JP2015150977A - ジョイントカバーの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ジョイントカバーをダッシュパネルに容易に固定する。
【解決手段】ダッシュパネル５のコラムホールの周縁部に当接されるジョイントカバー１の一端部に装着され、ダッシュパネル５に嵌合される複数の突起部２１を有する円環状の第１の固定リングと、第１の固定リングとダッシュパネル５を挟んで対向するよう配置され、複数の突起部２１と係止される複数の係止穴２０を有する円環状の第２の固定リング１０と、を備え、第１の固定リングと第２の固定リング１０との間にジョイントカバー１の上端部とダッシュパネル５のコラムホールの縁部とを挟んだ状態で、複数の突起部２１と複数の係止穴２０とを係止させることで、ジョイントカバー１とダッシュパネル５とを固定する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、ステアリングシャフトのジョイントカバーのダッシュパネルへの固定構造に関する。

ステアリングホイールの回転を車室外のステアリングギヤボックスに伝達するステアリングシャフトは、ジョイント部が介装され、車室内と車室外とを区画するダッシュパネルに形成されたコラムホールを貫通するように配置されている。そして、このステアリングシャフトのコラムホールの貫通部分には、車室内への雨水等の侵入を防止するために、車室内と車室外とを区画するジョイントカバーが設けられている。

ジョイントカバーは、例えばゴム等の弾性材で筒状に形成され、一端部がダッシュパネルのコラムホールの周縁部に固定され、他端部がステアリングギヤボックスの端部に固定される。
例えば特許文献１では、ジョイントカバー（コラムホールカバー）の一端部近傍の内壁に設けられた周溝に、樹脂や金属で形成された略円環板形状の固定部材（ベースプレート）を挿入し、固定部材の爪部をコラムホールの周縁部に引っ掛けて、固定部材の爪部とジョイントカバーの一端部とでコラムホールの周縁部を挟み込むようにして、ジョイントカバーとダッシュパネルとが固定される。

また、特許文献２に示すように、ジョイントカバーの端部を、コラムホールの周縁部と円環板形状の固定部材（金属リング）とで全周に亘って挟み込み、ボルトによってコラムホールの周縁部と固定部材とを固定するようにして、ジョイントカバーとダッシュパネル(仕切り板)とを固定する構造も知られている。

特開平１１―７８９１２号公報 特許第４４９９６７０号公報

しかしながら、上記特許文献１のように固定部材の爪部とジョイントカバーの端部とでコラムホールの周縁部を挟み込んで固定する構造では、漏れがないように爪部がコラムホールの周縁部に沿って複数設けられているが、ジョイントカバーのダッシュパネルへの固定時に、１ヶ所ずつ爪部を撓ませながらコラムホールの縁部に引っ掛けなければならず、作業に手間と時間を要していた。また、爪部の引っ掛かりが甘くてジョイントカバーの固定が不十分である場合に、それを確認しづらい構造であった。

また、特許文献２のようにボルト等で固定する構造でも、漏れがないようにボルトをコラムホールの周縁部に沿って複数設ける必要があり、よってボルトの締結作業に多くの時間を要してしまい、ジョイントカバーとダッシュパネルとの固定を迅速に行うことが困難である。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ジョイントカバーのダッシュパネルへの固定を容易かつ迅速に可能なステアリングシャフトのジョイントカバー固定構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両のダッシュパネルに設けられてステアリングシャフトが挿通されるコラムホールを覆う筒状のジョイントカバーの固定構造であって、前記ダッシュパネルの前記コラムホールの周縁部に当接される前記ジョイントカバーの一端部に装着され、前記ダッシュパネルに嵌合される複数の突起部を有する円環状の第１の固定部材と、前記第１の固定部材と前記ダッシュパネルを挟んで対向するよう配置され、前記複数の突起部と係止される複数の係止穴を有する円環状の第２の固定部材と、を備え、前記第１の固定部材と前記第２の固定部材との間に前記ジョイントカバーの上端部と前記ダッシュパネルの前記コラムホールの縁部とを挟んだ状態で、前記複数の突起部と前記複数の係止穴とを係止させることで、前記ジョイントカバーと前記ダッシュパネルとを固定したことを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１において、前記第１の固定部材の前記突起部は、軸部と当該軸部より拡径して形成された先端部を有し、前記第２の固定部材の前記係止穴は、前記突起部の前記先端部が挿通可能な挿通穴部と、該挿通穴部から前記第２の固定部材の周方向の一方側に延びる長穴状に形成されて前記突起部の前記先端部が係止されるスリット穴部とを有し、前記複数の突起部を前記複数の係止穴の前記挿通穴部に挿通させてから、前記第１の固定部材に対して前記第２の固定部材を前記コラムホールの縁部に沿って回転させることで、前記複数の突起部が前記複数の係止穴のスリット穴部に同時に係止されることを特徴とする。

