JP2018122782A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に送風される空気の圧力損失を低減することの可能な空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース１０は、空気が流れる通風路１１、および、その通風路１１を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部を有する。ダクト部材３０は、複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部１５に接続され、インストルメントパネルに設けられたデフロスタ吹出口に向けて空気を流す空気通路を有する。空調ケース１０が車両に塔載された状態において、デフロスタ吹出開口部１５は、車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の空気調和を行う空調装置に関するものである。

従来、車両に搭載され、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。空調装置は、空調ケース内で温度および湿度が調整された空調風を、空調ケースの吹出開口部に接続されるダクトを介してインストルメントパネル等に設けられた吹出口から車室内に吹き出す。

一般に、乗用車等のインストルメントパネルが車両前後方向に比較的短い車両に空調装置が搭載される場合、空調ケースの吹出開口部から上方に延びるダクト、または、前方斜め上に延びるダクトが採用される。一方、ミニバン等のインストルメントパネルが車両前後方向に比較的長い車両に空調装置が搭載される場合、空調ケースの吹出開口部から前方に延びるダクト、または、前方斜め上に延びるダクトが採用される。なお、一般に、乗用車のアンダーボディとミニバンのアンダーボディとが共通している場合、それらの車両に塔載される空調ケースは共通化されている。

特許文献１には、車両のインストルメントパネルの上面に設けられたデフロスタ吹出口と、空調ケースのデフロスタ吹出開口部とを接続するダクトが記載されている。このダクトの内側に形成される空気通路は、空調ケースのデフロスタ吹出開口部から上方へ延びる部位と、その部位の上端部から車両前方へ延びる部位と、その部位の前方端部からフロントウィンドガラスに沿うように後方斜め上に延びる部位とを有している。このダクトは、ミニバン等のインストルメントパネルが車両前後方向に比較的長い車両に採用することが好適であるといえる。

特開２０１５−３６０５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のダクトは、内側に形成される空気通路のうち、空調ケースのデフロスタ吹出開口部から上方へ延びる部位と、その部位の上端部から車両前方へ延びる部位との接続箇所が、ほぼ直角に折れ曲がっている。そのため、このダクトは、空気通路を流れる空調風の圧力損失が大きくなる。したがって、このダクトを使用した空調装置は、空調風による騒音が増大するおそれがある。

本発明は上記点に鑑みて、車室内に送風される空気の圧力損失を低減することの可能な空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車室内の空気調和を行う空調装置であって、
空気が流れる通風路（１１）、および、通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部（１３、１４、１５）を有する空調ケース（１０）と、
複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部（１５）に接続され、インストルメントパネル（３）に設けられたデフロスタ吹出口（４）に向けて空気を流す空気通路を有するダクト部材（３０、３１、３２、３３、６０）と、を備え、
空調ケースが車両に塔載された状態において、デフロスタ吹出開口部は、車両後側の部位（１５１）から車両前側の部位（１５２）に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。

これによれば、空調ケースのデフロスタ吹出開口部に、種々の形状のダクト部材を接続可能である。すなわち、ダクト部材として、吹出開口部から車両前方に延びるもの、前方斜め上に延びるもの、または上方に延びるものなどを車種に応じて採用可能である。この空調装置は、ダクト部材が接続される空調ケースの吹出開口部が、車両後側の部位から車両前側の部位に向かい重力方向斜め下向きに傾斜していることで、車種に応じていずれのダクト部材が採用された場合でも、ダクト部材の曲がりが小さいものとなる。そのため、この空調装置は、空調ケースの通風路からダクト部材を通り車室内に送風される空気の圧力損失を低減することが可能である。したがって、この空調装置は、空調風による騒音を低減することができる。

請求項６に係る発明は、車室内の空気調和を行う空調装置であって、
空気が流れる通風路（１１）、および、通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部（１３、１４、１５）を有する空調ケースと、
複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部（１５）に接続され、インストルメントパネル（３）に設けられたデフロスタ吹出口（４）に向けて空気を流す空気通路を有するダクト部材（３０、３１、３２、３３、６０）と、
ダクト部材に設けられ、ダクト部材の空気通路を開閉するデフロスタドア（４０）と、備える。

