JP6791673B2 - フロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロアパネルに開口形成されたシフトレバー開口部のシール構造に関し、特にダストブーツと併用されるホールインシュレータの改良に関する。

この種のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造として特許文献１に記載されたものが提案されている。特許文献１に代表される従来のシール構造では、フロアパネルに開口形成されてシフトレバー（コントロールレバーまたはチェンジレバーとも称される。）が挿通することになるシフトレバー開口部での気密性や遮音性等を確保するとともに、シフトレバーのシフト・セレクト操作のため操作自由度を確保するために、複数のブーツ類を併用した構造となっている。

より具体的には、特許文献１に記載されたシール構造では、フロアパネルに形成されたシフトレバー開口部を上面から覆う比較的フラットなホールインシュレータと、このホールインシュレータを貫通して、下端部が変速機側のコントロール装置の外周面に、上端部がシフトレバーの外周面にそれぞれ密着するインナブーツ（ダストブーツ）と、このインナブーツを覆いつつ、下端部がホールインシュレータと重合密着し、上端部がインナブーツよりも上方位置にてシフトレバーの外周面に密着するアウタブーツ（シフトレバーブーツ）と、を備えた構造となっている。

実開昭５８−１６７２２３号公報

フロアパネルはそのパネル本体に対して部分的に複数の補強パネル等が重合配置されるのが一般的であり、フロアパネルに形成されたシフトレバー開口部の近傍においてパネル同士の重なりによる段差が生じることがある。そして、上記のようにシフトレバー開口部のシールに併用される複数のブーツ類のうち、シフトレバー開口部の上面側からかぶせられる比較的フラットなホールインシュレータに着目した場合、車種によっては上記段差部に対してホールインシュレータの周縁部の乗り上げが不可避となることがあり、それによってシール性の低下を招くおそれがある。

また、上記のようなシール性の低下が危惧される場合には、ホールインシュレータの周縁部の裏面に軟質なスポンジシール材を貼り付けることも行われるが、細い紐状のスポンジシール材を貼り付ける作業は面倒であり、部品点数および作業工数の増加によりコストアップが余儀なくされる結果となって好ましくない。

さらに、シフトレバー開口部へのホールインシュレータの組み付けに際しても、スポンジシール材の位置がずれないように慎重に作業を行う必要があり、組み付け作業性の面でもなおも課題を残している。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、シール性の向上を図りながら、コストアップに繋がるスポンジシール材を廃止するとともに、組み付け作業性を改善したフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造を提供するものである。

請求項１に係る発明は、車両のフロアパネルに開口形成されたシフトレバー開口部を覆うとともに、中央部にブーツ挿通穴が形成された略プレート状の可撓性材料製のホールインシュレータと、上記ホールインシュレータのブーツ挿通穴に挿通されて嵌合しているとともに、上端部がシフトレバーに密着し、下端部がシフトレバーを支持している支持体に嵌合している可撓性材料製のダストブーツと、を備えたフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造であることを前提としている。

その上で、上記ホールインシュレータは、シフトレバー開口部の開口縁部に当接するシールビードが周縁部全周の内外周に二重に形成されていて、上記ホールインシュレータの周方向の複数箇所であって且つ内側シールビードの内周側に、シフトレバー開口部内に落ち込んでフロアパネルのうちシフトレバー開口部の周縁部に係止される係止突起部を形成してあることを特徴としている。

この場合において、上記係止突起部の係止によってシール性を一段と向上させる上では、上記係止突起部は、シフトレバー開口部内に落ち込んでフロアパネルのうちシフトレバー開口部の周縁部をくわえ込むようにして当該周縁部に係止されるものであることが望ましい。

同様の観点から、請求項２に記載のように、上記ホールインシュレータの周縁部は当該周縁部の上に重ねて配置されるリテーナ部材によりフロアパネルとの間に圧締保持されるようになっていて、上記圧締保持状態において内側シールビードよりも外側シールビードの方がフロアパネルに対する撓み変形量が大きくなるように設定されていることが望ましい。

その一方、シフトレバー開口部に対するホールインシュレータの位置決め精度の向上と組み付け作業性の向上を図る上では、請求項３に記載のように、上記ホールインシュレータの全周であって且つ内側シールビードの内周側に、シフトレバー開口部内に落ち込んでホールインシュレータとシフトレバー開口部との相対位置決めを司る位置決め突起部が形成されていて、上記係止突起部は位置決め突起部の一部を内側シールビードに向けて突出形成したものであって、且つ当該係止突起部の外周面は位置決め突起部のそれよりも度合いの大きな傾斜面として形成してあることが望ましい。

