JP2003194230A - ホールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や作業工数を大幅に低減しつつも、
挿通体に対して良好な摺動性を有するホールカバーを提
供する。 【解決手段】コラムホールカバー２０の端部側シールリ
ップ２３と中央部側シールリップ２４とを、ステアリン
グシャフト１７の外周面に摺接するようにカバー本体２
１の他端部２１ｂ側に一体形成する。さらに、ダッシュ
パネル１１のコラムホール１２に係合するコラムホール
カバー２０の車内側固定片２２ａと車外側固定片２２ｂ
とを、二又状をなすようにカバー本体２１の一端部２１
ａ側に一体形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のボ
ディフレームのダッシュパネルに形成されたコラムホー
ルを、ステアリングホイールのシャフトが挿通された状
態で塞ぐコラムホールカバー等のホールカバーに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のホールカバーとしてコラ
ムホールカバーの場合では、例えば図５に示す構成のも
のが知られている。

【０００３】図５に示すコラムホールカバー１００（第
１従来構成）は、略筒状の外側ブーツ１０１と、同外側
ブーツ１０１に内嵌される略筒状の内側ブーツ１０２と
を備えている。外側ブーツ１０１は、車両のボディフレ
ームのダッシュパネル１１０に対して、そのコラムホー
ル１１１の周縁部で複数のボルト１１２ａとナット１１
２ｂによりボルト締めされている。

【０００４】内側ブーツ１０２は、その外形が外側ブー
ツ１０１の内径とほぼ同寸の筒部１０３と、ステアリン
グシャフト１１５の外周面に摺接する摺接部１０４と、
これら筒部１０３と摺接部１０４とを接続する薄肉の蛇
腹部１０５とを有し、これら各部１０３〜１０５が一体
的に形成されている。また、内側ブーツ１０２には、そ
の筒部１０３におけるステアリングシャフト１１５の軸
線方向のほぼ中央部から一端１０３ａにかけて略筒状の
金属インサート１０６が埋設されている。

【０００５】この内側ブーツ１０２は、外側ブーツ１０
１に内嵌された状態で、同外側ブーツ１０１の外周面に
おける内側ブーツ１０２の金属インサート１０６と対応
する部分をクランプ１０７で締め付ける。これにより、
外側ブーツ１０１と内側ブーツ１０２との嵌合が不用意
に解除されないように固定される。また、内側ブーツ１
０２の内部には、ステアリングシャフト１１５の軸線と
直交する面上で筒部１０３と摺接部１０４とを橋架する
かたちで前記蛇腹部１０５を覆う略筒状のゴムシート１
０８が内嵌されている。

【０００６】また、図６に示すように、特開平１１―３
１１３３９号公報に開示される発明のコラムホールカバ
ー１２０（第２従来構成）も知られている。このコラム
ホールカバー１２０は、外周部１２１と、内周部１２２
と、これら外周部１２１と内周部１２２とを接続する断
面く字状の弾性体板部１２３とを備えている。

【０００７】外周部１２１には、ダッシュパネル１４０
のコラムホール１４１の周縁と係合する第１係合部１２
４が形成されている。一方、内周部１２２には、ギアハ
ウジング１４５の上部の鍔部１４６と係合する第２係合
部１２５が形成されている。なお、ギアハウジング１４
５は、その上端においてステアリングシャフト１４７に
接続されている。

【０００８】また、外周部１２１には、弾性体板部１２
３との接続部からステアリングシャフト１４７に向かっ
て突出する外周側突出片１２６が突設されている。同外
周側突出片１２６は、その先端に上方に向かって突出す
るこぶ部１２７が形成されている。一方、内周部１２２
には、弾性体板部１２３との接続部近傍からステアリン
グシャフト１４７の軸線方向に突出するとともに、途中
で前記外周側突出片１２６に向かって屈曲する内周側突
出片１２８が突設されている。同内周側突出片１２８に
は、その先端に下方に向かって突出するこぶ部１２９が
形成されている。

【０００９】これら突出片１２６，１２８のこぶ部１２
７，１２９が互いに係合することにより、内周部１２２
と突出片１２６，１２８と弾性体板部１２３とで区画さ
れる閉じ込み空間１３０が形成されるようになってい
る。なお、上記公報には、この閉じ込み空間１３０の内
部に、コラムホールカバー１２０を構成する材料とは異
なる材料、例えば発泡体からなる遮音材を充填してもよ
い旨の記載がなされている。

