JPH10250602A - ステアリングシャフトのコラムホールカバー構造 - Google Patents
ステアリングシャフトのコラムホールカバー構造Info
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- JPH10250602A JPH10250602A JP5359097A JP5359097A JPH10250602A JP H10250602 A JPH10250602 A JP H10250602A JP 5359097 A JP5359097 A JP 5359097A JP 5359097 A JP5359097 A JP 5359097A JP H10250602 A JPH10250602 A JP H10250602A
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- Japan
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- column hole
- hole cover
- steering shaft
- peripheral surface
- cylindrical bush
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耳障りな擦れ音の発生を防止できるととも
に、車室内への水漏れを防止できるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を提供する。 【解決手段】 エンジン室と車室とを区分けする車体パ
ネルに形成された開口を貫通し、上端にステアリングホ
イールが、下端にステアリングギヤボックスがそれぞれ
接続されたステアリングシャフトと上記開口との間をコ
ラムホールカバー１０で覆うようにしたステアリングシ
ャフトのコラムホールカバー構造において、上記コラム
ホールカバー１０に上記ステアリングシャフトの外周面
に摺接する円筒ブッシュ１１を挿着し、該ブッシュ１１
の外周面の軸方向の一側と上記コラムホールカバー１０
との間に軸方向に延びる回り止め部１１ａ，１３を形成
し、上記ブッシュ１１の軸方向他側と上記コラムホール
カバー１０との間に周方向に延びる環状のシール部１４
を形成する。
に、車室内への水漏れを防止できるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を提供する。 【解決手段】 エンジン室と車室とを区分けする車体パ
ネルに形成された開口を貫通し、上端にステアリングホ
イールが、下端にステアリングギヤボックスがそれぞれ
接続されたステアリングシャフトと上記開口との間をコ
ラムホールカバー１０で覆うようにしたステアリングシ
ャフトのコラムホールカバー構造において、上記コラム
ホールカバー１０に上記ステアリングシャフトの外周面
に摺接する円筒ブッシュ１１を挿着し、該ブッシュ１１
の外周面の軸方向の一側と上記コラムホールカバー１０
との間に軸方向に延びる回り止め部１１ａ，１３を形成
し、上記ブッシュ１１の軸方向他側と上記コラムホール
カバー１０との間に周方向に延びる環状のシール部１４
を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネルの開口
と該開口を挿通するステアリングシャフトとの間を覆う
コラムホールカバーの構造に関する。
と該開口を挿通するステアリングシャフトとの間を覆う
コラムホールカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のステアリング装置は、
エンジン室と車室とを区分けする車体パネル（ダッシュ
パネル）に形成された開口にステアリングシャフトを貫
通配置し、該ステアリングシャフトの上端にステアリン
グホイールを固定するとともに、下端にユニバーサルジ
ョイントを介してステアリングギヤを連結した構造とな
っている。
エンジン室と車室とを区分けする車体パネル（ダッシュ
パネル）に形成された開口にステアリングシャフトを貫
通配置し、該ステアリングシャフトの上端にステアリン
グホイールを固定するとともに、下端にユニバーサルジ
ョイントを介してステアリングギヤを連結した構造とな
