CN108248339B - 车载空调系统、车载空调系统的控制方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载空调系统、车载空调系统的控制方法和车辆，该系统包括：第一加热管路，第一加热管路包括依次连接的发动机、电控换向阀和暖风芯体；第二加热管路，第二加热管路包括依次连接的发动机、电控换向阀、加热器和暖风芯体；控制器，控制器用于根据选定工作模式启动第一加热管路或第二加热管路；其中，第一加热管路和第二加热管路通过电控换向阀切换，暖风芯体用于产生热空气。本发明的系统可以根据选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，加热效率高、设备占用空间小。

Description

车载空调系统、车载空调系统的控制方法和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载空调系统、车载空调系统的控制方法和车辆。

背景技术

相关技术中，新能源车辆的空调暖风控制系统，采用正温度系数热敏材料(Positive Temperature Coefficient，PTC)水暖或风暖PTC进行加热水或空气进行为客户进行取暖，从而达到为客户输送暖风，进行客户舒适度调节。新能源车辆空调暖风系统控制在一定模式下是需要消耗能量来进行加热水或者风来进行空调暖风工作，如果暖风系统里的控制方式无法结合新能源控制模式同步进行的话，会极大的消耗整车电量导致在纯电动模式下，续航能力减少同时由于新能源车辆有许多控制模式，在不同的控制模式下无法结合暖风系统进行分配，导致客户采暖性能上进行抱怨以及整车能量消耗使整车电量降低，使得新能源车辆续航里程减少。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车载空调系统，该系统可以根据选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，加热效率高、设备占用空间小。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车载空调系统，包括：第一加热管路，所述第一加热管路包括依次连接的发动机、电控换向阀和暖风芯体；第二加热管路，所述第二加热管路包括依次连接的所述发动机、所述电控换向阀、加热器和所述暖风芯体；控制器，所述控制器用于根据选定工作模式启动所述第一加热管路或第二加热管路；其中，所述第一加热管路和所述第二加热管路通过所述电控换向阀切换，所述暖风芯体用于产生热空气。

进一步的，在所述第一加热管路和所述第二加热管路的公共管路上还设置有电子水泵，所述电子水泵根据所述控制器发送的水泵控制指令工作。

进一步的，所述加热器为燃油加热器，所述燃油加热器和所述发动机共用一个燃油箱。

进一步的，还包括：第三加热管路，所述第三加热管路包括热源和所述电控换向阀，所述第三加热管路中至少一部分靠近车辆的电池系统设置，所述热源为所述发动机或所述加热器；其中，所述控制器还用于当选定电池预热模式时，通过所述电控换向阀切换至所述第三加热管路对所述电池系统进行预热。

进一步的，还包括：散热装置，与所述第三加热管路连接，用于在所述第三加热管路中的被加热的水流入后对所述电池系统进行加热。

相对于现有技术，本发明所述的车辆空调的控制方法具有以下优势：

本发明所述的车载空调系统，选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，且在加热管路中设置电子水泵，提升加热管路中的水流量速度，进而提升加热效率，增设燃油加热器提升整车采暖和除霜除雾性能，在保证整车能量消耗最低的情况下，可以保证整车的舒适性，采用新型结构布置方式、降低设备占用空间。

本发明的另一个目的在于提出一种车载空调系统的控制方法，该方法可以根据选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，加热效率高。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

车载空调系统的控制方法，包括上述实施例所述的车载空调系统，该方法包括以下步骤：

进一步的，获取用户选定的工作模式；当所述工作模式为纯电动制热模式、除霜模式或除雾模式时，启动所述第二加热管路进行制热。

进一步的，包括：当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一加热管路进行制热。

进一步的，当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一管路进行制热之后还包括：当收到用户输入的加热管路切换指令时，从所述第一加热管路切换至所述第二加热管路进行制热。

进一步的，还包括：当所述工作模式为电池预热模式时，启动所述第三加热管路对所述电池系统进行预热。

所述的车载空调系统的控制方法与上述的车载空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以根据选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，加热效率高。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的车载空调系统。

所述的车辆与上述的车辆空调的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一个实施例的车载空调系统的结构框图；

图2为本发明另一个实施例的车载空调系统的结构框图；

图3为本发明一个实施例的车载空调系统中燃油制热模式的过程示意图；

图4为本发明一个实施例的车载空调系统中混动制热模式的过程示意图；

图5为本发明一个实施例的车载空调系统中纯电动制热模式的过程示意图；

图6为本发明一个实施例的车载空调系统中除雾除霜模式的过程示意图；

图7为本发明一个实施例的车载空调系统中电池预热模式的过程示意图；

图8为本发明实施例的车载空调系统的控制方法的流程图；

附图标记说明：

发动机100、电控换向阀200、暖风芯体300、加热器400、控制器500、电子水泵600、燃油箱700和散热装置800。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是本发明一个实施例的车载空调系统的结构框图。如图1所示，根据本发明一个实施例的车载空调系统，包括：第一加热管路、第二加热管路和控制器500。