これによれば、従来の空調ケースに設けられていたデフロスタドアを廃止することが可能となり、空調ケースを小型化することができる。また、空調ケースに設けられるドアの数を少なくすることが可能となり、空調ケースに対するドアの組み付け作業が容易になる。さらに、一般に、空調ケース内には、車両の幅方向の左右に通風路を仕切るための仕切壁が設けられることがあるが、ダクト部材にはそのような仕切壁は設けられない。そのため、仕切壁のないダクト部材にデフロスタドアを組み付けることで、デフロスタドアの組み付け工数を低減することができる。また、空調ケース内に仕切壁が設けられている場合、その仕切壁に対しデフロスタドアを組み付けるための切り欠きを設けることがないので、空調ケース内の左右の通風路を流れる空調風の独立性を向上することができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 第１実施形態に係る空調装置の一態様を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置の別の態様を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置のさらに別の態様を示す断面図である。 第２実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 第２実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 第３実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 第３実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 比較例の空調装置の断面構成を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置は、乗用車またはミニバンなどの車両のインストルメントパネルの内側に配置される。空調装置は、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことにより、車室内の空気調和を行うものである。

図１〜図４に示すように、本実施形態の空調装置１は、空調ケース１０およびダクト部材３０などを備えている。図１では、空調ケース１０に対し、種々の形状のダクト部材３０を取り付け可能であることを示している。図１に示した複数のダクト部材３０をそれぞれ空調ケース１０に取り付けた状態を図２〜図４に示している。

なお、図１〜図４では、車両に空調装置１が搭載された状態における重力方向を矢印ＶＤで示し、車両前後方向を矢印ＬＤで示している。

まず、空調ケース１０と、その内部の構成について説明する。

空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は、外壁の内側に、空気が流れる通風路１１を有している。また、空調ケース１０は、通風路１１の内側に空気の流れを制御するための仕切壁１２を有している。

空調ケース１０は、車室内の所定箇所から通風路１１のうちエバポレータ１６の上流側に内気を導入するための図示していない内気導入口と、車外から通風路１１に外気を導入するための図示していない外気導入口を有している。内気導入口と外気導入口は、図１の紙面垂直方向手前側または奥側に配置されている。なお、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを内気導入口または外気導入口に接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口または外気導入口から通風路１１に空気が導入される。

また、空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空調風を送風するための複数の吹出開口部を有している。複数の吹出開口部は、フェイス吹出開口部１３、フット吹出開口部１４、デフロスタ吹出開口部１５により構成されている。フェイス吹出開口部１３は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１４は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１５は、車両のフロントウィンドガラス２に向けて空調風を吹き出すものである。

空調ケース１０の内側には、図示していない内外気切替ドア、図示していない送風機、エバポレータ１６、ヒータコア１７、エアミックスドア１８、フェイスドア１９およびフットドア２０などが設けられている。なお、内外気切替ドアと送風機も、図１の紙面垂直方向手前側または奥側に配置されている。

内外気切替ドアは、内気導入口の開口面積と外気導入口の開口面積とを連続的に調整するものである。これにより、通風路１１に導入される内気と外気の風量の割合が調整される。

送風機は、通風路１１に気流を形成する。送風機の駆動により、内気導入口または外気導入口から通風路１１に導入された空気は、その通風路１１を流れ、デフロスタ吹出開口部１５、フェイス吹出開口部１３およびフット吹出開口部１４のいずれかから吹き出される。

エバポレータ１６は、通風路１１を流れる空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ１６は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１６は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ１６が有する図示していないチューブの中を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１６のチューブの内側を流れる冷媒と、通風路１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１を流れる空気が冷却される。

ヒータコア１７は、通風路１１を流れる空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア１７が有する図示していないチューブの内側を温水が流れる。ヒータコア１７のチューブの内側を流れる温水と、通風路１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１を流れる空気が加熱される。

