

【００２５】図１、図２に示すように、車両用空調装置
１のユニットケース１０はダッシュパネル４０の車室内
側に配設されている。このユニットケース１０は第１ユ
ニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂとを合
わせることにより所定形状の箱形になっている（図３参
照）。

【００２６】そして、図３に示すようにユニットケース
１０の第２ユニットケース１０ｂの外側の側壁には筒状
の連通部１５が突設されており、この連通部１５がダッ
シュパネル４０に設けられた開口部４１内に位置して車
室外に露出するようになっている。また、連通部１５の
先端近傍にはその外周に環状のフランジ部１５ｂが突設
されており、このフランジ部１５ｂとダッシュパネル４
０の開口部４１の周縁部４１ａとの間にはシール材とし
て防水パッキン２７が挟持されている。

【００２７】なお、周縁部４１ａと防水パッキン２７と
フランジ部１５ｂは、周縁部４１ａと防水パッキン２７
の当接面、および防水パッキン２７とフランジ部１５ｂ
との当接面とが密閉され、防水部２８として防水機能を
有するように、ユニットケース１０は連通部１５の先端
部１５ａがダッシュパネル４０を押圧するように配設さ
れている。

【００２８】図１に示すように、ユニットケース１０内
には、ユニットケース１０の外部から空気を導入する送
風機２１と、導入された送風空気と熱の授受を行う第１
の熱交換器としてエバポレータ２３とを備えている。こ
のエバポレータ２３は通過する送風空気から熱を奪うた
め、通過した送風空気は冷されて送風空気中の水蒸気が
凝縮する。この凝縮した水滴はユニットケース１０の底
部を伝って排水部１６を通じて車室外に排出されるよう
になっている。また、エバポレータ２３で冷却された送
風空気は、エアミックスドア２４の開度によって第２熱
交換器としてのヒータコア２５に送られて加熱されるも
のとヒータコア２５を通過しないものとに分けられ、混
合部１１ｃで再度合流し、乗員の要求する送風温度に調
整されるようになっている。さらに、合流した送風空気
はモード切替えドア２６ａ、２６ｂの位置によってそれ
ぞれの吹出し口１７ａ、１７ｂ、１７ｃの先にあるダク
トから車室内に送風されるようになっている。

【００２９】図１、図２に示すように、ユニットケース
１０の第２ユニットケース１０ｂの連通部１５内には、
エバポレータ２３の入・出口管２３ａ、２３ｂをユニッ
トケース１０の外側に配索するための筒状の配管孔１４
が設けられている。この配管孔１４の周縁部１４ａの内
側面と板状の接続部１３の外側面とは、シール材として
のパッキン１８を介して隙間なく嵌合されている。

【００３０】そして、この接続部１３に形成された一方
の丸孔１３ａにエバポレータ２３の入口管２３ａが嵌合
されていると共に、他方の丸孔１３ｂにエバポレータ２
３の出口管２３ｂが嵌合されている。

【００３１】また、接続部１３の各丸孔１３ａ、１３ｂ
には、後述する熱交換器用配管３２をなす冷媒配管３２
ａ、３２ｂの端部に連結された膨張弁ブロック３１が一
対の環状パッキン２９、２９を介して接続されている。

【００３２】すなわち、膨張弁ブロック３１の冷媒配管
３２ａ、３２ｂが連通する膨張弁連通孔３１ａ、バイパ
ス孔３１ｂは、各パッキン２９および接続部１３を介し
てエバポレータ２３の入・出口管２３ａ、２３ｂに連通
するようになっている。

【００３３】そして、エバポレータ２３の熱媒体である
冷媒は、車室外から冷媒配管３２ａを通じて膨張弁ブロ
ック３１の膨張弁３１ｃに送られて断熱膨張し、この断
熱膨張した冷媒は、エバポレータ２３の入口管２３ａか
らエバポレータ２３の内部に送られて、エバポレータ２
３を通過する送風空気から熱を奪い、温度が上昇するよ
うになっている。この温度が上昇した冷媒は、エバポレ
ータ２３の出口管２３ｂと膨張弁ブロック３１のバイパ
ス孔３１ｂを通じて冷媒配管３２ｂに送られ、車室外に
排出されるようになっている。

