JPH092290A - ステアリングコラムシャフトのホールカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低価格かつ簡単な構成でダッシュパネルを傾
斜した時と同様の作業性を確保するとともに，中間シャ
フトの接触による錆の発生を回避し，さらに車室側から
取り付けたホールカバーによってダッシュパネルとイン
シュレータとの間の水密性の向上を図る。 【構成】 ダッシュパネル１０４の貫通孔１０４ａにス
テアリングコラムシャフトの下部を固定する筒状の本体
１００ａと，本体１００ａから径方向に延びかつ貫通孔
１０４ａを閉塞可能な鍔部１００ｂとを有するホールカ
バー１００において，本体１００ａの少なくとも上部を
エンジンルーム側にかつ下方に傾斜させて延長し，上部
側突出部１０１ａが下部側突出部１０１ｂよりエンジン
ルーム側に突出する突出部１０１を形成するとともに，
突出部１０１の内周面を筒状本体１００ａの内周面に略
連続させて形成したガイド面１００ｃを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，ステアリングコラム
シャフトが貫通するダッシュパネルの貫通孔から，エン
ジンルーム側の水，ダスト，騒音等が車室側へ侵入する
のを防止するためのステアリングコラムシャフトのホー
ルカバー構造に関し，特に，ステアリングギヤボックス
を取り付ける際の作業性の向上を図ったステアリングコ
ラムシャフトのホールカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両においては，ホールカバーを
用いて，ステアリングコラムシャフトが貫通するダッシ
ュパネルの貫通孔から，エンジンルーム側の水，ダス
ト，騒音等が車室側へ侵入するのを防止している。

【０００３】図６は，一般的なダッシュパネル６０１と
貫通孔６０２との関係を示している。ステアリングコラ
ムシャフトを取り付ける際の作業として，この貫通孔６
０２にエンジンルーム側からステアリングギヤボックス
に連結された中間シャフトを挿入し，車室側でステアリ
ングコラムと連結する作業があるが，このとき，エンジ
ンルーム側には，既に，駆動部の部品が装着されている
ため，作業スペースを十分に確保することが困難であ
り，実際にはダッシュパネル６０１のエンジンルーム側
下方から車室側上方に向かって中間シャフトを挿入する
作業となる。

【０００４】したがって，中間シャフトの挿入作業のみ
を考えれば，ダッシュパネル６０１の傾斜を点線で示す
ダッシュパネル６０１ａまで傾斜させて，エンジンルー
ム側下方から見た場合の貫通孔６０２の間口を拡大する
ことが望ましいが，ダッシュパネル６０１をダッシュパ
ネル６０１ａまで傾斜させると，運転席の足元が狭くな
り，特にペダルレイアウト（乗員位置）に悪影響を与え
るという不都合や，車体構造，車両サイズの大幅変更等
を招来するという不都合が発生する。

【０００５】このため，これを解決するものとして，例
えば，実開平４−１９１５７号公報『操向装置のホール
カバー』に開示されているように，ダッシュパネルの貫
通孔部分の縁にエンジルーム側に突出したフランジを設
けて，該フランジに別体のホールカバーを取り付けると
ともに，該ホールカバーの中間シャフトの挿入孔（開口
部）をエンジンルーム側下方に傾斜させて設けることに
より，中間シャフトの挿入作業を容易に行えるようにし
たものがある。

【０００６】すなわち，ホールカバーの中間シャフトの
挿入孔（開口部）をエンジンルーム側下方に傾斜させて
設けることにより，図６に示したように，ダッシュパネ
ル６０１を傾斜して貫通孔６０２の間口を拡大したのと
同様の効果を得られるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記実
開平４−１９１５７号公報によれば，ダッシュパネルに
フランジを設けて，エンジンルーム側にホールカバーを
取り付けることにより，中間シャフトの挿入作業が容易
に行えるようになるものの，一体成形でダッシュパネル
にフランジを形成する必要があるため，フランジ形成の
ための工程が必要となるという問題点や，車室側のホー
ルカバーとは別にエンジンルーム側にホールカバーを設
ける必要があるため，部品点数および作業工数が増える
という問題点があった。

【０００８】さらに，中間シャフトの挿入作業時または
挿入後の中間シャフトとダッシュパネルとの接触によっ
て，錆の発生が懸念されるため，防錆対策を施す必要が
あり，コストアップを招来するという問題点もあった。