エバポレータ１６とヒータコア１７との間の通風路１１には、２枚のエアミックスドア１８が設けられている。エアミックスドア１８はスライド式のフィルムドアであり、それぞれ、矢印Ａ、Ｂの方向に往復移動可能である。エアミックスドア１８は、ギア２１の回転により駆動される。エアミックスドア１８は、エバポレータ１６を通過した後にヒータコア１７を迂回する風量と、エバポレータ１６を通過した後にヒータコア１７を通過する風量との割合を調整する。

フェイス吹出開口部１３の近傍には、フェイスドア１９が設けられている。フェイスドア１９は、ロータリドアであり、矢印Ｃの方向に回動可能である。フェイスドア１９は、フェイス吹出開口部１３を開閉する。

フット吹出開口部１４の近傍には、フットドア２０が設けられている。フットドア２０は、板ドアであり、矢印Ｄの方向に回動可能である。フットドア２０は、フット吹出開口部１４を開閉する。

フェイスドア１９とフットドア２０は、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。フェイスドア１９とフットドア２０は、図示していないリンク機構などにより連結されている。本実施形態では、１個のアクチュエータにより、リンク機構を介してフェイスドア１９とフットドア２０を同時に駆動することが可能である。

本実施形態の空調ケース１０には、デフロスタドアと、そのデフロスタドアを駆動するためのデフロスタ駆動部が設けられていない。デフロスタドア４０とデフロスタドア駆動部４１は、ダクト部材３０に設けられている。そのため、本実施形態の空調ケース１０は、デフロスタ吹出開口部１５の形状に関し、設計の自由度が大きいものとなっている。

本実施形態の空調ケース１０が有するデフロスタ吹出開口部１５は、空調ケース１０が車両に塔載された状態において、車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。すなわち、デフロスタ吹出開口部１５は、車両後側の部位１５１より車両前側の部位１５２の方が重力方向に低い位置となるように傾斜している。

また、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０の上壁２２とは連続して形成されている。空調ケース１０の上壁２２とは、空調ケース１０の外壁のうち、空調ケース１０が車両に塔載された状態で上面となる部位をいう。

なお、本実施形態において、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と空調ケース１０の上壁２２とが連続して形成されているとは、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と空調ケース１０の上壁２２との間に、空調ケース１０の通風路１１を流れる気流の向きを変えるような外壁等が存在しないことをいう。

このように形成された空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に対し、種々の形状のダクト部材３０を取り付け可能である。

次に、ダクト部材３０の構成について説明する。

図１では、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に取り付けられる３種のダクト部材３０を例示している。図１に示した３種のダクト部材３０はいずれも中間ダクトである。３種の中間ダクト３１、３２、３３はいずれも、デフロスタ吹出開口部１５に接続され、インストルメントパネル３の上面に設けられたデフロスタ吹出口４に向けて空気を流すための空気通路３４、３５、３６を有している。３種の中間ダクト３１、３２、３３の空気通路３４、３５、３６はいずれも、直線状に延びている。また、３種の中間ダクト３１、３２、３３はいずれも、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５の周囲に設けられた嵌合溝１５３に嵌合することの可能な嵌合突起３７を有している。

なお、本実施形態の空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に取り付けられる中間ダクト３１、３２、３３は、この３種に限られるものではなく、車両の形状に合わせて種々の形状を採用することが可能である。

図１に示した３種のダクト部材３０のうち、紙面左側に記載した中間ダクトを、第１の中間ダクト３１と称することとする。第１の中間ダクト３１は、デフロスタ吹出開口部１５から車両前方に延びている。

図１に示した３種のダクト部材３０のうち、紙面中央に記載した中間ダクトを、第２の中間ダクト３２と称することとする。第２の中間ダクト３２は、デフロスタ吹出開口部１５から上方に延びている。

図１に示した３種のダクト部材３０のうち、紙面右側に記載した中間ダクトを、第３の中間ダクト３３と称することとする。第３の中間ダクト３３は、デフロスタ吹出開口部１５から車両前方斜め上に延びている。

第１の中間ダクト３１と第３の中間ダクト３３は、ミニバン等のインストルメントパネル３が車両前後方向に比較的長い車両に適用することが好適なものである。第２の中間ダクト３２は、乗用車等のインストルメントパネル３が車両前後方向に比較的短い車両に適用することが好適なものである。

