KR100633951B1 - 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조 - Google Patents

차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조에 관한 것으로, 바깥 둘레면을 따라 형성되는 오목홈부(31a)를 갖추고서 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 끼워져서 결합되는 베어링부재(31)와, 일단은 상기 오목홈부(31a)에 끼워지는 결합돌기(33a-1)를 포함하여 베어링부재(31)의 바깥 둘레면을 감싸도록 결합되고 타단은 인터미디어 샤프트(4)의 길이방향을 따라 연장되어 다수의 고정부재를 매개로 대시패널(8)과 결합되어지는 고무부재(33)로 구성되어져, 차량의 주행중 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩되더라도 베어링부재(31)와 고무부재(33)사이에 들뜸현상이 발생하지 않게 됨으로써, 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음이 대폭적으로 감소되게 되고, 이로 인해 실내정숙성이 크게 향상될 수 있도록 된 것이다.
스티어링컬럼, 더스트커버

Description

차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조{dust cover structure of steering column for vehicle}
도 1은 일반적인 스티어링컬럼의 사시도,
도 2는 도 1의 A부에 대한 종단면도로서, 종래의 더스트커버 구조를 설명하기 위한 도면,
도 3은 도 2에 도시된 종래의 더스트커버를 사시도로서 보여주는 도면,
도 4는 도 2에 대응되는 종단면도로서, 본 발명에 따른 더스트커버 구조를 설명하기 위한 도면,
도 5는 도 3에 대응되는 사시도로서, 도 4에 도시된 본 발명의 더스트커버를 보여주기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
4 - 인터미디어 샤프트 8 - 대시패널
31 - 베어링부재 31a - 오목홈부
33 - 고무부재 33a - 커버부
33a-1 - 결합돌기 33b - 바닥판결합부
33c - 연결부 33d - 보조돌기부
33e - 챔버
본 발명은 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조에 관한 것으로, 특히 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음을 감소시킬 수 있도록 하면서 전체적인 내구력도 증대시킬 수 있도록 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 스티어링컬럼(steering column)은 도 1에 도시된 바와 같이 상단측에 스티어링휠(1)이 장착되는 조향축(2)과, 상기 조향축(2)의 하단에 유니버설조인트(3)를 매개로 결합되는 인터미디어 샤프트(4)와, 상기 조향축(2)을 감싸는 컬럼튜브(5)와, 상기 컬럼튜브(5)의 상하단측에 각각 결합되면서 차체측에 해당하는 카울크로스멤버(도시않됨)와 결합되어지는 어퍼브라켓트(6) 및 로어브라켓트(7)와, 상기 인터미디어 샤프트(4)에 의해 관통되어 인터미디어 샤프트(4)의 외주면을 부분적으로 감싸면서 다수개의 고정부재(스크류 및 볼트)를 통해 대시패널(8)에 고정되도록 설치되는 더스트커버(10)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 하단측은 기어박스측으로 연결되는 구조를 갖게 된다.
한편, 상기 더스트커버(10)는 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음을 차단시키기 위해 사용되어지는 것으로서, 그 구성은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 크게 상기 인터미디어 샤프트(4)에 끼워지는 베어링부재(11)와, 상기 베어링부재 (11)의 바깥 둘레면을 감싸는 고무부재(13)로 이루어진다.
여기서, 상기 베어링부재(11)는 그 내부에 오일(oil) 대신 그리스(grease)가 충진된 오일리스 베어링부재이다.
그리고, 상기 고무부재(13)는 상기 베어링부재(11)를 감싸는 커버부(13a)와, 상기 대시패널(8)에 결합되는 바닥판결합부(13b)와, 상기 커버부(13a)와 상기 바닥판결합부(13b)를 연결하는 연결부(13c)로 구성된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 더스트커버(10)를 살펴보게 되면, 베어링부재(11)의 외주면이 하나의 단일화 된 평면으로 형성되고, 상기 베어링부재(11)를 감싸는 고무부재(13)의 커버부(13a)의 안쪽면도 하나의 단일화 된 평면으로 형성되어, 이들이 서로 면착된 상태를 이루도록 결합되어 있음을 알 수 있다.
이와 같이, 상기 베어링부재(11)와 상기 고무부재(13)의 커버부(13a)가 하나의 면으로서 서로 밀착된 상태로 결합되어지면, 주행중 충격에 의해 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩(bending)될 때 이를 흡수할 공간이 없는 관계로 인해 상기 베어링부재(11)와 상기 커버부(13a)사이에 들뜸현상이 발생하게 되고, 이는 결국 고무부재(13)의 바닥판결합부(13b)와 대시패널(8)사이의 들뜸현상으로 발전하게 된다.
