WO2017145596A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置が、通風路と車室外との間を連通する排水孔（１８）を形成する空調ケース（１１）と、前記通風路内に配置される熱交換器（２０）と、シール材（７０）とを備える。シール材は、ダッシュパネル（１）と前記空調ケースのシール壁（１１０）との間に挟まれ、貫通孔（７１）を形成し、かつ前記ダッシュパネルの貫通孔（１ａ）を塞ぐ。車両用空調装置は、冷媒配管（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅ）と、減圧弁（５２）と、を備える。前記空調ケースのうち第１ケース部と第２ケース部とが嵌合する嵌合部（１３４）に対して天地方向下側には、前記空調ケースの外側と前記通風路側との間を連通する連通孔（１６０）が設けられており、エンジンルームから前記ダッシュパネルの貫通孔、および前記シール材の前記貫通孔を通過した水が、前記嵌合部に沿って流れてから、前記連通孔、前記通風路、および前記排水孔を経由して、車室外側に排出される。

Description

車両用空調装置 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年２月２２日に出願された日本特許出願番号２０１６－３１３６６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両用空調装置に関するものである。

　従来、車両用空調装置では、上側ケースの凹部と下側ケースの凸部とが嵌合されて構成されている空調ケースと、空調ケースとダッシュパネルとの間にダッシュパネルの貫通孔を塞ぐように配置されているシール材とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

　ダッシュパネルは、車両のうち車両前方側のエンジンルームと車室内とを隔離する隔壁である。ダッシュパネルの貫通孔およびシール材の貫通孔には、空調ケース内の冷却用熱交換器とエンジンルーム内の圧縮機との間を接続する冷媒配管が貫通している。シール材の貫通孔内には、減圧弁が配置されている。減圧弁は、冷媒配管の途中に配置されて、圧縮機の吐出口から吐出されて冷却用熱交換器の冷媒入口に流れる冷媒を減圧するものである。

　ここで、空調ケースのうち上側ケースの凹部の底部と下側ケースの凸部の先端部との間には、空調ケースの外側と通風路内との間を連通する水路が形成されている。水路の入口とシール材との間には、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔、およびシール材の貫通孔を通して車室内側に侵入した水を集めて水路の入口に導く集水部として機能する水路スペースが設けられている。

　これにより、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔およびシール材の貫通孔を通過した水を、水路スペース、水路、空調ケース内の通風路、および排水孔を経由して、車室外側に排水することができる。

特開２０１５－６６９８７号公報

　しかしながら、発明者の検討によれば、上記のような構成では、空調ケースには、上述の如く、水路スペースを構成する余分な部材を必要として、体格の大型化を招く恐れがある。

　本開示は、水路スペースを形成することなく、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔を通して侵入した水を車室外に排水するようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本開示は、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔およびシール材の貫通孔を通して侵入した水は、空調ケースの嵌合部に沿って流れることに着目して成されたものである。

　本開示の１つの観点によれば、車両に搭載される車両用空調装置は、車室内に配置されて、第１ケース部と第２ケース部とが嵌め合って構成されて、かつ車室内の座席側に向けて空気流を流通させる通風路と、通風路および車室外の間を連通する排水孔とを形成する空調ケースと、通風路内に配置されて、空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器と、車両のうち車両進行方向前側のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルと、空調ケースのうち車両進行方向前側に形成されているシール壁との間に挟まれて、貫通孔を形成し、かつダッシュパネルの貫通孔を塞ぐように設けられているシール材と、シール壁に形成されている開口部、シール材の貫通孔、およびダッシュパネルの貫通孔を貫通した状態で熱交換器およびエンジンルーム内の圧縮機の間を接続して、熱交換器および圧縮機の間で冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成する冷媒配管と、シール材の貫通孔内に配置されて、圧縮機の冷媒吐出口および熱交換器の冷媒入口の間に配置されて、圧縮機の冷媒吐出口から吐出されて熱交換器の冷媒入口側に流れる冷媒を減圧する減圧弁と、を備える。そして、空調ケースのうち第１ケース部と第２ケース部とが嵌合する嵌合部に対して天地方向下側には、空調ケースの外側と通風路側との間を連通する連通孔が設けられている。そして、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔、およびシール材の貫通孔を通過した水が、嵌合部に沿って流れてから、連通孔、通風路、および排水孔を経由して、車室外側に排出される。

　このようになっていることで、水路スペースを形成することなく、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔を通して侵入した水を車室外に排水するようにした車両用空調装置を提供することができる。