この場合、請求項４に記載のように、上記ホールインシュレータがシフトレバー開口部とともに略四角形のものとして形成されていている場合には、上記係止突起部はホールインシュレータの四辺部に相当する位置にそれぞれ真直状のものとして形成されていることが望ましい。

請求項５に記載の発明は、先の特許文献１に記載されたものと同様に、ホールインシュレータおよびダストブーツに加えて、シフトレバーブーツを併用することを前提としていて、上記ホールインシュレータの周縁部にはシフトレバーブーツの下端周縁部が重ねて配置されるとともに、さらにその上からリテーナ部材が重ねて配置されるようになっていて、上記ホールインシュレータの周縁部とシフトレバーブーツの下端周縁部が、リテーナ部材によりフロアパネルとの間に共締め固定されるようになっていることを特徴としている。

また、上記シフトレバー開口部の周縁部に対するホールインシュレータの追従性を向上させる上では、請求項６に記載のように、上記係止突起部を含む位置決め突起部はさんで内側シールビードとは反対側の位置にノッチ部を形成してあることが望ましい。

請求項１に記載の発明によれば、いわゆる二重シールビード構造となっていることでホールインシュレータによるシール性の向上が図れる。特に係止突起部がシフトレバー開口部の周縁部に係止されることで、各シールビードがフロアパネルに確実に当たるようになるとともに、シフトレバー開口部の周囲にパネル段差が生じている場合でも各シールビードはその段差に忠実に追従するようになり、これによってもまた一段とシール性の向上が図れるほか、組み付け作業性も良好なものとなる。

そして、この傾向は、請求項２に記載の発明ように、上記係止突起部がシフトレバー開口部の周縁部をくわえ込むようにして当該周縁部に係止されるものである場合、および請求項３に記載の発明のように、内側シールビードよりも外側シールビードの方がフロアパネルに対する撓み変形量が大きくなるように設定されている場合に一段と顕著となる。特に請求項３に記載の発明によれば、外側シールビードがフロアパネル側の段差に忠実に追従するので、シール性の向上に大きく寄与することができる。

請求項４に記載の発明によれば、係止突起部とは別に位置決め突起部が形成されていて、係止突起部の外周面は位置決め突起部のそれよりも度合いの大きな傾斜面として形成されていることにより、シフトレバー開口部にホールインシュレータをかぶせる際に、位置決め突起部の位置決め機能のみならず、係止突起部の傾斜面の案内および位置決め機能によって、シフトレバー開口部へのいわゆる収まりが良くなり、位置合わせのための微調整を行う必要がなくなり、組み付け作業性が一段と向上する。

請求項５に記載の発明によれば、ホールインシュレータがシフトレバー開口部とともに略四角形のものとして形成されていて、係止突起部はホールインシュレータの四辺部に相当する位置にそれぞれ真直状のものとして形成されていることにより、係止突起部によるいわゆるセルフセンタリング機能が発揮され、これによってもまた組み付け作業性が一段と向上する。

請求項６に記載の発明によれば、ホールインシュレータおよびダストブーツのほかにシフトレバーブーツを併用していることにより、上記シール性向上効果や組み付け作業性向上効果に加えて、気密性や遮音性および防塵性等が一段と向上する利点がある。

請求項７に記載の発明によれば、係止突起部を含む位置決め突起部をはさんで内側シールビードとは反対側の位置にノッチ部が形成されていることにより、例えば比較的硬いゴム材料等のホールインシュレータを採用した場でも係止突起部を含む位置決め突起部の可撓性を維持でき、ホールインシュレータの周縁部のフロアパネルへの追従性が良くなり、組み付け作業性の改善に寄与することができる。