っている。
【０００３】上記ステアリング装置では、従来、図１０
に示すように、車体パネル３０の開口３０ａから水等が
車室Ａ内に入り込むのを防止するために、上記開口３０
ａとステアリングシャフト３１との間をゴム製のコラム
ホールカバー３２で覆うとともに、該コラムホールカバ
ー３２に上記ステアリングシャフト３１の外周面に摺接
する円筒ブッシュ３３を挿着する場合がある。
に示すように、車体パネル３０の開口３０ａから水等が
車室Ａ内に入り込むのを防止するために、上記開口３０
ａとステアリングシャフト３１との間をゴム製のコラム
ホールカバー３２で覆うとともに、該コラムホールカバ
ー３２に上記ステアリングシャフト３１の外周面に摺接
する円筒ブッシュ３３を挿着する場合がある。
【０００４】また他の水入り防止構造として、実開昭５
５−１５１３７号公報には、ステアリングシャフトにブ
ッシュを固着し、該ブッシュの外周面にコラムホールカ
バーのシール部を摺接させたものが開示されている。さ
らに実開平４−１００９６４号公報には、ステアリング
シャフトの外周面にコラムホールカバーのリップシール
部を摺接させたものが開示されている。
５−１５１３７号公報には、ステアリングシャフトにブ
ッシュを固着し、該ブッシュの外周面にコラムホールカ
バーのシール部を摺接させたものが開示されている。さ
らに実開平４−１００９６４号公報には、ステアリング
シャフトの外周面にコラムホールカバーのリップシール
部を摺接させたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコラムホールカバーに円筒ブッシュを挿着した構造
では、ブッシュに付着した水が凍結した場合には、該ブ
ッシュがステアリングシャフトとともに回転してしまう
場合があり、この回転の際にブッシュとコラムホールカ
バーとの間で耳障りな擦れ音が発生するという問題があ
る。
来のコラムホールカバーに円筒ブッシュを挿着した構造
では、ブッシュに付着した水が凍結した場合には、該ブ
ッシュがステアリングシャフトとともに回転してしまう
場合があり、この回転の際にブッシュとコラムホールカ
バーとの間で耳障りな擦れ音が発生するという問題があ
る。
【０００６】ここで、上記凍結によって回転するのを防
止するために上記ブッシュの外周面に回り止めリブを形
成し、該リブをコラムホールカバーに係合させる構造と
することが考えられる。しかしこの場合には、擦れ音は
解消できるものの、リブとコラムホールカバーとの隙間
から車室内に水が漏れ易くなるという問題が生じる。
止するために上記ブッシュの外周面に回り止めリブを形
成し、該リブをコラムホールカバーに係合させる構造と
することが考えられる。しかしこの場合には、擦れ音は
解消できるものの、リブとコラムホールカバーとの隙間
から車室内に水が漏れ易くなるという問題が生じる。
【０００７】また上記従来の各公報のようにコラムホー
ルカバーのシール部をステアリングシャフト，あるいは
該シャフトに固着したブッシュに摺接させる構造では、
該シール部に進入した水が凍結した場合にはステアリン
グシャフトの回転に伴って上記同様に擦れ音が生じると
いう問題がある。
ルカバーのシール部をステアリングシャフト，あるいは
該シャフトに固着したブッシュに摺接させる構造では、
該シール部に進入した水が凍結した場合にはステアリン
グシャフトの回転に伴って上記同様に擦れ音が生じると
いう問題がある。
【０００８】本発明は上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、耳障りな擦れ音を防止できるととも
に、車室内への水漏れを防止できるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を提供することを目的とし
ている。
になされたもので、耳障りな擦れ音を防止できるととも
に、車室内への水漏れを防止できるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を提供することを目的とし
ている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジン室と車室とを区分けする車体パネルに形成された開
口を貫通し、上端にステアリングホイールが、下端にス
