JPH10129507A - 自動車のステアリングカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増加を来すことなく、ダッシュパ
ネルの貫通孔に対するステアリングシャフトの挿入作業
を容易にする。 【解決手段】 カバー本体１８と環状シール２０とを軟
質材料によって一体に形成する。カバー本体１８は環状
シール２０から車室内方向に突出させる。カバー本体１
８と環状シール２０の連接部にスリット２２を形成す
る。カバー本体１８の基部を保持するリテーナプレート
２１にシャフトガイド壁２７を形成する。シャフトガイ
ド壁２７をカバー本体１８のスリット２２に挿入し、エ
ンジンルームＥ内に突出させる。シャフトガイド壁２７
をカバー本体１８の内周面と連続させる。ステアリング
シャフト１４は、その先端部をシャフトガイド壁２７に
案内されて貫通孔１３及びカバー本体１８に挿入され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュパネルに
形成された貫通孔と、この貫通孔に挿通されるステアリ
ングシャフトとの間をシールし、エンジンルーム側から
車室内へのダスト等の侵入を防止する自動車のステアリ
ングカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のステアリングカバーとして、従
来、実開平１−９４１７４号公報に示されるようなもの
が案出されている。

【０００３】このステアリングカバーは、図１２に示す
ように（ステアリングカバーは同図中符号１で示す）、
ステアリングシャフト２の周域を囲繞する円筒状のカバ
ー本体３の基部に外周フランジ４が形成され、この外周
フランジ４が環状のリテーナプレート５を介してダッシ
ュパネル６の貫通孔７の周域部分に螺子止めされてい
る。そして、カバー本体３は貫通孔７を通してエンジン
ルームＥ側に突出し、その先端部に形成された蛇腹状シ
ール８をステアリングギヤボックス９に密接させること
により、ステアリングシャフト２の周域をシールするよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のステアリン
グカバー１においては、カバー本体３がダッシュパネル
６の貫通孔７を通してエンジンルームＥ側に突出し、さ
らにこのカバー本体３の先端部に蛇腹状シール８が形成
された構造であるため、ステアリングの組付時にステア
リングシャフト２をエンジンルームＥ側から車室Ｉ内側
に挿通させるに際し、ステアリングシャフト２の先端部
を蛇腹状シール８の挿通孔１０に挿入した後に、さらに
ダッシュパネル６の貫通孔７に挿入しなければならない
ため、蛇腹状シール８の挿通孔１０に対するステアリン
グシャフト２の挿入角度によってはステアリングシャフ
ト２の先端部が蛇腹状シール８の内周面やリテーナプレ
ート５の内周端縁に引っ掛かることがあり、組付作業が
難しいという不具合がある。特に、ステアリングの組付
けは、ステアリングシャフト２の長さが長いことと、エ
ンジンルームＥ内のスペースが限られていることから、
ステアリングシャフト２の先端を正確に貫通孔７に挿通
させることが難しく、この組付作業性の改善が強く望ま
れている。

【０００５】そこで本発明は、構造を複雑にしたり部品
点数の増加を来すことなく、ダッシュパネルの貫通孔に
対するエンジンルーム側からのステアリングシャフトの
挿入作業を容易にして、生産効率を確実に高めることの
できる自動車のステアリングカバーを提供しようとする
ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、ダッシュパネル
の貫通孔を通してエンジンルーム側から車室内側に挿通
されるステアリングシャフトと、前記ダッシュパネルの
貫通孔の周域部分との間をシールする自動車のステアリ
ングカバーであって、先端部でシャフトシールを支持す
る略円筒状のカバー本体の基部が硬質材料から成るリテ
ーナプレートによって保持され、カバー本体がこのリテ
ーナプレートを介してダッシュパネルに取り付けられる
ものにおいて、前記カバー本体と、ダッシュパネルの前
記貫通孔の周域部分に密接する環状シールとを軟質材料
によって一体に、かつ、前記カバー本体が環状シールか
ら車室内側に突出するように形成する一方、前記リテー
ナプレートに、カバー本体の内周面と連続するようにエ
ンジンルーム内に延出するシャフトガイド壁を一体に形
成するようにした。ステアリングの組付時にステアリン
グシャフトをエンジンルーム側からダッシュパネルの貫
通孔に挿入する場合には、ステアリングシャフトの挿入
方向が貫通孔から僅かにずれることがあっても、ステア
リングシャフトの先端部がシャフトガイド壁によって案
内されて確実に貫通孔及びカバー本体に挿入される。そ
して、ステアリングシャフトの先端部は、その後にカバ
ー本体の先端に支持されるシャフトシール内に挿入され
る。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明のカバ
ー本体と環状シールの連接部にスリットを形成し、リテ
ーナプレートのシャフトガイド壁をこのスリットを通し
てエンジンルーム側に突出させるようにした。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１の発明のカバ
ー本体とリテーナプレートとを金型成形によって一体化
するようにした。