中間ダクト３１、３２、３３には、デフロスタドア４０と、そのデフロスタドア４０を駆動するデフロスタドア駆動部４１が設けられている。デフロスタドア４０は、例えば板ドアであり、それぞれ矢印Ｅ、Ｆ、Ｇの方向に回動可能である。デフロスタドア４０は、中間ダクト３１、３２、３３の空気通路３４を開閉する。デフロスタドア駆動部４１は、空調ケース１０に設けられたフェイスドア１９およびフットドア２０とは別に、デフロスタドア４０を単独で駆動制御するものである。なお、デフロスタドア駆動部４１は、サーボモータなどのアクチュエータにより構成される。このデフロスタドア駆動部４１は、中間ダクト３１、３２、３３の外壁に対し、ねじなどを使用することなく、嵌合式により取り付けることが可能である。

図２は、第１の中間ダクト３１が空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に取り付けられた状態を示している。また、図２では、第１の中間ダクト３１のうちデフロスタ吹出開口部１５とは反対側の端部に対して接続される吹出ダクト５１の一例を破線で示している。吹出ダクト５１は、車両のインストルメントパネル３の上面に設けられたデフロスタ吹出口４に向けて空気を流す空気通路５２を有している。

図２の矢印Ｆ１に示すように、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介して第１の中間ダクト３１の空気通路３４を空調風が流れる。第１の中間ダクト３１が使用されるとき、空調ケース１０の通風路１１と第１の中間ダクト３１の空気通路３４とが直線に近い状態で接続されるので、その間の圧力損失は小さいものとなる。そのため、矢印Ｆ１に示すように、空調風は、空調ケース１０の通風路１１と第１の中間ダクト３１の空気通路３４を速やかに流れる。

図３は、第２の中間ダクト３２が空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に取り付けられた状態を示している。また、図３では、第２の中間ダクト３２のうちデフロスタ吹出開口部１５とは反対側の端部に対して接続される吹出ダクト５３の一例を破線で示している。吹出ダクト５３は、車両のインストルメントパネル３の上面に設けられたデフロスタ吹出口４に向けて空気を流す空気通路５４を有している。

図３の矢印Ｆ２に示すように、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介して第２の中間ダクト３２の空気通路３５を空調風が流れる。第２の中間ダクト３２が使用されるときにおいても、空調ケース１０の通風路１１と第２の中間ダクト３２の空気通路３５とが直線に近い状態で接続されるので、その間の圧力損失は小さいものとなる。そのため、矢印Ｆ２に示すように、空調風は、空調ケース１０の通風路１１と第２の中間ダクト３２の空気通路３５を速やかに流れる。

図４は、第３の中間ダクト３３を空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に取り付けた状態を示している。また、図４では、第３の中間ダクト３３のうちデフロスタ吹出開口部１５とは反対側の端部に対して接続される吹出ダクト５５の一例を破線で示している。吹出ダクト５５は、車両のインストルメントパネル３の上面に設けられたデフロスタ吹出口４に向けて空気を流す空気通路５６を有している。

図４の矢印Ｆ３に示すように、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介して第３の中間ダクト３３の空気通路３６を空調風が流れる。第３の中間ダクト３３が使用されるときにおいても、空調ケース１０の通風路１１と第３の中間ダクト３３の空気通路３６とが直線に近い状態で接続されるので、その間の圧力損失は小さいものとなる。そのため、矢印Ｆ３に示すように、空調風は、空調ケース１０の通風路１１と第３の中間ダクト３３の空気通路３６を速やかに流れる。

ここで、上述した第１実施形態の空調装置１と比較するため、比較例の空調装置について説明する。

図９に示すように、比較例の空調装置１００では、空調ケース１０の通風路１１のうち、デフロスタ吹出開口部１５の近傍に、デフロスタドア４０が設けられている。デフロスタドア４０は、矢印Ｈの方向に回動可能である。デフロスタドア４０は、デフロスタ吹出開口部１５を開閉する。また、空調ケース１０には、デフロスタドア４０を駆動するためのデフロスタドア駆動部４１が設けられている。そのため、比較例の空調ケース１０は、デフロスタドア４０とデフロスタドア駆動部４１を配置していることで、第１実施形態で説明した空調ケース１０と比べて体格が大型化している。