テアリングギヤボックスがそれぞれ接続されたステアリ
ングシャフトと上記開口との間をコラムホールカバーで
覆うようにしたステアリングシャフトのコラムホールカ
バー構造において、上記コラムホールカバーに上記ステ
アリングシャフトの外周面に摺接する円筒ブッシュを挿
着し、該ブッシュの外周面の軸方向一側と上記コラムホ
ールカバーとの間に軸方向に延びる回り止め部を形成
し、上記ブッシュの軸方向他側と上記コラムホールカバ
ーとの間に周方向に延びる環状のシール部を形成したこ
とを特徴としている。
ジン室と車室とを区分けする車体パネルに形成された開
口を貫通し、上端にステアリングホイールが、下端にス
テアリングギヤボックスがそれぞれ接続されたステアリ
ングシャフトと上記開口との間をコラムホールカバーで
覆うようにしたステアリングシャフトのコラムホールカ
バー構造において、上記コラムホールカバーに上記ステ
アリングシャフトの外周面に摺接する円筒ブッシュを挿
着し、該ブッシュの外周面の軸方向一側と上記コラムホ
ールカバーとの間に軸方向に延びる回り止め部を形成
し、上記ブッシュの軸方向他側と上記コラムホールカバ
ーとの間に周方向に延びる環状のシール部を形成したこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記シール部は、ゴム製のコラムホールカバーの内周面に
環状のシールリップを形成し、該シールリップを樹脂製
の円筒ブッシュの外周面に圧接させることにより構成さ
れていることを特徴としている。
記シール部は、ゴム製のコラムホールカバーの内周面に
環状のシールリップを形成し、該シールリップを樹脂製
の円筒ブッシュの外周面に圧接させることにより構成さ
れていることを特徴としている。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２において、上
記コラムホールカバーの環状のシールリップが上記円筒
ブッシュの被圧接面に凹設された環状溝に嵌合している
ことを特徴としている。
記コラムホールカバーの環状のシールリップが上記円筒
ブッシュの被圧接面に凹設された環状溝に嵌合している
ことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の第１実施形態によるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を説明するための図であ
り、図１〜図３はそれぞれコラムホールカバーの断面
図，正面図，要部断面図、図４は円筒ブッシュの側面
図、図５はステアリング装置の概略図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の第１実施形態によるステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造を説明するための図であ
り、図１〜図３はそれぞれコラムホールカバーの断面
図，正面図，要部断面図、図４は円筒ブッシュの側面
図、図５はステアリング装置の概略図である。
【００１３】図５において、１はステアリング装置であ
り、該装置１を構成するステアリングシャフト２は、車
室Ａとエンジン室Ｂとを区分けするダッシュパネル（車
体パネル）３の運転席前方に形成された開口３ａを挿通
しており、該ステアリングシャフト２はこれの上部２ａ
が車室Ａ側に、また下部２ｂがエンジン室Ｂ側に位置す
るように配置されている。
り、該装置１を構成するステアリングシャフト２は、車
室Ａとエンジン室Ｂとを区分けするダッシュパネル（車
体パネル）３の運転席前方に形成された開口３ａを挿通
しており、該ステアリングシャフト２はこれの上部２ａ
が車室Ａ側に、また下部２ｂがエンジン室Ｂ側に位置す
るように配置されている。
【００１４】上記ステアリングシャフト２の上端にはス
テアリングホイール４が固定されており、下端にはユニ
バーサルジョイント５を介してジョイントシャフト６が
連結されている。また該ジョイントシャフト６の下端は
ユニバーサルジョイント７を介してステアリングギヤボ
ックス８内のステアリングギヤ（不図示）に連結されて
いる。上記ステアリング装置１はステアリングホイール
４を回動操作することによりステアリングギヤを介して
前輪を左右に操向させるものである。