車両空調装置の左側面である。 車両空調装置の正面図である。 車両空調装置の後面図である。 車両空調装置の断面図である。 車両空調装置の断面図、および冷凍サイクルの構成を示す図である。 排水構造を示す分解図、および冷凍サイクルの構成を示す図である。 シール壁を示す拡大図である。 シール壁のうち部分拡大図であり、第１、第２ケース部が嵌合した状態を示す拡大図である。 シール壁のうち拡大図であり、第２ケース部のみを示す拡大図である。 上記実施形態のシール壁のうち窪み部、貯水部を示す拡大図である。 上記実施形態の通風路、配管収納部、および連通路の配置関係を示す断面である。

　以下、本開示の車両用空調装置の一実施形態について図に基づいて説明する。

　本実施形態の車両用空調装置５は、図１、図２、図３、図４、図５に示すように、室内空調ユニット１０、および不図示のブロアユニットを備える。

　室内空調ユニット１０は、車室内の計器板であるインストルメントパネルの下方部のうち中央部側に配置されている。つまり、室内空調ユニット１０は、車室内のうち車両進行方向前側で、かつダッシュパネル１に対して車両進行方向後側に配置されている。

　室内空調ユニット１０は、不図示のブロアユニットから吹き出される空気流を車室内の座席側に向けて流通させる空気通路を有する空調ケース１１を備える。

　ブロアユニットは、室内空調ユニット１０に対して助手席側へオフセットして配置されている。ブロアユニットは、内外気切替導入箱、および電動送風機から構成されて、内気（すなわち、車室内空気）および外気（すなわち、車室外空気）のうち少なくとも一方を導入して室内空調ユニット１０に吹き出す。

　空調ケース１１は、図１、図２、および図４に示すように、吸入口１３、フェイス開口部１４、フット開口部１５、デフロスタ開口部１６、および通風路１７を有している。

　吸入口１３は、空調ケース１１のうち冷却用熱交換器２０に対して空気流れ上流側に位置する。吸入口１３には、ブロアユニットが接続されている。吸入口１３には、ブロアユニットから吹き出される空気流が吸入される。

　フェイス開口部１４は、フェイス吹出口に空調風を導くための開口部である。フェイス吹出口は、車室内の乗員上半身に空調風を吹き出すための吹出口である。フット開口部１５は、フット吹出口に空調風を導くための開口部である。フット吹出口は、車室内の乗員下半身に空調風を吹き出すための吹出口である。デフロスタ開口部１６は、デフロスタ吹出口に空調風を導くための開口部である。デフロスタ吹出口は、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出すための吹出口である。通風路１７は、吸入口１３から吸い込んだ空気流を開口部１４、１５、１６に導くように形成されている。

　図１および図６の空調ケース１１の通風路１７内には、冷却用熱交換器２０、加熱用熱交換器３０、およびエアミックスドア４０ａ、４０ｂが配置されている。

　冷却用熱交換器２０は、圧縮機５０、凝縮器５１、減圧弁５２等とともに、冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成するものである。

　冷却用熱交換器２０は、減圧弁５２により減圧膨張された冷媒により吸入口１３から通風路１７内に導入した空気流を冷却する熱交換器である。

　圧縮機５０は、エンジンルーム内に配置されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する。凝縮器５１は、エンジンルーム内に配置されて、圧縮機５０から吐出された冷媒を外気により冷却する室外熱交換器である。減圧弁５２は、凝縮器５１を通過した冷媒を減圧膨張する。

　本実施形態の冷却用熱交換器２０、圧縮機５０、凝縮器５１、および減圧弁５２は、冷媒配管６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅによって冷凍サイクルを構成している。

　加熱用熱交換器３０は、冷却用熱交換器２０に対して空気下流側に配置されて、エンジン冷却水である温水によって冷却用熱交換器２０を通過した空気を加熱する。冷却用熱交換器２０、および加熱用熱交換器３０は、空調ケース１１によって支持されている。加熱用熱交換器３０および走行用エンジンとの間では、温水配管６１ａ、６１ｂを介してエンジン冷却水が循環する。

　温水配管６１ａ、６１ｂは、空調ケース１１のシール支持部１００のシール壁１１０から突出するように配置されている。図６に示すシール材７０の貫通孔７２ａ、貫通孔７２ｂには、温水配管６１ａ、６１ｂがそれぞれ貫通している。このため、温水配管６１ａ、６１ｂは、シール材７０の貫通孔７１、７２ａ、７２ｂおよびダッシュパネル１の貫通孔１ａを貫通した状態で、加熱用熱交換器３０および走行用エンジンの間を接続している。

　冷媒配管６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、シール壁１１０の開口部１２２、シール材７０の貫通孔７１、およびダッシュパネル１の貫通孔１ａを貫通した状態で、冷却用熱交換器２０と圧縮機５０との間を接続して冷凍サイクルを構成する冷媒配管である。