【００３４】また、前述したように冷媒配管３２ａ、３
２ｂは、図３に示すように、車室外側からダッシュパネ
ル４０に設けられた開口部４１とユニットケース１０の
配管孔１４内に介在された接続部１３を通じてエバポレ
ータ２３に連通されている。

【００３５】さらに、図３、５に示すように、冷媒配管
３２ａ、３２ｂがユニットケース１０の第１、第２ユニ
ットケース１０ａ´、１０ｂ´の合わせ面ではない第２
ユニットケース１０ｂの側壁部を通じて車室外からエバ
ポレータ２３に接続されるため、エバポレータ２３をユ
ニットケース１０に設置するには、エバポレータ２３と
一体の接続部１３を配管孔１４に通してから、エバポレ
ータ２３をユニットケース１０のユニットケース収容凹
部１０ｄ（図５参照）に、填め込まれるようになってい
る。

【００３６】填め込み作業の手順としては、まず、送風
空気の通風抵抗を低減するためにユニットケース１０ｂ
と一体に設けられた整流部１２の下方に、エバポレータ
２３の先端面２３ｄを位置させつつ、エバポレータ２３
と一体の接続部１３を配管孔１４に通す。

【００３７】次に、エバポレータ２３のタンク部分２３
ｅがユニットケース収容凹部１０ｄに填め込まれるよう
にエバポレータ２３の先端面２３ｄを上方に移動させ、
図４に示すような状態になる。このとき、接続部１３と
配管孔１４との隙間を埋めるパッキン１８が弾性変形を
することで、ユニットケース１０ｂとエバポレータ２３
との干渉を防ぎ、ユニットケース１０ｂとエバポレータ
２３とを破損させることなくエバポレータ２３をユニッ
トケース収容凹部１０ｄに填め込むことが可能な構造に
なっている。さらに、この填め込み作業の際に、ユニッ
トケース１０ｂと一体に設けられた整流部１２と、エバ
ポレータ２３が干渉しないように、整流部１２は導入面
１２ａが形成され、さらに、エバポレータ支持面１２ｂ
がエバポレータ２３の先端面２３ｃの上部２３ｄを支持
するような形状に形成されている。

【００３８】なお、整流部１２付近の通風路１１は、送
風空気が下降流から上昇流に偏向する部分なので、送風
空気はユニットケース１０の内壁部に沿って流れるた
め、整流部１２の形状変更によって通風抵抗が増加する
ことなく流れる。

【００３９】また、整流部１２をユニットケース１０か
ら脱着自在とした場合は、エバポレータ２３を所定の位
置に設置したあとで、整流部１２を配設することも可能
な構造である。

【００４０】次に、ユニットケース１０ａとエバポレー
タ２３が填め込まれたユニットケース１０ｂとを合わせ
面１０ａ′、１０ｂ′で重ね合わせ、ユニットケース１
０ａの係止突起１０ｃ′とユニットケース１０ｂの係止
部１０ｃとを係合させてユニットケース１０を組立て
る。

【００４１】これにより、エバポレータ２３はユニット
ケース収容凹部１０ｄで２カ所とエバポレータ支持面の
合わせて３カ所で固定されるため、エバポレータ２３を
ユニットケース１０に固定するための部品を必要として
いない構造となっているとともに、ユニットケース収容
凹部１０ｄに填め込まれるタンク部分２３ｅの２カ所
と、エバポレータ２３の先端面２３ｃと、この先端面２
３ｃに対向する接続部１３が設けられている面の合計４
面に緩衝材を兼ねた断熱材２３ｆが配設されている。

