JP4178959B2 - ステアリングシャフトカバーのシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の操舵装置に関し、特にエンジンルーム内に突出するステアリングシャフトの突出部を覆うステアリングシャフトカバーのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングシャフトカバーのシール構造としては従来、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９５１１９号公報
【０００４】
特許文献１の図３に示すように、中空筒形状を有するコラムホールカバー４２の一方の開口端４６は、ステアリングギアボックス１２に形成された円筒状の筒部４８に嵌合し、他方の開口端４４は隔壁３６に封止下に突き合わさる。これよりコラムホールカバー４２は、隔壁３６を貫通して車室内からエンジンルーム内へ突出したステアリング装置１０のギヤ側シャフト３０を包囲している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで車室内への遮音性を向上させるために、上記の構成においてコラムホールカバー４２の開口端４４にゴム等の材料を用いて面密度を高くすると、以下のような問題が発生する。
【０００６】
すなわち、コラムホールカバー４２の組み付け作業に際し開口端４４を隔壁３６に押し付けて密着させる際、開口端４４と隔壁３６との間における密着面に発生する摩擦力によりシール部１１が内側にめくれ上がって所要の密着面積を確保できなくなったり、開口端４４が隔壁３６から離脱したりするなどの問題の発生が懸念される。
【０００７】
本発明の目的は、上記の問題に鑑み、ステアリングシャフトカバーの組み付け作業時に狙い通りのシール面積をもってシール部がダッシュパネルに効果的に密着し得るよう改良したステアリングシャフトカバーのシール構造を提案することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるステアリングシャフトカバーのシール構造は、請求項１に記載のごとく、
上記ステアリングシャフトカバーは、弾性素材よりなり、筒部と、当該筒部の一端に設けられて上記ダッシュパネルに突き合わされる突き合わせ面とを具え、
上記ステアリングシャフトカバーは、上記筒部を用いて上記突き合わせ面を上記ダッシュパネルに押圧して当接させることで上記ステアリングシャフトのエンジンルーム側突出部をシールするものであり、
上記ダッシュパネルに突き合わせるステアリングシャフトカバーの突き合わせ面に、ステアリングシャフトを取り囲むように、弾性素材から成るシールリップを盛り上げて多重に設け、
これらシールリップを、ダッシュパネルに対するステアリングシャフトカバーの押しつけ力作用点よりも、ステアリングシャフトから遠い外側に配置したものである。
【０００９】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、ステアリングシャフトカバーの上記突き合わせ面をダッシュパネルに押しつけてステアリングシャフトカバーをダッシュパネルに取り付ける時、弾性素材のシールリップが当該押しつけ力の作用点よりも外側に配置されていることに起因して中心から外側に押し広げられつつダッシュパネルに密着することとなり、狙い通りの大きなシール面積が確保されてシール性に関する前記従来装置の問題を解消することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態になるステアリングシャフトカバーおよびその周辺部分を示す縦断面図である。
この図において上下方向に延在するステアリングシャフト５４の上端は、車室内の運転席へ通じており、図示せざるステアリングホイールに回転結合し、一方で下端は、エンジンルーム内のステアリングギア装置５３（図６参照）に駆動結合する。
ステアリングシャフト５４は、図１に見えている中間部を、ダッシュパネル５２に貫通して設けられたステアリングシャフト貫通孔５２ａに挿通させ、この孔５２ａからエンジンルーム内に突出するステアリングシャフト５４の部分をステアリングシャフトカバー１０により覆う。
【００１１】
これがためステアリングシャフトカバー１０には、ステアリングシャフト５４を包套する円筒部１０ａを設け、ダッシュパネル５２に近い該円筒部１０ａの端部１０ｂに、径方向外方に向かって延在するシール部１１を形成し、反対側の端部にステアリングシャフト貫通孔１０ｃを形成する。
ダッシュパネル５２と向かい合うステアリングシャフトカバー１０のシール部１１にはダッシュパネル５２に突き合わせて密着させる突き合わせ面１１ｂを設定する。
かくしてステアリングシャフトカバー１０は、ダッシュパネル５２のステアリングシャフト貫通孔５２ａを塞いで、エンジンルーム側から車室内に水滴や塵埃が車室内に侵入するのを防止すると共に、エンジンルーム側から車室内に騒音が侵入するのを防止する。
【００１２】