比較例の空調ケース１０が有するデフロスタ吹出開口部１５は、空調ケース１０が車両に塔載された状態において、実質的に水平となっている。なお、本明細書において、実質的に水平とは、水平に加え、水平に対して１０°程度傾いていることを含むものである。

また、比較例では、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０の上壁２２との間に、上下方向に延びる壁２３が形成されている。そのため、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介して中間ダクト３００に流れる空調風は、その上下方向に延びる壁２３によって風向きが規制され、矢印Ｆ４に示すように、デフロスタ吹出開口部１５から上方に吹き出される。

比較例の空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５にも、中間ダクト３００が取り付けられる。比較例では、中間ダクト３００は、Ｌ字形に折れ曲がっている。すなわち、比較例の中間ダクト３００の空気通路３１０は、デフロスタ吹出開口部１５から上方へ延びる部位３０１と、その部位３０１の上端部から車両前方へ延びる部位３０２との接続箇所が、ほぼ直角に折れ曲がっている。そのため、矢印Ｆ５に示すように、比較例の中間ダクト３００の空気通路３１０を流れる空調風は、デフロスタ吹出開口部１５から上方へ延びる部位３０１と、その部位３０１の上端部から車両前方へ延びる部位３０２との接続箇所で、ほぼ直角に流れの向きが変わる。そのため、比較例の中間ダクト３００は、空気通路３１０を流れる空調風の圧力損失が大きいものとなる。したがって、比較例の空調装置１は、空調風による騒音が大きくなることが懸念される。

このような比較例の空調装置１００に対し、第１実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏する。

（１）第１実施形態では、空調ケース１０が車両に塔載された状態において、空調ケース１０が有するデフロスタ吹出開口部１５は、車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。

これによれば、空調ケース１０が有するデフロスタ吹出開口部１５に、種々の形状のダクト部材３０を接続可能である。すなわち、ダクト部材３０として、デフロスタ吹出開口部１５から車両前方に延びる中間ダクト３１、前方斜め上に延びる中間ダクト３３、または上方に延びる中間ダクト３２などを車種に応じて採用可能である。この空調装置１は、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５が、車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜していることで、車種に応じていずれのダクト部材３０が採用された場合でも、ダクト部材３０の曲がりが小さいものとなる。そのため、この空調装置１は、空調ケース１０の通風路１１からダクト部材３０を通り車室内に送風される空気の圧力損失を低減することが可能である。したがって、この空調装置１は、空調風による騒音を低減することができる。

（２）第１実施形態では、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０が車両に塔載された状態で上面となる空調ケース１０の上壁２２とは、連続して形成されている。

これによれば、空調ケース１０は、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０の上壁２２との間に、比較例のような上下方向に延びる壁２３が設けられていない構成である。そのため、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介してダクト部材３０に流れる空調風の向きが、その上下方向に延びる壁２３によって規制されることがない。したがって、この空調装置１は、ダクト部材３０の向きが車両前方、前方斜め上、または上方のいずれのものであっても、空調ケース１０の通風路１１からダクト部材３０の空気通路３４、３５、３６を流れる空気の圧力損失を低減することができる。

（３）第１実施形態では、ダクト部材３０の空気通路３４、３５、３６を開閉するデフロスタドア４０がダクト部材３０に設けられている。

これによれば、比較例のように空調ケース１０に設けられていたデフロスタドア４０を廃止することが可能となり、空調ケース１０を小型化することができる。また、空調ケース１０に設けられるドア１８、１９、２０の数を少なくすることが可能となり、空調ケース１０に対する複数のドア１８、１９、２０の組み付け作業が容易になる。さらに、一般に、空調ケース１０内には、車両の幅方向の左右に通風路１１を仕切るための仕切壁が設けられることがあるが、ダクト部材３０にはそのような仕切壁は設けられない。そのため、仕切壁１２のないダクト部材３０にデフロスタドア４０を組み付けることで、デフロスタドア４０の組み付け工数を低減することができる。また、空調ケース１０内に通風路１１を車幅方向左右に仕切るための仕切壁が設けられている場合、その仕切壁に対しデフロスタドア４０を組み付けるための切り欠き穴を設けることがないので、空調ケース１０内の左右の通風路１１を流れる空調風の独立性を向上することができる。