本発明に係るシフトレバー開口部のシール構造の第１の実施の形態を示す図で、ホールインシュレータが装着されたフロアパネルの概略を示す斜視図。 図１の要部を拡大した図で、（Ａ）はホールインシュレータが装着されていない状態のシフトレバー開口部を示す図、（Ｂ）はホールインシュレータが装着された状態のシフトレバー開口部を示す図。 本発明に係るシール構造が採用されたシフトレバー部の平面説明図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面説明図。 図３に示したホールインシュレータ単独での平面図。 図５のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面説明図。 図５に示したホールインシュレータを裏面から見た図。 図７のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面説明図。 図７のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面説明図。 図７のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面説明図であって、図４のＦ部拡大図に相当する図。 本発明に係るシフトレバー開口部のシール構造の第２の実施の形態を示す図で、図１０と同等部位の拡大断面説明図。

図１〜１０は本発明に係るシフトレバー開口部のシール構造を実施するためのより具体的な形態を示し、特に図１〜３は自動車における車体のフロアパネルの概略構造を示している。

図１はフロアシフトタイプのシフトレバーを採用するフロアパネル１の前部（フロントフロア）の構造を示し、フロアパネル１の中央部には車体前後方向に沿ってトンネル部１ａが膨出形成されているとともに、車幅方向に沿って補強部材であるフロントクロスメンバー２とリアクロスメンバー３が溶接固定されている。そして、フロアパネル１のトンネル部１ａのうちフロントクロスメンバー２と近接する位置には、図２の（Ａ）に示すようにシフトレバー開口部４が開口形成されていて、このシフトレバー開口部４の上面に図１および図２の（Ｂ）に示すように略変形プレート状のホールインシュレータ５が装着される。なお、後述する図８〜１０に示すようにシフトレバー開口部４の開口縁には一段高い開口縁フランジ部４ａが形成されている。

ここで、図２の（Ａ），（Ｂ）から明らかなように、シフトレバー開口部４およびホールインシュレータ５共に略四角形のものとして形成されているとともに、ホールインシュレータ５はシフトレバー開口部４よりも一回り大きく形成されていて、後述するようにホールインシュレータ５の周縁部がシフトレバー開口部４の周縁部に重なるように載置されることになる。また、ホールインシュレータ５の中央部には、後述するダストブーツ７が挿通することになる円形のブーツ挿通穴６が形成されている。

図３，４は図２の（Ｂ）に示したホールインシュレータ５を含むシフトレバー開口部４のシール構造を示していて、図３はその平面説明図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った拡大断面説明図である。なお、図３では、後述するリテーニングリング１１のボルト穴１１ａに挿入される図８のボルト１２はその図示を省略している。

図３，４に示したシール構造では、先に述べたホールインシュレータ５のほか、ダストブーツ７およびシフトレバーブーツ８が併用されていて、ホールインシュレータ５とその下方に位置するシフトレバー軸受支持部であるハウジング９とにまたがるかたちでダストブーツ７が配置されている。さらに、ホールインシュレータ５およびダストブーツ７を覆うかたちでシフトレバーブーツ８が配置されている。これらのホールインシュレータ５とダストブーツ７およびシフトレバーブーツ８の三者はゴム系の可撓性材料、例えばＥＰＤＭにて形成されている。なお、ハウジング９はシフトレバー１０の支持体として機能する。

ダストブーツ７は蛇腹状（ベローズ状）のものであり、ホールインシュレータ５のブーツ挿通穴６を貫通してホールインシュレータ５よりも上方側に突出しているとともに、その下端部はハウジング９の外周に嵌合支持され、上端部はシフトレバー１０の小径部に密着している。そして、ダストブーツ７の蛇腹部のうち高さ方向の中間部の狭窄部外周面にホールインシュレータ５側のブーツ挿通穴６の開口縁が嵌合している。

シフトレバーブーツ８はダストブーツ７よりも外径が大きく且つ括れ部の段数も多いテーパ蛇腹状のものであり、その下端周縁部のフラットなフランジ部８ａがホールインシュレータ５の周縁部に着座するように重ねて配置されている一方、上端部の小径な筒状部８ｂがシフトレバー１０の大径部に密着している。ホールインシュレータ５の周縁部およびシフトレバーブーツ８のフランジ部８ａは輪郭形状が共に同じ形状に形成されているとともに、両者には複数のボルト穴５ａ，８ｂが形成されている（図８参照）。さらに、シフトレバーブーツ８のフランジ部８ａの上から同じくボルト穴１１ａを有するリテーナ部材であるリテーニングリング１１が重ねて配置される。そして、図８に示すように各ボルト穴５ａ，８ｂ，１１ａに挿入されるボルト１２を締め付けることで、ホールインシュレータ５の周縁部とシフトレバーブーツ８のフランジ部８ａとがフロアパネル１とリテーニングリング１１との間に圧締保持されるかたちで共締め固定されている。なお、フロアパネル１側には、ボルト１２に対応するナット１３が予め溶接固定されている。