テアリングホイール４が固定されており、下端にはユニ
バーサルジョイント５を介してジョイントシャフト６が
連結されている。また該ジョイントシャフト６の下端は
ユニバーサルジョイント７を介してステアリングギヤボ
ックス８内のステアリングギヤ（不図示）に連結されて
いる。上記ステアリング装置１はステアリングホイール
４を回動操作することによりステアリングギヤを介して
前輪を左右に操向させるものである。
【００１５】上記ダッシュパネル３の開口３ａとステア
リングシャフト２との間にはゴム製のコラムホールカバ
ー１０が配設されている。このコラムホールカバー１０
は、図１〜図３に示すように、大略円錐台状のカバー本
体１０ａの下縁にフランジ部１０ｂを一体形成するとと
もに、上縁部に円筒状の支持部１０ｃを一体形成した構
造のものである。
リングシャフト２との間にはゴム製のコラムホールカバ
ー１０が配設されている。このコラムホールカバー１０
は、図１〜図３に示すように、大略円錐台状のカバー本
体１０ａの下縁にフランジ部１０ｂを一体形成するとと
もに、上縁部に円筒状の支持部１０ｃを一体形成した構
造のものである。
【００１６】上記コラムホールカバー１０のフランジ部
１０ｂは上記ダッシュパネル３の車室Ａ側の開口穴３ａ
の周縁に水密にボルト締め固定されており、上記支持部
１０ｃ内には上記ステアリングシャフト２が挿通されて
いる。この支持部１０ｃ内には上記ステアリングシャフ
ト２の外周面が摺接する樹脂製の円筒ブッシュ１１が挿
着されており、該ブッシュ１１は上記支持部１０ｃの内
周面に段付き形成されたストッパ部１２に円筒ブッシュ
１１の下端面を当接させるることにより位置決めされて
いる。
１０ｂは上記ダッシュパネル３の車室Ａ側の開口穴３ａ
の周縁に水密にボルト締め固定されており、上記支持部
１０ｃ内には上記ステアリングシャフト２が挿通されて
いる。この支持部１０ｃ内には上記ステアリングシャフ
ト２の外周面が摺接する樹脂製の円筒ブッシュ１１が挿
着されており、該ブッシュ１１は上記支持部１０ｃの内
周面に段付き形成されたストッパ部１２に円筒ブッシュ
１１の下端面を当接させるることにより位置決めされて
いる。
【００１７】上記円筒ブッシュ１１の外周面の車室側に
は、図４に示すように、周方向に９０度間隔ごとに４つ
の回り止めリブ１１ａが一体に突出形成されている。
は、図４に示すように、周方向に９０度間隔ごとに４つ
の回り止めリブ１１ａが一体に突出形成されている。
【００１８】上記コラムホールカバー１０の支持部１０
ｃの内面上縁部には上記各リブ１１ａが係合する係合溝
１３が凹設されており、該係合溝１３に上記回り止めリ
ブ１１ａが係合している。これにより上記円筒ブッシュ
１１が回転するのを阻止する回り止め部が形成されてい
る。
ｃの内面上縁部には上記各リブ１１ａが係合する係合溝
１３が凹設されており、該係合溝１３に上記回り止めリ
ブ１１ａが係合している。これにより上記円筒ブッシュ
１１が回転するのを阻止する回り止め部が形成されてい
る。
【００１９】また上記支持部１０ｃには上記係合溝１３
に隣接するようにシールリップ１４が環状に突設されて
おり、該シールリップ１４は円筒ブッシュ１１の外周面
に圧接している。このようにしてエンジン室側から雨水
等が車室側に進入するのを防止するシール部が形成され
ている。
に隣接するようにシールリップ１４が環状に突設されて
おり、該シールリップ１４は円筒ブッシュ１１の外周面
に圧接している。このようにしてエンジン室側から雨水
等が車室側に進入するのを防止するシール部が形成され
ている。
【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、ステアリングシャフト２が摺
接する円筒ブッシュ１１の軸方向上半部側（車室側）に
回り止めリブ１１ａを突出形成し、これをコラムホール
カバー１０側の係合溝１３に嵌合させるとともに、円筒
ブッシュ１１のエンジン室側の外周面にコラムホールカ
バー１０側のシールリップ１４を圧接させたので、エン
ジン室Ｂから進入した水が円筒ブッシュ１１とステアリ
ングシャフト２との間で凍結しても、該円筒ブッシュ１
１がステアリングシャフト２と共に回転するのを阻止で
き、ブッシュ１１とコラムホールカバー１０との間で耳