（４）第１実施形態では、デフロスタドア４０を単独で駆動するデフロスタドア駆動部４１がダクト部材３０に設けられている。

これによれば、デフロスタドア駆動部４１を空調ケース１０に設けることがないので、空調ケース１０を小型化することができる。また、空調ケース１０に設けられたドア１８、１９、２０と、ダクト部材３０に設けられたデフロスタドア４０とを個別に駆動制御することができる。

（５）第１実施形態では、ダクト部材３０は、デフロスタ吹出開口部１５に接続され、内側の空気通路３４、３５、３６が直線状に延びている中間ダクト３１、３２、３３である。

これによれば、中間ダクト３１、３２、３３の空気通路３４、３５、３６が直線状に延びるように構成することで、中間ダクト３１、３２、３３の空気通路３４、３５、３６を流れる空気の圧力損失を低減することができる。したがって、この空調装置１は、空調風による騒音を低減することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してダクト部材の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図５および図６に示すように、第２実施形態の中間ダクトは、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５に連通するデフロスタ側空気通路６１と、フェイス吹出開口部１３に連通するフェイス側空気通路６２とが一体に構成された一体中間ダクト６０である。なお、図５および図６では、車体の左右を接続するインパネリンフォースメント５の位置と、インストルメントパネル３の車両後方側の位置を例示している。一体中間ダクト６０は、インストルメントパネル３の内側、且つ、インパネリンフォースメント５より車両前側に設けられる。

なお、第２実施形態においても、デフロスタドア４０とデフロスタドア駆動部４１は、一体中間ダクト６０に設けられている。そのため、デフロスタドア４０とデフロスタドア駆動部４１を空調ケース１０に設けないことから、空調ケース１０は、デフロスタ吹出開口部１５の形状に関し、設計の自由度が大きいものとなっている。したがって、第２実施形態でも、空調ケース１０が有するデフロスタ吹出開口部１５は、車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。また、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０の上壁２２とは連続して形成されている。第２実施形態の空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５には、図５および図６に示した一体中間ダクト６０の形状に限らず、種々の形状の中間ダクトを取り付けることが可能である。その場合、第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、空調ケース１０の通風路１１から一体中間ダクト６０を通り車室内に送風される空気の圧力損失を低減することが可能である。さらに、第２実施形態では、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５とフェイス吹出開口部１３に対し、一体中間ダクト６０を同時に組み付けることで、組み付けの工数を低減することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態に対して空調ケースとダクト部材の構成を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７および図８に示すように、第３実施形態では、デフロスタ吹出開口部１５のうち車両前側の部位１５２と、空調ケース１０の上壁２２との間に、上下方向に延びる壁２３が設けられている。そのため、空調ケース１０の通風路１１からデフロスタ吹出開口部１５を介してダクト部材３０に流れる空調風の向きは、その上下方向に延びる壁２３によって規制され、デフロスタ吹出開口部１５から上方に吹き出される。

しかし、第３実施形態の空調装置１も、第２実施形態と同様に、一体中間ダクト６０を備えている。デフロスタドア４０とデフロスタドア駆動部４１は、一体中間ダクト６０に設けられている。したがって、第３実施形態においても、空調ケース１０のデフロスタ吹出開口部１５とフェイス吹出開口部１３に対し、一体中間ダクト６０を組み付ける工数を低減することができる。また、第３実施形態においても、第１及び第２実施形態と同様に、空調ケース１０に設けられるドアの数を少なくすることが可能となり、空調ケース１０に対するドアの組み付け作業を容易に行うことができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