【００１０】これら各従来構成のコラムホールカバー１
００，１２０を用いることにより、ダッシュパネル１１
０，１４０のコラムホール１１１，１４１の周縁とステ
アリングシャフト１１５またはギアハウジング１４５の
外周面との間の隙間がシールされる。これにより、車両
のエンジンルームから車室内への音の透過や、泥水や油
等の異物の侵入が抑制される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記第１従
来構成のコラムホールカバー１００では、外側ブーツ１
０１と内側ブーツ１０２とから構成されることに加え、
それらの組付けに際しては、クランプ１０７やボルト１
１２ａやナット１１２ｂ等を必要とする。このため、部
品点数や作業工数が多くなり、重量増加や製造コスト増
加を招く一因となっていた。また、コラムホールカバー
１００の組付け性や解体性を低下させる一因ともなって
いた。

【００１２】一方、前記第２従来構成のコラムホールカ
バー１２０では、外周部１２１が、ダッシュパネル１４
０のコラムホール１４１の周縁と係合し、内周部１２２
が、ダッシュパネル１４０に対して相対回動しないギア
ハウジング１４５の上部の鍔部１４６と係合している。
このため、コラムホールカバー１２０の内周部１２２
が、ダッシュパネル１４０に対して相対回転したり、軸
方向に相対移動したりするステアリングシャフトと直接
係合するような場合には、そのステアリングシャフトに
対する内周部１２２の良好な摺動性が確保できないおそ
れがある。このため、第２従来構成のコラムホールカバ
ー１２０では、内周部１２２とステアリングシャフトと
の間にコラムホールカバー１２０とは別体の軸受けを介
在させる必要があり、第１従来構成と同様の問題点を有
している。

【００１３】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、部品点数や作業工数を大幅に低減しつつも、挿通
体に対して良好な摺動性を有するホールカバーを提供す
ることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１に記載の発明は、内部と外部とを仕切
る仕切壁に対して、その仕切壁に形成された孔に対応す
る部分に固定される基部と、同基部及び前記孔に挿通さ
れる挿通体と前記基部との間をシールするシール部とを
備えるホールカバーにおいて、前記シール部は、前記挿
通体の外面に摺接するように前記基部に対して一体的に
形成されてなることを要旨とするものである。

【００１５】この本願請求項１に記載の発明では、シー
ル部を基部に対して一体的に形成することにより、ホー
ルカバーを構成する部品の点数が削減される。また、こ
うして部品点数が削減されることにより、ホールカバー
を組付けたり解体したりする際の作業工数が低減され
る。また、シール部を挿通体の外面に摺接するように設
けることにより、挿通体が基部の内部で回転したり軸方
向へ移動する場合でも、シール部と挿通体との摺動性が
保持される。

【００１６】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記基部は、前記仕切
壁に固定するための固定部を一体的に備えることを要旨
とするものである。

【００１７】この本願請求項２に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、従来のように、
ホールカバーを複数のボルトやナット等により固定する
必要がなくなる。このため、ホールカバーを構成する部
品の点数が大幅に削減される。また、こうして部品点数
が大幅に削減されることにより、ホールカバーを組付け
たり解体したりする際の作業工数も大幅に低減される。

【００１８】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１または請求項２に記載の発明において、前記シ
ール部を、前記基部に挿通される挿通体の軸線方向にお
いて複数備えることを要旨とするものである。

【００１９】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、
複数形成されたシール部とそれらシール部間の空間内に
存在する空気とが、音の透過を抑制する遮音壁として機
能する。このため、ホールカバーの内部を介して仕切壁
の外部から仕切壁の内部に透過する騒音等が効果的に低
減され、仕切壁の内部の静粛性が高められる。

【００２０】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記基部の内面と前記挿通体との間に吸音部材
を備えることを要旨とするものである。

【００２１】この本願請求項４に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、ホールカバーの内部を介して仕切壁の外
部から仕切壁の内部に透過する騒音等が吸音部材により
吸収される。これにより、仕切壁の内部の静粛性がさら
に高められる。

【００２２】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項４に記載の発明において、前記吸音部材を、前記
基部に挿通される挿通体の軸線方向に複数設けられたシ
ール部間に配置したことを要旨とするものである。

【００２３】この本願請求項５に記載の発明では、前記
請求項４に記載の発明の作用に加えて、吸音部材がホー
ルカバーの基部の内部から脱落することが抑制される。
また、より外部側のシール部により、シール部間への泥
水や油等の異物の侵入が抑制されるため、吸音部材がこ
れら異物を吸収することが抑制され、吸音部材の吸音性
能が高く維持される。