　シール支持部１００は、空調ケース１１のうち通風路１７等を構成する空調ケース本体１１Ａから車両進行方向前側に突起するように形成されている。シール支持部１００は、空調ケース１１のうち車両幅方向右側に配置されている。

　シール壁１１０は、シール支持部１００のうち車両進行方向前側に形成されている。シール壁１１０は、シール材７０を車両進行方向後側から支える。このため、シール壁１１０は、シール材７０によって車両進行方向前側からカバーされていることになる。

　シール壁１１０およびダッシュパネル１の間には、シール材７０が挟まれている。シール材７０は、ウレタン等の弾性変形可能である部材から板状に形成されている。シール材７０は、シール壁１１０を車両進行方向前側からカバーした状態で弾性変形してダッシュパネル１の貫通孔１ａを塞ぐように配置されている。本実施形態のシール材７０は、シール壁１１０に接着されている。

　シール材７０は、車両進行方向に貫通する貫通孔７１、７２ａ、７２ｂを構成している。貫通孔７１は、車両幅方向に拡がるように形成されている。貫通孔７１は、貫通孔７２ａ、７２ｂに対して天地方向上側に配置されている。貫通孔７１内には、冷媒配管６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄが貫通している。

　冷媒配管６０ａ、６０ｂと冷媒配管６０ｃ、６０ｄとの間には、減圧弁５２およびチューブコネクタ８０が配置されている。減圧弁５２およびチューブコネクタ８０は、シール材７０の貫通孔７１内に配置されている。チューブコネクタ８０は、減圧弁５２に対してシール壁１１０側に配置されている。

　冷媒配管６０ａ、６０ｃは、冷却用熱交換器２０の冷媒出口と圧縮機５０の冷媒入口との間を接続する。冷媒配管６０ｂは、冷却用熱交換器２０の冷媒入口と減圧弁５２の冷媒出口とを接続する。冷媒配管６０ｄは、減圧弁５２の冷媒入口と凝縮器５１の冷媒出口との間を接続する。冷媒配管６０ｅは、圧縮機５０の冷媒出口と凝縮器５１の冷媒入口との間を接続する。

　本実施形態のシール支持部１００およびシール材７０は、エンジンルームからダッシュパネル１の貫通孔１ａを通して車室内側に侵入した水を空調ケース１１の通風路１７を通して車室外に排水する排水構造１０ａを構成する。なお、排水構造１０ａの構造について後述する。

　図４の空調ケース１１には、冷却用熱交換器２０から流れる冷風を加熱用熱交換器３０をバイパスして各吹出開口部に流すバイパス通路３５ａ、３５ｂが設けられている。バイパス通路３５ａは、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器３０の上側に設けられている。バイパス通路３５ｂは、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器３０の下側に設けられている。

　加熱用熱交換器３０および冷却用熱交換器２０の間には、エアミックスドア４０ａ、４０ｂが設けられている。エアミックスドア４０ａは、バイパス通路３５ａを通過する空気量と、加熱用熱交換器３０を通過する空気量との比率を変える。エアミックスドア４０ｂは、バイパス通路３５ｂを通過する空気量と、加熱用熱交換器３０を通過する空気量との比率を変える。このように作動するエアミックスドア４０ａ、４０ｂによって、開口部１４、１５、１６を通して車室内の座席側に吹き出される空気温度を変えることができる。開口部１４、１５、１６は、フェイス開口部１４、フット開口部１５、およびデフロスタ開口部１６を総称したものである。

　空調ケース１１には、通風路１７を上側通風路１７ａと下側通風路１７ｂとに仕切る仕切り壁４１が設けられている。空調ケース１１内を空調ケース１１内には、フェイス開口部１４、フット開口部１５、およびデフロスタ開口部１６をそれぞれ開閉するモードドアが設けられている。

　図３に示すように、空調ケース１１のうち冷却用熱交換器２０に対して天地方向下側には、冷却用熱交換器２０で発生した凝縮水やエンジンルームから侵入した水を車室外に排出する排水孔１８が設けられている。

　次に、本実施形態の排水構造１０ａについて説明する。

　図７、図８、図９、図１０、図１１に示すように、シール支持部１００は、第１ケース部１２０ａと第２ケース部１２０ｂとが嵌合する嵌合部１３０を有して構成されている。嵌合部１３０は、第１ケース部１２０ａの凹部と、この凹部に嵌合する第２ケース部１２０ｂの凸部１３０ａとから構成されている。第１ケース部１２０ａは、第２ケース部１２０ｂに対して天地方向下側に配置されている。

　第１ケース部１２０ａには、天地方向上側に凹む凹部１３１ａが形成されている。第２ケース部１２０ｂは、天地方向上側に凹む凹部１３１ｂが形成されている。第１ケース部１２０ａの凹部１３１ａと第２ケース部１２０ｂの凹部１３１ｂが組み合わさることにより、図１１に示す配管収納部１３１が構成されている。

