JP7006400B2

JP7006400B2 - 変速操作装置

Info

Publication number: JP7006400B2
Application number: JP2018045699A
Authority: JP
Inventors: 明宏村上; 薫木越
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2018-03-13
Publication date: 2022-01-24
Anticipated expiration: 2038-03-13
Also published as: CN111867874B; PH12020551430A1; WO2019176927A1; CN111867874A; JP2019156161A

Description

本開示は、変速操作装置に関し、特に、フロアパネルの開口部と変速機側との隙間を覆うロアブーツを備える変速操作装置に関する。

この種の変速操作装置の遮音構造として、アッパブーツ（アッパーグロメット）とロアブーツ（ロアグロメット）とを備える二重の遮音構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８－１２６７３４号公報

ところで、ロアブーツの外周側をフロアパネル（車体）に固定し、ロアブーツの内周側をシフトレバーに固定すると、変速操作時にロアブーツの反力がシフトレバーに作用することにより、ドライバビリティを損ねてしまう可能性がある。また、変速機は、車体に対して相対移動可能に搭載されるのが一般的である。このため、例えば、特許文献１記載の構造のように、蛇腹等を有しない平板状のロアブーツを用いると、変速機が車体に対して横方向に移動した際に、ロアブーツが追従して効果的に伸縮することができず、ロアブーツの横ズレや固定部位からの脱落等を招く可能性がある。

本開示の技術は、ロアブーツ（ブーツ部材）に変速機と車体との相対移動を効果的に吸収させることを目的とする。

本開示の技術は、フロアパネル下方の変速機側から前記フロアパネルの開口部に挿入されて前記フロアパネル上方の車室側に突出するシフトレバーと、その外周側を前記フロアパネルの前記開口部周縁に固定されると共に、その内周側を前記変速機側に固定されて、前記開口部と前記変速機との隙間を覆うブーツ部材と、を備え、前記ブーツ部材の外周側と内周側との間に、下方に凸となるように湾曲する下側湾曲部と、上方に凸となるように湾曲する上側湾曲部とを横方向に交互に連続させた波形の蛇腹部が設けられていることを特徴とする。

また、前記シフトレバー又は該シフトレバーに挿入される筒状部材と前記開口部との隙間を覆う上側ブーツ部材をさらに備えると共に、前記ブーツ部材が前記上側ブーツ部材の下方に配置される下側ブーツ部材であり、前記上側ブーツ部材の下端側には、前記フロアパネルの開口部周縁に前記下側ブーツ部材を介して取り付けられる枠体状のプレート部材が設けられており、前記下側ブーツ部材の外周部には、前記蛇腹部から径方向外側に延びると共に、前記フロアパネルの上面と前記プレート部材の下面とにより挟持される環状の平坦部が設けられており、前記平坦部には、その上面から上方に突出すると共に、前記プレート部材の貫通穴に挿入されて、該貫通穴に係止される突起部が設けられていることが好ましい。

また、前記突起部が、前記プレート部材を前記フロアパネルの所定の取り付け箇所に位置を決めさせるガイド突起として機能することが好ましい。

また、前記ブーツ部材に、その内周側から径方向内側に延設されて前記シフトレバーの外周と接触するダストブーツが一体に形成されていることが好ましい。

本開示の技術によれば、ロアブーツ（ブーツ部材）に変速機と車体との相対移動を効果的に吸収させることができる。

本実施形態に係る変速操作装置を斜め上方から示す模式的な斜視図である。本実施形態に係る変速操作装置を車体幅方向から視た模式的な部分断面図である。本実施形態に係る変速操作装置において、アッパブーツ及び、ロアブーツを取り外した状態を示す模式的な斜視図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る変速操作装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態に係る変速操作装置を斜め上方から示す模式的な斜視図であり、図２は、本実施形態に係る変速操作装置を車体幅方向から視た模式的な部分断面図であり、図３は、本実施形態に係る変速操作装置において、アッパブーツ（アッパグロメット）及び、ロアブーツ（ロアグロメット）を取り外した状態を示す模式的な斜視図である。