【００２４】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記シール部は、前記基部側に蛇腹部を備える
ことを要旨とするものである。

【００２５】この本願請求項６に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、挿通体が、仕切壁に対する角度が変化す
るように移動しても、シール部によるホールカバーの基
部と挿通体との間のシール性を維持しつつ、挿通体の移
動に対する追従性を確保することが可能となる。

【００２６】また、本願請求項７に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記シール部における前記挿通体の外面との摺
動部に、これらシール部と挿通体との摺動性を改善する
ための摺動改善剤を保持する保持手段を備えることを要
旨とするものである。

【００２７】この本願請求項７に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、摺動改善剤を用いることにより、シール
部と挿通体との摺動性が向上される。また、シール部に
保持手段を設けることにより、シール部の耐摩耗性が向
上され、シール部と挿通体との摺動性を長期に亘って高
く維持することが可能となる。

【００２８】また、本願請求項８に記載の発明は、前記
請求項７に記載の発明において、前記保持手段が、前記
摺動部に形成される凹部であることを要旨とするもので
ある。

【００２９】この本願請求項８に記載の発明では、前記
請求項７に記載の発明の作用に加えて、保持手段を、特
別な装置や部品等を設けることなく、簡素な構成で形成
することが可能となる。また、ホールカバー全体の大型
化が抑制される。

【００３０】また、本願請求項９に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記シール部は、前記挿通体の外面との摺接面
上に、前記挿通体のほぼ周方向に延びる少なくとも１つ
の突条を備えることを要旨とするものである。

【００３１】この本願請求項９に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、シール部の摺接面における挿通体の外面
との接触面積が少なくなり、摺動抵抗が低減される。こ
のため、シール部と挿通体との摺動性がより向上され
る。

【００３２】また、本願請求項１０に記載の発明は、前
記請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明
において、前記ホールカバーが、車両のボディフレーム
のダッシュパネルに形成されるコラムホールの周縁と、
ステアリングホイールに接続されるシャフトの外面との
間の隙間を塞ぐコラムホールカバーであることを要旨と
するものである。

【００３３】コラムホールは、ダッシュパネルに形成さ
れる孔のうちでも、最大のものである。また、そのコラ
ムホールに挿通されるステアリングシャフトは、回転さ
れるだけでなく、その軸線方向に移動されたり、チルト
操作によりダッシュパネルに対する傾きが変更されたり
することがある。また、コラムホールとステアリングシ
ャフトとの隙間を塞ぐコラムホールカバーは、エンジン
音やロードノイズ等の騒音の車室内への透過を抑制する
際に、特に重要な役割を担っている。これに対して、こ
の本願請求項１０に記載の発明のように、コラムホール
カバーとして前記請求項１〜請求項９のうちいずれか一
項に記載の発明のホールカバーを採用することで、各請
求項に記載の発明の作用が特に顕著に発揮される。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明のホールカバーを
コラムホールカバーに適用した一実施形態について、図
１〜図３を参照して説明する。

【００３５】図１に示すように、このコラムホールカバ
ー２０は、車両（図示略）のボディフレーム１０の一部
を構成する仕切壁としてのダッシュパネル１１に取着さ
れる。ダッシュパネル１１は、内部としての車室内１５
と外部としてのエンジンルーム１６とを仕切るものであ
り、同ダッシュパネル１１には、孔としてのコラムホー
ル１２が形成されている。

【００３６】コラムホール１２には、挿通体としてのス
テアリングシャフト１７が、コラムホール１２の基準面
に対して傾斜するように挿通されている。同ステアリン
グシャフト１７には、その一端１７ａ側にステアリング
ホイール（図示略）等が接続されている。

【００３７】ここで、通常、コラムホール１２は、ダッ
シュパネル１１に形成される孔のうちでも最大のもので
ある。また、そのコラムホール１２に挿通されるステア
リングシャフト１７は、回転されるだけでなく、その軸
線方向に移動されたり、チルト操作によりダッシュパネ
ル１１に対する傾きが変更されたりすることがある。ま
た、コラムホール１２とステアリングシャフト１７との
隙間を塞ぐコラムホールカバーは、エンジン音やロード
ノイズ等の騒音の車室内１５への透過を抑制する際に、
特に重要な役割を担っている。