また、請求項３の発明は、請求項２において、前記第１の固定部材に対して前記第２の固定部材が前記コラムホールの縁部に沿って回転され、前記複数の突起部が前記複数の係止穴の前記スリット穴部内を前記周方向の一方側に移動することで、前記第１の固定部材と前記第２の固定部材とが互いに近づく方向に移動されることを特徴とする。
また、請求項４の発明は、請求項３において、前記スリット穴部の長手方向に沿った縁部には、前記周方向の一方側に向かって厚さが次第に増加するよう上面が傾斜された傾斜部が設けられることを特徴とする。

また、請求項５の発明は、請求項４において、前記スリット穴部の長手方向に沿った縁部の前記傾斜部より前記周方向の一方側には、前記突起部の先端部が嵌合される凹部が設けられることを特徴とする。

本発明の請求項１のジョイントカバーの固定構造によれば、ジョイントカバーに装着された第１の固定部材と第２の固定部材との間にジョイントカバーの上端部およびダッシュパネルのコラムホールの縁部を挟み、第１の固定部材の複数の突起部と第２の固定部材の複数の係止穴とを係止させるだけでジョイントカバーとダッシュパネルとを固定することができるので、ジョイントカバーをダッシュパネルに対して簡単かつ確実に固定することができる。

本発明の請求項２のジョイントカバーの固定構造によれば、第２の固定部材の係止穴の挿通穴部に突起部を挿入した状態で、第１の固定部材に対して第２の固定部材を周方向の一方側に回転することで、第２の固定部材のスリット穴部内を突起部が移動し、突起部の先端部とスリット穴部とが係止される。これにより、簡単な構造で複数の突起部と複数の係止穴とを同時に係止させることが可能となる。

また、第２の固定部材の回転をもって、全ての突起部と係止穴との係止を容易に確認することができ、ジョイントカバーとダッシュパネルとの確実な固定を図ることができる。 従って、ジョイントカバーとダッシュパネルとの固定をより容易かつ迅速に行うことができる。
本発明の請求項３のジョイントカバーの固定構造によれば、第１の固定部材と第２の固定部材とを互いに近づく方向に移動して、突起部と第２の固定部材とを係止するので、第１の固定部材と第２の固定部材とに挟持されるジョイントカバーの端部とダッシュパネルとを押し付けながら固定することができる。これにより、ジョイントカバーとダッシュパネルとの固定時における密着性を向上させることができる。

本発明の請求項４のジョイントカバーの固定構造によれば、第２の固定部材を周方向の一方側に回転したときに、突起部の先端部が傾斜部の傾斜に沿って案内され、傾斜部の厚さ方向に移動して、第１の固定部材と第２の固定部材との間の距離を減少させることができる。これにより、簡単な構造で第１の固定部材と第２の固定部材との間に挟まれたジョイントカバーの一端部とダッシュパネルとを確実に密着させることができる。

本発明の請求項５のジョイントカバーの固定構造によれば、突起部の先端部が傾斜部を通過した後、凹部に嵌合されるので、突起部が外れ方向に移動するのを阻止でき、突起部と係止穴との係止状態が確実に維持される。また、突起部と係止穴との係止を突起部の先端部が凹部に嵌る際の節度感をもって確認することができるので、より作業性が向上される。

