CN104816608B - 一种汽车双空调系统及其暖风水路的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车双空调系统及其暖风水路的控制方法，前暖风机总成和后暖风机总成的水流量由第二电磁三通阀控制，当整车前暖风机总成工作而后暖风机总成不工作时，暖风水流由第二电磁三通阀的第一个接口进，第二电磁三通阀的第三个接口出，从而减少分流提升前暖风的性能，明显提升主副驾驶位置的脚部采暖性能。采用本申请的暖风水路连接及控制方式，可以保证整车在停车和低水温下的采暖性能，依靠燃油型水暖加热器保证整车的暖风。另外通过在水路中加入电磁三通阀和整车前后的温度传感器实现暖风前后分流控制，保证暖风流量的最大化利用。

Description

一种汽车双空调系统及其暖风水路的控制方法

技术领域

本发明属于汽车暖风控制技术领域，特别是指一种汽车双空调系统及其暖风水路的控制方法。

背景技术

目前在轿车上提供给空调系统的暖风水路较为简单，空调系统的暖风芯体与发动机进行串联，双系统汽车空调系统上前后暖风芯体并联连接。

而匹配双空调系统的车一般为7座以上的MPV车型，此车内部空间较大，很好的控制前后暖风的热量分配，可以很好的改善车内的采暖效果，保持乘客的舒适性。而当车辆停止运行时为了保证驻车时空调系统的暖风，必须在水路中增加一个辅助的燃油水暖加热器。同时车辆在低速运行中，发动机水温还达不到暖风需求的温度时，可以依靠燃油水暖加热器进行辅助提升水温，尤其在柴油机上水温相对汽油车偏低，在现有柴油车型上安装燃油水暖加热器成为发展的趋势。

对暖风水路的水流控制可以很好的保证在需求空调暖风时最大的提升暖风的性能，在需要为发动机提升水温时改善发动机冷启动性能。

图1为现技术暖风装置总成示意图；暖风装置包括有发动机装置1、发动机出水管路2、前暖风机总成3、后暖风机总成4及发动机进水管路5；现有的双空调系统为前空调暖风系统主要包含鼓风机和暖风芯体，其后空调暖风系统主要包含后鼓风机和暖风芯体，暖风芯体的类型为平行流式换热芯体，前后暖风芯体与发动机简单的串联为整车的采暖提供热量；采暖的性能完全取决与发动机的性能。

现有的空调系统暖风水路，当发动机提供给暖风芯体的水温不足时，空调系统的采暖性能无法满足乘客需求。同时在不需要暖风时，水流经过芯体增加水路的流阻力。在夏季制冷不需要暖风时，暖风芯体的热辐射会影响制冷效果。

发明内容

本发明的目的是对现双空调系统及控制方法提出改进技术方案，通过本技术方案，解决发动机开启下，空调暖风水温不足提供辅助加热，同时在发动机不开启下为单独的空调暖风提供加热。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车双空调系统，包括有发动机水套、第一电磁三通阀、电子水泵总成、燃油水暖加热器、单向止水阀、第二电磁三通阀、前暖风机总成、后暖风机总成及连接管路、暖风控制单元、车内温度传感器、发动机水温传感器；

所述暖风控制单元分别与所述车内温度传感器、所述发动机水温传感器、所述电子水泵总成、所述第一电磁三通阀、所述第二电磁三通阀及所述燃油水暖加热器电连接；

所述发动机水套的出水口通过所述连接管路分别连接所述单向止水阀的进水口及所述第一电磁三通阀的第一个接口；

所述发动机水套的进水口通过所述连接管路，分别与所述第一电磁三通阀的第二个接口、所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接；

所述第一电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路，同时与所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接；

所述电子水泵总成的进水口与所述第一电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路连接；

所述电子水泵总成的出水口与所述燃油水暖加热器的进口通过所述连接管路连接；

所述单向止水阀的出水口及所述燃油水暖加热器的出水口，分别通过所述连接管路与，所述第二电磁三通阀的第一个接口连接；

所述第二电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路与所述前暖风机总成的进水口连接；

所述第二电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路与所述后暖风机总成的进水口连接。

所述车内温度传感器包括有车内前部温度传感器和车内后部温度传感器。

所述发动机水套、所述第一电磁三通阀的第一个接口；所述第一电磁阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第一暖风水路。

所述发动机水套、所述单向止水阀、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第二暖风水路。

所述第一电磁阀的第二个接口、所述第一电磁阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第三暖风水路。