例えば、空調ケース１０の形状は、上記第１〜第３実施形態で参照した図に示したものに限定されることなく、デフロスタ吹出開口部１５が車両後側の部位１５１から車両前側の部位１５２に向かい重力方向斜め下向きに傾斜しているものであれば、種々の形状を採用することが可能である。

また、例えば、ダクト部材に設けられるデフロスタドア４０の位置および形状も、上記第１〜第３実施形態で参照した図に示したものに限定されることなく、種々の位置及び形状とすることが可能である。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケースおよびダクト部材を備える。空調ケースは、空気が流れる通風路、および、その通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部を有する。ダクト部材は、複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部に接続され、インストルメントパネルに設けられたデフロスタ吹出口に向けて空気を流す空気通路を有するものである。空調ケースが車両に塔載された状態において、デフロスタ吹出開口部は、車両後側の部位から車両前側の部位に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している。

第２の観点によれば、デフロスタ吹出開口部のうち車両前側の部位と、空調ケースが車両に塔載された状態で上面となる空調ケースの上壁とは、連続して形成されている。

これによれば、空調ケースは、デフロスタ吹出開口部のうち車両前側の部位と、空調ケースの上壁との間に、比較例のような上下方向に延びる壁が設けられていない構成である。そのため、空調ケースの通風路からデフロスタ吹出開口部を介してダクト部材に流れる空調風の向きが、その上下方向に延びる壁によって規制されることがない。したがって、この空調装置は、空調ケースのデフロスタ吹出開口部に接続されるダクト部材の向きが車両前方、前方斜め上、または上方のいずれのものであっても、空調ケースの通風路からダクト部材の空気通路を流れる空気の圧力損失を低減することができる。

第３の観点によれば、空調装置は、ダクト部材に設けられるデフロスタドアをさらに備える。デフロスタドアは、ダクト部材の空気通路を開閉する。

これによれば、空調ケースにデフロスタドアを設けないことで、空調ケースを小型化することができる。また、空調ケースに設けられるドアの数を少なくすることが可能となり、空調ケースに対するドアの組み付け作業が容易になる。さらに、一般に、空調ケース内には、車幅方向の左右に通風路を仕切るための仕切壁が設けられることがあるが、ダクト部材にはそのような仕切壁は設けられない。そのため、仕切壁のないダクト部材にデフロスタドアを組み付けることで、デフロスタドアの組み付け工数を低減することができる。また、空調ケース内に仕切壁が設けられている場合、その仕切壁に対しデフロスタドアを組み付けるための切り欠き穴を設けることがないので、空調ケース内の左右の通風路を流れる空調風の独立性を向上することができる。

第４の観点によれば、空調装置は、ダクト部材に設けられるデフロスタドア駆動部をさらに備える。デフロスタドア駆動部は、デフロスタドアを単独で駆動する。

これによれば、デフロスタドア駆動部を空調ケースに設けることがないので、空調ケースを小型化することができる。また、空調ケースに設けられたドアと、ダクト部材に設けられたデフロスタドアとを個別に駆動制御することができる。

第５の観点によれば、ダクト部材は、デフロスタ吹出開口部に接続され、内側の空気通路が直線状に延びている中間ダクトである。空調装置は、中間ダクトのうちデフロスタ吹出開口部とは反対側の端部に接続され、インストルメントパネルに設けられたデフロスタ吹出口に向けて空気を流す空気通路を有する吹出ダクトをさらに備える。

これによれば、中間ダクトの空気通路が直線状に延びるように構成することで、中間ダクトの空気通路を流れる空気の圧力損失を低減することができる。したがって、この空調装置は、空調風による騒音を低減することができる。

第６の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置において、空調ケース、ダクト部材およびデフロスタドア備える。空調ケースは、空気が流れる通風路、および、その通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部を有する。ダクト部材は、複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部に接続され、インストルメントパネルに設けられたデフロスタ吹出口に向けて空気を流す空気通路を有するものである。デフロスタドアは、ダクト部材に設けられ、ダクト部材の空気通路を開閉する。

これによれば、空調ケースにデフロスタドアを設けないことで、空調ケースを小型化することができる。また、空調ケースに設けられるドアの数を少なくすることが可能となり、空調ケースに対するドアの組み付け作業が容易になる。さらに、仕切壁のないダクト部材にデフロスタドアを組み付けることで、デフロスタドアの組み付け工数を低減することができる。