　配管収納部１３１は、空調ケース１１のうちシール壁１１０および通風路１７の間に形成されている。配管収納部１３１は、シール壁１１０の開口部１２２に連通して、かつ天地方向に延びるように形成されている空間である。開口部１２２は、シール壁１１０において車両進行方向に貫通している。本実施形態の配管収納部１３１のうち天地方向上側には、冷媒配管６０ａ、６０ｂが収納されている。

　図８、図９に示すように、シール支持部１００には、シール壁１１０からシール材７０のうち貫通孔７１内にて車両進行方向前側に突起する環状突起部１３２が形成されている。すなわち、環状突起部１３２のうち車両進行方向前側は、シール材７０の貫通孔７１内に配置されている。環状突起部１３２は、開口部１２２を囲む環状に形成されている。より、具体的には、環状突起部１３２は、チューブコネクタ８０を囲むように環状に形成されて、チューブコネクタ８０を支えている。

　環状突起部１３２は、シール材７０のうち貫通孔７１を形成する内周面７１ａに接触している。環状突起部１３２は、第１ケース部１２０ａに第２ケース部１２０ｂが嵌合する嵌合部１３４を有して構成されている。嵌合部１３４は、第１ケース部１２０ａの凹部と、この凹部に嵌る第２ケース部１２０ｂの凸部１３４ａとから構成されている。嵌合部１３４は、嵌合部１３０に対して車両進行方向前側に配置されている。

　本実施形態では、ダッシュパネル１の貫通孔１ａからの水がシール材７０の貫通孔７１のうち車両幅方向右側にのみ侵入することを想定している。嵌合部１３４は、シール材７０の貫通孔７１のうち車両幅方向右側を通して侵入した水を水路１４１に導く水路Ｙａの役割を果たす。水路Ｙａは、第１ケース部１２０ａと第２ケース部１２０ｂとの間の隙間である。

　シール壁１１０のうち車両幅方向右側において嵌合部１３４、１３０に対して天地方向下側には、車両進行方向前側に突起する庇部１４０が形成されている。図８、図９、図１０に示すように、シール壁１１０のうち庇部１４０に対して天地方向下側には、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃが車両幅方向に並べられている。すなわち、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃは、庇部１４０によって天地方向上側から覆われている。窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃは、それぞれ車両進行方向前側（すなわち、シール材７０側）に開口し、かつ車両進行方向後側に凹んでいる。

　図９に示すように、庇部１４０のうち天地方向上側には、車両幅方向に拡がる面状に形成されて、嵌合部１３４からの水を窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃに導く水路１４１を構成している。

　図９に示すように、庇部１４０のうちシール材７０側には、シール材７０と反対側に凹むように形成されている凹部１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃが設けられている。

　凹部１５１ａは、窪み部１５０ａに対して天地方向上側に配置されて、水路１４１からの水を窪み部１５０ａに導く水路を構成する。凹部１５１ｂは、窪み部１５０ｂに対して天地方向上側に配置されて、水路１４１からの水を窪み部１５０ｂに導く水路を構成する。凹部１５１ｃは、窪み部１５０ｃに対して天地方向上側に配置されて、水路１４１からの水を窪み部１５０ｃに導く水路を構成する。

　本実施形態の窪み部１５０ａのうち奥側（すなわち、車両進行方向後側）は、図１１に示すように、連通孔１６０を介して配管収納部１３１に連通している。連通孔１６０は第１連通孔に対応する。このことにより、連通孔１６０は、嵌合部１３０、１３４に対して天地方向下側において、窪み部１５０ａを通して空調ケース１１の外側に連通している。さらに、連通孔１６０は、シール材７０によって車両進行方向前側から塞がれることになる。

　配管収納部１３１は、連通孔１６１を介して下側通風路１７ｂに連通している。連通孔１６１は、第２連通孔に対応する。連通孔１６１は、仕切り壁４１に形成されている。同様に、窪み部１５０ｂ、１５０ｃは、それぞれの奥側が連通孔１６０を介して配管収納部１３１に連通している。

　図９および図１０の窪み部１５０ａ、１５０ｂは、隣り合うように並べられている。窪み部１５０ａ、１５０ｂの間には、仕切壁１６０ａが設けられている。仕切壁１６０ａは、窪み部１５０ａ、１５０ｂの間を仕切る。仕切壁１６０ａのうちシール材７０側（すなわち、車両進行方向前側）には、シール材７０と反対側（すなわち、車両進行方向後側）に凹むように形成されている切り欠き部としての凹部１６１ａが設けられている。凹部１６１ａは、窪み部１５０ａ、１５０ｂの間で水の移動を許容する。