本実施形態に係る変速操作装置１は、例えば、手動変速機の変速操作装置であって、車体幅方向がセレクト方向、車体前後方向がシフト方向となる、いわゆるＨ型のシフトパターンを有している。具体的には、変速操作装置１は、シフトレバー１０（図２，３参照）と、シフトノブ２０と、リバース誤操作防止機構３０（図３参照）と、アッパブーツ５０（図１，２参照）と、ロアブーツ６０（図２参照）とを備えている。

図２に示すように、シフトレバー１０は、略棒状に形成されており、フロアパネル２下方の変速機側からフロアパネル２の開口部３を通って車室側に突出している。また、シフトレバー１０の上端部には、操作者によって把持されるシフトノブ２０が取り付けられている。また、シフトレバー１０の下端部は、ミッションケース４の上部に固定されたコントロールボックス５の内部に設けられた不図示の変速機構（例えば、シフトブロック等）に連結されている。さらに、シフトレバー１０の上端部と下端部との間の所定部位には、球状体１１が設けられている。球状体１１は、コントロールボックス５に回動可能に支持されており、シフトレバー１０が球状体１１を支点にセレクト方向（車体幅方向）及び、シフト方向（車体前後方向）に揺動自在となっている。

図３に示すリバース誤操作防止機構３０は、操作者の意図しないリバースポジションへのセレクト操作を防止するものである。具体的には、リバース誤操作防止機構３０は、規制突起部材３１と、プルカラー３５と、当接ブロック３７と、連結部材４０とを備えている。

規制突起部材３１は、シフトレバー１０が挿入された貫通穴３２を有するプレート部３３と、プレート部３３から上方に突出する略直方体状の突起部３４とを備えている。プレート部３３は、コントロールボックス５の上面部にボルトＢで固定されている。突起部３４は、シフトレバー１０のセレクト方向リバース側（本実施形態では、車体幅方向左側）に位置して設けられている。突起部３４の上端縁部は、セレクト方向視において、球状体１１の回転中心と略同じ位置に中心点を有する略円弧状に湾曲形成されている。

プルカラー３５は、操作者が誤操作防止機能を解除（キャンセル）する操作部であって、シフトレバー１０よりも大径、且つ、シフトノブ２０よりも小径の略円筒状に形成されている。プルカラー３５は、シフトレバー１０のシフトノブ２０よりも下方の部位に軸方向に相対移動可能に挿入されると共に、当接ブロック３７に連結部材４０を介して一体移動可能に連結されている。

当接ブロック３７は、シフトレバー１０に軸方向に相対移動可能に挿入された筒体部３８と、筒体部３８の側部から突起部３４側に突出する突出部３９とを一体に有している。突出部３９は、セレクト方向視において、突起部３４の上端縁と略同じ曲率で上方に凸となるように湾曲する略円弧状に形成されている。

当接ブロック３７は、操作者がプルカラー３５を引き上げていない状態では、不図示のスプリングによって下方に付勢力され、突出部３９が突起部３４の側面部に当接する。これにより、シフトレバー１０のリバースポジションへのセレクト移動が規制されるようになる（誤操作防止機能：ＯＮ）。一方、当接ブロック３７は、操作者によりプルカラー３５が引き上げられると、突出部３９が突起部３４よりも上方に移動した状態に切り替えられるようになる。これにより、シフトレバー１０のリバースポジションへのセレクト移動が許容されるようになり、誤操作防止機能が解除（キャンセル）されるように構成されている。

本実施形態において、プルカラー３５の下端側の外筒部には、径方向外側に突出すると共に、プルカラー３５の筒外周を周方向に全周に亘って延びる円環状の係止凸部３６（第１の環状凸部の一例）が設けられている。係止凸部３６とアッパブーツ５０との取り付け構造の詳細については後述する。