所述发动机水套、所述第一电磁阀的第一个接口、所述第一电磁阀的第二个接口、以及连接上述部件的所述连接管路组成第四暖风水路。

一种汽车双空调系统暖风水路的控制方法，包括，

按下暖风开启按键，所述暖风控制单元判断由所述发动机水温传感器传递的水温信号；若水温高于设定温度；

所述暖风控制单元判断所述前暖风机总成是否开启；

若判断为所述前暖风机总成没有开启，则判断所述后暖风机总成是否开启；若判断为所述后暖风机没有开启，则所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，同时开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口和所述第一电磁三通阀的第二个接口连通；

若判断为所述前暖风机总成开启，判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机没有开启；所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口与所述第二电磁三通阀的第三接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口分别与所述第二电磁三通阀的第二接口及所述第二电磁三通阀的第三接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的流量调节模式；

若水温低于设定温度，所述暖风控制单元控制燃油水暖加热器及电子水泵总成启动；

所述暖风控制单元判断发动机是否开启；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机开启，所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机没有开启；

所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第二个接口与所述第一电磁三通阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式。

还包括有所述暖风控制单元判断是否在整车空调制冷模式；若是在整车空调制冷模式，所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁三通阀的第二个接口连通。

所述流量调节模式为，所述第二电磁三通阀的第一个接口的水量平均分配给所述第二电磁三通阀的第二个接口和所述第二电磁三通阀的第三个接口；

所述车内温度传感器的所述车内前部温度传感器和所述车内后部温度传感器分别将检测的温度信号传递给所述暖风控制单元；

所述暖风控制单元判断车内前部温度和车内后部温度的差值；若所述车内前部温度和所述车内后部温度的差值大于设置的差值范围；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀，增加温度值低的车内部位所对应的暖风机总成的供水量，同时，减少温度值高的车内部位所对应的暖风机总成的供水量。

本发明的有益效果是：

采用本申请的暖风水路连接及控制方式，可以保证整车在停车和低水温下的采暖性能，依靠燃油型水暖加热器保证整车的暖风。

另外通过在水路中加入电磁三通阀和整车前后的温度传感器实现暖风前后分流控制，保证暖风流量的最大化利用。

附图说明

图1为现技术暖风装置总成示意图；

图2为本发明双空调系统示意图；

图3为本发明双空调系统暖风控制单元框架图；

图4为本发明双空调系统流程图。

附图标记说明

1发动机装置，2发动机出水管路，3前暖风机总成，4后暖风机总成，5发动机进水管路，11发动机水套，12第一电磁三通阀，13电子水泵总成，14燃油水暖加热器，15单向止水阀，16第二电磁三通阀，17前暖风机总成，18后暖风机总成，19暖风控制单元，20车内前部温度传感器，21车内后部温度传感器，22发动机水温传感器，121第一电磁三通阀的第一个接口，122第一电磁三通阀的第二个接口，123第一电磁三通阀的第三个接口，161第二电磁三通阀的第一个接口，162第二电磁三通阀的第二个接口，163第二电磁三通阀的第三个接口。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种汽车双空调系统，如图2和图3所示，包括有发动机水套11、第一电磁三通阀12、电子水泵总成13、燃油水暖加热器14、单向止水阀15、第二电磁三通阀16、前暖风机总成17、后暖风机总成18及连接管路、暖风控制单元19、车内温度传感器、发动机水温传感器22；

所述暖风控制单元19分别与所述车内温度传感器、所述发动机水温传感器22、所述电子水泵总成13、所述第一电磁三通阀12、所述第二电磁三通阀16及所述燃油水暖加热器14电连接；暖风控制单元19接收车内前部温度传感器20、车内后部温度传感器21及发动机水温传感器22的信号；所述暖风控制单元19与所述电子水泵总成13、所述第一电磁三通阀12、所述第二电磁三通阀16及所述燃油水暖加热器14之间双向信号通信。