本発明の一実施形態のジョイントカバーの取付状態を示す全体図である。 本実施形態のジョイントカバーの取付状態を示す縦断面図である。 本実施形態に係る第１の固定リングを取り付けたジョイントカバーの形状を示す斜視図である。 本実施形態に係る第１の固定リングの形状を示す斜視図である。 本実施形態に係る第２の固定リングの形状を示す斜視図である。 第２の固定リングの穴の形状を示す拡大平面図である。 第２の固定リングの穴の形状を示す拡大断面図である。 本実施形態に係るコラムホール周縁部のダッシュパネルの形状を示す斜視図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの取り付け要領を示す斜視図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの取り付け要領を示す側面図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの取り付け要領を示す正面図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの係止要領を示す側面図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの係止要領を示す正面図である。 第２の固定リングの取り付け要領を示す正面図である。 ジョイントカバーのダッシュパネルへの固定完了状態を示す正面図である。 第１の固定リングの突起部と第２の固定リングとの係止手順を示す拡大断面図である。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態のジョイントカバー１の取付状態を示す全体図である。図２は、本実施形態のジョイントカバー１の取付状態を示す縦断面図である。図３は、第１の固定リング２（第１の固定部材）を取り付けたジョイントカバー１の形状を示す斜視図である。

図１、２に示すように、本実施形態に係るジョイントカバー１は、車室内３と車室外（エンジンルーム４）とを区画する車両のダッシュパネル５に設けられた楕円形状のコラムホール６を覆うカバーである。ジョイントカバー１は、ダッシュパネル５のエンジンルーム４側に取り付けられ、コラムホール６に挿通される図示しない第１のステアリングシャフトとエンジンルーム４側に設けられたステアリングギヤボックス７に連結する図示しない第２のステアリングシャフトとを連結するジョイントを覆い、エンジンルーム４側からジョイントや車室内への異物、雨水、音等の侵入を防ぐ機能を有している。

ジョイントカバー１は、ゴム等の弾性部材により筒状に形成されており、一端部（上端部）がダッシュパネル５のコラムホール６の周縁部８に固定され、他端部(下端部)がステアリングギヤボックス７の上部に固定される。
図２に示すように、本実施形態では、ジョイントカバー１とダッシュパネル５とは、第１の固定リング２及び第２の固定リング１０(第２の固定部材)を用いて固定されている。具体的には、ジョイントカバー１の上端部をダッシュパネル５のコラムホール６の周縁部８に当接させ、第１の固定リング２と第２の固定リング１０とによってジョイントカバー１の上端部とダッシュパネル５とを挟み込むことで両者を固定している。

図２、３に示すように、ジョイントカバー１の上端面１ａ、即ちジョイントカバー１上端部のダッシュパネル５に接する面は、コラムホール６の形状に合わせて楕円形の円環形状に形成されている。また、ジョイントカバー１の上端面１ａには、円周状に連なって突出するリップ状のシール部１１が複数形成されている。更に、ジョイントカバー１の上端部近傍の内周壁には、第１の固定リング２が装着される周溝１２が全周に亘って設けられている。

図４は、第１の固定リング２の形状を示す斜視図である。図５は、第２の固定リング１０の形状を示す斜視図である。図６は、第２の固定リング１０の係止穴２０の形状を示す拡大平面図である。図７は、第２の固定リング１０の係止穴２０の形状を示す拡大断面図である。図８は、コラムホール６の周縁部８のダッシュパネル５の形状を示す斜視図である。

図４に示すように、第１の固定リング２は、樹脂や金属で円環板形状に形成されており、内径がコラムホール６の周縁部８と略一致するように形成されている。
第１の固定リング２には、ジョイントカバー１をダッシュパネル５に固定する際に、ダッシュパネル５側に嵌合されるとともに第２の固定リング１０と係止される突起部２１が形成されている。本実施形態では、第１の固定リング２の周方向に略等間隔をおいて、３個の突起部２１が形成されている。突起部２１は、円柱状の軸部２１ａの先端に拡径した先端部２１ｂを有して形成されている。

