JP3192139U - オイルシール - Google Patents

Abstract

【課題】ブーツの取付スペースを小さくすることができるオイルシールを提供する。【解決手段】オイルシール１は、ケーシングやハウジング等の被取付部に内嵌される取付部１０と、取付部１０に挿通されるシャフトの外周面に摺動可能に密接するシール部２０と、ブーツの一端を保持可能なブーツ保持部３０とを備える。ブーツ保持部３０は、円筒状の嵌合部３１と、嵌合部３１の外側の端部から外周方向に向かって突設された凸部である係止部３２と、嵌合部３１の内側の端部から軸ｘに沿って拡径する軸ｘを中心とする環状のテーパ部３３とを備え、嵌合部３１、係止部３２、及びテーパ部３３により、内周側に凹む凹部が形成されている。オイルシール１は、ブーツ保持部３０の環状の凹部によって、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７収容して係止し、シフトレバーブーツ４５を保持する。【選択図】図２

Description

本考案は、オイルシールに関し、特に、シフトレバーブーツ等のブーツに用いられるオシールに関する。

車両の手動変速機は、運転者のシフトレバーの操作に応じて所望の変速段の選択を可能にする変速機構を有している。この変速機構は、変速機のケーシング内に設けられており、シフトセレクトレバーシャフト、シフトフォーク、インプットシャフト、アウトプットシャフト、ドライブギヤ、ドリブンギヤ等を備えている。シフトセレクトレバーシャフトは、シフトレバーのセレクト操作やシフト操作に応じて、その軸方向に摺動し、又は軸を中心に回動する。このシフトセレクトレバーシャフトの移動により、シフトフォークが移動し、インプットシャフト若しくはアウトプットシャフト上においてシンクロメッシュ機構を作動させ、インプットシャフトとアウトプットシャフトとの間において所望の変速段のギヤを介した動力の伝達を可能にする。

図３は従来の変速機構の構造を示すための図である。図３に示すように、変速機構１００において、シフトセレクトレバーシャフト１０１は、変速機ケーシング１０２の筒状開放部１０３から外部に突出している。筒状開放部１０３の内部にはオイルシール１０４が内嵌されている。オイルシール１０４は、シフトセレクトレバーシャフト１０１の外周面に当接して、シフトセレクトレバーシャフト１０１と変速機ケーシング１０２との間を液密に密閉し、変速機ケーシング１０２内の潤滑オイルが外部に漏れ出ることを防止している。オイルシール１０４のシフトセレクトレバーシャフト１０２との当接部にダスト等の異物が入り込むと、シール性の悪化を招くことになる。このため、シフトセレクトレバーシャフト１０１と変速機ケーシング１０２の筒状開放部１０３との間には、蛇腹状の形状を有している樹脂製のシフトレバーブーツ１０５が設けられている。シフトレバーブーツ１０５は、その一端において、例えば、シフトセレクトレバーシャフト１０１に形成された溝１０６に嵌合してシフトセレクトレバーシャフト１０１に係合しており、また、その他端において、例えば、筒状開放部１０３に形成された突条部１０７と係合している。これにより、シフトレバーブーツ１０５は、シフトセレクトレバーシャフト１０１の軸方向の移動に応じて伸縮するようになっている。このように、従来のシフトレバーブーツ１０５は、オイルシール１０４のシフトセレクトレバーシャフト１０１との当接部を異物から保護している。

しかしながら、従来のシフトレバーブーツ１０５は、シフトセレクトレバーシャフト１０１と、変速機ケーシング１０２の筒状開放部１０３とに係合して変速機に取り付けられており、異物からのオイルシール１０４のシール部を保護するという機能に対して、変速機において比較的大きなスペースを必要としていた。