其中，第一加热管路包括依次连接的发动机100、电控换向阀200和暖风芯体300，第二加热管路包括依次连接的所述发动机100、所述电控换向阀200、加热器400和所述暖风芯体300，第一加热管路和第二加热管路通过电控换向阀200切换。控制器根据选定工作模式启动第一加热管路或第二加热管路。用户选定工作模式时，向电控换向阀200发送相应指令切换至相应加热管路并启动选定加热管路上的设备进行加热。

图2是本发明另一个实施例的车载空调系统的结构框图。如图2所示，在本发明的一个实施例中，车载空调系统还包括设置在第一加热管路和第二加热管路的公共管路上的电子水泵600，电子水泵600根据控制器500发送的水泵控制指令工作。通过设置电子水泵600可有效提升加热管路上的水流量速度，进而提升加热效率，增设加热器400提升整车采暖和除霜除雾性能，在保证整车能量消耗最低的情况下，可以保证整车的舒适性。

在本发明的一个实施例中，加热器400为燃油加热器，与发动机100共用一个燃油箱700，当选定加热器所在的加热管路进行加热时，从燃油箱700内引入燃油已进行加热工作。

在本发明的一个实施例中，车载空调系统还包括第三加热管路。第三加热管路包括热源和所述电控换向阀200，所述第三加热管路中至少一部分靠近车辆的电池系统设置，所述热源为所述发动机100或所述加热器400。控制器500还用于当选定电池预热模式时，通过所述电控换向阀切200换至所述第三加热管路对所述电池系统进行预热。

在本发明的一个实施例中，车载空调系统还包括散热装置800，散热装置800与所述第三加热管路连接，用于在所述第三加热管路中的被加热的水流入后对所述电池系统进行加热。

以下将具体说明选定不同工作模型下，车载空调系统的具体工作方式。

图3为本发明一个实施例的车载空调系统中燃油制热模式的过程示意图。如图3所示，当用户选定燃油制热模式时，此时选定第一加热管路进行制热，具体过程包括：

A1：用户向控制器500输入燃油工作模式的相关指令；

A2：控制器500控制开启暖风芯体300准备制热；

A3：启动发动机100进行加热；

A4：被发动机加热的水通过电子水泵600增加水流量速度；

A5：被加热的水在电子水泵600的作用下流过暖风芯体300产生热空气；

A6：通过鼓风机将热空气吹入驾驶室内，从而达到制热的效果。

其中，在燃油制热模式下，水流量是影响空调制热的重要因素，如果水流量不足的情况下，实际出风口的升温速率较慢，无法到达客户的需求，因此增加电子水泵保证水流量，从而增加制热效率。

图4为本发明一个实施例的车载空调系统中混动制热模式的过程示意图。如图4所示，当用户选定混动制热模式时，优先选定第一加热管路进行制热，此时可以有效的节省燃油经济性、保证整车能量消耗最低，且还可以达整车舒适性。如果用户客户仍觉得温度升温速率较慢，可切换至第二加热管路进行加热，具体过程包括：

B1：用户向控制器500输入混动制热模式的相关指令；

B2：控制器500控制开启暖风芯体300准备制热；

B3：启动发动机100进行加热；

B4：被发动机加热的水通过电子水泵600增加水流量速度；

B5：被加热的水在电子水泵600的作用下流过暖风芯体300产生热空气；

B6：通过鼓风机将热空气吹入驾驶室内，从而达到制热的效果；

B7：接收用户切换加热管路指令，从第一加热管路切换至第二加热管路；

B8：从燃油箱700内向加热器引入燃油，然后通过加热器400对第二加热管路中的水进行再次加热后送入暖风芯体300；

B9：通过鼓风机将热空气吹入驾驶室内，从而提升制热效率。

图5为本发明一个实施例的车载空调系统中纯电动制热模式的过程示意图。如图5所示，当用户选定纯电动制热模式时，此时发动机不工作，通过第一加热管路中的加热器400进行加热，取代现有技术中PTC消耗整车电池能源加热，致使整车电量低，纯电动模式下续航能力减弱，此方式可以有效的进行资源分配使用，保证续航能力的情况下还可以保证客户的舒适性。具体过程包括：

C1：用户向控制器500输入纯电动制热模式的相关指令；

C2：控制器500控制开启暖风芯体300准备制热；

C3：第二加热管路中的水流过发动机100；

C4：通过电子水泵600增加水流量速度；

C5：水流流向加热器400进行加热；

C6：加热后的水流向暖风芯体300；

C7：通过鼓风机将热空气吹入驾驶室内，从而提升制热效率。

图6为本发明一个实施例的车载空调系统中除雾除霜模式的过程示意图。如图6所示，当用户选定除雾除霜模式时，因涉及法规要求，除霜除雾模式下需要迅速制热，保证行驶的安全性。此时启动第二加热管路并启动发动机100和加热器400进行迅速加热。具体过程包括：