따라서, 종래의 더스트커버(10) 구조는 차량의 주행중 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩될 때 엔진룸측의 소음이 실내측으로 대량 유입되어지고, 이로 인해 실내정숙성이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 더스트커버(10) 구조는 인터미디어 샤프트(4)의 벤딩시 발생되는 고무부재(13)의 들뜸현상으로 인해, 전체적인 내구력도 약해지게 되는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 주행중 인터미디어 샤프트가 벤딩되더라도 고무부재의 들뜸현상을 예방할 수 있도록 함으로써, 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음을 감소시킬 수 있도록 함과 더불어 전체적인 내구력도 증대시킬 수 있도록 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 바깥 둘레면을 따라 형성되는 오목홈부를 갖추고서 인터미디어 샤프트의 외주면에 끼워져서 결합되는 베어링부재와; 일단은 상기 오목홈부에 끼워지는 결합돌기를 포함하여 베어링부재의 바깥 둘레면을 감싸도록 결합되고, 타단은 인터미디어 샤프트의 길이방향을 따라 연장되어 다수의 고정부재를 매개로 대시패널과 결합되어지는 고무부재;로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 더스트커버 구조를 설명하기 위한 종단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 본 발명의 더스트커버를 보여주기 위한 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명은 자동차의 스티어링컬럼(steering column)을 구성하는 더스트커버의 구조에 관한 기술로서, 상기 스티어링컬럼의 일반적인 구성은 도 1을 참조로 전 술하였던 바와 같이, 상단측에 스티어링휠(1)이 장착되는 조향축(2)과, 상기 조향축(2)의 하단에 유니버설조인트(3)를 매개로 결합되는 인터미디어 샤프트(4)와, 상기 조향축(2)을 감싸는 컬럼튜브(5)와, 상기 컬럼튜브(5)의 상하단측에 각각 결합되면서 차체측에 해당하는 카울크로스멤버(도시않됨)와 결합되어지는 어퍼브라켓트(6) 및 로어브라켓트(7)로 이루어진다.
또한, 스티어링컬럼은 상기 인터미디어 샤프트(4)에 의해 관통되어 인터미디어 샤프트(4)의 외주면을 부분적으로 감싸면서 다수개의 고정부재(스크류 및 볼트)를 통해 대시패널(8)에 고정되도록 설치되는 본 발명에 따른 더스트커버(30)를 더 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 하단측은 기어박스측으로 연결되는 구조를 갖게 된다.
한편, 상기 더스트커버(30)는 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음을 차단시키기 위해 사용되어지는 것으로서, 그 구성은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 바깥 둘레면을 따라 형성되는 오목홈부(31a)를 갖추고서 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 끼워져서 결합되는 베어링부재(31)와, 일단은 상기 오목홈부(31a)에 끼워지는 결합돌기(33a-1)를 포함하여 베어링부재(31)의 바깥 둘레면을 감싸도록 결합되고 타단은 인터미디어 샤프트(4)의 길이방향을 따라 연장되어 다수의 고정부재를 매개로 대시패널(8)과 결합되어지는 고무부재(33)로 구성된다.
여기서, 상기 베어링부재(31)는 그 내부에 오일(oil) 대신 그리스(grease)가 충진된 오일리스 베어링부재이다.
그리고, 상기 오목홈부(31a)는 상기 베어링부재(31)의 바깥면 중앙에서 원주방향으로 따라 형성되는데, 그 단면은 상기 베어링부재(31)의 바깥면을 향해 개구되는 디귿(ㄷ)자의 모양을 갖도록 형성된다
그리고, 상기 고무부재(33)는, 상기 결합돌기(33a-1)가 안쪽면에 원주방향을 따라 형성되면서 상기 베어링부재(31)를 감싸도록 결합되는 커버부(33a)와, 상기 대시패널(8)에 결합되는 바닥판결합부(33b)와, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면으로부터 이격되면서 상기 커버부(33a)와 상기 바닥판결합부(33b)를 연결하도록 굴곡형성되는 연결부(33c)와, 상기 커버부(33a)와 상기 연결부(33c)가 이어지는 부위의 안쪽면에서 내측을 향해 돌출되어 그 선단이 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 접하도록 형성되는 보조돌기부(33d)로 구성된다.
여기서, 상기 보조돌기부(33d)는 상기 고무부재(33)의 안쪽면에서 원주방향을 따라 일체로 형성됨과 동시에, 그 선단이 상기 커버부(33a)로부터 이격되어 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 접하도록 형성된다.
그리고, 상기 커버부(33a)와 상기 보조돌기부(33d)사이에는 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 의해 밀폐된 공간을 갖는 챔버(33e)가 형성된다.
한편, 상기 인터미디어 샤프트(4)는 주행중 충격에 의해 벤딩(bending)되어지는 특성을 갖고 있는 바, 이와 같이 상기 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩될 때 상기 커버부(33a) 및 상기 보조돌기부(33d)는 그 형상이 탄력적으로 변화하게 된다.
