JP2572727Y2

JP2572727Y2 - クーラユニットの凝縮水排出装置

Info

Publication number: JP2572727Y2
Application number: JP1991011026U
Authority: JP
Inventors: 信雄市村
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1991-03-04
Filing date: 1991-03-04
Publication date: 1998-05-25
Anticipated expiration: 2006-03-04
Also published as: JPH04108410U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
を構成するクーラユニットに関し、特にクーラユニット
内に設けられたエバポレータに起因して発生する凝縮水
を車室外に排出するための凝縮水排出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動車用空気調和装置には、図
５に示すように、車室内２０を快適な雰囲気に維持する
ために冷房および除湿を行うクーラユニット２１が設け
られている。このクーラユニット２１内にはエバポレー
タが設けられており、エバポレータは内部を通過する空
気とエバポレータに設けられた伝熱フィンとの間で熱交
換がなされることにより空気の冷却および除湿を行なっ
ている。また、この熱交換の際に空気中に含まれた水分
がエバポレータの表面で凝縮されクーラユニット２１内
の底部に凝縮水となって溜るため、クーラユニットには
凝縮水を車室外２２に排出するための凝縮水排出装置２
３が設けられている。

【０００３】従来の凝縮水排出装置２３（例えば、実開
昭６３−１１，２１８号公報参照）は、図４に示すよう
に、自動車のダッシュパネル２４に開設された通孔２５
にゴムなどの弾性体からなるドレンホース２６を嵌合さ
せ、このドレンホース２６内にクーラユニット２１の排
出管２７を挿入するように当該クーラユニット２１を車
体に取り付ける構造となっている。このとき、クーラユ
ニット２１内で発生した凝縮水が車室内２０に漏洩しな
いようにドレンホース２６にはリップシール２８が一体
成形され、これが排出管２７の外周面と全周にわたって
接触することにより全ての凝縮水を車室外２２（エンジ
ンルーム側）に排出することができるようになってい
る。なお、図４において「２９」は車体側に取り付けら
れる防振・防音材（インシュレータ）である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、クーラ
ユニットを車体に組み付ける際に生じる多少の取り付け
誤差は避けられないことから、従来の凝縮水排出装置に
あっては、ダッシュパネルに固定したドレンホースに対
して排出管の位置ずれが生じ、リップシールの圧接力
（すなわちシール性）が低下する部位が現われて、ここ
から凝縮水が車室内に漏洩する虞れがあった。この場
合、リップシールの剛性を高めれば問題は解消されよう
が、このようにしても排出管をドレンホースに挿入する
作業性が低下するという新たな問題が発生する。特に、
ドレンホースへの排出管の挿入作業は暗くて狭小な車室
内で行われるため、その組み付け作業性を軽視すること
はできなかった。さらに、ドレンホースは図４に二点鎖
線にて示すように車室外から取り付ける構造を採用する
一方で、クーラユニットは車室内から組み付けるため、
きわめて繁雑な作業となった。本考案は、このような従
来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、クーラユ
ニットの組み付け誤差を吸収してシール性を高め、か
つ、全ての構成部品を車室内から取り付けて作業性を向
上せしめることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、自動車用空気調和装置のクーラユニット内
において生じた凝縮水をダッシュパネルに開設された通
孔を介して車室外に排出するようにしたクーラユニット
の凝縮水排出装置において、前記クーラユニットの底部
から前記通孔方向に伸延する排出管と、当該排出管の基
部に形成されたクーラユニット側のシール面と、前記通
孔に車室内側から挿入されて装着されるドレンホース
と、当該ドレンホースの基部外周に形成されて前記通孔
に嵌合する管状隆起部と、前記ドレンホースの基部内周
に形成された係合凹部と、前記ドレンホースと別体に設
けられ前記クーラユニット側のシール面に対面したシー
ル面を有すると共に前記排出管の外径より大きい内径に
形成された連結管と、前記連結管の前記シール面の反対
側端部の外周に設けられて前記係合凹部に係合する係合
凸部と、前記クーラユニットの排出管に挿入され前記連
結管のシール面と前記クーラユニット側のシール面との
間に介在するシール材とを備えたことを特徴とするクー
ラユニットの凝縮水排出装置である。