【０００９】この発明は上記に鑑みてなされたものであ
って，低価格かつ簡単な構成でダッシュパネルを傾斜し
た時と同様の作業性を確保するとともに，中間シャフト
の接触による錆の発生を回避し，さらに車室側から取り
付けたホールカバーによってダッシュパネルとインシュ
レータとの間の水密性の向上を図ったステアリングコラ
ムシャフトのホールカバー構造を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，請求項１に係るステアリングコラムシャフトのホ
ールカバー構造は，ダッシュパネルにステアリングコラ
ムシャフトが貫通する貫通孔が設けられ，この貫通孔部
にステアリングコラムシャフトの下部を固定する筒状の
本体と，この本体から径方向に延びかつ前記貫通孔を閉
塞可能な鍔部とを有するホールカバーを設けることによ
りエンジンルーム側と車室側とを隔成するホールカバー
構造において，前記筒状本体の少なくとも上部をエンジ
ンルーム側にかつ下方に傾斜させて延長し，上部側が下
部側よりエンジンルーム側に突出する突出部を形成する
とともに，この突出部の内周面を筒状本体の内周面に略
連続させて形成したガイド面を設けたものである。

【００１１】また，請求項２に係るステアリングコラム
シャフトのホールカバー構造は，前記筒状本体の下部
を，少なくとも前記ダッシュパネルの貫通孔の縁部まで
延長したものである。

【００１２】また，請求項３に係るステアリングコラム
シャフトのホールカバー構造は，前記鍔部を，鍔部とダ
ッシュパネルとの間に配されたシール部材と，鍔部を覆
うフレーム部材とともに，締結部材を介してダッシュパ
ネルに取り付けられたものである。

【００１３】また，請求項４に係るステアリングコラム
シャフトのホールカバー構造は，前記フレーム部材を，
少なくとも前記締結部材の近傍にフランジを形成し，こ
のフランジの高さを前記鍔部と前記シール部材の厚さよ
り小さな寸法に設定したものである。

【００１４】

【作用】この発明のステアリングコラムシャフトのホー
ルカバー構造（請求項１）は，ホールカバーの突出部を
ダッシュパネルに設けられた貫通孔に嵌合すると，突出
部がダッシュパネル面よりエンジンルーム側に突出す
る。このとき，突出部は，車両上下方向の上部側が下部
側より長くダッシュパネル面よりエンジンルーム側に突
出するので，ダッシュパネルを傾斜して貫通孔の間口を
拡大したのと同様の効果が得られる。さらに，突出部に
中間シャフトを挿入すると，突出部の内周面を筒状本体
の内周面に略連続して形成したガイド面に沿って中間シ
ャフトが移動し，容易にダッシュパネルの貫通孔を通過
する。

【００１５】また，ダッシュパネル面よりエンジンルー
ム側に突出した突出部によって，ホールカバーとダッシ
ュパネルとの接合部位が覆われて，エンジンルーム側か
らの水やダストが直接接合部位にかからなくなる。さら
に，中間シャフトとダッシュパネルとの間には，常に，
ホールカバーの突出部が存在するので，中間シャフトと
ダッシュパネルとが直接接触することがない。

【００１６】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項２）は，少なくともダ
ッシュパネルの貫通孔の縁部まで延長した筒状本体の下
部によって，ホールカバーとダッシュパネルとの接合部
位が覆われて，エンジンルーム側からの水やダストが直
接接合部位にかからなくなる。また，該筒状本体の下部
によって，ホールカバーを貫通孔へ仮止めすることがで
きる。

【００１７】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項３）は，鍔部が，鍔部
とダッシュパネルとの間に配されたシール部材と，鍔部
を覆うフレーム部材とともに，締結部材を介してダッシ
ュパネルに取り付けられているので，シール部材をダッ
シュパネルに効果的に密着させて，防水性を高めること
ができる。

【００１８】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項４）は，少なくとも締
結部材の近傍にフランジを形成し，このフランジの高さ
を鍔部とシール部材の厚さより小さな寸法に設定したフ
レーム部材を用いることにより，シール部材への不要な
圧縮力付与を回避できる。