이에 따라, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면과 상기 커버부(33a) 및 상기 보조돌기부(33d)사이에 형성된 상기 챔버(33e)는, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 벤딩시 그 형상이 탄력적으로 변화하는 커버부(33a) 및 보조돌기부(33d)에 의해 전체의 체적이 가변되어지는 구조를 갖게 된다.
따라서, 차량의 주행중 발생하는 충격에 의해 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩(bending)될 때, 본 발명에 따른 더스트커버(30)는 상기 인터미디어 샤프트(4)의 벤딩력을 충분히 흡수할 수 있게 됨으로써, 베어링부재(31)와 고무부재(33)의 커버부(33a)사이에 들뜸현상이 발생하는 것을 예방할 수 있게 된다.
즉, 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩될 때 본 발명에 따른 더스트커버(30)는 커버부(31a)의 결합돌기(33a-1)가 베어링부재(31)의 오목홈부(31a)내에 끼워진 상태에서 탄력적인 변형을 하게 됨으로써, 상기 인터미디어 샤프트(4)의 벤딩력은 상기 결합돌기(33a-1)를 구비한 커버부(31a)에 의해 충분히 흡수되어지게 된다.
이에 따라, 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩되더라도 오목홈부(31a)내에 충분히 끼워진 결합돌기(33a-1)에 의해 상기 베어링부재(31)와 상기 고무부재(33)의 커버부(33a)사이에는 들뜸현상이 발생하지 않게 되는 것이다.
이와 같이, 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩되더라도 상기 베어링부재(31)와 상기 고무부재(33)의 커버부(33a)사이에 들뜸현상이 발생하지 않게 되면, 이 결과 상기 고무부재(33)의 바닥판결합부(33b)와 대시패널(8)사이에도 들뜸현상이 발생하지 않게 됨으로써, 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 차량의 실내정숙성은 크게 향상되는 잇점을 갖출 수 있게 된다.
또한, 차량의 주행중 인터미디어 샤프트(4)가 벤딩되더라도 고무부재(33)의 들뜸현상이 발생하지 않는 본 발명의 더스트커버(30)는 도 2와 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 인터미디어 샤프트(4)의 벤딩시 고무부재(13)의 들뜸현상이 발생하는 종래의 더스트커버(10)보다 전체적인 내구력이 대폭적으로 증대되는 잇점도 갖출 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 주행중 인터미디어 샤프트가 벤딩되더라도 베어링부재와 고무부재사이에 들뜸현상이 발생하지 않게 됨으로써, 엔진룸을 통해 실내측으로 유입되는 소음이 대폭적으로 감소되게 되고, 이로 인해 실내정숙성이 크게 향상되게 되며 아울러 전체적인 내구력도 대폭 증대되는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 바깥 둘레면을 따라 형성되는 오목홈부(31a)를 갖추고서 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 끼워져서 결합되는 베어링부재(31)와;
    일단은 상기 오목홈부(31a)에 끼워지는 결합돌기(33a-1)를 포함하여 베어링부재(31)의 바깥 둘레면을 감싸도록 결합되고, 타단은 인터미디어 샤프트(4)의 길이방향을 따라 연장되어 다수의 고정부재를 매개로 대시패널(8)과 결합되어지는 고무부재(33)로 구성되는 한편;
    상기 고무부재(33)는, 상기 결합돌기(33a-1)가 안쪽면에 원주방향을 따라 형성되면서 상기 베어링부재(31)를 감싸도록 결합되는 커버부(33a)와;
    상기 대시패널(8)에 결합되는 바닥판결합부(33b)와;
    상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면으로부터 이격되면서 상기 커버부(33a)와 상기 바닥판결합부(33b)를 연결하도록 굴곡형성되는 연결부(33c)와;
    상기 커버부(33a)와 상기 연결부(33c)가 이어지는 부위의 안쪽면에서 내측을 향해 돌출되어 그 선단이 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 접하도록 형성되는 보조돌기부(33d);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 오목홈부(31a)는 상기 베어링부재(31)의 바깥면 중앙에서 원주방향으로 따라 형성되는데, 그 단면은 상기 베어링부재(31)의 바깥면을 향해 개구되는 디귿(ㄷ)자의 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 상기 보조돌기부(33d)는 고무부재(33)의 안쪽면에서 원주방향을 따라 일체로 형성됨과 동시에 그 선단이 상기 커버부(33a)로부터 이격되어 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 접하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 커버부(33a)와 상기 보조돌기부(33d)사이에는 상기 인터미디어 샤프트(4)의 외주면에 의해 밀폐된 공간을 갖는 챔버(33e)가 형성되는데, 상기 챔버(33e)는 상기 커버부(33a) 및 상기 보조돌기부(33d)의 탄성변형에 의해 전체의 체적이 가변되어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링컬럼의 더스트커버 구조.
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