【００３８】そこで、本実施形態では、以下の構成のコ
ラムホールカバー２０を用いることとしている。図１に
示すように、コラムホールカバー２０は、ダッシュパネ
ル１１のコラムホール１２の周縁から車室内１５側に向
かって突出するように設けられている。また、コラムホ
ールカバー２０は、ステアリングシャフト１７における
コラムホール１２と対応する部分及びその近傍を、その
外周面から所定距離を離間して覆うようになっている。

【００３９】図１及び図２に示すように、このコラムホ
ールカバー２０は、ステアリングシャフト１７を挿通可
能な筒状をなす基部としてのカバー本体２１を備えてい
る。同カバー本体２１には、その一端部２１ａに固定部
２２が、一方、他端部２１ｂにシール部としての端部側
シールリップ２３が形成されている。

【００４０】また、カバー本体２１には、端部側シール
リップ２３からカバー本体２１の他端部２１ｂ側に所定
距離を離間して、シール部としての中央部側シールリッ
プ２４が形成されている。すなわち、コラムホールカバ
ー２０は、ステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向にお
いて複数のシールリップ２３，２４を有している。

【００４１】本実施形態では、前記カバー本体２１と固
定部２２とシールリップ２３，２４とを、例えば射出成
形等により一体的に形成し、コラムホールカバー２０を
１つの部材から構成されるようにしている。このコラム
ホールカバー２０は、例えば、エチレン―プロピレン―
ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン―プロピ
レン共重合ゴム（ＥＰＭ）、スチレン―ブタジエン共重
合ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブタジエ
ン―アクリロニトリル共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、ポリアルキレン―スルフィドゴム
（Ｔ）、イソブチレン―イソブレン共重合ゴム（ＩＩ
Ｒ）、塩素化イソブチレン―イソブレン共重合ゴム（Ｃ
ＩＩＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、
塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、高飽和ニトリルゴム（Ｎ
ＥＭ）、エピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＧＣＯ、ＥＣ
Ｏ、ＧＥＣＯ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム
（ＡＣＭ、ＡＮＭ）、天然ゴム（ＮＲ）等のゴム、オレ
フィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性
エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の熱可
塑性樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物を材
料として成形される。

【００４２】前記固定部２２は、図１及び図２に示すよ
うに、カバー本体２１の一端部２１ａからコラムホール
１２の周縁に向かうように外方に延長された先端部分の
全周縁に形成されている。同固定部２２は、二又状に形
成されており、車室内１５側の車内側固定片２２ａとエ
ンジンルーム１６側の車外側固定片２２ｂとを有してい
る。また、固定部２２は、車内側固定片２２ａと車外側
固定片２２ｂとの間の窪み部２２ｃの外径が前記ダッシ
ュパネル１１のコラムホール１２の内径とほぼ一致する
ように形成されている。前記カバー本体２１は、固定部
２２をコラムホール１２の周縁に係合させることによ
り、ダッシュパネル１１に固定される。

【００４３】車外側固定片２２ｂは、その外径がエンジ
ンルーム１６に向かうにつれて徐々に小さくなってお
り、外周面が円錐台の斜め状の周面をなすように形成さ
れている。そして、車外側固定片２２ｂは、エンジンル
ーム１６側の先端部において、その外径が前記コラムホ
ール１２の内径とほぼ一致するように形成されている。
一方、車内側固定片２２ａは、図２に示すように、自由
状態で、その外周側の端部における全周縁が車外側固定
片２２ｂに向かって屈曲するように形成されている。

【００４４】前記端部側シールリップ２３は、図１に示
すように、カバー本体２１の内周面からステアリングシ
ャフト１７の外周面に向かって、その外周面の全周に摺
接するように突設されている。同端部側シールリップ２
３は、ステアリングシャフト１７の外周面に対して摺動
可能な薄肉の筒状をなす摺動部２５と、同摺動部２５と
カバー本体２１とをつなぐ薄肉の蛇腹部２６とを有して
いる。本実施形態では、図１及び図２に示すように、蛇
腹部２６は断面く字状をなすように形成されている。な
お、この蛇腹部２６の断面形状はく字状には限定され
ず、例えば、断面波状、複数の部位で屈曲する断面鋸歯
状等でもよい。

【００４５】また、図３に示すように、端部側シールリ
ップ２３には、摺動部２５における摺接面としての内周
面上に保持手段としての凹部２７が形成されている。同
凹部２７は、摺動部２５におけるカバー本体２１の軸線
方向のほぼ中央部に、その摺動部２５の内周面の全周に
亘って形成されている。この凹部２７の内部には、端部
側シールリップ２３の摺動部２５とステアリングシャフ
ト１７との摺動性を改善するための、例えばラバーグリ
ース等の摺動改善剤が充填される。