【００１９】

【実施例】以下，この発明のステアリングコラムシャフ
トのホールカバー構造の一実施例について，図面を参照
して詳細に説明する。

【００２０】図１は，本実施例のステアリングコラムシ
ャフトのホールカバー構造を有したホールカバー１００
の取り付け状態を示す。ホールカバー１００は，図示の
如く，筒状の本体１００ａと，この本体１００ａから径
方向に延びかつダッシュパネル１０４の貫通孔１０１ａ
を閉塞可能な鍔部１００ｂとを有し，さらに貫通孔１０
４ａに嵌合する突出部１０１が設けられている。この突
出部１０１は，少なくとも上部側突出１０１ａをエンジ
ンルーム側にかつ下方に傾斜させて延長し，上部側突出
部１０１ａが下部側突出部１０１ｂよりエンジンルーム
側に突出させた形状である。なお，このとき上部側突出
部１０１ａと下部側突出部１０１ｂの長さは，必要とす
る間口寸法Ｌによって決定される。また，ホールカバー
１００の内周面には，突出部１０１の内周面を筒状本体
１００ａの内周面に略連続させて形成したガイド面１０
０ｃが設けられている。

【００２１】上記ホールカバー１００は，ダッシュパネ
ル１０４上にシールパッキン部材であるラバーシール１
０２を配置し，次に，車室側からホールカバー１００の
突出部１０１を貫通孔１０４ａに嵌合し，さらにホール
カバー１００の外側にフレーム１０３を配置した後，ダ
ッシュパネル１０４に設けられたスタッドボルト１０５
とナット１０６で固定することにより，ダッシュパネル
１０４に取り付けられている。

【００２２】このように取り付けられたホールカバー１
００の突出部１０１によって，ホールカバー１００のエ
ンジンルーム側の開口部が傾斜し，間口寸法Ｌが拡大す
るので，ダッシュパネル１０４を傾斜させて貫通孔１０
４ａの間口を拡大したのと同様の効果を得ることができ
る。

【００２３】また，ダッシュパネル１０４面よりエンジ
ンルーム側に突出した突出部１０１によって，ホールカ
バー１００とダッシュパネル１０４との接合部位が覆わ
れて，エンジンルーム側からの水やダストが直接接合部
位にかからなくなるので，接合部位の水密性が向上す
る。また，さらにダッシュパネル１０４の貫通孔１０４
ａ側の縁１０７が接合部位を覆うように折り曲げられて
いるので，水密性がさらに高まる。

【００２４】図２は，本実施例のホールカバー１００，
ラバーシール１０２およびフレーム１０３の形状を示
す。ホールカバー１００の突出部１０１は，図示の如
く，上部側が下部側より長くなった円筒形状である。た
だし，突出部１０１の形状の自由度は大きく，例えば，
間口寸法Ｌの拡大や，後述する中間シャフト４０２（図
４参照）のガイド形状，ガイド角度等を考慮し，作業性
が向上する任意の形状とすることができる。また，ホー
ルカバー１００には，スタッドボルト１０５を貫通する
貫通孔とラバーシール１０２の突起部１０２ａを貫通す
る貫通孔が設けられている。なお，ホールカバー１００
は，防錆対策および加工の容易な点から樹脂等を用いる
ことが望ましい。

【００２５】シールパッキン部材であるラバーシール１
０２は，ホールカバー１００とダッシュパネル１０４が
当接する面と同一の形状をしており，水密性を確保する
上でその材質の選択が重要となるが，前述したように本
実施例では，突出部１０１によって，ホールカバー１０
０とダッシュパネル１０４との接合部位が覆われて，エ
ンジンルーム側からの水やダストが直接接合部位にかか
らなくなるので，従来と比較してシールパッキン部材の
安価・簡素化を図ることも可能である。

【００２６】また，ラバーシール１０２には，ホールカ
バー１００とフレーム１０３とを一体に支持するための
複数の突起部１０２ａとスタッドボルト１０５を貫通す
る貫通孔が設けられている。

【００２７】フレーム１０３は，ホールカバー１００お
よびラバーシール１０２をダッシュパネル１０４に隙間
なく当接させるための部材であり，金属等の剛性の高い
材質からなる。フレーム１０３には，スタッドボルト１
０５を貫通する貫通孔の近傍にフランジ１０３ａが形成
されており，かつ，このフランジ１０３ａの高さが鍔部
１００ｂとラバーシール１０２の厚さより小さな寸法に
設定されている。したがって，スタッドボルト１０５を
用いてラバーシール１０２，鍔部１００ｂおよびフレー
ム１０３を締め付けた際に，このフランジ１０３ａによ
ってラバーシール１０２への不要な圧縮力付与を回避す
ることができる。