［アッパブーツ］
図１，２に示すように、アッパブーツ５０は、アッパブーツ本体部５１と、リテーナプレート部５７とを備えている。

アッパブーツ本体部５１は、例えば、弾性部材等で形成されており、縦断面形状が下端側から上端側に向かうに従い縮径する略角錐台形状（又は、円錐台形状）を呈している。具体的には、図２に示すように、アッパブーツ本体部５１の外周部には、径方向外側に凸となるように屈曲する大径部５２と、径方向内側に円弧状に凸となるように湾曲する小径部５３とを上下方向に交互に連続させた波形の蛇腹部５４が設けられている。変速操作時には、蛇腹部５４が柔軟に伸縮して、シフトレバー１０のセレクト方向及びシフト方向への揺動、或は、プルカラー３５の上下方向（主として上方）への移動に追従して変形できるようになっている。

蛇腹部５４の上端部には、径方向内側に突出する円環状の被係止凸部５４Ａ（第２の環状凸部の一例）が設けられている。被係止凸部５４Ａの内周縁により画定される貫通穴５４Ｂの穴径は、プルカラー３５の筒外径よりも小径、且つ、係止凸部３６の外径よりも小径に形成されている。すなわち、被係止凸部５４Ａの下面が、係止凸部３６の上面に当接支持されることにより、アッパブーツ５０の上端側内周縁がプルカラー３５の筒外周に取り付けられるようになっている。

アッパブーツ本体部５１の下端側には、蛇腹部５４の下端縁から径方向外側に向けて横方向に延びる環状の平坦部５５が一体形成されている。平坦部５５の外径は、好ましくは、開口部３の開口径よりも大径に形成されており、その外周縁には径方向外側に開放する断面略Ｕ字状の環状凹部５６が一体に設けられている。

リテーナプレート部５７は、平板状の部材であって、開口部３の開口径と略同径の貫通穴を有する略矩枠体状に形成されている。リテーナプレート部５７の開口内周縁には、上方に向けて略Ｌ字状に折り曲げられたフランジ部５８が設けられている。フランジ部５８の上下方向の長さ（高さ）は、好ましくは、環状凹部５６の開口高さと略同等に形成されている。すなわち、フランジ部５８を環状凹部５６に嵌入することにより、アッパブーツ本体部５１及びリテーナプレート部５７がプレアッセンブリできるように構成されている。

アッパブーツ５０を組み付ける際は、まず、フランジ部５８を環状凹部５６に嵌入して、アッパブーツ本体部５１とリテーナプレート部５７とをプレアッセンブリする。次いで、貫通穴５４Ｂにプルカラー３５を挿入して、被係止凸部５４Ａの下面を係止凸部３６の上面に着座させる。最後に、図１に示すように、リテーナプレート部５７の角部に形成された貫通穴にフロアパネル２側から突出するスタッドボルトＢ１，Ｂ２を挿入してナット締結し、さらに、リテーナプレート部５７の貫通穴にボルトＢ３，Ｂ４を挿入してフロアパネル２下面の裏面ナット（不図示）と螺合させることにより、アッパブーツ５０が極めて容易に組み付けられるようになっている。

以上詳述した本実施形態によれば、アッパブーツ５０の上端側に形成された被係止凸部５４Ａをプルカラー３５の外筒部に形成された係止凸部３６に着座させ、被係止凸部５４Ａの下面を係止凸部３６の上面に当接支持させるのみで、アッパブーツ５０の上端側がプルカラー３５の外筒部に取り付けられるようになっている。すなわち、従前構造のような、雄ネジ部の加工や上下一対のナット部材が不要となり、加工工数や部品点数、さらには、組み付け工数も効果的に削減することが可能になる。

また、アッパブーツ５０の上端部近傍にプルカラー３５以外の部材が露出せず、さらには、係止凸部３６をプルカラー３５の下端側に設けて、アッパブーツ５０の上端側からプルカラー３５の外筒を延長して観えるようにすることで、これらの外観に統一感が得られるようになり、美観も効果的に向上することができる。