障りな擦れ音が発生するのを防止できる。
る。本実施形態によれば、ステアリングシャフト２が摺
接する円筒ブッシュ１１の軸方向上半部側（車室側）に
回り止めリブ１１ａを突出形成し、これをコラムホール
カバー１０側の係合溝１３に嵌合させるとともに、円筒
ブッシュ１１のエンジン室側の外周面にコラムホールカ
バー１０側のシールリップ１４を圧接させたので、エン
ジン室Ｂから進入した水が円筒ブッシュ１１とステアリ
ングシャフト２との間で凍結しても、該円筒ブッシュ１
１がステアリングシャフト２と共に回転するのを阻止で
き、ブッシュ１１とコラムホールカバー１０との間で耳
障りな擦れ音が発生するのを防止できる。
【００２１】また、上記シールリップ１４を円筒ブッシ
ュ１１の外周面に圧接させたので、該円筒ブッシュ１１
とコラムホールカバー１０との間から雨水等が車室Ａ内
に進入するのを防止できる。この場合に、ゴム製のコラ
ムホールカバー１０にシールリップ１４を形成したの
で、該シールリップ１４が円筒ブッシュ１１の外表面に
確実に密着し、シール性が高まるとともに、シールリッ
プの製造が容易である。ちなみに、樹脂製の円筒ブッシ
ュにシール用リブを形成した場合、成形用型の構成が複
雑になるが、ゴム製コラムホールカバー１０にシールリ
ップ１４を形成した場合には、型抜きが容易であるか
ら、特別な型構造にする必要はない。なお、上記円筒ブ
ッシュ１１とステアリングシャフト２との隙間は極めて
小さく設定されており、かつ該隙間にはグリースが充填
されているので、雨水等がこの隙間を通って室内Ａ側に
漏れることはない。
ュ１１の外周面に圧接させたので、該円筒ブッシュ１１
とコラムホールカバー１０との間から雨水等が車室Ａ内
に進入するのを防止できる。この場合に、ゴム製のコラ
ムホールカバー１０にシールリップ１４を形成したの
で、該シールリップ１４が円筒ブッシュ１１の外表面に
確実に密着し、シール性が高まるとともに、シールリッ
プの製造が容易である。ちなみに、樹脂製の円筒ブッシ
ュにシール用リブを形成した場合、成形用型の構成が複
雑になるが、ゴム製コラムホールカバー１０にシールリ
ップ１４を形成した場合には、型抜きが容易であるか
ら、特別な型構造にする必要はない。なお、上記円筒ブ
ッシュ１１とステアリングシャフト２との隙間は極めて
小さく設定されており、かつ該隙間にはグリースが充填
されているので、雨水等がこの隙間を通って室内Ａ側に
漏れることはない。
【００２２】また回り止め機能とシール機能とを独立さ
せて設けたので、回り止め及びシールの両方を確実に行
うことができる。
せて設けたので、回り止め及びシールの両方を確実に行
うことができる。
【００２３】上記第１実施形態ではコラムホールカバー
１０の支持部１０ｃの内周面にシールリップ１４を突出
形成し、これを円筒ブッシュ１１の外周面に圧接させた
のに対し、図６に示すように、円筒ブッシュ１１の外周
面にシールリブ１４′を環状に突設し、該シールリブ１
４′をコラムホールカバー１０の支持部１０ｃの内周面
に圧接させることも可能である。
１０の支持部１０ｃの内周面にシールリップ１４を突出
形成し、これを円筒ブッシュ１１の外周面に圧接させた
のに対し、図６に示すように、円筒ブッシュ１１の外周
面にシールリブ１４′を環状に突設し、該シールリブ１
４′をコラムホールカバー１０の支持部１０ｃの内周面
に圧接させることも可能である。
【００２４】図７，図８は請求項３の発明に係る第２実
施形態を説明するための図である。本第２実施形態で
は、円筒ブッシュ１１の外周面に環状のシール溝１１ｂ
を凹設し、該シール溝１１ｂにコラムホールカバー１０
の支持部１０ｃの内周面に形成されたシールリップ１４
を嵌合させている。この第２実施形態では、シール機能
をより一層高めることができるとともに、上記シールリ
ップ１４とシール溝１１ｂとの嵌合によって円筒ブッシ
ュ１１の軸方向の位置決めを行なうことができる。
施形態を説明するための図である。本第２実施形態で
は、円筒ブッシュ１１の外周面に環状のシール溝１１ｂ
を凹設し、該シール溝１１ｂにコラムホールカバー１０
の支持部１０ｃの内周面に形成されたシールリップ１４
を嵌合させている。この第２実施形態では、シール機能
をより一層高めることができるとともに、上記シールリ
ップ１４とシール溝１１ｂとの嵌合によって円筒ブッシ