【００４６】また、摺動部２５の内周面上には、凹部２
７の両側に、ステアリングシャフト１７の周方向に延び
る複数（図３では６つ）の突条２８が形成されている。
前記中央部側シールリップ２４は、図１及び図２に示す
ように、カバー本体２１の内周面から、カバー本体２１
の一端部２１ａ側に向かって延びるように突設されてい
る。この中央部側シールリップ２４は、その先端がステ
アリングシャフト１７の外周面の全周に亘って摺接する
ようになっている。同中央部側シールリップ２４には、
その先端部のステアリングシャフト１７の外周面と摺接
する部分に、１つの突条２９が形成されている。

【００４７】また、図１に示すように、カバー本体２１
には、その内周面とステアリングシャフト１７の外周面
との間において、端部側シールリップ２３と中央部側シ
ールリップ２４とにより空間３０が区画されている。そ
の空間３０の内部には、吸音部材３１が収容されてい
る。同吸音部材３１は、例えば、ポリエチレンテレフタ
レート（ＰＥＴ）繊維や獣毛繊維等の各種繊維からなる
不織布等の多孔質材、発泡スチロールや発泡ウレタンや
発泡ポリエチレン等の発泡材等からなっている。この吸
音部材３１は、空間３０の内部において、カバー本体２
１の内周面とステアリングシャフト１７の外周面とに接
触するように、ステアリングシャフト１７の周方向のほ
ぼ全周に亘って設けられている。

【００４８】このような構成のコラムホールカバー２０
を車両に組み付けた状態では、図１に示すように、ダッ
シュパネル１１のコラムホール１２の周縁とステアリン
グシャフト１７の外周面との間の隙間が塞がれる。

【００４９】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、カバー本体２１と固定部２２と
シールリップ２３，２４とを一体的に形成し、コラムホ
ールカバー２０を１つの部材から構成することとした。
また、シールリップ２３，２４をステアリングシャフト
１７の外周面に摺接するように形成することとした。

【００５０】これにより、コラムホールカバー２０を、
複数の部材から構成したり、複数のボルトやナット等に
より固定する必要がなくなる。このため、コラムホール
カバー２０を構成する部品の点数を大幅に削減すること
ができる。また、こうして部品点数を大幅に削減するこ
とができることにより、コラムホールカバー２０を組付
けたり解体したりする際の作業工数も大幅に低減するこ
とができる。特に、このコラムホールカバー２０では、
固定部２２の車外側固定片２２ｂを車室内１５側からダ
ッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁に押し付け
ると、その車外側固定片２２ｂがその外周面の形状によ
りコラムホール１２内に入り込むように弾性変形する。
これにより、車外側固定片２２ｂが極めて容易にコラム
ホール１２の周縁を乗り越え、次いで、そのコラムホー
ル１２の周縁が窪み部２２ｃに嵌り込むことでコラムホ
ールカバー２０がより確実にかつ安定して、ダッシュパ
ネル１１に固定される。このように、コラムホールカバ
ー２０をダッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁
に押し付けるのみで、極めて簡単に取着することができ
る。

【００５１】また、シールリップ２３，２４をステアリ
ングシャフト１７の外周面に摺接するように設けたた
め、ステアリングシャフト１７がカバー本体２１の内部
で回転したり軸方向へ移動しても、シールリップ２３，
２４とステアリングシャフト１７との間のシール性を確
保することができる。

【００５２】（２）本実施形態では、カバー本体２１の
内部におけるステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向の
異なる位置に、端部側シールリップ２３と中央部側シー
ルリップ２４との２つを設けることとした。これによ
り、各シールリップ２３，２４とそれらシールリップ２
３，２４間の空間３０内に存在する空気とが、音の透過
を抑制する遮音壁として機能する。このため、コラムホ
ールカバー２０の内部を介してエンジンルーム１６から
車室内１５に透過する騒音等を効果的に低減することが
でき、車室内１５の静粛性を高めることができる。

【００５３】（３）本実施形態では、カバー本体２１と
ステアリングシャフト１７とシールリップ２３，２４と
により区画される空間３０内に吸音部材３１を収容する
こととした。これにより、コラムホールカバー２０の内
部を介してエンジンルーム１６から車室内１５に透過す
る騒音等が吸音部材３１により吸収される。このため、
車室内１５の静粛性をさらに高めることができる。