上述の課題を解決するために、本考案は、ブーツの取付スペースを小さくすることができるオイルシールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案に係るオイルシールは、被取付部に内嵌される、軸を中心とする環状の取付部と、前記被取付部に挿通されるシャフトの外周面に摺動可能に密接するシール部とを備え、該シール部は、前記軸を中心とする環状のシールリップを備え、該シールリップは前記軸に向かって突出する突条体であるオイルシールにおいて、前記取付部は、ブーツの一端を保持可能なブーツ保持部を有することを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を外嵌する嵌合部を備えることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記嵌合部は、前記軸方向に延びる円筒状の形状を有する筒状体を有することを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記嵌合部は、前記筒状体の一端を介して前記取付部に接続されていることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記嵌合部は、前記軸に沿って拡径する前記軸を中心とする環状のテーパ部を備え、該テーパ部は、小径側の一端が前記筒状体の一端に、大径側の他端が前記取付部に夫々接続されていることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を係止する係止部を備えることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記係止部は、前記ブーツ保持部の外方に向かう突条の凸部であることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を係止する係止部を備え、該係止部は、前記筒状体の一端から前記筒状体の外方に向かう突条の凸部であることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記ブーツ保持部は、前記取付部と一体であることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記シール部は、前記取付部の内側に配設されていることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記シール部は、前記軸方向において前記シールリップより外側に、前記軸を中心とする環状のダストリップを備えることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールにおいて、前記被取付部は車両の変速機のケーシングであり、前記シャフトは前記変速機の変速機構におけるシフトセレクトレバーシャフトであり、前記ブーツはシフトレバーブーツであることを特徴とする。

本考案に係るオイルシールによれば、被取付部に内嵌される取付部が、ブーツの一端を保持可能なブーツ保持部を有するので、オイルシールは、シャフトのシールと共にブーツの保持をすることができる。このように、ブーツは従来のようにオイルシールより外側に位置する被取付部に保持されることはなく、被取付部より内側のオイルシールにより保持されるので、ブーツの拡がりを抑えることができ、ブーツの取付スペースを小さくすることができる。また、オイルシールとブーツとを一体とすることができ、シャフトへの組み付け性を向上させることができる。

本考案において、ブーツ保持部は、ブーツの一端を外嵌する嵌合部を備えるので、ブーツの一端の内周面にブーツ保持部を嵌合させることができ、オイルシールのブーツの保持を確かなものにすることができる。

本考案において、嵌合部は、軸方向に延びる円筒状の形状を有する筒状体を有するので、オイルシールのブーツの保持を容易にすることができると共に、ブーツのオイルシールへの組み付けを容易にすることができる。

本考案において、嵌合部は、筒状体の一端を介して取付部に接続されているので、オイルシールに対するブーツの取り付けをより容易にすることができる。

本考案において、嵌合部は、軸に沿って拡径するこの軸を中心とする環状のテーパ部を備え、テーパ部は、小径側の一端が筒状体の一端に、大径側の他端が取付部に夫々接続されているので、オイルシールにおいて嵌合部の筒状体をより小径にすることができる。このため、オイルシールに保持されるブーツの一端を小さくすることができ、ブーツの取り付けスペースをより小さくすることができる。

本考案において、ブーツ保持部は、ブーツの一端を係止する係止部を備えるので、オイルシールのブーツの保持を確かなものにすることができる。

本考案において、係止部は、ブーツ保持部の外方に向かう突条の凸部であるので、ブーツ保持部からのブーツの抜けを防止することができ、オイルシールのブーツの保持をより確かなものにすることができる。

本考案において、ブーツ保持部は、ブーツの一端を係止する係止部を備え、該係止部は、筒状体の一端から筒状体の外方に向かう突条の凸部であるので、係止部により、円筒体のブーツ側の端部において筒状体からのブーツの抜けを防止することができる。

本考案において、ブーツ保持部は、取付部と一体であるので、オイルシールの製造を容易にすることができる。

本考案において、シール部は、取付部の内側に配設されているので、オイルシールの製造をより容易にすることができる。また、シール部と取付部との軸心を合わせることが容易になり、組付状態において、シール部とシャフトとの同軸度を小さくすることができ、オイルシールのシール性を向上させることができる。

本考案において、シール部は、軸方向においてシールリップより外側に、軸を中心とする環状のダストリップを備えるので、シールリップへの異物の付着を防止することができ、オイルシールのシール性をより向上させることができる。加えて、オイルシールの耐久性を向上させることができる。

本考案において、被取付部は車両の変速機のケーシングであり、シャフトは変速機の変速機構におけるシフトセレクトレバーシャフトであり、ブーツはシフトレバーブーツであるので、変速機において、ブーツの取付スペースを小さくすることができる。このため、変速機の小型化を図ることができる。また、オイルシールとブーツとを一体に変速機構に組み付けることができるので、変速機の組み立てを容易にすることができる。