　窪み部１５０ｂ、１５０ｃは、隣り合うように並べられている。窪み部１５０ｂ、１５０ｃの間には、仕切壁１６０ｂが設けられている。仕切壁１６０ｂは、窪み部１５０ｂ、１５０ｃの間を仕切る。仕切壁１６０ｂのうちシール材７０側（すなわち、車両進行方向前側）には、シール材７０と反対側（すなわち、車両進行方向後側）に凹むように形成されている切り欠き部としての凹部１６１ｂが設けられている。凹部１６１ｂは、窪み部１５０ｂ、１５０ｃの間で水の移動を許容する。

　シール壁１１０のうち車両幅方向右側で、かつ窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃに対して天地方向下側には、複数の貯水部（すなわち、肉盗み部）１７０がマトリックス状に並べられている。複数の貯水部１７０は、それぞれ、車両進行方向前側（すなわち、シール材７０側）に開口し、かつ車両進行方向後側に凹んでいる。本実施形態のシール壁１１０のうち車両幅方向左側には、窪み部や貯水部が設けられていなく、平面１１１が形成されている。

　本実施形態の第１ケース部１２０ａには、カバー部材１２２が設けられている。カバー部材１２２は、第１ケース部１２０ａにおいて天地方向下側に延びる板状部材である。カバー部材１２２は、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃを車両進行方向前側からカバーするように配置されている。本実施形態のカバー部材１２２は、シール材７０に接着する接着面を構成する。

　本実施形態の空調ケース１１は、図１１に示すように、配管収納部１３１に対して連通孔１６０の反対側には、壁部１８０が形成されている。壁部１８０は、配管収納部１３１および通風路１７の間に配置されている。壁部１８０は、ケース部１２０ａ、１２０ｂが嵌め合う嵌合部１８１を有して構成されている。

　次に、本実施形態の車両用空調装置５の排水作動について説明する。

　まず、エンジンルーム内からダッシュパネル１の貫通孔１ａおよびシール材７０の貫通孔７１を通して高圧水が流れ込むと、この高圧水は、シール材７０の内周面７１ａと減圧弁５２との間を通過してから、嵌合部１３４（すなわち、水路Ｙａ）に沿って流れる。その後、嵌合部１３４からの水が庇部１４０の水路１４１を矢印Ｇの如く流れてから凹部１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃ内を通して窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ内に流れる。その後、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから水が連通孔１６０、配管収納部１３１、連通孔１６１、下側通風路１７ｂ、排水孔１８、車室外の順に流れる。

　さらに、水路１４１から窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃのうち、例えば窪み部１５０ａに大量の水が流れても、窪み部１５０ａからの水を窪み部１５０ｂ、１５０ｃに凹部１６１ａ、１６１ｂを通して移動することができる。このため、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ内の水量を分散して、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから水が溢れることを抑制することができる。

　一方、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ内からの水がシール材７０側（すなわち、車両進行方向前側）から溢れても、複数の貯水部１７０のうち窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃの天地方向下側の貯水部１７０に流れ込む。

　また、複数の貯水部１７０のうち天地方向上側の貯水部１７０から水が溢れた場合、天地方向上側の貯水部１７０から溢れた水は、天地方向下側の貯水部１７０に流れる。このため、天地方向上側の貯水部１７０から溢れた水を天地方向下側の貯水部１７０で貯めることができる。

　このように、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ内から溢れた水を複数の貯水部１７０に貯めることができる。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置５は、ケース部１２０ａ、１２０ｂが嵌合して、車室内の座席側に向けて空気流を流通させる通風路１７と、通風路１７および車室外の間を連通する排水孔１８とを形成する空調ケース１１を備える。車両用空調装置５は、通風路１７内に配置されて、空気流と冷媒との間で熱交換する冷却用熱交換器２０を備える。車両用空調装置５は、車両のうち車両進行方向前側のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１と、空調ケース１１のうち車両進行方向前側に形成されているシール壁１１０との間に挟まれて、ダッシュパネル１の貫通孔１ａを塞ぐように設けられているシール材７０を備える。

　冷媒配管６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、シール壁１１０の貫通孔１１２、シール材７０の貫通孔７１、およびダッシュパネル１の貫通孔１ａを貫通した状態で、冷却用熱交換器２０およびエンジンルーム内の圧縮機５０の間を接続する。冷媒配管６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅは、圧縮機５０と冷却用熱交換器２０との間で冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成する。

　減圧弁５２は、シール材７０の貫通孔７１内に配置されて、圧縮機５０の冷媒吐出口および冷却用熱交換器２０の冷媒入口の間に配置されている。減圧弁５２は、圧縮機５０の冷媒吐出口から吐出されて冷却用熱交換器２０の冷媒入口側に流れる冷媒を減圧する。