【０００９】請求項４の発明は、請求項１，２，３の発
明のステアリングシャフトの外周面に密接するシャフト
シールをカバー本体と一体に形成するようにした。

【００１０】請求項５の発明は、請求項４の発明のシャ
フトシールを、ステアリングシャフトに直接密接するシ
ール本体と、前記カバー本体から車室内側に延出してこ
のカバー本体とシール本体を連結する蛇腹壁とによって
構成し、この蛇腹壁の内周面をシール本体に向かって収
束するテーパ状に形成すると共に、前記蛇腹壁の各蛇腹
要素をシール本体に向かって収束するように傾斜させる
ようにした。このようにした場合には、ステアリングの
組付時に、カバー本体内に挿入されたステアリングシャ
フトの先端部は蛇腹壁に案内されてシャフトシールを貫
通するようになる。このとき、蛇腹壁の各蛇腹要素がシ
ール本体に向かって収束するように傾斜しているため、
ステアリングシャフトの先端部が蛇腹壁に引っ掛かるこ
とはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例について説
明する。

【００１２】まず、第１実施例を図１〜図３に基づいて
説明する。

【００１３】図面において、１１は、本発明にかかるス
テアリングカバーであり、このステアリングカバー１１
は、車体のダッシュパネル１２に形成された貫通孔１３
部分に取り付けられ、この貫通孔１３を通してエンジン
ルームＥ側から車室Ｉ内側に挿通されるステアリングシ
ャフト１４と、貫通孔１３の周域部分との間をシールす
る。ステアリングシャフト１４は、貫通孔１３に装着さ
れたステアリングカバー１１を挿通した後、図２に示す
ように、さらに車室内においてステアリングコラム１５
等を貫通してその先端部にステアリングホイール１６が
取り付けられる。

【００１４】ステアリングカバー１１は、ステアリング
シャフト１４の基部周域を囲繞し、先端部でシャフトシ
ール１７を支持する略円筒状のカバー本体１８と、この
カバー本体１８の基部の外周フランジ１９に一体形成さ
れ、前記ダッシュパネル１２の貫通孔１３の周域に密接
する環状シール２０と、前記外周フランジ１９と環状シ
ール２０に重合され、その状態でダッシュパネル１２に
螺子止めされるリテーナプレート２１とを備えている。
そして、カバー本体１８と環状シール２０は、ゴム材料
や軟質樹脂等のシール性を有する軟質材料によって一体
に形成され、リテーナプレート２１は金属材料や硬質樹
脂等の硬質材料によって形成されている。

【００１５】カバー本体１８は、ステアリングシャフト
１４の取付角度に沿って環状シール２０部分から車室Ｉ
内側に斜め上方に延出しており、カバー本体１８と環状
シール２０の連接部のうちの車体上部側の位置には円弧
状のスリット２２が形成されている。また、環状シール
２０は、その端面に環状の切り込み２３が形成され、車
体組付時に、この切り込み２３をダッシュパネル１２の
貫通孔１３の周縁フランジ２４に嵌合するようになって
いる。