第１の固定リング２は、ジョイントカバー１の周溝１２にはめ込まれて、ジョイントカバー１に装着される。そして、図３に示すように、第１の固定リング２がジョイントカバー１に装着された状態で、突起部２１は、ジョイントカバー１の上端部（上端面１ａ）から突出される。なお、ジョイントカバー１の上端面１ａには、第１の固定リング２がジョイントカバー１に装着されたときに、突起部２１がジョイントカバー１の上端面１ａから突出するように、周溝１２と連通する切り込み２２が突起部２１に対応して３か所設けられている。また、突起部２１の軸部２１ａの長さは、ジョイントカバー１の上端面１ａから突出されるだけでなく、ダッシュパネル５を挟んで第２の固定リング１０に係止できるだけの長さに設定されている。

図５に示すように、第２の固定リング１０は、樹脂や金属等で第１の固定リング２と略同形状、即ちコラムホール６の周縁部８に沿うように、楕円の円環板形状に形成されている。第２の固定リング１０は、ダッシュパネル５の車室内３側に第１の固定リング２と対向するよう配置される。また、第２の固定リング１０には、ジョイントカバー１に装着された第１の固定リング２の突起部２１が係止される係止穴２０が、突起部２１の位置及び個数に合わせて３か所設けられている。この係止穴２０は周方向に延びた長穴状に形成され、第１の固定リング２の突起部２１が係止穴２０内をスライドすることで係止される構成となっている。

具体的には、係止穴２０は、図６、７に示すように、突起部２１の先端部２１ｂが挿入可能な大きさに形成された挿通穴部２０ａと、挿通穴部２０ａから周方向の一方側（図５、図６中の右側）に延びる長孔で突起部２１の先端部２１ｂよりも狭く軸部２１ａよりも広い幅に形成されたスリット穴部２０ｂとを有している。つまり、第１の固定リング２の突起部２１の先端部２１ｂを係止穴２０の挿通穴部２０ａに通した後、突起部２１の軸部２１ａをスリット穴部２０ｂに沿って相対的にスライドさせることで突起部２１の先端部２１ｂがスリット穴部２０ｂ（係止穴２０）の縁部に係止される仕組みとなっている。そして、スリット穴部２０ｂの長手方向に沿った縁部の上面側（突起部２１の先端部２１ｂが係止される面側）には、第２の固定リング１０の面より窪んで一段低く形成された段差部２３が設けられており、この段差部２３に突起部２１の先端部２１ｂが係止されるよう構成されている。段差部２３には、スリット穴部２０ｂの長手方向に沿って挿通穴部２０ａ側から反対側の端部に向かって（挿通穴部２０ａから離れる方向に向かって）次第に厚さ（高さ)が増加するように上面が傾斜された傾斜部２３ａと、最も厚さの厚い中間部２３ｂと、中間部２３ｂよりも若干厚さが薄く形成された凹部２３ｃとが並んで設けられている。この凹部２３ｃは、突起部２１の先端部２１ｂ全体が乗ることができるように形成されている。つまり、第１の固定リング２の突起部２１がスリット穴部２０ｂに係止される際、先端部２１ｂが段差部２３の傾斜部２３ａに沿って案内され、先端部２１ｂが中間部２３ｂを乗り越えた後、凹部２３ｃ内に嵌合される仕組みとなっている。これによって、先端部２１ｂの段差部２３への係止がスムーズとなる上、第１の固定リング２に対する第２の固定リング１０の締め付けを傾斜部２３ａによって序々に強くしていくことができる。また、突起部２１の先端部２１ｂが凹部２３ｃに嵌ることで突起部２１が解除方向（挿通穴部２０ａ側）に移動することを阻止し、突起部２１と係止穴２０との係止が簡単に外れないようにしている。また、突起部２１の先端部２１ｂが中間部２３ｂを乗り越えて凹部２３ｃに嵌るときの節度感で係止が確実に行われたどうかの確認が容易となり作業性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、第１の固定リング２の３か所の突起部２１を第２の固定リング１０の３か所の係止穴２０の挿通穴部２０ａに通した後、第２の固定リング１０を回転させる（図中では左方向に回転）ことで突起部２１がスリット穴部２０ｂ内をスライドしてそれぞれ３か所の突起部２１が同時に係止穴２０に係止されるように設定されている。
図８に示すように、ダッシュパネル５のコラムホール６の周縁部８には、第１の固定リング２の突起部２１が挿入される溝２５が、突起部２１の間隔に合わせて３か所形成されている。溝２５は、コラムホール６の内側の縁部から外方に放射状に延びるように形成され、ジョイントカバー１に装着された第１の固定リング２の突起部２１に合わせた位置で、上部、右下部及び左下部の計３か所形成されている。この３つの溝２５のうち、下側の２つの溝２５は、斜め下方に延びるように形成されている。なお、ダッシュパネル５の溝２５と第１の固定リング２の突起部２１とは、３か所の溝２５に３か所の突起部２１を全て挿入した状態で、突起部２１が溝２５に引っかかることで嵌合されるよう設定されており、第１の固定リング２とともにジョイントカバー１がダッシュパネル５に仮保持できるようになっている。