シール部１１の突き合わせ面１１ｂ上には、ステアリングシャフトカバー円筒部１０ａの端部１０ｂを取り囲むように、また、ダッシュパネル５２に対するステアリングシャフトカバー１０の押しつけ力（Ｆ）作用点よりも、ステアリングシャフト５４から遠い外側に配してシールリップ１２を内側と外側に二重に一体成形する。
これらシールリップ１２はゴムなどの弾性素材からなり、突き合わせ面１１ｂから僅かに盛りあがっている。
【００１３】
ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに当たっては、図４にも示すように、ステアリングシャフトカバー円筒部１０ａをエンジンルーム側からダッシュパネル５２に対して垂直方向に力Ｆで押し付ける。
このとき押し付け力Ｆは、シールリップ１２を弾性変形させながらダッシュパネル５２に押しつけるが、押しつけ力（Ｆ）作用点から遠ざかるにつれて押しつけ力が小さくなるから、そして、シールリップ１２が上記の通り当該押しつけ力作用点よりも外側に配置されていることから、シールリップ１２は中心から外側に押し広げられつつダッシュパネル５２に密着する。
よって、狙い通りの大きなシール面積を確保しつつステアリングシャフトカバー１０のシール部１１をダッシュパネル５２に押し付け得ることとなり、シール性に関する前記従来装置の問題を解消することができる。
【００１４】
また、かようにシール性能に関する問題を生じないことで、シール部１１とダッシュパネル５２とが密着している部分に防水テープを巻いたり、車室側に水の侵入を防ぐためのシール材を別に設ける等の措置が不要になり、コスト上大いに有利であるばかりでなく、組み付け作業の省力化をも図ることができる。
【００１５】
図２は、本発明の他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示し、本実施の形態においては、シールリップ１３ｏ，１３ｉの横断面形状を図１におけるシールリップ１２と同じく三角形断面形状とするが、外環側のシールリップ１３ｏの盛り上げ高を内環側のシールリップ１３ｉの盛り上げ高よりもｄだけ高くする。
なおシールリップが３個以上である場合は、同様の考え方に基づいて外周側のシールリップほど高くする。
【００１６】
かかる構成とした本実施の形態によれば、外環側のシールリップ１３ｏの盛り上がり高が、内環側のシールリップ１３ｉの盛り上がり高よりもｄだけ大きいため、
ステアリングシャフトカバー１０の組み付け時において円筒部１０ａによりシール部１１をダッシュパネル５２に押し付ける際に、前記したごとく内環側シールリップ１３ｉの押しつけ力よりも小さくなる傾向にある外環側シールリップ１３ｏの押し付け力を、シールリップ１３ｏの高さ増大分ｄで補償することができ、シール部の密着性が向上する。
【００１７】
図３は、本発明の更に他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示し、本実施の形態においては、図２におけると同じくシールリップ１４ｏ，１４ｉのうち外環側のシールリップ１４ｏの盛り上げ高を内環側のシールリップ１４ｉの盛り上げ高よりもｄだけ高くするほか、シールリップ１４ｏ，１４ｉの横断面形状を以下に説明するごとき不等辺三角形とする。
つまり外環側シールリップ１４ｏの横断面形状について代表的に説明すると、ステアリングシャフト５４に近い辺の長さLiが、ステアリングシャフト５４から遠い辺の長さLoよりも長い不等辺三角形とする。
換言すれば、上記不等辺三角形の底辺（突き合わせ面１１ｂ）に対して、ステアリングシャフト５４に近い辺（長さLi）が成す角度θ２、およびステアリングシャフト５４から遠い辺（長さLo）が成す角度θ１間に、θ１＞θ２の関係が生ずるような不等辺三角形とする。
【００１８】
本実施の形態によれば、シールリップ１４ｏ，１４ｉの横断面形状を上記のような不等辺三角形にしたため、
ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに際し円筒部１０ａを介してシール部１１をダッシュパネル５２に押し付ける時に、シールリップ１４ｏ，１４ｉを、図１および図２につき前述した実施の形態におけるよりも一層大きく中心から外側に押し広げつつダッシュパネル５２に密着させることができる。
よって、狙い通りの大きなシール面積を確保しつつステアリングシャフトカバー１０のシール部１１をダッシュパネル５２に押し付け得て、シール性に関する前記従来装置の問題を解消し得るという作用効果を更に顕著なものにすることができる。
【００１９】
ところで図１〜図４ではいずれも、ダッシュパネル５２を便宜上水平位置で図示したが、ダッシュパネル５２は実際上、運転席からステアリングギア装置までにおけるステアリングシャフト軸線αの傾斜に起因して図５に示すような姿勢で車体に取り付けられる。
これがためステアリングシャフトカバー１０は、図５に矢βで示すごとくエンジンルームの下側から持ち上げてダッシュパネル５２にあてがうこととなる。