本考案の実施の形態に係るオイルシールの概略構成を示す、オイルシールの軸に沿った断面における断面図である。 本実施の形態に係るオイルシールが車両の変速機の変速機構に組付けられた状態を示す図である。 従来の変速機構の構造を示すための図である。

以下、本考案の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本考案の実施の形態に係るオイルシールの概略構成を示す、オイルシールの軸に沿った断面における断面図である。

図１に示すように、本考案の実施の形態に係るオイルシール１は、ケーシングやハウジング等の被取付部に内嵌される取付部１０と、取付部１０に挿通されるシャフトの外周面に摺動可能に密接するシール部２０と、図示しないブーツの一端を保持可能なブーツ保持部３０とを備える。

取付部１０は、軸ｘを中心とする環状の部材であり、例えば、軸ｘを中心軸とする円筒状の部材であり、ステンレス鋼等の金属材料から成形されている。

シール部２０は、ゴム材料から成形されており、後述するように取付部１０の内周面に接着する、軸ｘを中心軸をとする円筒状の第１の接着部２１と、第１の接着部２１の軸ｘ方向外側端部から第１の接着部２１の内周方向（軸ｘに向かう方向）に延びる軸ｘを中心とする中空円板状のシールリップ保持部２２と、シールリップ保持部２２の内周側端部から軸ｘ方向において内側に延びる環状のシールリップ２３とを備える。シールリップ２３は、軸ｘを中心軸とする円筒状の形状を有しており、後述するように図示しないシャフトの周面に摺動自在に液密に密接する。なお、説明の便宜上、軸ｘ方向において外側とは、図１に示す矢印ａ方向とし、軸ｘ方向において内側とは、図１に示す矢印ｂ方向とする。つまり、内側とは、使用状態において、潤滑オイル等のシール対象物が存在する領域に面する方向であり、外側とは、シール対象物が存在しない若しくはシール対象物を存在させないようにする領域に面する方向である。

シールリップ２３は、図１に示すように、軸ｘにおいて内側の端部近傍に、内周方向に凸のくさび状の断面形状を有するリップ先端部２４を有する。リップ先端部２４は、図示しないシャフトと液密に当接して、液体を被取付部の内側に密封する。シールリップ２３は、シールリップ保持部２２との接続点を中心に、軸ｘに垂直な径方向に搖動可能になっており、シールリップ２３が搖動することにより、リップ先端部２４がシャフトの振れに追従する。シールリップ２３は、外周面においてリップ先端部２４と対向する位置に環状のばね２５を有する。ばね２５は、シールリップ２３の外周面に形成されたばね２５の側面に対応して形成された環状の溝２６内に収容されている。ばね２５は、シールリップ２３を内周方向に付勢しており、シールリップ２３を図示しないシャフトに押し付ける。

また、シール部２０は、ダスト等の異物がリップ先端部２４とシャフトとの当接部に進入することを防止するためのダストリップ部２７を備えている。ダストリップ部２７は、図１に示すように、軸ｘを中心軸とした環状部材であり、シールリップ２３の内周側端部から、内周方向外側に斜めに延びている。ダストリップ部２７は、シールリップ２３への異物の付着を防止することができ、オイルシール１のシール性をより向上させることができる。加えて、オイルシール１の耐久性を向上させることができる。

また、シール部２０は、後述するように、ブーツ保持部３０の内周面に接着する、軸ｘを中心軸をとする円筒状の第２の接着部２８を備えており、第２の接着部２８は、リップ保持部２２の外側面から軸ｘ方向に沿って延びている。

ブーツ保持部３０は、ステンレス鋼等の金属材料から成形されており、軸ｘを中心とする環状の部材であり、図示しないブーツの端部を収容して、ブーツの端部を保持可能に形成されている。ブーツ保持部３０は、図１に示すように、軸ｘを中心軸とする軸ｘ方向に延びる円筒状の嵌合部３１と、嵌合部３１の外側の端部から外周方向に向かって突設された凸部である係止部３２と、嵌合部３１の内側の端部から軸ｘに沿って拡径する軸ｘを中心とする環状のテーパ部３３とを備える。より具体的には、係止部３２は、突条体であり、軸ｘを中心軸とする中空円板形状であり、テーパ部３３は、軸ｘに沿って外側から内側に向かうに連れてその径が拡大している。ブーツ保持部３０は、テーパ部３３の内側端部において、取付部１０の外側端部と接続している。取付部１０とブーツ保持部３０とは一体に成形されている。なお、取付部１０とブーツ保持部３０とは別体として成形された後に、接続されて一体とされてもよい。