ュ１１の軸方向の位置決めを行なうことができる。
【００２５】ここで本第２実施形態の構成を図６の例に
適用する場合には、コラムホールカバー１０の支持部１
０ｃの内周面にシール溝を凹設し、該シール溝に円筒ブ
ッシュ１１側のシールリブ１４′を嵌合させることとな
る。
適用する場合には、コラムホールカバー１０の支持部１
０ｃの内周面にシール溝を凹設し、該シール溝に円筒ブ
ッシュ１１側のシールリブ１４′を嵌合させることとな
る。
【００２６】上記第１，第２実施形態では、廻り止め部
を車室側に、シール部をエンジン室側に設けた場合を説
明したが、図９にその変形例を示すように、廻り止めリ
ブ１１ａ，係合溝１３からなる廻り止め部をエンジン室
Ｂ側に形成し、シールリップ１４を円筒ブッシュ１１の
外周面に圧接させてなるシール部を車室Ａ側に形成して
も良く、このようにした場合でも上記各実施形態と同様
の作用効果が得られる。なお、図９において、１１ｃは
脱落防止用爪である。
を車室側に、シール部をエンジン室側に設けた場合を説
明したが、図９にその変形例を示すように、廻り止めリ
ブ１１ａ，係合溝１３からなる廻り止め部をエンジン室
Ｂ側に形成し、シールリップ１４を円筒ブッシュ１１の
外周面に圧接させてなるシール部を車室Ａ側に形成して
も良く、このようにした場合でも上記各実施形態と同様
の作用効果が得られる。なお、図９において、１１ｃは
脱落防止用爪である。
【００２７】また上記各実施形態では、ダッシュパネル
の開口にステアリングシャフトを貫通させた場合を説明
したが、本発明はフロアパネルの開口にステアリングシ
ャフトを貫通させるタイプにも勿論適用できる。
の開口にステアリングシャフトを貫通させた場合を説明
したが、本発明はフロアパネルの開口にステアリングシ
ャフトを貫通させるタイプにも勿論適用できる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明に係るステアリング
シャフトのコラムホールカバー構造によれば、ステアリ
ングシャフトの外周面に摺接する円筒ブッシュとコラム
ホールカバーとの間に回り止め部を形成するとともに、
円筒ブッシュの外周面とコラムホールカバーの内周面と
の間にシール部を形成したので、円筒ブッシュとステア
リングシャフトとが凍結した場合でも該円筒ブッシュの
回動を阻止でき、両者間の擦れ音の発生を防止できる効
果があり、また上記シール部により雨水等が車室内に進
入するのを防止できる効果がある。
シャフトのコラムホールカバー構造によれば、ステアリ
ングシャフトの外周面に摺接する円筒ブッシュとコラム
ホールカバーとの間に回り止め部を形成するとともに、
円筒ブッシュの外周面とコラムホールカバーの内周面と
の間にシール部を形成したので、円筒ブッシュとステア
リングシャフトとが凍結した場合でも該円筒ブッシュの
回動を阻止でき、両者間の擦れ音の発生を防止できる効
果があり、また上記シール部により雨水等が車室内に進
入するのを防止できる効果がある。
【００２９】請求項２の発明によれば、上記シール部を
ゴム製のコラムホールカバーの内周面に突設したシール
リップを樹脂製の円筒ブッシュの外周面に圧接させる構
造としたので、上記シールリップの製造が容易であり、
型構造が複雑になることはなく、またシールリップが容
易確実に円筒ブッシュに密接するのでシール性が高ま
る。
ゴム製のコラムホールカバーの内周面に突設したシール
リップを樹脂製の円筒ブッシュの外周面に圧接させる構
造としたので、上記シールリップの製造が容易であり、
型構造が複雑になることはなく、またシールリップが容
易確実に円筒ブッシュに密接するのでシール性が高ま
る。
【００３０】また請求項３の発明によれば、上記環状の
シールリップを被圧接面に凹設された環状溝に嵌合させ
たので、上記円筒ブッシュとコラムホールカバーとの間
のシール性をより一層向上できる効果があるとともに、
円筒ブッシュ脱落防止用の特別な爪等は必要でない。
シールリップを被圧接面に凹設された環状溝に嵌合させ
たので、上記円筒ブッシュとコラムホールカバーとの間
のシール性をより一層向上できる効果があるとともに、
円筒ブッシュ脱落防止用の特別な爪等は必要でない。
【図１】請求項１，２の発明の第１実施形態によるステ