以上のように、ホールインシュレータ５に加えてダストブーツ７およびシフトレバーブーツ８を併用したシール構造では、シフトレバー１０のシフト・セレクト操作のいずれの方向の操作についても、ホールインシュレータ５、ダストブーツ７およびシフトレバーブーツ８の三者がそれ自体の可撓性のためにシフトレバー１０の動きにスムーズに追従しつつ、気密性、遮音性および防塵性等の必要なシール機能を発揮することになる。なお、ホールインシュレータ５の詳細については後述する。

図５〜７はホールインシュレータ５単独での詳細を示していて、図５は平面図、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。さらに、図７は図５のホールインシュレータ５を裏面側から見た図である。

図５，６に示すように、ホールインシュレータ５の中央部には先に述べたダストブーツ７が挿通することになる円形のブーツ挿通穴６が形成されているとともに、そのブーツ挿通穴６の周囲には、ダストブーツ６の動きに対する追従性を高めるために、ブーツ挿通穴６と同心状に断面略Ｖ溝状の周溝１４が形成されている。ブーツ挿通穴６の開口縁部には断面円形状のビード部６ａが形成されていて、このビード部６ａが図４に示したダストブーツ７の狭窄部外周面に嵌合している。これによってもまた、ダストブーツ７の動きに対するホールインシュレータ５の追従性が高められている。

また、ホールインシュレータ５のうち周溝１４よりも外周側では内周側よりも厚肉の平板状のベース部１５となっていて、さらにベース部１４の外周縁部に当該ベース部１５よりも薄肉の着座フランジ部１６が形成されている。そして、図４に示すように、シフトレバー開口部４にホールインシュレータ５をかぶせた時には、薄肉状の着座フランジ部１６のみがシフトレバー開口部４の開口縁部に着座するようになっている。

図８は図７のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面説明図であり、図９は図７のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面説明図である。さらに、図１０は図７のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面説明図であって、図４のＦ部の拡大図に相当している。

図７および図９，１０に示すように、ホールインシュレータ５の周縁部における着座フランジ部１６の裏面には、フロアパネル１に対するいわゆる二重シール構造を実現するために、閉ループ状の内側シールビード１７と、それよりも外側に位置する同じく閉ループ状の外側シールビード１８とが互いに平行に突出形成されている。なお、外側シールビード１８には、着座フランジ部１６に形成された各ボルト穴５ａを囲繞する部分が含まれている。そして、閉ループ状の内側シールビード１７および外側シールビード１８共にその全周を通して均一断面形状のものとして、すなわち図９，１０に示すように、内側シールビード１７および外側シールビード１８共に全周を通して均一の断面三角形状のものとして形成されている。これにより、内側シールビード１７および外側シールビード１８共に、ホールインシュレータ５の周方向でのシール線の連続性が確保されている。

図７および図９，１０に示すように、ホールインシュレータ５における着座フランジ部１６の裏面に、内側シールビード１７および外側シールビード１８が互いに平行に形成されていることは先に述べた通りである。この場合において、内側シールビード１７は、薄肉状の着座フランジ部１６の裏面から下方に向けて直接突出形成されているのに対して、着座フランジ部１６の最も外周側の周縁部は縁取り凸部１９として着座フランジ部１６よりも厚肉に形成されていて（ただし、ベース部１５よりは薄肉である。）、この縁取り凸部１９から下方に向けて外側シールビード１８が突出形成されている。

そして、図３，４に示したリテーニングリング１１による圧締保持力を受けて、内側シールビード１７がシフトレバー開口部４の開口縁フランジ部４ａに、外側シールビード１８がフロアパネル１のうち開口縁フランジ部４ａよりも外周側の位置にそれぞれ圧接して撓み変形することになる。これにより、ホールインシュレータ５の周縁部がいわゆる二重シールのかたちでシールされることになる。