【００１６】リテーナプレート２１は、カバー本体１８
の外周フランジ１９と環状シール２０に重合される円環
状の基部２５の外周縁部に螺子止め用の複数個のフラン
ジ２６が延設されると共に、基部２５の内周縁部に断面
略円弧状のシャフトガイド壁２７がエンジンルームＥ側
に屈曲して設けられている。このシャフトガイド壁２７
は、カバー本体１８のスリット２２にその外周側から挿
入され、このスリット２２に完全に挿入された状態にお
いてカバー本体１８の内周面と連続するようになってい
る。つまり、シャフトガイド壁２７の基部２５からの屈
曲角度や断面の円弧形状はカバー本体１８の内周面とほ
ぼ合致させてある。

【００１７】また、カバー本体１８の先端部においてス
テアリングシャフト１４を直接シールするシャフトシー
ル１７は、カバー本体１８に嵌入される円筒状の取付金
具２８の内周面に、ゴム材料や軟質樹脂等から成るシー
ル本体２９が金型成形されて成り、シール本体２９の内
周面に形成された複数本の環状の突条３０によりステア
リングシャフト１４の外周面に密接するようになってい
る。そして、シャフトシール１７はカバー本体１８の外
周をクランプ３１で締め付けることによりこのカバー本
体１８に固定される。

【００１８】このステアリングカバー１１を車体に組み
付ける場合には、予め、リテーナプレート２１のシャフ
トガイド壁２７をカバー本体１８のスリット２２に挿入
してこれらを一体化しておく。そして、この状態におい
てリテーナプレート２１のシャフトガイド壁２７をダッ
シュパネル１２の貫通孔１３を通してエンジンルームＥ
側に突出させると共に、環状シール２０の切り込み２３
をダッシュパネル１２側の周縁フランジ２４と嵌合し、
さらに、その状態においてリテーナプレート２１をダッ
シュパネル１２に対して螺子止めする。これにより、環
状シール２０がリテーナプレート２１を介して貫通孔１
３の周縁部に圧接され、ステアリングカバー１１が貫通
孔１３の周域部分に密閉状態で取り付けられる。

【００１９】また、この状態からステアリングの組付け
に際して、ステアリングシャフト１４をエンジンルーム
Ｅ側からダッシュパネル１２の貫通孔１３に挿入する場
合には、ステアリングシャフト１４の挿入方向が貫通孔
１３から僅かにずれることがあっても、ステアリングシ
ャフト１４の先端部は、ステアリングカバー１１のシャ
フトガイド壁２７に案内されて貫通孔１３及びカバー本
体１８の内部に確実に挿入される。そして、ステアリン
グシャフト１４の先端部からシャフトシール１７を取り
付け、クランプ３１によってカバー本体１８に固定す
る。

【００２０】このステアリングカバー１１の場合、カバ
ー本体１８及びシャフトシール１７が貫通孔１３よりも
車室Ｉ内側に位置されていることから、これらがエンジ
ンルームＥ側から貫通孔１３へのステアリングシャフト
１４の挿入の支障になるようなことはない。したがっ
て、このこととシャフトガイド壁２７の機能とにより、
ステアリングシャフト１４の組付作業が容易かつ確実な
ものとなる。

【００２１】また、このステアリングカバー１１におい
ては、硬質材料から成るリテーナプレート２１にシャフ
トガイド壁２７を一体に形成し、カバー本体１８と環状
シール２０を軟質材料によって一体に形成するようにし
たために部品点数が少なくなるという利点がある。さら
に、ダッシュパネル１２に直接螺子止めされるリテーナ
プレート２１にシャフトガイド壁２７が一体に形成され
ていることから、シャフトガイド壁２７の支持剛性が高
まり、ステアリングの組付時にステアリングシャフト１
４をがたつきなく確実に案内することができるという利
点もある。

【００２２】次に、本発明のその他の実施例について説
明する。

【００２３】図４，図５は本発明の第２実施例を示すも
ので、この実施例のステアリングカバー１１１は、金属
または硬質樹脂等から成るリテーナプレート１２１とゴ
ムまたは軟質樹脂等から成るカバー本体１８及び環状シ
ール２０とを金型成形によって一体化するようにしてい
る。このようにした場合には、ダッシュパネル１２に組
付ける部品の点数がより少なくなることから、組付作業
効率をより高めることができる。尚、図中３５は、成形
時にゴムまたは軟質樹脂等の材料をリテーナプレート１
２１の前後に確実に回り込ませるためにリテーナプレー
ト１２１に形成された貫通孔である。