D1：用户向控制器500输入混动制热模式的相关指令；

D2：控制器500控制开启暖风芯体300准备制热；

D3：启动发动机100进行加热；

D4：被发动机加热的水通过电子水泵600增加水流量速度；

D5：被加热的水流向加热器400，通过加热器400对第二加热管路中的水进行再次加入，提升加热效率；

D6：被加热的水流过暖风芯体300产生热空气；

D7：将热空气进行除雾除霜。

图7为本发明一个实施例的车载空调系统中电池预热模式的过程示意图。如图7所示，当用户选定电池预热模式时，切换至第三季热管路。此模式用于在冬季或在气温较低地区，在纯电动模式下，由于电池需要在一定温度下才可以启动，所以为了解决电池温度低问题，先用加热器400进行加热水循环，然后进入散热装置中，增加水的温度，为电池预热，从而达到纯电动模式下启动功能。具体过程包括：

E1：加热管路中的水流向电子水泵600；

E2：通过电子水泵600增加水流量速度；

E3：水流通过电控换向阀200流向加热器400；

E4：加热器400对管路中的水进行加热然后流向电控换向阀200；

E5：第三加热管路中的水经过电池系统，对电池系统进行加热。

根据本发明实施例的车载空调系统，选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，且在加热管路中设置电子水泵，提升加热管路中的水流量速度，进而提升加热效率，增设燃油加热器提升整车采暖和除霜除雾性能，在保证整车能量消耗最低的情况下，可以保证整车的舒适性，采用新型结构布置方式、降低设备占用空间。

图8是根据本发明实施例的车载空调系统的控制方法的流程图。如图8所示，根据本发明实施例的车载空调系统的控制方法，包括上述实施例的车载空调系统，该方法包括以下步骤：

S1：获取用户选定的工作模式；

S2：当所述工作模式为纯电动制热模式、除霜模式或除雾模式时，启动所述第二加热管路进行制热。

在本发明的一个实施例中，车载空调系统的控制方法还包括：当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一加热管路进行制热。

在本发明的一个实施例中，当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一管路进行制热之后还包括：当收到用户输入的加热管路切换指令时，从所述第一加热管路切换至所述第二加热管路进行制热。

在本发明的一个实施例中，车载空调系统的控制方法还包括：当所述工作模式为电池预热模式时，启动所述第三加热管路对所述电池系统进行预热。

需要说明的是，本发明实施例的车载空调系统的控制方法的具体实现方式与本发明实施例的车载空调系统的具体实现方式类似，具体请参见系统部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中的车载空调系统。该车辆可以根据选定工作模式切换至相应的加热管路进行加热，加热效率高。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：

第一加热管路，所述第一加热管路包括依次连接的发动机(100)、电控换向阀(200)和暖风芯体(300)；

第二加热管路，所述第二加热管路包括依次连接的所述发动机(100)、所述电控换向阀(200)、加热器(400)和所述暖风芯体(300)；

控制器(500)，所述控制器(500)用于根据选定工作模式启动所述第一加热管路或第二加热管路；

其中，所述第一加热管路和所述第二加热管路通过所述电控换向阀(200)切换，所述暖风芯体(300)用于产生热空气，在所述第一加热管路和所述第二加热管路的公共管路上还设置有电子水泵(600)。

2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述电子水泵(600)根据所述控制器(500)发送的水泵控制指令工作。

3.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述加热器(400)为燃油加热器，所述燃油加热器和所述发动机(100)共用一个燃油箱(700)。

4.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：

第三加热管路，所述第三加热管路包括热源和所述电控换向阀(200)，所述第三加热管路中至少一部分靠近车辆的电池系统设置，所述热源为所述发动机(100)或所述加热器(400)；

其中，所述控制器(500)还用于当选定电池预热模式时，通过所述电控换向阀切(200)换至所述第三加热管路对所述电池系统进行预热。

5.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：

散热装置(800)，与所述第三加热管路连接，用于在所述第三加热管路中的被加热的水流入后对所述电池系统进行加热。

6.一种车载空调系统的控制方法，包括权利要求1-5中任一项所述的车载空调系统，该方法包括以下步骤：

获取用户选定的工作模式；

当所述工作模式为纯电动制热模式、除霜模式或除雾模式时，启动所述第二加热管路进行制热。

7.根据权利要求6所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，还包括：

当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一加热管路进行制热。

8.根据权利要求7所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，当所述工作模式为混动制热模式时，启动所述第一加热管路进行制热之后还包括：

当收到用户输入的加热管路切换指令时，从所述第一加热管路切换至所述第二加热管路进行制热。

9.根据权利要求6所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，还包括：

当所述工作模式为电池预热模式时，启动第三加热管路对电池系统进行预热。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-5中任一项所述的车载空调系统。

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