【００２８】図３は，車室側から見たダッシュパネル１
０４および貫通孔１０４ａの形状を示し，ダッシュパネ
ル１０４にはスタッドボルト１０５が植え込まれてい
る。また，貫通孔１０４ａの形状は，ホールカバー１０
０の突出部１０１を嵌め込んだ場合に貫通孔１０４ａの
縁と突出部１０１が殆ど隙間なく当接する形状である。
換言すれば，貫通孔１０４ａの形状に合わせて突出部１
０１の断面形状が形成される。

【００２９】次に，図４を参照して，エンジンルーム側
から先端部にセレーションを形成した中間シャフト４０
２を挿入する作業について説明する。エンジンルーム側
からロアジョイント４０１を介して図外のステアリング
ギヤボックスに連結された中間シャフト４０２を挿入す
る。このとき，エンジンルーム側には，既に，駆動部の
部品が装着されているため，作業スペースを十分に確保
することが困難であり，実際にはダッシュパネル１０４
のエンジンルーム側下方から車室側上方に向かって中間
シャフト４０２を挿入する作業となる。

【００３０】このとき，図４に示すように，突出部１０
１によってホールカバー１００のエンジンルーム側の開
口部が傾斜しているので，中間シャフト４０２をエンジ
ンルーム側下方から車室側上方に向かって持ち上げる
と，中間シャフト４０２の先端が容易に突出部１０１内
に挿入されて，上部側突出部１０１ａに接触する。この
状態からさらに中間シャフト４０２を持ち上げると，中
間シャフト４０２の先端がガイド面１００ｃに沿って導
かれ，図中の点線で示すように移動し，ホールカバー１
００の車室側の開口部に容易に到達する。

【００３１】また，中間シャフト４０２とダッシュパネ
ル１０４との間には，常に，ホールカバー１００の突出
部１０１が存在するので，中間シャフト４０２とダッシ
ュパネル１０４とが直接接触することがない。したがっ
て，中間シャフト４０２の接触による錆の発生を回避す
ることができる。

【００３２】一方，車室側での作業として，ステアリン
グコラムシャフトの連結部であるチューブインチューブ
４０３にホールカバージョイント４０４に通し，次にチ
ューブインチューブ４０３に中間シャフト４０２の先端
部のセレーションを嵌合させて固定した後，ホールカバ
ージョイント４０４をホールカバー１００に固定する。

【００３３】図５は，本実施例のホールカバー１００に
ステアリングコラムシャフトを連結した状態を示す。ホ
ールカバージョイント４０４の内側はニードルベアリン
グが配設されており，チェーブインチューブ４０３の動
きを妨げないように保持している。また，ホールカバー
ジョイント４０４は図外のベルトによってホールカバー
１００に固定される。

【００３４】前述したように本実施例では，ホールカバ
ー１００の突出部１０１がダッシュパネル１０４面より
エンジンルーム側に突出し，かつ，上部側突出部１０１
ａが下部側突出部１０１ｂより長いので，ダッシュパネ
ル１０４を傾斜して貫通孔１０４ａの間口を拡大したの
と同様の効果を得ることができ，作業性の向上を図るこ
とができる。また，ホールカバー１００の取り付けのみ
で良いので，従来と比較して簡単な構成および低価格で
作業性の向上を図ることができる。

【００３５】また，ホールカバー１００の内周面である
ガイド面１００ｃがガイドの役割を果たすため，貫通孔
１０４ａを通して中間シャフト４０２を容易に車室側へ
導くことができる。

【００３６】また，ダッシュパネル１０４面よりエンジ
ンルーム側に突出した突出部１０１によって，ホールカ
バー１００とダッシュパネル１０４との接合部位が覆わ
れているため，エンジンルーム側からの水やダストが直
接接合部位にかからなくなり，水密性を向上させること
ができる。したがって，従来のようにエンジンルーム側
にホールカバーを設けて二重シール構造とする必要がな
く，部品点数および取り付け作業工数の低減によって，
低価格にすることができる。