【００５４】また、吸音部材３１を、端部側シールリッ
プ２３と中央部側シールリップ２４との間に配置するこ
とにより、吸音部材３１がカバー本体２１の内部から脱
落することを抑制することができる。また、中央部側シ
ールリップ２４により、空間３０への泥水や油等の異物
の侵入を抑制することができるため、吸音部材３１がこ
れらの異物を吸収することが抑制され、吸音部材３１の
吸音性能を長期に亘って高く維持することができる。

【００５５】（４）本実施形態では、端部側シールリッ
プ２３に蛇腹部２６を設けることとした。このため、ス
テアリングシャフト１７がダッシュパネル１１に対する
角度が変化するように移動しても、端部側シールリップ
２３がステアリングシャフト１７の移動に追従して、カ
バー本体２１とステアリングシャフト１７との間のシー
ル性を維持することができる。

【００５６】（５）本実施形態では、端部側シールリッ
プ２３の摺動部２５に、摺動改善剤を保持するための凹
部２７を形成することとした。このように、摺動改善剤
を用いることにより、端部側シールリップ２３とステア
リングシャフト１７との摺動性を向上することができる
とともに、ステアリングシャフト１７が摺動部２５に対
して相対回転したり、軸方向に移動したりする際の摺動
音の発生を抑制することができる。

【００５７】また、凹部２７の存在により、摺動改善剤
が長期に亘って端部側シールリップ２３の摺動部２５と
ステアリングシャフト１７との間に介在することとな
る。このため、端部側シールリップ２３の摺動部２５の
耐摩耗性を向上することができ、摺動部２５とステアリ
ングシャフト１７との摺動性を長期に亘って高く維持す
ることができる。また、凹部２７は、特別な装置や部品
等を設けることなく、簡素な構成で形成することができ
るため、コラムホールカバー２０全体の大型化を抑制す
ることができる。

【００５８】（６）本実施形態では、端部側シールリッ
プ２３の摺動部２５の内周面上に、ステアリングシャフ
ト１７の周方向に延びる突条２８を設けることとした。
また、中央部側シールリップ２４の先端部におけるステ
アリングシャフト１７の外周面と摺接する部分に、ステ
アリングシャフト１７の周方向に延びる突条２９を設け
ることとした。

【００５９】これにより、端部側シールリップ２３の摺
動部２５及び中央部側シールリップ２４の先端部とステ
アリングシャフト１７の外周面との接触面積が少なくな
り、摺動抵抗を低減することができる。このため、各シ
ールリップ２３，２４とステアリングシャフト１７との
摺動性をより向上することができる。

【００６０】（変形例）なお、本発明の実施形態は、以
下のように変形してもよい。 ・前記実施形態において、図１及び図２に示したよう
に、コラムホールカバー２０を１種類の材料から成形す
ることには限定されない。コラムホールカバー２０を、
例えば多色成形法等を用いて、カバー本体２１、固定部
２２、シールリップ２３，２４といった部位毎に異なる
材料から成形する構成としてもよい。

【００６１】・前記実施形態において、コラムホールカ
バー２０のカバー本体２１におけるステアリングシャフ
ト１７の軸線ｍ方向の長さ及び径は、図１に示すものに
限らず、任意である。

【００６２】また、カバー本体２１は、その一端部２１
ａにおいてダッシュパネル１１のコラムホール１２に固
定される構成には限定されない。同カバー本体２１を、
コラムホール１２に対して、例えば、他端部２１ｂ、ス
テアリングシャフト１７の軸線ｍ方向における中央部等
で固定する構成としてもよい。

【００６３】・前記実施形態において、各シールリップ
２３，２４に形成される突条２８，２９の数は任意であ
る。 ・前記実施形態において、各シールリップ２３，２４の
突条２８，２９を、そのシール線が、例えば、ステアリ
ングシャフト１７の軸線ｍと傾斜した状態で交差する面
上において楕円等を描くように形成する構成としてもよ
い。

【００６４】・前記実施形態において、凹部２７を、例
えば、ステアリングシャフト１７の軸線ｍと傾斜した状
態で交差する面上において楕円等を描くように形成する
構成としてもよい。

【００６５】また、シールリップ２３，２４が例えば摺
動性のよい材料から形成されるなどして、シールリップ
２３，２４とステアリングシャフト１７との高い摺動性
を確保できる場合には、突条２８，２９や凹部２７の少
なくとも一方を省略する構成としてもよい。