【００４２】これにより、ユニットケース１０が車両に
設置され、振動を受けても、エバポレータ２３はユニッ
トケース１０内でガタつくことなく、ユニットケース１
０に保持される。さらに、エバポレータ２３が断熱材２
３ｆに覆われているので、冷媒がエバポレータ内を循環
することによってユニットケースが冷され、ユニットケ
ース１０の外周面に車室内空気中の水蒸気が凝縮し、車
室内を濡らすことを防止する構造となっている。さら
に、エバポレータ２３の先端面２３ｃに設置された断熱
材２３ｆは、エバポレータ２３の先端面２３ｃの下縁を
覆っていないため、エバポレータ２３内を冷媒が循環す
ることによって、エバポレータ２３のフィンを通過する
送風空気中の水蒸気が凝縮し、凝縮水がフィンを伝って
先端面２３に集水した際に、ユニットケース１０の底面
に滴下せずに、エバポレータ２３の先端面２３ｃを伝っ
て、ユニットケース内壁面から排水部１６に排水される
構造になっている。

【００４３】次に、ユニットケース収容凹部１０ｄに填
め込まれたエバポレータ２３に一体の接続部１３に、ユ
ニットケース１０の外側から膨張弁ブロック３１を取付
ける。この膨張弁ブロック３１の取付けにはネジ３１ｄ
が、膨張弁ブロック３１側から接続部１３のネジ孔にネ
ジ止めされて、エバポレータ２３に膨張弁ブロック３１
が直接取付けられる。（図３参照）以上の構成により、
本実施形態の車両用空調装置の配管構造では、図３に示
すように、冷媒配管３２ａ、３２ｂがユニットケース１
０の合わせ面ではない側壁部分に設けられた連通部１５
を通じて、車室外からユニットケース１０内のエバポレ
ータ２３に接続されていると共に、連通部１５とダッシ
ュパネル４０との接合面には防水部２８が設けられてい
るので、ユニットケース１０の合わせ面の防水構造を簡
素化して、防水性能を向上させることができる。

【００４４】さらに、冷媒配管３２ａ、３２ｂをユニッ
トケース１０の合わせ面に配設するために必要であった
部品単価の高いグロメットの使用が廃止されるので、コ
ストの削減ができると共に、ユニットケース１０を組立
てる際にグロメットの強力な反発力に抗してこのグロメ
ットを挟持するために必要であったねじ止めなどの工程
も廃止されるので、作業工数、および部品点数が削減さ
れ、よりいっそうのコストの削減ができる。

【００４５】また、配管孔１４の周縁部１４ａと板状の
接続部１３は、シール材としてのパッキン１８を介して
隙間なく嵌合されているので、送風機２１から送出され
る送風空気がユニットケース１０から車室外に漏れ出す
ことがなくなり、車両用空調装置１の運転効率が向上
し、要求された車室内の温度環境を素早く実現すること
ができる。

【００４６】ユニットケース１０の内部に溜った水が、
合わせ面１０ａ´、１０ｂ´から車室内に漏れ出すこと
がないように合わせ面１０ａ´、１０ｂ´の間には、防
水パッキンが挟持されていると共に、係止部１０ｃと係
合突起１０ｃ´とが係合することによって、この防水パ
ッキンの挟持状態が保持され十分な防水性能を確保して
いる。

【００４７】連通部１５の先端部１５ａ近傍には、フラ
ンジ部１５ｂが設けられ、連通部１５とダッシュパネル
４０との間に十分な防水性能を確保するために、防水パ
ッキン２７がフランジ部１５ｂと開口部４１の周縁部４
１ａとの間に挟持されている。つまり、ユニットケース
１０は、防水パッキン２７がフランジ部１５ｂと開口部
４１の周縁部４１ａとの間で挟持された状態が保持され
るように設置されている。これにより、車室外側からダ
ッシュパネル４０の開口部４１と連通部１５を通じてユ
ニットケース１０の配管孔１４からユニットケース１０
の内部に浸入した場合でも、浸入した水は、エバポレー
タ２３で凝縮した水と共にユニットケース１０の底部を
伝って排水部１６から車室外に排出され、車室内に漏れ
出すことはない。

【００４８】連通部１５の先端部１５ａがユニットケー
ス１０を設置した際に車室内側から車室外側に突出する
ような形状になっているため、ユニットケース１０を設
置する際の位置決めが容易になると共に、ユニットケー
ス１０の設置後も車室外側からユニットケース１０の内
部に水が浸入し難くしている。