【０００６】

【作用】このように構成した本考案においては、ダッシ
ュパネルに開設した通孔に対して車室内側からドレンホ
ースを取り付け、クーラユニットの底部から伸延する排
出管にシール材を挿入した後に、排出管がドレンホース
と別体に設けられた連結管内に挿入するようにクーラユ
ニットを車体に取り付ける。なお、排出管の係合凸部が
ドレンホースの係合凹部に嵌合して固定され、さらに排
出管の管状隆起部がダッシュパネルに開設した通孔に挿
入して固定されることで、ダッシュパネルの通孔端面と
係合凸部の間でドレンホースの管状隆起部を挟み込むこ
ととなり安定して保持される。このとき、排出管に挿入
したシール材は連結管のシール面とクーラユニット側の
シール面との間に挟持され、クーラユニット内で発生し
た凝縮水が車室内に漏洩することを防止する。また、ク
ーラユニットの車体への取り付け位置に多少の誤差が生
じても、連結管の内径を排出管の外形より大きく形成し
ているため何ら問題なく組み付け作業を行うことがで
き、しかも、凝縮水の漏洩防止用シールは連結管のシー
ル面とクーラユニット側のシール面との間にシール材を
介在させることにより行っていることから、クーラユニ
ットの取り付け位置の変動には何ら影響される事はな
い。さらに、本考案に係る構成部材を全て車室内側から
取り付けるようにしているため作業者はそのままの位置
で作業を行うことができる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例を示す要部断面図、図
２は同実施例の組付状態を説明する分解断面図、図３は
同実施例に係るドレンホースと連結管を示す斜視図であ
る。

【０００８】エバポレータ（不図示）が内設されたクー
ラユニット１の底部１a には、図１に示すようにクーラ
ユニット１内で生じた凝縮水を車室外４へ導くための排
出管５が設けられており、かかる凝縮水は主にエバポレ
ータの伝熱フィンから滴下するためクーラユニット１の
底部１a を排出管５方向に向かって下傾斜となるように
形成し、かつ、排出管５も効率良く凝縮水を車室外４へ
排出するためにダッシュパネル２の通孔３方向に向かっ
てさらに下傾斜に設けられている。また、この排出管５
の基部には平坦面が形成されて、後述するシール材１１
の一方の面が当接するクーラユニット側のシール面６を
構成している。

【０００９】自動車の車体を構成するダッシュパネル２
にはクーラユニット１で発生した凝縮水をエンジンルー
ム側４に排出するための通孔３が開設されており、この
通孔３にドレンホース８が嵌着されるようになってい
る。本実施例に係るドレンホース８は、ゴムなどに代表
される弾性材料から成形され、車室内７側から装着でき
るように、通孔３の車室内面に当接する鍔部１２と、通
孔３に嵌合する環状凹部１３と、車室内７側からドレン
ホース８を挿入する際に通孔３の内径より大きい外径に
形成されているが自己の弾性力により縮径して当該通孔
３を乗り越えることができる環状隆起部１４とが形成さ
れている。この環状隆起部１４は通孔３を乗り越えると
自己の弾性力により再び拡径して、その結果ドレンホー
ス８は通孔３に強固に嵌着される。

【００１０】また、このドレンホース８には、前述した
クーラユニット側のシール面６に対面したシール面９を
有する連結管１０が、当該連結管１０の一端に形成した
係合凸部１５とドレンホース８の内面に形成した係合凹
部１６とを嵌合させることにより取り付けられている。
連結管１０の内径ｒはクーラユニット１の排出管５の外
径Ｒより大きく形成されており、クーラユニット１の車
体への取り付け誤差を吸収することができるようになっ
ている。すなわち、クーラユニット１を車体に組み付け
る際においては多少の取り付け誤差は避けられないこと
から、予めこの取り付け誤差を勘案して連結管１０の内
径ｒと排出管５の外径Ｒとの寸法関係を決定している。
さらに、連結管１０に形成されたシール面９も同様の配
慮がなされている。つまり、後述するシール材１１を連
結管１０のシール面９とクーラユニット側のシール面６
との間に介在させることによりクーラユニット１内で発
生した凝縮水が車室内７に漏洩しないように構成してい
るが、本実施例におけるこのシール面９を極力大きく設
定し、クーラユニット１の車体に対する取り付け誤差が
大きくても一定以上のシール面積を確保できるようにな
っている。なお、連結管１０は本実施例の如くドレンホ
ース８と別体に設ける他、当該ドレンホース８と一体的
に形成しても良い。

【００１１】本実施例に係るシール材１１は、ウレタン
樹脂に代表される弾性材料から形成され、クーラユニッ
ト１の排出管５に挿入される貫通孔１７が形成されてい
る。そして、この貫通孔１７に排出管５を挿入し、前述
した連結管１０のシール面９とクーラユニット側のシー
ル面６との間に挟持させる。このシール材１１はある程
度の弾性を備え収縮可能であるため、図１においてクー
ラユニット１がダッシュパネル２側に組み付けられた場
合にあっても、この組み付け誤差を充分吸収することが
でき、しかも、前述したように、クーラユニット１が、
図１において上下に組み付けられた場合にあっても連結
管１０のシール面９を充分大きく形成していることか
ら、連結管１０のシール面９とシール材１１との接触面
積を充分確保することができる。なお、本実施例の凝縮
水のシール構造は上述した連結管のシール面９とクーラ
ユニット側のシール面６という２つのシール面を有して
おり、連結管のシール面９はクーラユニット１の組み付
け誤差に影響されずにシール面積を確保できるが、これ
に加えて、クーラユニット側のシール面６にあっては、
シール材１１を排出管５に嵌入しておくように構成すれ
ば、クーラユニット１の組み付け位置に拘らずシール性
を確保することができる。