このように、ブーツ保持部３０においては、図１に示すように、軸ｘを通る断面において、嵌合部３１、係止部３２、及びテーパ部３３により、内周側に凹む凹部が形成されており、後述するように、この凹部にブーツの端部が収容されて保持される。

シール部２０は、図１に示すように、第１及び第２の接着部２１，２８の外周面において、取付部１０及びブーツ保持部３０の内周面に接着している。本実施の形態においては、第１の接着部２１がテーパ部３３の内周面の大部分に接着しているが、本考案はこれに限るものではない。例えば、第１の接着部２１がテーパ部３３の内周面に接着することなく、取付部１０の内周面にのみ接着するようにしてもよい。この場合、第２の接着部２８がブーツ保持部３０の内周面全体に接着することになる。なお、シール部２０は、第２の接着部２８を有していなくてもよい。

シール部２０の第１の接着部２１は、図１に示すように、外周面の内側端において、外周方向に向かう環状の凸部２９を有している。凸部２９の外側面には、内側に向かって凹む環状の凹部２９ａが形成されており、この凹部２９ａ内には、取付部１０の内側端部が収容されて係止されている。

取付部１０及びブーツ保持部３０は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、シール部２０は成形型を用いて加硫成形によって成形される。この加硫成形に際に、取付部１０及びブーツ保持部３０にシール部２０が接着する。このように、シール部２０は取付部１０の内側に設けられているので、製造をより容易にすることができる。また、取付部１０とシール部２０との軸心合わせが容易となり、軸心合わせの精度を上げることができるので、被取付部への組付状態において、シール部２０とシャフトとの同軸度を小さくすることができ、オイルシール１のシール性を向上させることができる。なお、シール部２０は成形された後に取付部１０及びブーツ保持部３０に接着剤によって接着されてもよい。

以下、オイルシール１の使用状態について説明する。本実施の形態に係るオイルシール１は、車両の変速機の変速機構のシフトセレクトレバーシャフトのシールに用いられるものとする。

図２は、本実施の形態に係るオイルシール１が車両の変速機の変速機構に組付けられた状態を示す図である。

図２に示すように、車両用の従来公知の構成を有する手動変速機の変速機構４０において、シフトセレクトレバーシャフト４１は、変速機ケーシング４２の筒状開放部４３から外側に突出している。被取付部としての筒状開放部４３の内部にはオイルシール１が内嵌されている。より具体的には、オイルシール１の取付部１０の外周面が、筒状開放部４３の内周面に密着しており、オイルシール１が筒状開放部４３に固定されていると共に、オイルシール１と筒状開放部４３との間が液密に密閉されている。オイルシール１においてブーツ保持部３０は、取付部１０に対して外側に位置するように取り付けられている。シールリップ２３のリップ先端部２４は、シフトセレクトレバーシャフト４１の外周面に当接して、シフトセレクトレバーシャフト４１と変速機ケーシング４２との間を液密に密閉し、変速機ケーシング４２内の潤滑オイルが外側に漏れ出ることを防止している。

変速機構４０には、オイルシール１のシールリップ２３の当接部にダスト等の異物が入り込むことを防止するための、蛇腹状の形状を有している樹脂製のシフトレバーブーツ４５が設けられている。シフトレバーブーツ４５は、図２に示すように、中空円板状の第１の開口部４６及び第２の開口部４７と、第１の開口部４６及び第２の開口部４７をその軸方向で接続する蛇腹部４８とを備える。第１の開口部４６は、シフトセレクトレバーシャフト４１の周面に形成された環状溝４１ａ内に、シフトセレクトレバーシャフト４１に対して相対回動可能に収容されて係止されている。第１の開口部４６と環状溝４１ａとの間の係合により、第１の開口部４６は、シフトセレクトレバーシャフト４１に対して軸方向において相対移動不能に係止されている。