次に、図３、図９〜１６を用いて、ジョイントカバー１の固定方法を説明する。
図９は、ジョイントカバー１のダッシュパネル５への取り付け要領を示す斜視図である。なお、図９中におけるダッシュパネル５の手前側が車室内３側、ダッシュパネル５の奥側がエンジンルーム４側である。図１０は、ジョイントカバー１のダッシュパネル５への取り付け要領を示す側面図である。図１１は、ジョイントカバー１のダッシュパネル５への取り付け要領を示す正面図である。図１２は、ジョイントカバー１のダッシュパネル５への係止要領を示す側面図である。図１３は、ジョイントカバー１のダッシュパネル５への係止要領を示す正面図である。図１４は、第２の固定リング１０の取り付け要領を示す正面図である。図１５は、ジョイントカバー１の固定完了状態を示す正面図である。図１６は、第１の固定リング２の突起部２１と第２の固定リング１０の係止穴２０との係止手順を示す拡大断面図である。なお、図１６では、ダッシュパネル５及び第２の固定リング１０（係止穴２０）に対してジョイントカバー１及び第１の固定リング２（突起部２１）が図中右方向に移動して固定するように記載されているが、実際には、ダッシュパネル５及びジョイントカバー１に対して、第２の固定リング１０が図中左方向に移動して、ジョイントカバーが固定される。

始めに、図３に示すように、ジョイントカバー１の上端部の周溝１２に、第１の固定リング２をはめ込んで装着する。このとき、ジョイントカバー１の上端面１ａの切り込み２２に第１の固定リング２の突起部２１を通し、突起部２１の先端部２１ｂをジョイントカバー１の上端面１ａより突出させる。
次に、図９、１０に示すように、第１の固定リング２を装着したジョイントカバー１をエンジンルーム４側から持ち上げて、ジョイントカバー１の上端部でエンジンルーム４側からコラムホール６を覆い、第１の固定リング２の３つの突起部２１のうち最上部の突起部２１を、コラムホール６の周縁部８の上側の溝２５に上端部まで差し込む。そして、最上部の突起部２１を支点にしてジョイントカバー１の上端部の下側を上方に移動して、図１１、１２に示すように、右下側及び左下側の突起部２１をコラムホール６の周縁部８の下側の２つの溝２５に差し込む。

ここで、ジョイントカバー１から手を離すと、その自重によりダッシュパネル５に対してジョイントカバー１が下方に移動しようとするが、図１３に示すように、右下側及び左下側の突起部２１が溝２５に引っ掛かり、ダッシュパネル５に対するジョイントカバー１の位置決めが行われる。この状態で、ジョイントカバー１は、ダッシュパネル５に仮保持される。