【００６６】また、エンジンルーム１６から車室内１５
への騒音等の遮音性が確保されている場合には、突条２
８，２９を、例えばステアリングシャフト１７の外周面
の一部に摺接するように形成する構成としてもよい。

【００６７】・前記実施形態において、端部側シールリ
ップ２３の摺動部２５における凹部２７が形成される位
置は、カバー本体２１の軸線方向のほぼ中央部には限定
されず、任意である。

【００６８】・前記実施形態において、凹部２７を、摺
動部２５におけるカバー本体２１の軸線方向の異なる位
置に複数形成する構成としてもよい。 ・前記実施形態において、凹部２７を、摺動部２５の周
方向の全周に亘って形成する必要はなく、同凹部２７
を、摺動部２５の周方向の一部に形成する構成としても
よい。

【００６９】・前記実施形態において、例えばステアリ
ングシャフト１７における上下方向及び左右方向の移動
量が小さい場合等には、端部側シールリップ２３の蛇腹
部２６を省略する構成としてもよい。

【００７０】・前記実施形態において、コラムホールカ
バー２０のカバー本体２１の内周面とステアリングシャ
フト１７の外周面との間に設けられる吸音部材３１の配
設位置は、端部側シールリップ２３と中央部側シールリ
ップ２４との間には限定されない。同吸音部材３１を、
例えば図４に示すように、カバー本体２１の内周面とス
テアリングシャフト１７の外周面との間における中央部
側シールリップ２４とカバー本体２１の固定部２２との
間に配設する構成としてもよい。

【００７１】このようにした場合、吸音部材３１がカバ
ー本体２１の内部から脱落することを抑制すべく、例え
ば図４に示すように、カバー本体２１の内周面に、吸音
部材３１と係合する係合部３２を設ける構成としてもよ
い。また、この場合、吸音部材３１をカバー本体２１の
内周面に対して例えば、接着、粘着、貼着等により固定
する構成としてもよい。

【００７２】・前記実施形態において、例えば、シール
リップ２３，２４がステアリングシャフト１７の軸線ｍ
方向において異なる位置に複数設けられるなどして、エ
ンジンルーム１６から車室内１５への騒音等の遮音性が
確保される場合には、吸音部材３１を省略する構成とし
てもよい。

【００７３】・前記実施形態において、中央部側シール
リップ２４が、端部側シールリップ２３に設けられる摺
動部２５及び蛇腹部２６の少なくとも一方を備える構成
としてもよい。この場合、中央部側シールリップ２４に
設けられる摺動部２５の内周面に凹部２７や突条２８を
形成する構成としてもよい。

【００７４】・前記実施形態において、カバー本体２１
の内部における各シールリップ２３，２４の配設位置は
任意である。 ・前記実施形態において、シールリップ２３，２４の数
は２つには限定されない。同シールリップ２３，２４の
数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。

【００７５】・前記実施形態では、コラムホールカバー
２０の例を示した。しかし、本発明のホールカバーは、
コラムホールカバー２０には限定されず、例えばコンソ
ールアッパパネルの孔とトランスミッションのシフトレ
バーの外周面との間の隙間を塞ぐシフトレバーブーツ等
にも同様に適用することができる。

【００７６】・前記実施形態では、車両用のコラムホー
ルカバー２０の例を示した。しかし、本発明は、車両用
以外に、例えば船舶や航空機等の各種乗物に装着される
ホールカバーにも同様に適用することができる。

【００７７】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、ホールカバーを構成する部品の点数
を削減することができる。また、ホールカバーを組付け
たり解体したりする際の作業工数を低減することができ
る。さらに、挿通体が基部の内部で回転したり軸方向へ
移動する場合でも、シール部と挿通体との摺動性を保持
することができる。

【００７８】また、本願請求項２に記載の発明によれ
ば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、ホール
カバーを構成する部品の点数を大幅に削減することがで
きる。また、ホールカバーを組付けたり解体したりする
際の作業工数も大幅に低減することができる。

【００７９】また、本願請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に
加えて、ホールカバーの内部を介して仕切壁の外部から
仕切壁の内部に透過する騒音等を効果的に低減すること
ができ、仕切壁の内部の静粛性を高めることができる。

【００８０】また、本願請求項４に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、仕切壁の内部の静粛性をさらに
高めることができる。