ここで、図９，１０から明らかなように、内側シールビード１７の撓み変形量よりも、肉厚の縁取り凸部１９でバックアップされている外側シールビード１８の撓み変形量の方が大きくなるように各シールビード１７，１８の突出量等が予め設定されている。そのため、図２，３に示したフロアパネル１とフロントクロスメンバー３との段差部Ｇに外側シールビード１８が乗り上げたとしても、外側シールビード１８はその段差に忠実に追従して、必要なシール性を確保できることになる。なお、内側シールビード１７は、シフトレバー開口部４の全周に設定されている開口縁フランジ部４ａに圧接することになるので、外側シールビード１８とは異なり段差乗り上げは生じない。また、図９，１０では、内側シールビード１７と外側シールビード１８との撓み変形挙動の相違を明確にするために、各シールビード１７，１８が撓み変形していない自由状態での図としている。

図７および図９，１０において、内側シールビード１７よりもさらに内周側の直近位置であって、且つホールインシュレータ５のベース部１５と着座フランジ部１６との境界部に相当する位置には、比較的厚肉の位置決め突起部２０が下方に向けて突出形成されている。この位置決め突起部２０は着座フランジ部１６の全周に連続して形成されているものであるが、図７に示す四箇所では長手方向での連続性を保ちつつも断面形状が部分的に異なる真直な係止突起部２１として形成されている。つまり、図７に示した着座フランジ部１６の裏面だけに着目した場合には、最も内周側に係止突起部２１を含む位置決め突起部２０が連続して形成されていて、その外周側に内側シールビード１７が連続して形成されているとともに、さらに内側シールビード１７の外周側に外側シールビード１８が連続して形成されていることになる。

図９，１０に示すように、位置決め突起部２０はシフトレバー開口部４の開口縁と対峙する外周面がわずかに先細りとなる傾斜面２０ａとして形成されていて、この位置決め突起部２０の傾斜面２０ａとシフトレバー開口部４の開口縁との間にはわずかな隙間が確保されるようになっている。そして、シフトレバー開口部４の上面側からホールインシュレータ５をかぶせる際に、位置決め突起部２０がシフトレバー開口部４の内周側に落ち込んで、シフトレバー開口部４に対してホールインシュレータ５を位置決めする機能を有している。

その一方、図７のほか図９，１０に示すように、位置決め突起部２０の周方向の四箇所に設定された係止突起部２１は、内周面の形状は位置決め突起部２０のそれと共通でありながらも、シフトレバー開口部４の開口縁と対峙する外周面側が位置決め突起部２０よりも外側に突出しているとともに、位置決め突起部２０よりも傾斜の度合いが大きい先細りの傾斜面２１ａとして形成されている。そして、係止突起部２１の根元部とそれに隣接する内側シールビード１６との間にはノッチ部２２が形成されている。

係止突起部２１の外周面である傾斜面２１ａが位置決め突起部２０のそれよりも外側に張り出していることは、シフトレバー開口部４の上面側からホールインシュレータ５をかぶせる際に、その係止突起部２１の傾斜面２１ａがシフトレバー開口部４の開口縁である開口縁フランジ部４ａの先端と干渉することを意味する。そこで、シフトレバー開口部４に載置したホールインシュレータ５を軽く押し込むと、開口縁フランジ部４ａと係止突起部２１の傾斜面２１ａとが相対摺動しながら位置決め突起部２０とともに案内効果を発揮し、位置決め突起部２０および係止突起部２１共にシフトレバー開口部４内に落ち込んだ時点で、シフトレバー開口部４に対するホールインシュレータ５の位置決めがなされることになる。

この場合において、図７に示したように、略四角形のホールインシュレータ５の四辺部にそれぞれに傾斜面２１ａを有する係止突起部２１が形成されているので、ホールインシュレータ５の前後および左右方向においてシフトレバー開口部４に対するいわゆるセルフセンタリング機能が発揮され、シフトレバー開口部４に対するホールインシュレータ５の位置決めがより確実に且つ容易に行われる。

そして、図１０に示すように、係止突起部２１の傾斜面２１ａが開口縁フランジ部４ａを乗り越えた時点で、ノッチ部２２内において開口縁フランジ部４ａの先端が係止突起部２１と内側シールビード１７との間にくわえ込まれることになる。これによって、内側シールビード１７が開口縁フランジ部４ａにより確実に圧接することになる。