次に、車室内３側から、ダッシュパネル５の溝２５を貫通している第１の固定リング２の突起部２１に、第２の固定リング１０を係止する。
以下に、第１の固定リング２に第２の固定リング１０を係止する際の突起部２１と係止穴２０との作用を詳しく説明する。
図１４、図１６（Ａ）に示すように第２の固定リング１０の係止穴２０の挿通穴部２０ａに第１の固定リング２の突起部２１の先端部２１ｂを通過させてから、第２の固定リング１０を周方向左側に回転（図１６ではジョイントカバー１を右側に移動）させると、突起部２１が係止穴２０のスリット穴部２０ｂに沿ってスライドされ、図１６（Ｂ）に示すように、突起部２１の先端部２１ｂが段差部２３の傾斜部２３ａに乗る。更に、第２の固定リング１０を周方向左側に回転すると、図１６（Ｃ）に示すように、傾斜部２３ａによって、突起部２１が上方に押し上げられ、第１の固定リング２と第２の固定リング１０とが互いに近づく方向に移動する。

そして、第２の固定リング１０を更に周方向左側に回転すると、図１６（Ｄ）に示すように、突起部２１の先端部２１ｂが段差部２３の最も厚い中間部２３ｂを乗り越えて、図１５、図１６（Ｅ）に示すように、段差部２３の凹部２３ｃに嵌合される。これにより、第１の固定リング２の突起部２１が第２の固定リング１０の係止穴２０の段差部２３（凹部２３ｃ）に係止され、第１の固定リング２と第２の固定リング１０との間にジョイントカバー１の上端部縁部（上端面１ａ）とダッシュパネル５とを挟み込んで、ジョイントカバー１をダッシュパネル５に圧接させた状態で固定することができる。

また、このとき、図１６（Ａ）に示す第２の固定リング１０の係止穴２０に第１の固定リング２の突起部２１を挿入させたときと比較して、突起部２１が段差部２３の凹部２３ｃの厚さ分上方に移動されている。つまり、第１の固定リング２の突起部２１が凹部２３ｃに嵌合されることで、ジョイントカバー１とダッシュパネル５とが、第１の固定リング２と第２の固定リング１０とによって締め付けられた状態に維持される。図１６（Ａ）に示すように第２の固定リング１０の係止穴２０に第１の固定リング２の突起部２１を挿入したときに、第１の固定リング２と第２の固定リング１０との間に隙間が殆どないように、突起部２１の軸部２１ａの長さを設定しておくとよい。このように設定しておけば、図１６（Ｅ）に示すように突起部２１が段差部２３の凹部２３ｃまで移動して係止されたときに、凹部２３ｃの厚さ分だけ第１の固定リング２と第２の固定リング１０とが互いに近づいて、第１の固定リング２と第２の固定リング１０とにより、ジョイントカバー１の上端面１ａのシール部１１を押し付けながらダッシュパネル５とジョイントカバー１の上端部縁部とを挟み込むので、簡単な構造でダッシュパネル５とジョイントカバー１とを強固にかつ密着して固定することができる。

突起部２１は複数設けられているので、各突起部２１の位置でダッシュパネル５とジョイントカバー１とが夫々固定され、ダッシュパネル５とジョイントカバー１の上端部縁部（上端面１ａ）とを全周に亘って密着し、漏れのないように固定することができる。
なお、突起部２１の先端部２１ｂが凹部２３ｃに嵌合された状態では、突起部２１が挿通穴部２０ａ側に移動するのが阻止されるので、簡単に係止状態が外れることはない。

以上説明したように、本実施形態では、ジョイントカバー１に装着した第１の固定リング２の突起部２１をダッシュパネル５側の溝２５に引っ掛けて仮止めした状態で、第２の固定リング１０の係止穴２０を突起部２１に嵌めて左回転することで、複数の突起部２１で同時に第１の固定リング２と第２の固定リング１０とを係止することができるので、容易にかつ迅速にダッシュパネル５とジョイントカバー１との固定が可能となり、ジョイントカバー１の取り付け工数を大幅に短縮することができる。また、第１の固定リング２及び第２の固定リング１０は、リング状の部材であって、部品コストを抑制することができる。