しかし、ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに際し、円筒部１０ａを介してシール部１１をダッシュパネル５２に押圧する時の押し付け力Ｆはステアリングシャフト軸線αに平行な方向の力とすることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図２】 本発明の他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図３】 本発明の更に他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図４】 図１に示すシール構造を具えたステアリングシャフトカバーを車体側のダッシュパネルロアに組み付ける様子を示す要部縦断面図である。
【図５】 実車におけるダッシュパネルの車体に対する取り付け姿勢を、該ダッシュパネルに組み付ける直前のステアリングシャフトカバーと共に示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１０、 ステアリングシャフトカバー
１０ａ ステアリングシャフトカバーの円筒部
１０ｃ ステアリングシャフト貫通孔
１１ ステアリングシャフトカバーのシール部
１１ ｂ突き合わせ面
１２、１３、１４ シールリップ
５１ ステアリングギヤの取付延長部
５２ ダッシュパネル
５３ ステアリングギヤ
５４ ステアリングシャフト
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の操舵装置に関し、特にエンジンルーム内に突出するステアリングシャフトの突出部を覆うステアリングシャフトカバーのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングシャフトカバーのシール構造としては従来、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９５１１９号公報
【０００４】
特許文献１の図３に示すように、中空筒形状を有するコラムホールカバー４２の一方の開口端４６は、ステアリングギアボックス１２に形成された円筒状の筒部４８に嵌合し、他方の開口端４４は隔壁３６に封止下に突き合わさる。これよりコラムホールカバー４２は、隔壁３６を貫通して車室内からエンジンルーム内へ突出したステアリング装置１０のギヤ側シャフト３０を包囲している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで車室内への遮音性を向上させるために、上記の構成においてコラムホールカバー４２の開口端４４にゴム等の材料を用いて面密度を高くすると、以下のような問題が発生する。
【０００６】
すなわち、コラムホールカバー４２の組み付け作業に際し開口端４４を隔壁３６に押し付けて密着させる際、開口端４４と隔壁３６との間における密着面に発生する摩擦力によりシール部１１が内側にめくれ上がって所要の密着面積を確保できなくなったり、開口端４４が隔壁３６から離脱したりするなどの問題の発生が懸念される。
【０００７】
本発明の目的は、上記の問題に鑑み、ステアリングシャフトカバーの組み付け作業時に狙い通りのシール面積をもってシール部がダッシュパネルに効果的に密着し得るよう改良したステアリングシャフトカバーのシール構造を提案することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるステアリングシャフトカバーのシール構造は、請求項１に記載のごとく、
上記ステアリングシャフトカバーは、弾性素材よりなり、筒部と、当該筒部の一端に設けられて上記ダッシュパネルに突き合わされる突き合わせ面とを具え、
上記ステアリングシャフトカバーは、上記筒部を用いて上記突き合わせ面を上記ダッシュパネルに押圧して当接させることで上記ステアリングシャフトのエンジンルーム側突出部をシールするものであり、
上記ダッシュパネルに突き合わせるステアリングシャフトカバーの突き合わせ面に、ステアリングシャフトを取り囲むように、弾性素材から成るシールリップを盛り上げて多重に設け、
これらシールリップを、ダッシュパネルに対するステアリングシャフトカバーの押しつけ力作用点よりも、ステアリングシャフトから遠い外側に配置したものである。
【０００９】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、ステアリングシャフトカバーの上記突き合わせ面をダッシュパネルに押しつけてステアリングシャフトカバーをダッシュパネルに取り付ける時、弾性素材のシールリップが当該押しつけ力の作用点よりも外側に配置されていることに起因して中心から外側に押し広げられつつダッシュパネルに密着することとなり、狙い通りの大きなシール面積が確保されてシール性に関する前記従来装置の問題を解消することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態になるステアリングシャフトカバーおよびその周辺部分を示す縦断面図である。