所述发动机水套11的出水口通过所述连接管路分别连接所述单向止水阀15的进水口及所述第一电磁三通阀的第一个接口121；

所述发动机水套11的进水口通过所述连接管路，分别与所述第一电磁三通阀的第二个接口122、所述前暖风机总成17的出水口及所述后暖风机总成18的出水口连接；

所述第一电磁三通阀的第二个接口122通过所述连接管路，同时与所述前暖风机总成17的出水口及所述后暖风机总成18的出水口连接；

所述电子水泵总成13的进水口与所述第一电磁三通阀的第三个接口123通过所述连接管路连接；

所述电子水泵总成13的出水口与所述燃油水暖加热器14的进口通过所述连接管路连接；

所述单向止水阀15的出水口及所述燃油水暖加热器14的出水口，分别通过所述连接管路与，所述第二电磁三通阀的第一个接口161连接；

所述第二电磁三通阀的第二个接口162通过所述连接管路与所述前暖风机总成17的进水口连接；

所述第二电磁三通阀的第三个接口163通过所述连接管路与所述后暖风机总成18的进水口连接。

所述车内温度传感器包括有车内前部温度传感器20和车内后部温度传感器21。

所述发动机水套11、所述第一电磁三通阀的第一个接口121；所述第一电磁阀的第三个接口123、所述燃油水暖加热器14、所述第二电磁三通阀的三个接口163、所述前暖风机总成17和/或后暖风机总成18、以及连接上述部件的所述连接管路组成第一暖风水路。整车在发动机刚工作阶段，发动机水套内的水温低于80℃时，在本申请中，以水温80℃为设定温度，在本申请的其它实施例中，可以根据需要选用比如70℃、75℃、85℃等温度，优选为80℃。整车需求采暖时，燃油水暖加热器打开工作，第一电磁三通阀控制发动机出水流经第一电磁三通阀的第一个接口进，第一电磁三通阀的第三个接口出，再经过第二电磁三通阀控制水流经过暖风机后回到发动机。

所述发动机水套11、所述单向止水阀15、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成17和/或后暖风机总成18、以及连接上述部件的所述连接管路组成第二暖风水路。而当发动机的水温超过80℃时，燃油水暖加热器停止工作，第一电磁三通阀关闭，发动机出水经过单向止回阀，经过第二电磁三通阀控制水流经过暖风机后回到发动机，从而减少暖风水流的流阻。

所述第一电磁阀的第二个接口122、所述第一电磁阀的第三个接口123、所述电子水泵总成13、所述燃油水暖加热器14、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成17和/或后暖风机总成18、以及连接上述部件的所述连接管路组成第三暖风水路。

第三暖风水路是，当整车的发动机不工作，而整车需要暖风时，电子水泵工作，燃油水暖加热器工作，第一电磁三通阀控制水流经第一电磁三通阀的第二个接口进，第一电磁三通阀的第三个接口出，第二电磁三通阀控制水流经过暖风机后回到发动机。

所述发动机水套11、所述第一电磁阀的第一个接口121、所述第一电磁阀的第二个接口122、以及连接上述部件的所述连接管路组成第四暖风水路。

前暖风机总成和后暖风机总成的水流量由第二电磁三通阀控制，当整车前暖风机总成工作而后暖风机总成不工作时，暖风水流由第二电磁三通阀的第一个接口进，第二电磁三通阀的第三个接口出，从而减少分流提升前暖风的性能，明显提升主副驾驶位置的脚部采暖性能。当前后暖风总成都工作时，第二电磁三通阀控制暖风水流由第二电磁三通阀的第一个接口进，第二电磁三通阀的第二个接口及第二电磁三通阀的第三个接口出，而前后的流量分配由布置在整车中的前后温度传感器反馈前后区域的温度差来控制流量。刚开始按照各50％的流量分配，当前后温差超过2℃时按照每高2℃调整10％进行，从而达到均衡。在本申请中2℃为设定的差值范围，在本申请的其它实施例中，设定的差值范围可以根据需要进行调整。

一种汽车双空调系统暖风水路的控制方法，包括，

当需要对车辆取暖时，按下暖风开启按键，所述暖风控制单元判断由所述发动机水温传感器传递的水温信号；若水温高于设定温度；在本实施例中，设定温度为80℃；

所述暖风控制单元判断所述前暖风机总成是否开启；

若判断为所述前暖风机总成没有开启，则判断所述后暖风机总成是否开启；若判断为所述后暖风机没有开启，则所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，同时开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口和所述第一电磁三通阀的第二个接口连通；

若判断为所述前暖风机总成开启，判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机没有开启；所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口与所述第二电磁三通阀的第三接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口分别与所述第二电磁三通阀的第二接口及所述第二电磁三通阀的第三接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的流量调节模式；

若水温低于设定温度，所述暖风控制单元控制燃油水暖加热器及电子水泵总成启动；

所述暖风控制单元判断发动机是否开启；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机开启，所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机没有开启；

所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第二个接口与所述第一电磁三通阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式。

所述流量调节模式为，所述第二电磁三通阀的第一个接口的水量平均分配给所述第二电磁三通阀的第二个接口和所述第二电磁三通阀的第三个接口；

所述车内温度传感器的所述车内前部温度传感器和所述车内后部温度传感器分别将检测的温度信号传递给所述暖风控制单元；

所述暖风控制单元判断车内前部温度和车内后部温度的差值；若所述车内前部温度和所述车内后部温度的差值大于设定的差值范围，在本申请中，设定的差值范围为2℃；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀，增加温度值低的车内部位所对应的暖风机总成的供水量，同时，减少温度值高的车内部位所对应的暖风机总成的供水量。