【００４９】ユニットケース１０の配管孔１４の周縁部
１４ａと板状の接続部１３は、シール材としてのパッキ
ン１８を介して隙間なく嵌合されているので、ユニット
ケース１０の内部を流れる送風空気が連通部１５から車
室外に漏れ出すのを防止し、効率よく送風を行うことが
できる。

【００５０】なお、図１，図２に示すように、本実施形
態では、車室外からヒータコア２５にヒータ配管３３
ａ、３３ｂを接続するために、ユニットケース１０とダ
ッシュパネル４０に設けられた孔は、冷媒配管３２ａ、
３２ｂを通すために設けられた孔とは別の位置にある
が、同一の孔に冷媒配管３２ａ、３２ｂと共に、ヒータ
配管３３ａ、３３ｂを通してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
配管構造を示す全体断面図である。

【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
配管構造を示す配管部分の拡大図である。

【図３】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
配管構造を示す側面図である。

【図４】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
エバポレータをユニットケースに設置した状態の接続部
分の拡大図である。

【図５】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
エバポレータの取付けを示す全体断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 １０、１０ａ、１０ｂ ユニットケース １３ 接続部 １４ 配管孔 １５ 連通部 ２３ 熱交換器 ２３ａ 入口管 ２３ｂ 出口管 ２８ 防水部 ３２ 熱交換器用配管 ４０ ダッシュパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの分割ケース（１０ａ、１０ｂ）を
   合わせて形成されるユニットケース（１０）と、このユ
   ニットケース（１０）内に配置されてユニットケース
   （１０）内に導入された空気と熱の授受を行う熱交換器
   （２３）と、この熱交換器（２３）の内部を循環する熱
   媒体を供給・排出する配管（３２）と、車両のダッシュ
   パネル（４０）近傍の車室内側に配設され、前記配管
   （３２）が前記ダッシュパネル（４０）の車室外側から
   配設される車両用空調装置（１）の配管構造であって、 前記ユニットケース（１０）のいずれか一方の分割ケー
   ス（１０ｂ）に、前記熱交換器（２３）の入口管（２３
   ａ）および出口管（２４ｂ）を該ユニットケース（１
   ０）の外に取り出すための筒状の配管孔（１４）を設け
   る一方、 前記熱交換器（２３）に、該熱交換器（２３）の入口管
   （２３ａ）および出口管（２３ｂ）が貫通され、その外
   側面でシール部材（１８）を介して前記筒状配管孔（１
   ４）を密閉する接続部（１３）を一体に設け、 前記一方の分割ケース（１０ｂ）に、前記筒状配管孔
   （１４）を収容し、ダッシュパネル（４０）の開口部
   （４１）から車室外に臨む筒状の連通部（１５）を設け
   る一方、 該ダッシュパネル（４０）の開口部（４１）と該連通部
   （１５）との間からの浸水を防止する防水部（２８）を
   設け、 前記ユニットケース（１０）の気密性および水密性を保
   ちつつ、前記熱交換器（２３）の入口管（２３ａ）およ
   び出口管（２３ｂ）を車室外に露出させて該入口管（２
   ３ａ）および出口管（２３ｂ）と前記配管（３２）とを
   接続したことを特徴とする車両用空調装置（１）の配管
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置の配管構
   造であって、 前記接続部（１３）に膨張弁ブロック（３１）を直接取
   り付けることを特徴とする車両用空調装置（１）の配管
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１，２記載の車両用空調装置の配
   管構造であって、 前記防水部（２８）は、 前記連通部（１５）の先端（１５ａ）近傍から外方に向
   けて突設されたフランジ部（１５ｂ）と、 前記ダッシュパネル（４０）の開口部（４１）の周縁部
   （４１ａ）と、 前記フランジ部（１５ｂ）と前記周縁部（４１ａ）との
   間に挟持された防水パッキン（２７）と、 からなることを特徴とする車両用空調装置（１）の配管
   構造。