なお、ホールインシュレータ５にダストブーツ７およびシフトレバーブーツ８を併用した図３，４のシール構造での組み付け手順としては、最初にシフトレバー１０にダストブーツ７を挿通させつつ、そのダストブーツ７をハウジング９の外周にかぶせておくものとする。次いで、ダストブーツ７が臨んでいるシフトレバー開口部４の上側からホールインシュレータ５をかぶせて、ホールインシュレータ５の中央部のブーツ挿通穴６にダストブーツ７を上部を挿通させて両者を嵌合させる。そして、シフトレバー開口部４に対するホールインシュレータ５の前後および左右方向でのラフな位置決めを行いながら、ホールインシュレータ５の周縁部を下方に押し込んで、図９，１０に示したようにシフトレバー開口部４に対してホールインシュレータ５を位置決め状態とする。

その後、シフトレバーブーツ８をシフトレバー１０に挿通させつつ、シフトレバーブーツ８の着座ランジ部８ａをホールインシュレータ５の周縁部に重ね合わせるようにして位置決めする。最後に、シフトレバーブーツ８の着座ランジ部８ａの上からリテーニングリング１１を重ね合わせるようにして装着し、図８に示した複数のボルト穴５ａ，８ａ，１１ａにボルト１２を挿入して締め付けることで、図３，４に示したシール構造での組み付け作業が完了する。

このように、本実施の形態に係るシール構造によれば、図７および図９，１０に示したように、フロアパネル１のうちシフトレバー開口部４の周縁部に接触することになるホールインシュレータ５の周縁部の裏面に内側シールビード１７と外側シールビード１８が形成されていて、フロアパネル１に対してホールインシュレータ５がいわゆる二重シールのかたちでシールされることになるので、ホールインシュレータ５によるシール性の向上が図れるようになる。

また、図７のほか図９，１０に示したように、ホールインシュレータ５の四辺部に設定された係止突起部２１がシフトレバー開口部４の周縁部をくわえ込むようにして係止されることで、内側シールビード１７および外側シールビード１８のそれぞれがフロアパネル１に確実に圧接するようになるとともに、シフトレバー開口部４の周囲にパネル同士の段差部Ｇが生じている場合でも外側シールビード１８はその段差に忠実に追従するようになり、これによってもシール性の向上が図れるほか、係止突起部２１の案内機能および位置決め機能によってホールインシュレータ５の組み付け作業性も良好なものとなる。

さらに、係止突起部２１がシフトレバー開口部４の周縁部をくわえ込むようにして係止されることで、リテーニングリング１１およびボルト１２による最終固定前のホールインシュレータ５の姿勢保持性も良好なものとなり、シフトレバー開口部４にかぶせたホールインシュレータ５が自重でシフトレバー開口部４側に撓み変形してしまうことがない。それによって、ホールインシュレータ５の上からシフトレバーブーツ８をかぶせて位置合わせをする際の作業性も良好なものとなる。

しかも、図７に示すように、係止突起部２１はホールインシュレータ５のうちボルト穴５ａから比較的離れた位置、すなわち図８に示したボルト締結力が直接的には及びにくい位置に設定してあるので、当該位置において、係止突起部２１による特に内側シールビード１８の開口縁フランジ部４ａでの押し付け効果が期待でき、これによってもシール性の向上が図れる。

その上、図９，１０に示したように、内側シールビード１７よりも外側シールビード１８の方がフロアパネル１に対する撓み変形量が大きくなるように設定されているので、図３に示したフロアパネル１とフロントクロスメンバー２との段差部Ｇに外側シールビード１８が乗り上げても、外側シールビード１８はその段差に忠実に追従し、シール性のさらなる向上効果が期待できる。

さらにまた、ホールインシュレータ５の組み付け作業性に着目した場合、図９，１０に示したように、係止突起部２１とは別に位置決め突起部２０が形成されていて、係止突起部２１の外周面は位置決め突起部２０のそれよりも度合いの大きな傾斜面２１ａとして形成されていることにより、シフトレバー開口部４にホールインシュレータ５をかぶせる際に、位置決め突起部２０の位置決め機能に加えて、係止突起部２１の傾斜面２１ａによる案内および位置決め機能が発揮されることで、シフトレバー開口部４へのホールインシュレータ５のいわゆる収まりが良くなり、位置合わせのための微調整を行う必要がなくなり、組み付け作業性がきわめて良好なものとなる。