【００３７】さらに，中間シャフト４０２とダッシュパ
ネル１０４との間には，常に，ホールカバー１００の突
出部１０１が存在するので，中間シャフト４０２とダッ
シュパネル１０４とが直接接触することがなく，中間シ
ャフトの接触による錆の発生を回避できる。したがっ
て，従来と比較して防錆対策のコストを低減することが
できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように，この発明のステア
リングコラムシャフトのホールカバー構造（請求項１）
は，筒状本体の少なくとも上部をエンジンルーム側にか
つ下方に傾斜させて延長し，上部側が下部側よりエンジ
ンルーム側に突出する突出部を形成するとともに，この
突出部の内周面を筒状本体の内周面に略連続させて形成
したガイド面を設けたため，低価格かつ簡単な構成でダ
ッシュパネルを傾斜した時と同様の作業性を確保すると
ともに，中間シャフトの接触による錆の発生を回避し，
さらに車室側から取り付けたホールカバーによってダッ
シュパネルとインシュレータとの間の水密性の向上を図
ったステアリングコラムシャフトのホールカバー構造を
提供することができる。

【００３９】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項２）は，少なくともダ
ッシュパネルの貫通孔の縁部まで延長した筒状本体の下
部によって，ホールカバーとダッシュパネルとの接合部
位が覆われるため，エンジンルーム側からの水やダスト
が直接接合部位にかからなくなり，スプラッシュの進入
防止による防錆効果を奏することができる。また，該筒
状本体の下部によって，ホールカバーを貫通孔へ仮止め
することができるので，取付け作業性の向上を図ること
ができる。

【００４０】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項３）は，鍔部が，鍔部
とダッシュパネルとの間に配されたシール部材と，鍔部
を覆うフレーム部材とともに，締結部材を介してダッシ
ュパネルに取り付けられているため，シール部材をダッ
シュパネルに効果的に密着させて，防水性の向上を図る
ことができる。

【００４１】また，この発明のステアリングコラムシャ
フトのホールカバー構造（請求項４）は，少なくとも締
結部材の近傍にフランジを形成し，このフランジの高さ
を鍔部とシール部材の厚さより小さな寸法に設定したフ
レーム部材を用いるため，シール部材への不要な圧縮力
付与による劣化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のホールカバー構造を有したホールカ
バーの取り付け状態を示す説明図である。

【図２】本実施例のホールカバー，ラバーシールおよび
フレームの形状を示す説明図である。

【図３】車室側から見たダッシュパネルおよび貫通孔の
形状を示す説明図である。

【図４】エンジンルーム側から中間シャフトを挿入する
作業について示す説明図である。

【図５】本実施例のホールカバーでステアリングコラム
シャフトを保持した状態を示す説明図である。

【図６】従来のホールカバー構造を示す説明図である。

【符号の説明】

１００ ホールカバー １００ａ 筒
状本体 １００ｂ 鍔部 １００ｃ ガ
イド面 １０１ 突出部 １０１ａ 上
部側突出部 １０１ｂ 下部側突出部 １０２ ラバ
ーシール １０３ フレーム １０３ａ フ
ランジ １０４ ダッシュパネル １０５ スタ
ッドボルト ４０１ ロアジョイント ４０２ 中間
シャフト ４０３ チューブインチューブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルにステアリングコラムシ
   ャフトが貫通する貫通孔が設けられ，この貫通孔部にス
   テアリングコラムシャフトの下部を固定する筒状の本体
   と，この本体から径方向に延びかつ前記貫通孔を閉塞可
   能な鍔部とを有するホールカバーを設けることによりエ
   ンジンルーム側と車室側とを隔成するホールカバー構造
   において，前記筒状本体の少なくとも上部をエンジンル
   ーム側にかつ下方に傾斜させて延長し，上部側が下部側
   よりエンジンルーム側に突出する突出部を形成するとと
   もに，この突出部の内周面を筒状本体の内周面に略連続
   させて形成したガイド面を設けたことを特徴とするステ
   アリングコラムシャフトのホールカバー構造。
2. 【請求項２】 前記筒状本体の下部は，少なくとも前記
   ダッシュパネルの貫通孔の縁部まで延長したことを特徴
   とする請求項１記載のステアリングコラムシャフトのホ
   ールカバー構造。
3. 【請求項３】 前記鍔部は，鍔部とダッシュパネルとの
   間に配されたシール部材と，鍔部を覆うフレーム部材と
   ともに，締結部材を介してダッシュパネルに取り付けら
   れたことを特徴とする請求項１または２記載のステアリ
   ングコラムシャフトのホールカバー構造。
4. 【請求項４】 前記フレーム部材は，少なくとも前記締
   結部材の近傍にフランジを形成し，このフランジの高さ
   を前記鍔部と前記シール部材の厚さより小さな寸法に設
   定したことを特徴とする請求項３記載のステアリングコ
   ラムシャフトのホールカバー構造。