この図において上下方向に延在するステアリングシャフト５４の上端は、車室内の運転席へ通じており、図示せざるステアリングホイールに回転結合し、一方で下端は、エンジンルーム内のステアリングギア装置５３（図６参照）に駆動結合する。
ステアリングシャフト５４は、図１に見えている中間部を、ダッシュパネル５２に貫通して設けられたステアリングシャフト貫通孔５２ａに挿通させ、この孔５２ａからエンジンルーム内に突出するステアリングシャフト５４の部分をステアリングシャフトカバー１０により覆う。
【００１１】
これがためステアリングシャフトカバー１０には、ステアリングシャフト５４を包套する円筒部１０ａを設け、ダッシュパネル５２に近い該円筒部１０ａの端部１０ｂに、径方向外方に向かって延在するシール部１１を形成し、反対側の端部にステアリングシャフト貫通孔１０ｃを形成する。
ダッシュパネル５２と向かい合うステアリングシャフトカバー１０のシール部１１にはダッシュパネル５２に突き合わせて密着させる突き合わせ面１１ｂを設定する。
かくしてステアリングシャフトカバー１０は、ダッシュパネル５２のステアリングシャフト貫通孔５２ａを塞いで、エンジンルーム側から車室内に水滴や塵埃が車室内に侵入するのを防止すると共に、エンジンルーム側から車室内に騒音が侵入するのを防止する。
【００１２】
シール部１１の突き合わせ面１１ｂ上には、ステアリングシャフトカバー円筒部１０ａの端部１０ｂを取り囲むように、また、ダッシュパネル５２に対するステアリングシャフトカバー１０の押しつけ力（Ｆ）作用点よりも、ステアリングシャフト５４から遠い外側に配してシールリップ１２を内側と外側に二重に一体成形する。
これらシールリップ１２はゴムなどの弾性素材からなり、突き合わせ面１１ｂから僅かに盛りあがっている。
【００１３】
ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに当たっては、図４にも示すように、ステアリングシャフトカバー円筒部１０ａをエンジンルーム側からダッシュパネル５２に対して垂直方向に力Ｆで押し付ける。
このとき押し付け力Ｆは、シールリップ１２を弾性変形させながらダッシュパネル５２に押しつけるが、押しつけ力（Ｆ）作用点から遠ざかるにつれて押しつけ力が小さくなるから、そして、シールリップ１２が上記の通り当該押しつけ力作用点よりも外側に配置されていることから、シールリップ１２は中心から外側に押し広げられつつダッシュパネル５２に密着する。
よって、狙い通りの大きなシール面積を確保しつつステアリングシャフトカバー１０のシール部１１をダッシュパネル５２に押し付け得ることとなり、シール性に関する前記従来装置の問題を解消することができる。
【００１４】
また、かようにシール性能に関する問題を生じないことで、シール部１１とダッシュパネル５２とが密着している部分に防水テープを巻いたり、車室側に水の侵入を防ぐためのシール材を別に設ける等の措置が不要になり、コスト上大いに有利であるばかりでなく、組み付け作業の省力化をも図ることができる。
【００１５】
図２は、本発明の他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示し、本実施の形態においては、シールリップ１３ｏ，１３ｉの横断面形状を図１におけるシールリップ１２と同じく三角形断面形状とするが、外環側のシールリップ１３ｏの盛り上げ高を内環側のシールリップ１３ｉの盛り上げ高よりもｄだけ高くする。
なおシールリップが３個以上である場合は、同様の考え方に基づいて外周側のシールリップほど高くする。
【００１６】
かかる構成とした本実施の形態によれば、外環側のシールリップ１３ｏの盛り上がり高が、内環側のシールリップ１３ｉの盛り上がり高よりもｄだけ大きいため、
ステアリングシャフトカバー１０の組み付け時において円筒部１０ａによりシール部１１をダッシュパネル５２に押し付ける際に、前記したごとく内環側シールリップ１３ｉの押しつけ力よりも小さくなる傾向にある外環側シールリップ１３ｏの押し付け力を、シールリップ１３ｏの高さ増大分ｄで補償することができ、シール部の密着性が向上する。
【００１７】
図３は、本発明の更に他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示し、本実施の形態においては、図２におけると同じくシールリップ１４ｏ，１４ｉのうち外環側のシールリップ１４ｏの盛り上げ高を内環側のシールリップ１４ｉの盛り上げ高よりもｄだけ高くするほか、シールリップ１４ｏ，１４ｉの横断面形状を以下に説明するごとき不等辺三角形とする。
つまり外環側シールリップ１４ｏの横断面形状について代表的に説明すると、ステアリングシャフト５４に近い辺の長さLiが、ステアリングシャフト５４から遠い辺の長さLoよりも長い不等辺三角形とする。