［ロアブーツ］
次に、図２に基づいて、本実施形態に係るロアブーツ６０の詳細について説明する。ロアブーツ６０は、例えば、弾性部材等で形成されており、上方視（シフトレバー１０の軸方視）で略中心部に貫通穴を有する略環状体を呈している。具体的には、ロアブーツ６０は、径方向外側から順に、外側平坦部６１と、蛇腹部６２と、内側平坦部６５と、ダストブーツ６９とを一体に有している。

蛇腹部６２は、下方に円弧状に凸となるように湾曲する下側湾曲部６３と、上方に円弧状に凸となるように湾曲する上側湾曲部６４とを横方向に交互に連続させた波形の蛇腹状に形成されている。すなわち、不図示の変速機（及び、コントロールボックス５）が車体（フロアパネル２）に対して横方向に相対移動した際には、蛇腹部６２が主として横方向に柔軟に追従して伸縮することにより、これら変速機と車体との相対移動を効果的に吸収できるようになっている。

外側平坦部６１は、蛇腹部６２の外周縁から径方向外側に横方向に延びる略環状に形成されている。外側平坦部６１をフロアパネル２の上面とリテーナプレート部５７の下面とに挟み込むことで、ロアブーツ６０の外周側がフロアパネル２の開口部３周縁に固定されるようになっている。

また、外側平坦部６１には、上方に突出する前後一対のガイド突起６１Ａ，６１Ｂ（図１にも示す）が一体に形成されている。ガイド突起６１Ａ，６１Ｂは、略円柱状に形成されており、その上端縁には傾斜面部６１Ｃ，６１Ｄが周方向の全周に亘って切り欠き形成されている。上述したアッパブーツ５０を取り付ける際は、各ガイド突起６１Ａ，６１Ｂをリテーナプレート部５７の貫通穴に挿入することで、リテーナプレート部５７のフロアパネル２に対する位置決めが容易に行えるようになっている。また、アッパブーツ５０を取り付けた後は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂがリテーナプレート部５７の貫通穴に係止されることで、ロアブーツ６０の横ズレが効果的に抑制されるようになっている。

内側平坦部６５は、蛇腹部６２の内周縁から径方向内側に横方向に延びる略環状に形成されている。内側平坦部６５をコントロールボックス５の上面と、上述した規制突起部材３１のプレート部３３下面とに挟み込んでボルト締結することにより、ロアブーツ６０の内周側がコントロールボックス５に固定されるようになっている。すなわち、ロアブーツ６０の内周側をシフトレバー１０の外周部に取り付けることなく、コントロールボックス５に固定することで、ロアブーツ６０からシフトレバー１０に大きな反力が作用することを効果的に抑止できるようになっている。

ダストブーツ６９は、内側平坦部６５から径方向内側に斜め上方に向かって蛇腹状に延設されており、その内周縁はシフトレバー１０の外周に接触する。本実施形態において、ダストブーツ６９の内周縁は、好ましくは、シフトレバー１０のフロアパネル２よりも下方の部位に接触するように形成されている。

以上詳述した本実施形態によれば、ロアブーツ６０の外周側をフロアパネル２の開口部３周縁に固定すると共に、ロアブーツ６０の内周側をコントロールボックス５（変速機側）に固定するように構成されている。これにより、変速操作装置１をアッパブーツ５０とロアブーツ６０とを備える二重の遮音構造としても、変速操作時にロアブーツ６０からシフトレバー１０に大きな反力が作用することを効果的に抑止できるようになり、ドライバビリティが損なわれることを効果的に防止することができる。

また、ロアブーツ６０に主として横方向に伸縮自在な蛇腹部６２を設けたことにより、変速機（及び、コントロールボックス５）の車体（フロアパネル２）に対する横方向の相対移動が効果的に吸収されるようになり、これらの相対移動を起因としたロアブーツ６０の横ズレや固定部位からの脱落を防止することが可能になる。

また、ロアブーツ６０の外側平坦部６１にガイド突起６１Ａ，６１Ｂを設け、アッパブーツ５０を取り付ける際は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂをリテーナプレート部５７の貫通穴に挿入することで、リテーナプレート部５７のフロアパネル２に対する位置決めが容易に行えるように構成されている。これにより、アッパブーツ５０の組み付け作業性を確実に向上することが可能になる。さらに、アッパブーツ５０を取り付けた後は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂがリテーナプレート部５７の貫通穴に係止されるようになり、ロアブーツ６０の横ズレを効果的に抑制することもできる。