【００８１】また、本願請求項５に記載の発明によれ
ば、前記請求項４に記載の発明の効果に加えて、吸音部
材がホールカバーの基部の内部から脱落することを抑制
することができる。また、吸音部材の吸音性能を長期間
に亘って高く維持することができる。

【００８２】また、本願請求項６に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、挿通体が仕切壁に対する角度が
変化するように移動しても、シール部が挿通体の移動に
追従して、ホールカバーの基部と挿通体との間のシール
性を維持することができる。

【００８３】また、本願請求項７に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、シール部と挿通体との摺動性を
向上することができる。また、シール部の耐摩耗性を向
上することができるとともに、シール部と挿通体との摺
動性を長期に亘って高く維持することができる。

【００８４】また、本願請求項８に記載の発明によれ
ば、前記請求項７に記載の発明の効果に加えて、保持手
段を、特別な装置や部品等を設けることなく、簡素な構
成で形成することができる。また、ホールカバー全体の
大型化を抑制することができる。

【００８５】また、本願請求項９に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、シール部と挿通体との摺動性を
より向上することができる。

【００８６】また、本願請求項１０に記載の発明によれ
ば、コラムホールカバーとして前記請求項１〜請求項９
のうちいずれか一項に記載の発明のホールカバーを採用
することで、各請求項に記載の発明の効果を特に顕著に
発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のコラムホールカバー及び周辺構造
を示す断面図。

【図２】図１の２―２線に相当するコラムホールカバー
の断面図。

【図３】端部側シールリップを拡大して示す部分拡大断
面図。

【図４】変形例のコラムホールカバー及び周辺構造を示
す断面図。

【図５】第１従来構成のコラムホールカバー及び周辺構
造を示す断面図。

【図６】第２従来構成のコラムホールカバー及び周辺構
造を示す断面図。

【符号の説明】

１０…ボディフレーム、１１…仕切壁としてのダッシュ
パネル、１２…孔としてのコラムホール、１５…内部と
しての車室内、１６…外部としてのエンジンルーム、１
７…挿通体としてのステアリングシャフト、２０…ホー
ルカバーとしてのコラムホールカバー、２１…基部とし
てのカバー本体、２２…固定部、２３…シール部として
の端部側リールリップ、２４…シール部としての中央部
側シールリップ、２５…摺動部、２６…蛇腹部、２７…
保持手段としての凹部、２８，２９…突条、３１…吸音
部材。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部と外部とを仕切る仕切壁に対して、そ
   の仕切壁に形成された孔に対応する部分に固定される基
   部と、同基部及び前記孔に挿通される挿通体と前記基部
   との間をシールするシール部とを備えるホールカバーに
   おいて、 前記シール部は、前記挿通体の外面に摺接するように前
   記基部に対して一体的に形成されてなることを特徴とす
   るホールカバー。
2. 【請求項２】前記基部は、前記仕切壁に固定するための
   固定部を一体的に備えることを特徴とする請求項１に記
   載のホールカバー。
3. 【請求項３】前記シール部を、前記基部に挿通される挿
   通体の軸線方向において複数備えることを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載のホールカバー。
4. 【請求項４】前記基部の内面と前記挿通体との間に吸音
   部材を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のう
   ちいずれか一項に記載のホールカバー。
5. 【請求項５】前記吸音部材を、前記基部に挿通される挿
   通体の軸線方向に複数設けられたシール部間に配置した
   ことを特徴とする請求項４に記載のホールカバー。
6. 【請求項６】前記シール部は、前記基部側に蛇腹部を備
   えることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれ
   か一項に記載のホールカバー。
7. 【請求項７】前記シール部における前記挿通体の外面と
   の摺動部に、これらシール部と挿通体との摺動性を改善
   するための摺動改善剤を保持する保持手段を備えること
   を特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に
   記載のホールカバー。
8. 【請求項８】前記保持手段が、前記摺動部に形成される
   凹部であることを特徴とする請求項７に記載のホールカ
   バー。
9. 【請求項９】前記シール部は、前記挿通体の外面との摺
   接面上に、前記挿通体のほぼ周方向に延びる少なくとも
   １つの突条を備えることを特徴とする請求項１〜請求項
   ８のうちいずれか一項に記載のホールカバー。
10. 【請求項１０】前記ホールカバーが、車両のボディフレ
    ームのダッシュパネルに形成されるコラムホールの周縁
    と、ステアリングホイールに接続されるシャフトの外面
    との間の隙間を塞ぐコラムホールカバーであることを特
    徴とする請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載
    のホールカバー。