第２の開口部４７は、オイルシール１のブーツ保持部３０に係合されている。より具体的には、図２に示すように、ブーツ保持部３０は、係止部３２が第２の開口部４７を超えて、第２の開口部４７に嵌め込まれており、ブーツ保持部３０の嵌合部３１が第２の開口部４７を外嵌して、第２の開口部４７の内周面４７ａが嵌合部３１の外周面に密着されている。これにより、オイルシール１の嵌合部３１が、外周方向の押圧力によって第２の開口部４７を挟持しており、第２の開口部４７が、オイルシール１の嵌合部３１によって保持されて、シフトレバーブーツ４５が、オイルシール１によって保持されている。

また、図２に示すように、ブーツ保持部３０の係止部３２は、第２の開口４７の内部側端面４７ｂに当接可能となっており、第２の開口部４７が軸ｘ方向において外側方向にブーツ保持部３０から外れないように第２の開口部４７を係止している。

また、ブーツ保持部３０のテーパ部３３は、第２の開口部４７の外部側端面４７ｃに当接可能となっており、第２の開口部４７が軸ｘ方向において内側方向にブーツ保持部３０から外れないように第２の開口部４７を係止している。

このように、オイルシール１は、嵌合部３１、係止部３２、及びテーパ部３３によって形成されたブーツ保持部３０の環状の凹部によって、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７を収容して軸ｘ方向に係止し、シフトレバーブーツ４５を保持している。

なお、係止部３２は、上述のように第２の開口部４７を係止可能であればよく、嵌合部３１に対して所定の角度を有していてもよい。また、ブーツ保持部３０は、軸ｘ方向に沿って拡径するテーパ部３３を備えるが、ブーツ保持部３０は、テーパ部３３ではなく、径方向に延びる中空円板状の部材を有していてもよい。また、嵌合部３１は円筒状の形状としたが、嵌合部３１の形状はこれに限るものではなく、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７の形状に対応して、第２の開口部４７を収容・保持可能な形状であればよい。例えば、嵌合部３１は内周方向に凹んだ環状の形状を有していてもよい。

上述のように、本考案の第１の実施の形態に係るオイルシール１によれば、オイルシール１がブーツ保持部３０を有するので、オイルシール１は、シールリップ２３によるシフトセレクトレバーシャフト４１に対するシールと共に、シフトレバーブーツ４５を一体的に保持できる。このように、シフトレバーブーツ４５はオイルシール１より外周側に位置する変速機ケーシング４２の筒状開放部４３に保持されることはなく、筒状開放部４３より内周側にあるオイルシール１により保持されるので、シフトレバーブーツ４５の拡がりを抑えることができる。このため、シフトレバーブーツ４５の取付スペースを小さくすることができる。これにより、変速機の小型化を図ることができる。また、オイルシール１とシフトレバーブーツ４５とを一体とすることができ、シフトセレクトレバーシャフト４１又は変速機ケーシング４２への組み付け性を向上させることができる。

また、本実施の形態に係るオイルシール１において、ブーツ保持部３０は、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７に内嵌される嵌合部３１を備えるので、第２の開口部４７の内周面に嵌合部３１を嵌合させることができ、オイルシール１のシフトレバーブーツ４５の保持を確かにものにすることができる。また、嵌合部３１は、軸ｘ方向に延びる円筒状の形状を有するので、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７への嵌め込みを容易にすることができ、オイルシール１のシフトレバーブーツ４５の保持を容易にすることができる。加えて、シフトレバーブーツ４５のオイルシール１への組み付けを容易にすることができる。

本実施の形態に係るオイルシール１において、ブーツ保持部３０は取付部２０と一体的に成形されているので、オイルシール１に対するシフトレバーブーツ４５の取り付けをより容易にすることができる。また、オイルシール１の製造を容易にすることができる。

本実施の形態に係るオイルシール１において、ブーツ保持部３０はテーパ部３３を備えるので、嵌合部３１を小径にすることができ、シフトレバーブーツ４５の第２の開口部４７の内径を小さくすることができ、シフトレバーブーツ４５をより小型にすることができ、シフトレバーブーツ４５の取り付けスペースをより小さくすることができる。

本実施の形態に係るオイルシール１において、ブーツ保持部３０は、外側端部に係止部３２を備えるので、オイルシール１からシフトレバーブーツ４５が外れることを防止でき、オイルシール１のシフトレバーブーツ４５の保持をより確かなものにすることができる。