【００１２】「１８」はダッシュパネル２に貼着された
防振・防音材（インシュレータ）であって、本実施例に
あっては連結管１０とダッシュパネル２との間に挟持す
るようにして、エンジンルーム側４からの騒音を遮断し
ている。なお、本考案はこれに限定されることなく、イ
ンシュレータ１８、連結管１０、およびダッシュパネル
２の位置関係を任意に設定することができる。

【００１３】次に作用を説明する。図２において、ダッ
シュパネル２に開設した通孔３に対して車室内７側から
ドレンホース８を取り付ける。ついで、クーラユニット
１の底部１a から伸延する排出管５にシール材１１を挿
入した後に、排出管５を連結管１０内に挿入するように
クーラユニット１を車体に取り付ける。このとき、排出
管５に挿入したシール材１１は連結管１０のシール面９
とクーラユニット側のシール面６との間に挟持され、ク
ーラユニット１内で発生した凝縮水が車室内に漏洩する
ことを防止する。特に、本実施例の凝縮水のシール構造
は上述した連結管のシール面９とクーラユニット側のシ
ール面６という２つのシール面を有しており、連結管の
シール面９はクーラユニット１の組み付け誤差に影響さ
れずにシール面積を確保でき、しかも、クーラユニット
側のシール面６によってもクーラユニット１の組み付け
位置に拘らずシール性を確保することができる。また、
クーラユニット１の車体への取り付け位置に多少の誤差
が生じても、連結管１０の内径ｒを排出管５の外径Ｒよ
り大きく形成しているため何ら問題なく組付作業を行う
ことができる。さらに、本実施例に係る構成部材、すな
わち、ドレンホース８、連結管１０、シール材１１、ク
ーラユニット１を全て車室内７側から取り付けるように
しているため作業者はそのままの位置で作業を行うこと
ができる。

【００１４】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、クー
ラユニットの底部から通孔方向に伸延する排出管と、当
該排出管の基部に形成されたクーラユニット側のシール
面と、通孔に車室内側から挿入されて装着されるドレン
ホースと、当該ドレンホースと一体若しくは別体に設け
られクーラユニット側のシール面に対面したシール面を
有すると共に排出管の外径より大きい内径に形成された
連結管と、クーラユニットの排出管に挿入され連結管の
シール面とクーラユニット側のシール面との間に介在す
るシール材とから構成したため、クーラユニットの車体
への取り付け位置に多少の誤差が生じても、連結管の内
径を排出管の外径より大きく形成しているため何ら問題
なく組付作業を行うことができ、しかも、凝縮水の漏洩
防止用シールは連結管のシール面とクーラユニット側の
シール面との間にシール材を介在させることにより行っ
ていることから、クーラユニットの取り付け位置の変動
には何ら影響されることはない。さらに、本考案に係る
構成部材を全て車室内側から取り付けるようにしている
ため作業者はそのままの位置で作業を行うことができ作
業性がきわめて良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例を示す要部断面図である。

【図２】は同実施例の組付状態を説明する分解断面図で
ある。

【図３】は同実施例に係るドレンホースと連結管を示す
斜視図である。

【図４】は従来の凝縮水排出装置を示す断面図である。

【図５】は従来の凝縮水排出装置を備えた自動車の概略
断面図である。

【符号の説明】

１…クーラユニット、１a …ク
ーラユニットの底部、２…ダッシュパネル、
３…通孔、４…車室外、５…排出管、
６…クーラユニット側のシール面、７…車室
内、８…ドレンホース、９…
連結管のシール面、１０…連結管、１１…シール材、Ｒ
…排出管の外径、ｒ…連結管
の内径。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車用空気調和装置のクーラユニット
（１）内において生じた凝縮水をダッシュパネル（２）
に開設された通孔（３）を介して車室外（４）に排出す
るようにしたクーラユニットの凝縮水排出装置におい
て、前記クーラユニットの底部（１ａ）から前記通孔
（３）方向に伸延する排出管（５）と、当該排出管
（５）の基部に形成されたクーラユニット側のシール面
（６）と、前記通孔（３）に車室内（７）側から挿入さ
れて装着されるドレンホース（８）と、当該ドレンホー
ス（８）の基部外周に形成されて前記通孔（３）に嵌合
する管状隆起部（１４）と、前記ドレンホース（８）の
基部内周に形成された係合凹部（１６）と、前記ドレン
ホース（８）と別体に設けられ前記クーラユニット側の
シール面（６）に対面したシール面（９）を有すると共
に前記排出管（５）の外径（Ｒ）より大きい内径（ｒ）
に形成された連結管（１０）と、前記連結管（１０）の
前記シール面（９）の反対側端部の外周に設けられて前
記係合凹部（１６）に係合する係合凸部（１５）と、前
記クーラユニット（１）の排出管（５）に挿入され前記
連結管（１０）のシール面（９）と前記クーラユニット
側のシール面（６）との間に介在するシール材（１１）
とを備えたことを特徴とするクーラユニットの凝縮水排
出装置。