第７の観点によれば、空調装置は、ダクト部材に設けられるデフロスタドア駆動部をさらに備える。デフロスタドア駆動部は、デフロスタドアを単独で駆動する。

これによれば、デフロスタドア駆動部を空調ケースに設けることがないので、空調ケースを小型化することができる。また、空調ケースに設けられたドアと、ダクト部材に設けられたデフロスタドアとを個別に駆動制御することができる。

第８の観点によれば、ダクト部材は、複数の吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部に連通するデフロスタ側空気通路と、複数の吹出開口部のうちフェイス吹出開口部に連通するフェイス側空気通路とが一体に構成された一体中間ダクトである。

これによれば、空調ケースのデフロスタ吹出開口部とフェイス吹出開口部に対し、一体中間ダクトを組み付ける工数を低減することができる。

１ 空調装置
４ デフロスタ吹出口
１０ 空調ケース
１１ 通風路
１３ フェイス吹出開口部
１４ フット吹出開口部
１５ デフロスタ吹出開口部
３０、３１、３２、３３、６０ ダクト部材

Claims (8)

1. 車室内の空気調和を行う空調装置であって、
   空気が流れる通風路（１１）、および、前記通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部（１３、１４、１５）を有する空調ケース（１０）と、
   複数の前記吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部（１５）に接続され、インストルメントパネル（３）に設けられたデフロスタ吹出口（４）に向けて空気を流す空気通路を有するダクト部材（３０、３１、３２、３３、６０）と、を備え、
   前記空調ケースが車両に塔載された状態において、前記デフロスタ吹出開口部は、車両後側の部位（１５１）から車両前側の部位（１５２）に向かい重力方向斜め下向きに傾斜している、空調装置。
2. 前記デフロスタ吹出開口部のうち車両前側の部位と、前記空調ケースが車両に塔載された状態で上面となる前記空調ケースの上壁（２２）とは、連続して形成されている、請求項１に記載の空調装置。
3. 前記ダクト部材に設けられ、前記ダクト部材の空気通路を開閉するデフロスタドア（４０）をさらに備える、請求項１または２に記載の空調装置。
4. 前記ダクト部材に設けられ、前記デフロスタドアを単独で駆動するデフロスタドア駆動部（４１）をさらに備える請求項３に記載の空調装置。
5. 前記ダクト部材は、前記デフロスタ吹出開口部に接続され、内側の空気通路（３４、３５、３６）が直線状に延びている中間ダクト（３１、３２、３３）であり、
   前記空調装置は、前記中間ダクトのうち前記デフロスタ吹出開口部とは反対側の端部に接続され、前記インストルメントパネルに設けられた前記デフロスタ吹出口に向けて空気を流す空気通路（５２、５４、５６）を有する吹出ダクト（５１、５３、５５）をさらに備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
6. 車室内の空気調和を行う空調装置であって、
   空気が流れる通風路（１１）、および、前記通風路を流れる空気を吹き出す複数の吹出開口部（１３、１４、１５）を有する空調ケース（１０）と、
   複数の前記吹出開口部のうちデフロスタ吹出開口部（１５）に接続され、インストルメントパネル（３）に設けられたデフロスタ吹出口（４）に向けて空気を流す空気通路を有するダクト部材（３０、３１、３２、３３、６０）と、
   前記ダクト部材に設けられ、前記ダクト部材の空気通路を開閉するデフロスタドア（４０）と、備える空調装置。
7. 前記ダクト部材に設けられ、前記デフロスタドアを単独で駆動するデフロスタドア駆動部（４１）をさらに備える請求項６に記載の空調装置。
8. 前記ダクト部材は、複数の前記吹出開口部のうち前記デフロスタ吹出開口部に連通するデフロスタ側空気通路（６１）と、複数の前記吹出開口部のうちフェイス吹出開口部（１３）に連通するフェイス側空気通路（６２）とが一体に構成された一体中間ダクト（６０）である、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。

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