なお、本実施の形態に係るオイルシール１は、変速機の変速機構４０において、シフトセレクトレバーシャフト４１と変速機ケーシング４２の筒状開放部４３との間に設けられるものとしたが、オイルシール１が用いられる構成はこれに限らず、他の構成にも用いることができる。例えば、手動変速機を備える車両においてドライバがセレクト操作、シフト操作をするためのシフトレバーと、フロアパネルの下方において開口し、シフトレバーが挿通される変速機ケーシングの開放部との間に設けられるオイルシールとして本考案に係るオイルシールを用いることもできる。この場合、本考案に係るオイルシールはシフトレバーのシフトレバーブーツを保持する。また、上記第１の実施の形態と同様の構成に用いられるオイルシールであれば、本考案に係るオイルシールを用いることができる。

以上、本考案の実施の形態について説明したが、本考案は上記本考案の実施の形態に限定されるものではなく、本考案の概念及び実用新案登録請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。

本考案に係るオイルシールは、オイルシールのシール部にダスト等の異物が進入することを防止するためのブーツが設けられている構成のオイルシールとして利用可能である。例えば、手動変速機におけるオイルシールである。

１，１０４ オイルシール
１０ 取付部
２０ シール部
２１ 第１の接着部
２２ シールリップ保持部
２３ シールリップ
２４ リップ先端部
２５ ばね
２６ 溝
２７ ダストリップ部
２８ 第２の接着部
２９ 凸部
２９ａ 凹部
３０ ブーツ保持部
３１ 嵌合部
３２ 係止部
３３ テーパ部
４０，１００ 変速機構
４１，１０１ シフトセレクトレバーシャフト
４１ａ 環状溝
４２，１０２ 変速機ケーシング
４３，１０３ 筒状開放部
４５，１０５ シフトレバーブーツ
４６ 第１の開口部
４７ 第２の開口部
４７ａ 内周面
４７ｂ 内部側端面
４７ｃ 外部側端面
４８ 蛇腹部
１０６ 溝
１０７ 突条部
ｘ 軸

Claims (12)

1. 被取付部に内嵌される、軸を中心とする環状の取付部と、前記被取付部に挿通されるシャフトの外周面に摺動可能に密接するシール部とを備え、該シール部は、前記軸を中心とする環状のシールリップを備え、該シールリップは前記軸に向かって突出する突条体であるオイルシールにおいて、
   前記取付部は、ブーツの一端を保持可能なブーツ保持部を有することを特徴とするオイルシール。
2. 前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を外嵌する嵌合部を備えることを特徴とする請求項１記載のオイルシール。
3. 前記嵌合部は、前記軸方向に延びる円筒状の形状を有する筒状体を有することを特徴とする請求項２記載のオイルシール。
4. 前記嵌合部は、前記筒状体の一端を介して前記取付部に接続されていることを特徴とする請求項３記載のオイルシール。
5. 前記嵌合部は、前記軸に沿って拡径する前記軸を中心とする環状のテーパ部を備え、該テーパ部は、小径側の一端が前記筒状体の一端に、大径側の他端が前記取付部に夫々接続されていることを特徴とする請求項４記載のオイルシール。
6. 前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を係止する係止部を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のオイルシール。
7. 前記係止部は、前記ブーツ保持部の外方に向かう突条の凸部であることを特徴とする請求項６記載のオイルシール。
8. 前記ブーツ保持部は、前記ブーツの一端を係止する係止部を備え、該係止部は、前記筒状体の一端から前記筒状体の外方に向かう突条の凸部であることを特徴とする請求項４又は５記載のオイルシール。
9. 前記ブーツ保持部は、前記取付部と一体であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載のオイルシール。
10. 前記シール部は、前記取付部の内側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項記載のオイルシール。
11. 前記シール部は、前記軸方向において前記シールリップより外側に、前記軸を中心とする環状のダストリップを備えることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項記載のオイルシール。
12. 前記被取付部は車両の変速機のケーシングであり、前記シャフトは前記変速機の変速機構におけるシフトセレクトレバーシャフトであり、前記ブーツはシフトレバーブーツであることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項記載のオイルシール。

Images