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、アッパブーツ５０の上端側の取付け構造は、アッパブーツ５０側に被係止凸部５４Ａ、プルカラー３５側に係止凸部３６を備えるものとして説明したが、アッパブーツ５０側に下面部、プルカラー３５側に該下面部を当接支持する上面部を有する構造であれば、何れか一方を凸部、他方を凹部として形成してもよい。

また、アッパブーツ５０の上端側が取り付けられる筒状部材は、誤操作防止機構３０のプルカラー３５に限定されず、シフトレバー１０に挿入される他の筒状部材であってもよい。

また、ロアブーツ６０の内周側（内側平坦部６５）は、コントロールボックス５に固定されるものとして説明したが、変速機側の他の部位に固定されてもよい。

また、ダストブーツ６９は、ロアブーツ６０と一体に形成されるものとして説明したが、ロアブーツ６０とは別体に形成されてもよい。

また、変速操作装置１が適用される変速機は、手動変速機に限定されず、機械式自動変速機等の他の変速機であってもよい。また、シフトパターンはＨ型に限定されず、他のシフトパターンであってもよい。

１変速操作装置
２フロアパネル
３開口部
４ミッションケース
５コントロールボックス
１０シフトレバー
１１球状体
２０シフトノブ
３０リバース誤操作防止機能
３１規制突起部材
３２貫通穴
３３プレート部
３４突起部
３５プルカラー
３６係止凸部
３７当接ブロック
３８筒体部
３９突出部
４０連結部材
５０アッパブーツ
５１アッパブーツ本体部
５２大径部
５３小径部
５４蛇腹部
５４Ａ被係止凸部
５４Ｂ貫通穴
５５平坦部
５６環状凹部
５７リテーナプレート部
５８フランジ部
６０ロアブーツ
６１外側平坦部
６１Ａ，Ｂガイド突起
６２蛇腹部
６３下側湾曲部
６４上側湾曲部
６５内側平坦部
６９ダストブーツ

Claims

フロアパネル下方の変速機側から前記フロアパネルの開口部に挿入されて前記フロアパネル上方の車室側に突出するシフトレバーと、
その外周側を前記フロアパネルの前記開口部周縁に固定されると共に、その内周側を前記変速機側に固定されて、前記開口部と前記変速機との隙間を覆うブーツ部材と、を備え、
前記ブーツ部材の外周側と内周側との間に、下方に凸となるように湾曲する下側湾曲部と、上方に凸となるように湾曲する上側湾曲部とを横方向に交互に連続させた波形の蛇腹部が設けられており、
前記シフトレバー又は該シフトレバーに挿入される筒状部材と前記開口部との隙間を覆う上側ブーツ部材をさらに備えると共に、前記ブーツ部材が前記上側ブーツ部材の下方に配置される下側ブーツ部材であり、
前記上側ブーツ部材の下端側には、前記フロアパネルの開口部周縁に前記下側ブーツ部材を介して取り付けられる枠体状のプレート部材が設けられており、
前記下側ブーツ部材の外周部には、前記蛇腹部から径方向外側に延びると共に、前記フロアパネルの上面と前記プレート部材の下面とにより挟持される環状の平坦部が設けられており、
前記平坦部には、その上面から上方に突出すると共に、前記プレート部材の貫通穴に挿入されて、該貫通穴に係止される突起部が設けられている
ことを特徴とする変速操作装置。
前記突起部が、前記プレート部材を前記フロアパネルの所定の取り付け箇所に位置を決めさせるガイド突起として機能する
請求項１に記載の変速操作装置。
前記ブーツ部材に、その内周側から径方向内側に延設されて前記シフトレバーの外周と接触するダストブーツが一体に形成されている
請求項１又は２に記載の変速操作装置。