本发明一方面采用电子水泵和燃油型水暖加热器后，解决发动机开启下，空调暖风水温不足提供辅助加热，同时在发动机不开启下为单独的空调暖风提供加热。另一方面通过新增加电磁三通阀，在不需要空调暖风情况下，断开暖风水路分流，减小流阻，发动机余热利用效率高。另外通过车内外安装的温度传感器感受车内温度前后差来调节前后暖风的流量，到达保证前空调暖风优先和前后车内温度平衡。

本申请中，控制方法还包括有所述暖风控制单元判断是否在整车空调制冷模式；若是在整车空调制冷模式，所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁三通阀的第二个接口连通。该控制方法能避免暖风换热器里的热辐射影响制冷的性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (9)

1.一种汽车双空调系统，其特征在于：包括有发动机水套、第一电磁三通阀、电子水泵总成、燃油水暖加热器、单向止水阀、第二电磁三通阀、前暖风机总成、后暖风机总成、连接管路、暖风控制单元、车内温度传感器、发动机水温传感器；

所述暖风控制单元分别与所述车内温度传感器、所述发动机水温传感器、所述电子水泵总成、所述第一电磁三通阀、所述第二电磁三通阀及所述燃油水暖加热器电连接；

所述发动机水套的出水口通过所述连接管路分别连接所述单向止水阀的进水口及所述第一电磁三通阀的第一个接口；

所述发动机水套的进水口通过所述连接管路，分别与所述第一电磁三通阀的第二个接口、所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接；

所述第一电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路，同时与所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接；

所述电子水泵总成的进水口与所述第一电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路连接；

所述电子水泵总成的出水口与所述燃油水暖加热器的进口通过所述连接管路连接；

所述单向止水阀的出水口及所述燃油水暖加热器的出水口，分别通过所述连接管路与所述第二电磁三通阀的第一个接口连接；

所述第二电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路与所述前暖风机总成的进水口连接；

所述第二电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路与所述后暖风机总成的进水口连接。

2.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于：所述车内温度传感器包括有车内前部温度传感器和车内后部温度传感器。

3.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于：所述发动机水套、所述第一电磁三通阀的第一个接口、所述第一电磁三通阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第一暖风水路。

4.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于：所述发动机水套、所述单向止水阀、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第二暖风水路。

5.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于：所述第一电磁三通阀的第二个接口、所述第一电磁三通阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第三暖风水路。

6.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于：所述发动机水套、所述第一电磁三通阀的第一个接口、所述第一电磁三通阀的第二个接口、以及连接上述部件的所述连接管路组成第四暖风水路。

7.一种权利要求1至6中任一项汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于：包括，

按下暖风开启按键，所述暖风控制单元判断由所述发动机水温传感器传递的水温信号；若水温高于设定温度；

所述暖风控制单元判断所述前暖风机总成是否开启；

若判断为所述前暖风机总成没有开启，则判断所述后暖风机总成是否开启；若判断为所述后暖风机总成没有开启，则所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，同时开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口和所述第一电磁三通阀的第二个接口连通；

若判断为所述前暖风机总成开启，判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启；所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第二个接口及所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的流量调节模式；

若水温低于设定温度，所述暖风控制单元控制燃油水暖加热器及电子水泵总成启动；

所述暖风控制单元判断发动机是否开启；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机开启，所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁三通阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式；

若所述暖风控制单元判断为所述发动机没有开启；

所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第二个接口与所述第一电磁三通阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启；

所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启；

若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通；

若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式。

8.根据权利要求7所述的汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于：还包括有所述暖风控制单元判断是否在整车空调制冷模式；若是在整车空调制冷模式，所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁三通阀的第二个接口连通。

9.根据权利要求7所述的汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于：所述流量调节模式为，所述第二电磁三通阀的第一个接口的水量平均分配给所述第二电磁三通阀的第二个接口和所述第二电磁三通阀的第三个接口；

所述车内温度传感器的所述车内前部温度传感器和所述车内后部温度传感器分别将检测的温度信号传递给所述暖风控制单元；

所述暖风控制单元判断车内前部温度和车内后部温度的差值；若所述车内前部温度和所述车内后部温度的差值大于设置的差值范围；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀，增加温度值低的车内部位所对应的暖风机总成的供水量，同时，减少温度值高的车内部位所对应的暖风机总成的供水量。