　空調ケース１１のうちケース部１２０ａ、１２０ｂが嵌合する嵌合部１３４に対して天地方向下側には、空調ケース１１の外側と通風路１７との間を連通する連通孔１６０が設けられている。

　ここで、空調ケース１１は、シール壁１１０からシール材７０の貫通孔７１内に突起してシール壁１１０の開口部１１２を囲む環状に形成されて、かつ嵌合部１３４を構成している環状突起部１３２を備える。

　このため、エンジンルームからダッシュパネル１の貫通孔１ａ、およびシール材７０の貫通孔７１を通過した水が、嵌合部１３４に流れ込む。そして、この流れ込んだ水が嵌合部１３４に沿って流れてから、水路１４１、凹部１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃ、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、連通孔１６０、通風路１７、および排水孔１８をこの順に経由して、車室外に排出される。

　以上により、水路スペースを形成することなく、エンジンルームからダッシュパネル１の貫通孔１ａを通して侵入した水を車室外に排水するようにした車両用空調装置５を提供することができる。

　本実施形態では、シール材７０は、連通孔１６０を車両進行方向前側から塞ぐように配置されている。このため、通風路１７から連通孔１６０を通して空調ケース１１の外側に空気流が漏れることを抑制することができる。

　本実施形態では、仕切壁１６０ａは、窪み部１５０ａ、１５０ｂの間の水の移動を許容する凹部１６１ａを形成する。仕切壁１６０ｂは、窪み部１５０ｂ、１５０ｃの間の水の移動を許容する凹部１６１ｂを形成する。このため、水路１４１から窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃのうちいずれかの窪み部に大量の水が流れても、この大量な水を凹部１６１ａ、１６１ｂを通して窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃに分散させることができる。したがって、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから水が溢れることを抑制することができる。

　本実施形態では、庇部１４０のうちシール材７０側は、シール材７０の反対側に凹むように形成されて、水路１４１からの水を窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃに導く水路を形成する凹部１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃを形成している。このため、水路１４１からの水を窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃに良好に導くことができる。

　本実施形態では、シール壁１１０は、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから溢れた水を溜める複数の貯水部１７０を形成する。これにより、水路１４１からの水によって車室内を濡らすことを抑制することができる。

　本実施形態では、複数の貯水部１７０は、シール壁１１０にてマトリックス状に配列されている。したがって、複数の貯水部１７０のうち天地方向上側の貯水部１７０から溢れた水を天地方向下側の貯水部１７０に貯めることができる。このため、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから溢れた水で車室内を濡らすことをより一層抑制することができる。

　本実施形態では、空調ケース１１は、配管収納部１３１に対して連通孔１６０の反対側に配置されて、ケース部１２０ａ、１２０ｂが嵌め合って構成されている壁部１８０を備える。

　これにより、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃから連通孔１６０を通して配管収納部１３１に大量の水が流れてきても、この水が配管収納部１３１から車室内に漏れることを抑制することができる。

　（他の実施形態）
　（１）上記実施形態では、熱交換器を冷却用熱交換器２０とした例について説明したが、これに代えて、熱交換器を加熱用熱交換器としてもよい。

　（２）上記実施形態では、連通孔１６０が空調ケース１１の外側と配管収納部１３１との間を連通した例について説明したが、これに代えて、連通孔１６０が空調ケース１１の外側と下側通風路１７ｂとの間を連通するようにしてもよい。

　（３）上記実施形態では、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃを車両幅方向に並べた例について説明したが、これに代えて、窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃを天地方向に並べてもよい。

　（４）上記実施形態では、シール壁１１０のうち車両幅方向右側に窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃおよび貯水部１７０を配置した例について説明した。しかし、これに代えて、シール壁１１０のうち車両幅方向左側に窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃおよび貯水部１７０を配置してもよい。

　或いは、シール壁１１０のうち車両幅方向左側および車両幅方向右側に窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃおよび貯水部１７０を配置してもよい。

　（５）上記実施形態では、シール壁１１０に複数の窪み部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃを配置した例について説明したが、これに限らず、１つのみの窪み部をシール壁１１０に配置してもよい。

　（６）上記実施形態では、シール壁１１０に複数の貯水部１７０を配置した例について説明したが、これに限らず、１つのみの貯水部１７０をシール壁１１０に配置してもよい。

　（７）上記実施形態では、第１ケース部１２０ａに凹部を設け、第２ケース部１２０ｂに凸部を設けた例について説明したが、これに代えて、第２ケース部１２０ｂに凹部を設け、第１ケース部１２０ａに凸部を設けてもよい。