換言すれば、上記不等辺三角形の底辺（突き合わせ面１１ｂ）に対して、ステアリングシャフト５４に近い辺（長さLi）が成す角度θ２、およびステアリングシャフト５４から遠い辺（長さLo）が成す角度θ１間に、θ１＞θ２の関係が生ずるような不等辺三角形とする。
【００１８】
本実施の形態によれば、シールリップ１４ｏ，１４ｉの横断面形状を上記のような不等辺三角形にしたため、
ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに際し円筒部１０ａを介してシール部１１をダッシュパネル５２に押し付ける時に、シールリップ１４ｏ，１４ｉを、図１および図２につき前述した実施の形態におけるよりも一層大きく中心から外側に押し広げつつダッシュパネル５２に密着させることができる。
よって、狙い通りの大きなシール面積を確保しつつステアリングシャフトカバー１０のシール部１１をダッシュパネル５２に押し付け得て、シール性に関する前記従来装置の問題を解消し得るという作用効果を更に顕著なものにすることができる。
【００１９】
ところで図１〜図４ではいずれも、ダッシュパネル５２を便宜上水平位置で図示したが、ダッシュパネル５２は実際上、運転席からステアリングギア装置までにおけるステアリングシャフト軸線αの傾斜に起因して図５に示すような姿勢で車体に取り付けられる。
これがためステアリングシャフトカバー１０は、図５に矢βで示すごとくエンジンルームの下側から持ち上げてダッシュパネル５２にあてがうこととなる。
しかし、ステアリングシャフトカバー１０の組み付けに際し、円筒部１０ａを介してシール部１１をダッシュパネル５２に押圧する時の押し付け力Ｆはステアリングシャフト軸線αに平行な方向の力とすることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図２】 本発明の他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図３】 本発明の更に他の実施の形態になるステアリングシャフトカバーのシール構造を示す要部縦断面図である。
【図４】 図１に示すシール構造を具えたステアリングシャフトカバーを車体側のダッシュパネルロアに組み付ける様子を示す要部縦断面図である。
【図５】 実車におけるダッシュパネルの車体に対する取り付け姿勢を、該ダッシュパネルに組み付ける直前のステアリングシャフトカバーと共に示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１０、 ステアリングシャフトカバー
１０ａ ステアリングシャフトカバーの円筒部
１０ｃ ステアリングシャフト貫通孔
１１ ステアリングシャフトカバーのシール部
１１ ｂ突き合わせ面
１２、１３、１４ シールリップ
５１ ステアリングギヤの取付延長部
５２ ダッシュパネル
５３ ステアリングギヤ
５４ ステアリングシャフト
Claims (3)
- ダッシュパネルを貫通して車室内からエンジンルーム内へ突出するステアリングシャフトを具え、該ステアリングシャフトのエンジンルーム側突出部をステアリングシャフトカバーにより覆い、該ステアリングシャフトカバーを前記ダッシュパネルに封止下に突き合わせた車両の操舵装置において、
前記ステアリングシャフトカバーは、弾性素材よりなり、筒部と、当該筒部の一端に設けられて前記ダッシュパネルに突き合わされる突き合わせ面とを具え、
前記ステアリングシャフトカバーは、前記筒部を用いて前記突き合わせ面を前記ダッシュパネルに押圧して当接させることで前記ステアリングシャフトのエンジンルーム側突出部をシールするものであり、
前記ステアリングシャフトカバーの突き合わせ面に、ステアリングシャフトを取り囲むように、弾性素材から成るシールリップを多重に設け、
これらシールリップを、ダッシュパネルに対するステアリングシャフトカバーの押しつけ力作用点よりも、ステアリングシャフトから遠い外側に配置したことを特徴とするステアリングシャフトカバーのシール構造。 - 請求項１に記載のステアリングシャフトカバーのシール構造において、
前記多重に配置されたシールリップのうち、外環側のシールリップの盛り上がり高を、内環側のシールリップの盛り上がり高よりも高くしたことを特徴とするステアリングシャフトカバーのシール構造。 - 請求項１または２に記載のステアリングシャフトカバーのシール構造において、
前記シールリップの横断面形状を三角形断面形状とし、該三角形断面形状は、ステアリングシャフトに近い辺がステアリングシャフトから遠い辺よりも長い不等辺三角形であることを特徴とするステアリングシャフトカバーのシール構造。
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- 2003-01-10 JP JP2003004643A patent/JP4178959B2/ja not_active Expired - Fee Related
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