アリングシャフトのコラムホールカバー構造を説明する
ための断面図である。
アリングシャフトのコラムホールカバー構造を説明する
ための断面図である。
【図２】上記コラムホールカバーの正面図である。
【図３】上記コラムホールカバーと円筒ブッシュとの要
部断面分解図である。
部断面分解図である。
【図４】上記コラムホールカバー構造の円筒ブッシュの
側面図である。
側面図である。
【図５】上記コラムホールカバーが挿着されたステアリ
ング装置の概略図である。
ング装置の概略図である。
【図６】上記第１実施形態の変形例におけるコラムホー
ルカバーと円筒ブッシュとの要部断面分解図である。
ルカバーと円筒ブッシュとの要部断面分解図である。
【図７】請求項１，３の発明の第２実施形態におけるコ
ラムホールカバーと円筒ブッシュとの要部断面図であ
る。
ラムホールカバーと円筒ブッシュとの要部断面図であ
る。
【図８】上記第２実施形態構造の円筒ブッシュの側面図
である。
である。
【図９】上記第１，第２実施形態構造の変形例における
コラムホールカバーと円筒ブッシュとの要部断面分解図
である。
コラムホールカバーと円筒ブッシュとの要部断面分解図
である。
【図１０】従来のコラムホールカバーを示す断面図であ
る。
る。
２ ステアリングシャフト ３ ダッシュパネル（車体パネル） ３ａ 開口 ４ ステアリングホイール ８ ステアリンギヤボックス １０ コラムホールカバー １１ 円筒ブッシュ １１ａ，１３ 回り止め部（回り止めリブ，係合溝） １１ｂ シール溝（環状溝） １４ シールリップ（環状のリップ） １４′ シールリブ（環状のリブ） Ａ 車室 Ｂ エンジン室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 基彦 倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工業株式会 社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン室と車室とを区分けする車体パ
ネルに形成された開口を貫通し、上端にステアリングホ
イールが、下端にステアリングギヤボックスがそれぞれ
接続されたステアリングシャフトと上記開口との間をコ
ラムホールカバーで覆うようにしたステアリングシャフ
トのコラムホールカバー構造において、上記コラムホー
ルカバーに上記ステアリングシャフトの外周面に摺接す
る円筒ブッシュを挿着し、該円筒ブッシュの外周面の軸
方向一側と上記コラムホールカバーとの間に軸方向に延
びる回り止め部を形成し、上記ブッシュの軸方向他側と
上記コラムホールカバーとの間に周方向に延びる環状の
シール部を形成したことを特徴とするステアリングシャ
フトのコラムホールカバー構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記シール部は、ゴ
ム製のコラムホールカバーの内周面に環状のシールリッ
プを形成し、該シールリップを樹脂製の円筒ブッシュの
外周面に圧接させることにより構成されていることを特
徴とするステアリングシャフトのコラムホールカバー構
造。 - 【請求項３】 請求項２において、上記コラムホールカ
バーの環状のシールリップが上記円筒ブッシュの被圧接
面に凹設された環状溝に嵌合していることを特徴とする
ステアリングシャフトのコラムホールカバー構造。
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|---|---|---|---|
| JP05359097A JP3566021B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | ステアリングシャフトのコラムホールカバー構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104203719A (zh) * | 2012-03-21 | 2014-12-10 | 大协西川株式会社 | 筒状部件的嵌合构造 |
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-
1997
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