この場合において、ホールインシュレータ５がシフトレバー開口部４とともに略四角形のものとして形成されていて、係止突起部２１はホールインシュレータ５の四辺部に相当する位置にそれぞれ真直状のものとして形成されていることにより、係止突起部２１による前後および左右方向でのいわゆるセルフセンタリング機能が発揮され、これによっても組み付け作業性の一層の向上に寄与できる。

その上、図３，４に示したように、ホールインシュレータ５およびダストブーツ７のほかにシフトレバーブーツ８を併用しているので、先に述べた幾つかのシール性向上効果や組み付け作業性向上効果に加えて、気密性や遮音性および防塵性等が一段と向上することになる。

図１１は本発明に係るシール構造の第２の実施の形態を示す図で、図１０と同等部位を示している。

この第２の実施の形態では、係止突起部２１を含む位置決め突起部２０はさんで内側シールビード１７とは反対側の位置にもノッチ部２３を形成し、実質的に係止突起部２１を含む位置決め突起部２０の根元部の両側にノッチ部２２，２３を形成したものである。この構造によれば、係止突起部２１を含む位置決め突起部２０がその根元部から撓みやすいものとなって可撓性に優れることから、特にホールインシュレータ５が硬質のゴム系材料にて形成される場合に好都合となり、シフトレバー開口部４に対するホールインシュレータ５の位置決めが容易となることで、組み付け作業性が改善される。

１…フロアパネル
４…シフトレバー開口部
４ａ…開口縁フランジ部
５…ホールインシュレータ
６…ブーツ挿通穴
７…ダストブーツ
８…シフトレバーブーツ
９…ハウジング（支持体）
１０…シフトレバー
１１…リテーニングリング（リテーナ部材）
１６…着座フランジ部
１７…内側シールビード
１８…外側シールビード
２０…位置決め突起部
２０ａ…傾斜面
２１…係止突起部
２１ａ…傾斜面
２２…ノッチ部
２３…ノッチ部

Claims (6)

1. 車両のフロアパネルに開口形成されたシフトレバー開口部を覆うとともに、中央部にブーツ挿通穴が形成された略プレート状の可撓性材料製のホールインシュレータと、
   上記ホールインシュレータのブーツ挿通穴に挿通されて嵌合しているとともに、上端部がシフトレバーに密着し、下端部がシフトレバーを支持している支持体に嵌合している可撓性材料製のダストブーツと、
   を備えたフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造であって、
   上記ホールインシュレータは、
   シフトレバー開口部の開口縁部に当接するシールビードが周縁部全周の内外周に二重に形成されていて、
   上記ホールインシュレータの周方向の複数箇所であって且つ内側シールビードの内周側に、シフトレバー開口部内に落ち込んでフロアパネルのうちシフトレバー開口部の周縁部に係止する係止突起部が一体に形成され、
   上記係止突起部は、シフトレバー開口部内に落ち込んでフロアパネルのうちシフトレバー開口部の周縁部をくわえ込むようにして当該周縁部に係止するものであることを特徴とするフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。
2. 上記ホールインシュレータの周縁部は当該周縁部の上に重ねて配置されるリテーナ部材によりフロアパネルとの間に圧締保持されるようになっていて、
   上記圧締保持状態において内側シールビードよりも外側シールビードの方がフロアパネルに対する撓み変形量が大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。
3. 上記ホールインシュレータの全周であって且つ内側シールビードの内周側に、シフトレバー開口部内に落ち込んでホールインシュレータとシフトレバー開口部との相対位置決めを司る位置決め突起部が形成されていて、
   上記係止突起部は位置決め突起部の一部を内側シールビードに向けて突出形成したものであって、且つ当該係止突起部の外周面は位置決め突起部のそれよりも度合いの大きな傾斜面として形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。
4. 上記ホールインシュレータはシフトレバー開口部とともに略四角形のものとして形成されていて、
   上記係止突起部はホールインシュレータの四辺部に相当する位置にそれぞれ真直状のものとして形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。
5. 上記ホールインシュレータの周縁部にはシフトレバーブーツの下端周縁部が重ねて配置されるとともに、さらにその上からリテーナ部材が重ねて配置されるようになっていて、
   上記ホールインシュレータの周縁部とシフトレバーブーツの下端周縁部が、リテーナ部材によりフロアパネルとの間に共締め固定されるようになっていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。
6. 上記係止突起部を含む位置決め突起部をはさんで内側シールビードとは反対側の位置にノッチ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のフロアパネルにおけるシフトレバー開口部のシール構造。

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