　（８）上記実施形態では、シール支持部１００を２つのケース部１２０ａ、１２０ｂによって構成した例について説明したが、これに限らず、３つ以上のケース部によってシール支持部１００を構成してもよい。

　（９）上記実施形態では、シール材７０の貫通孔７１のうち車両幅方向右側を通して侵入した水を水路１４１に導く水路Ｙａの役割を果たす嵌合部１３４をシール材７０の貫通孔７１内に配置した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

　すなわち、嵌合部１３４をシール材７０の貫通孔７１の外側で、車両進行方向から視て嵌合部１３４とシール材７０の貫通孔７１の開口部とが重なる位置に嵌合部１３４を配置する。

　（１０）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記一実施形態、および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記一実施形態および他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　（まとめ）
　上記一実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両に搭載される車両用空調装置であって、車室内に配置されて、第１ケース部と第２ケース部とが嵌合して構成され、車室内の座席側に向けて空気流を流通させる通風路、および通風路と車室外との間を連通する排水孔を形成する空調ケースと、通風路内に配置されて、空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器と、車両のうち車両進行方向前側のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルと、空調ケースのうち車両進行方向前側に形成されているシール壁との間に挟まれ、貫通孔を形成し、かつダッシュパネルの貫通孔を塞ぐように設けられるシール材と、シール壁に形成されている開口部、シール材の貫通孔、およびダッシュパネルの貫通孔を貫通した状態で熱交換器およびエンジンルーム内の圧縮機の間を接続して、熱交換器および圧縮機の間で冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成する冷媒配管と、シール材の貫通孔内に配置され、圧縮機の冷媒吐出口および熱交換器の冷媒入口の間に配置されて、圧縮機の冷媒吐出口から吐出されて熱交換器の冷媒入口側に流れる冷媒を減圧する減圧弁と、を備え、空調ケースのうち第１ケース部と第２ケース部とが嵌合する嵌合部に対して天地方向下側には、空調ケースの外側と通風路側との間を連通する連通孔が設けられており、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔、およびシール材の貫通孔を通過した水が、嵌合部に沿って流れてから、連通孔、通風路、および排水孔を経由して、車室外側に排出されるようになっている。ここで、嵌合部とは、第１ケース部および第２ケース部の間において凸部と凹部との間に形成される隙間のことである。

　第２の観点によれば、シール材は、連通孔を車両進行方向前側から塞いでいる。これにより、通風路からの空気流が空調ケースの外側に漏れることを抑制することができる。

　第３の観点によれば、空調ケースには、シール壁からシール材の貫通孔内に突起してシール壁の開口部を囲む環状に形成され、かつ嵌合部を構成している環状突起部を備える。

　これにより、エンジンルームからダッシュパネルの貫通孔、およびシール材の貫通孔を通過した水を、嵌合部に導き易くすることができる。

　第４の観点によれば、シール壁には、嵌合部を通過した水が流れる水路と、車両進行方向前側に開口して、水路からの水が導かれる窪み部と、が形成されており、窪み部は、連通孔を通して通風路側に連通するように形成されており、窪み部からの水を連通孔から通風路側に流すようになっている。窪み部は、シール壁において凹むように形成されている。

　第５の観点によれば、シール壁には、隣り合うように配置されている２つの窪み部を含む複数の窪み部と、複数の窪み部のうち隣り合うように配置されている２つの窪み部を仕切る仕切壁と、が形成されており、仕切壁は、２つの窪み部の間の水の移動を許容する通路を形成する。

　第６の観点によれば、シール壁には、窪み部を天地方向上側から覆うように形成されている庇部が設けられており、庇部のうち天地方向上側は、水路を構成している。

　第７の観点によれば、庇部のうち車両進行方向前側には、車両進行方向後側に凹むように形成されて、水路からの水を窪み部に導く水路を形成する凹部を形成されている。

　これにより、水路からの水を窪み部に良好に導くことができる。

　第８の観点によれば、シール壁には、車両進行方向前側に開口して、窪み部から溢れる水を貯める貯水部が形成されている。

　これにより、窪み部から溢れた水によって車室内を濡らすことを未然に抑制することができる。但し、貯水部は、シール壁に凹むように形成されているものである。

　第９の観点によれば、貯水部は複数、シール壁に形成されている。これにより、窪み部から溢れた水によって車室内を濡らすことをより確実に抑制することができる。

　第１０の観点によれば、空調ケースは、シール壁の開口部を連通して、かつ冷媒配管を収納する配管収納部と、窪み部からの水を配管収納部内に導くための連通孔としての第１連通孔と、配管収納部および通風路の間を連通して配管収納部からの水を通風路に導くための第２連通孔とを形成する。

　第１１の観点によれば、空調ケースには、配管収納部に対して第１連通孔の反対側に配置されて、第１ケース部および第２ケース部が嵌合して構成されている壁部が形成されている。