更に、第２の固定リング１０が第１の固定リング２に対して左方向に回転することで、第１の固定リング２の全ての突起部２１と第２の固定リング１０とが同時に係止され、しかも突起部２１が凹部２３ｃに嵌まる時の節度感で係止したかどうかを判断することができるので、全ての突起部２１と第２の固定リング１０との係止状態を容易に確認することができ、ジョイントカバー１とダッシュパネル５との確実な固定を図ることができる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。
例えば、突起部２１の個数は、複数であればよく、コラムホール６の大きさに応じて適宜設定すればよい。
また、第１の固定リング２をあらかじめ埋め込んで固定しておいたショイントカバーを用いてもよい。

本発明は、リング状の２つの固定部材によって、ジョイントカバー１の縁部とダッシュパネル５のコラムホール６の周囲の縁部とを挟持し、固定部材を回転して複数の箇所で同時に固定するジョイントカバー固定構造であればよく、各種ジョイントカバーの固定構造に広く適用することができる。

１ ジョイントカバー
２ 第１の固定リング(第１の固定部材)
５ ダッシュパネル
６ コラムホール
１０ 第２の固定リング(第２の固定部材)
２０ 係止穴
２０ａ 挿通穴部
２０ｂ スリット穴部
２１ 突起部
２１ａ 軸部
２１ｂ 先端部
２３ 段差部
２３ａ 傾斜部

Claims (5)

1. 車両のダッシュパネルに設けられてステアリングシャフトが挿通されるコラムホールを覆う筒状のジョイントカバーの固定構造であって、
   前記ダッシュパネルの前記コラムホールの周縁部に当接される前記ジョイントカバーの一端部に装着され、前記ダッシュパネルに嵌合される複数の突起部を有する円環状の第１の固定部材と、
   前記第１の固定部材と前記ダッシュパネルを挟んで対向するよう配置され、前記複数の突起部と係止される複数の係止穴を有する円環状の第２の固定部材と、を備え、
   前記第１の固定部材と前記第２の固定部材との間に前記ジョイントカバーの上端部と前記ダッシュパネルの前記コラムホールの縁部とを挟んだ状態で、前記複数の突起部と前記複数の係止穴とを係止させることで、前記ジョイントカバーと前記ダッシュパネルとを固定したことを特徴とするジョイントカバーの固定構造。
2. 前記第１の固定部材の前記突起部は、軸部と当該軸部より拡径して形成された先端部を有し、
   前記第２の固定部材の前記係止穴は、前記突起部の前記先端部が挿通可能な挿通穴部と、該挿通穴部から前記第２の固定部材の周方向の一方側に延びる長穴状に形成されて前記突起部の前記先端部が係止されるスリット穴部とを有し、
   前記複数の突起部を前記複数の係止穴の前記挿通穴部に挿通させてから、前記第１の固定部材に対して前記第２の固定部材を前記コラムホールの縁部に沿って回転させることで、前記複数の突起部が前記複数の係止穴のスリット穴部に同時に係止される
   ことを特徴とする請求項１に記載のジョイントカバーの固定構造。
3. 前記第１の固定部材に対して前記第２の固定部材が前記コラムホールの縁部に沿って回転され、前記複数の突起部が前記複数の係止穴の前記スリット穴部内を前記周方向の一方側に移動することで、前記第１の固定部材と前記第２の固定部材とが互いに近づく方向に移動されることを特徴とする請求項２に記載のジョイントカバーの固定構造。
4. 前記スリット穴部の長手方向に沿った縁部には、前記周方向の一方側に向かって厚さが次第に増加するよう上面が傾斜された傾斜部が設けられることを特徴とする請求項３に記載のジョイントカバーの固定構造。
5. 前記スリット穴部の長手方向に沿った縁部の前記傾斜部より前記周方向の一方側には、前記突起部の先端部が嵌合される凹部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のジョイントカバーの固定構造。

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