　これにより、第１連通孔から配管収納部に流れてきた水によって車室内が濡れることを抑制することができる。

　第１２の観点によれば、第１ケース部は、第２ケース部に対して天地方向上側に配置されている。

Claims (12)

1. 　車両に搭載される車両用空調装置であって、
   　車室内に配置されて、第１ケース部（１２０ａ）と第２ケース部（１２０ｂ）とが嵌合して構成され、車室内の座席側に向けて前記空気流を流通させる通風路（１７）、および前記通風路と車室外との間を連通する排水孔（１８）を形成する空調ケース（１１）と、
   　前記通風路内に配置されて、前記空気流と冷媒との間で熱交換する熱交換器（２０）と、
   　前記車両のうち車両進行方向前側のエンジンルームと前記車室内とを仕切るダッシュパネル（１）と、前記空調ケースのうち車両進行方向前側に形成されているシール壁（１１０）との間に挟まれ、貫通孔（７１）を形成し、かつ前記ダッシュパネルの貫通孔（１ａ）を塞ぐように設けられるシール材（７０）と、
   　前記シール壁に形成されている開口部（１１２）、前記シール材の貫通孔、および前記ダッシュパネルの貫通孔を貫通した状態で前記熱交換器およびエンジンルーム内の圧縮機（５０）の間を接続して、前記熱交換器および前記圧縮機の間で前記冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成する冷媒配管（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、６０ｅ）と、
   　前記シール材の貫通孔内に配置され、前記圧縮機の冷媒吐出口および前記熱交換器の冷媒入口の間に配置されて、前記圧縮機の冷媒吐出口から吐出されて前記熱交換器の冷媒入口側に流れる冷媒を減圧する減圧弁（５２）と、を備え、
   　前記空調ケースのうち前記第１ケース部と前記第２ケース部とが嵌合する嵌合部（１３４）に対して天地方向下側には、前記空調ケースの外側と前記通風路側との間を連通する連通孔（１６０）が設けられており、
   　前記エンジンルームから前記ダッシュパネルの貫通孔、および前記シール材の前記貫通孔を通過した水が、前記嵌合部に沿って流れてから、前記連通孔、前記通風路、および前記排水孔を経由して、前記車室外側に排出されるようになっている車両用空調装置。
2. 　前記シール材は、前記連通孔を車両進行方向前側から塞いでいる請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記空調ケースには、前記シール壁から前記シール材の貫通孔内に突起して前記シール壁の前記開口部を囲む環状に形成され、かつ前記嵌合部を構成している環状突起部（１３２）を備える請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記シール壁には、
   　前記嵌合部を通過した水が流れる水路（１４１）と、
   　前記車両進行方向前側に開口して、前記水路からの水が導かれる窪み部（１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ）と、が形成されており、
   　前記窪み部は、前記連通孔を通して前記通風路側に連通するように形成されており、
   　前記窪み部からの水を前記連通孔から前記通風路側に流すようになっている請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 　前記シール壁には、隣り合うように配置されている２つの前記窪み部を含む複数の前記窪み部と、前記複数の窪み部のうち前記隣り合うように配置されている２つの窪み部を仕切る仕切壁（１６０ａ、１６０ｂ）と、が形成されており、
   　前記仕切壁は、前記２つの窪み部の間の水の移動を許容する通路（１６１ａ、１６１ｂ）を形成する請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 　前記シール壁には、前記窪み部を天地方向上側から覆うように形成されている庇部（１４０）が設けられており、
   　前記庇部のうち天地方向上側は、前記水路を構成している請求項４または５に記載の車両用空調装置。
7. 　前記庇部のうち車両進行方向前側には、前記車両進行方向後側に凹むように形成されて、前記水路からの水を前記窪み部に導く水路を形成する凹部（１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃ）が形成されている請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 　前記シール壁には、前記車両進行方向前側に開口して、前記窪み部から溢れる水を貯める貯水部（１７０）が形成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 　前記貯水部は複数、前記シール壁に形成されている請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 　前記空調ケースは、
    　前記シール壁の前記開口部を連通して、かつ前記冷媒配管を収納する配管収納部（１３１）と、
    　前記窪み部からの水を前記配管収納部内に導くための前記連通孔としての第１連通孔と、
    　前記配管収納部および前記通風路の間を連通して前記配管収納部からの水を前記通風路に導くための第２連通孔（１６１）と、を形成する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 　前記空調ケースには、前記配管収納部に対して前記第１連通孔の反対側に配置されて、前記第１ケース部および前記第２ケース部が嵌合して構成されている壁部（１８０）が形成されている請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
12. 　前記第１ケース部は、前記第２ケース部に対して天地方向上側に配置されている請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

Images