【００２４】また、図６，図７は本発明の第３実施例を
示すもので、この実施例のステアリングカバー２１１
は、リテーナプレート２２１を上下で二分割し、上方側
のリテーナピース２２１ａと下方側のリテーナピース２
２１ｂを螺子止め用のフランジ２２６ａ，２２６ｂ部分
で重合して、ダッシュパネル１２への螺子止め時に両者
を共締め固定するようになっている。このステアリング
カバー２１１の場合、シャフトガイド壁２７を備える上
方側のリテーナピース２２１ａと、シャフトガイド壁２
７を備えない下方側のリテーナピース２２１ｂとに分割
しているため、シャフトガイド壁２７の曲げ成形が容易
であるうえ、リテーナプレート２２１の内径による制約
を受けることなくシャフトガイド壁２７の長さを充分に
長く設定することが可能である。さらに、このステアリ
ングカバー２１１においては、カバー本体１８とリテー
ナプレート２２１を組付ける際に、作業者が上方側のリ
テーナピース２２１ａだけ持ってシャフトガイド壁２７
をカバー本体１８のスリット２２に挿入することができ
るため、このときの作業の自由度が高く、組付作業性が
良いという利点もある。

【００２５】図８，図９は本発明の第４実施例を示すも
ので、この実施例のステアリングカバー３１１は、図
６，図７に示した実施例の上方側のリテーナピース２２
１ａのみを、カバー本体１８及び環状シール２０と金型
成形によって一体化するようにしている。このステアリ
ングカバー３１１の場合、環状シール２０の下半部に金
属または硬質樹脂等の材料が埋設されなくなることか
ら、図４，図５に示した実施例のステアリングカバー１
１１と比較して金型成形時に中子の抜けが良くなるとい
う利点がある。

【００２６】また、図１０は本発明の第５実施例を示す
もので、この実施例のステアリングカバー４１１は、カ
バー本体１８とシャフトシール４１７とをゴムまたは軟
質樹脂等の材料によって一体に形成すると共に、シャフ
トシール４１７を、ステアリングシャフト１４に直接密
接するシール本体３７と、カバー本体１８から車室Ｉ内
側に延出してカバー本体１８とシール本体３７を連結す
る蛇腹壁３８によって構成するようにしている。そし
て、蛇腹壁３８は、その内周面をシール本体３７に向か
って収束するようにテーパ状に形成し、かつ、各蛇腹要
素３８ａをシール本体３７に向かってテーパ状に傾斜さ
せてある。

【００２７】このステアリングカバー４１１の場合、シ
ャフトシール４１７がカバー本体１８と一体化されるこ
とから、部品点数がより少なくなるという利点があるう
え、ステアリングの組付時に、ステアリングシャフト１
４の先端部をシャフトシール４１７の蛇腹壁３８によっ
てシール本体３７に案内することができるという作用効
果が得られる。つまり、基本的には蛇腹壁３８の内周面
がテーパ状に形成されているために、ステアリングシャ
フト１４の先端部をシール本体３７に案内することがで
きるのであるが、ただ単に蛇腹壁３８の内周面をテーパ
状に形成した場合には、ステアリングシャフト１４の先
端部が蛇腹壁３８の蛇腹要素３８ａに接触したときにそ
の蛇腹要素３８ａの下面にステアリングシャフト１４が
引っ掛かるといった不具合を生じるが、このステアリン
グカバー４１１においては、さらに各蛇腹要素３８ａを
シール本体３７に向かってテーパ状に傾斜させているた
め、ステアリングシャフト１４の先端部を各蛇腹要素３
８ａの下面側に沿って滑らせてシール本体３７へと円滑
に導くことができる。

【００２８】さらに、図１１は本発明の第６実施例を示
すもので、この実施例のステアリングカバー５１１は、
環状シール２０とリテーナプレート２１を車体のダッシ
ュパネル１２に対してエンジンルームＥ側から当接さ
せ、リテーナプレート２１をエンジンルームＥ側からダ
ッシュパネル１２に螺子止めするようにしている。この
ステアリングカバー５１１の場合、図１〜図３に示した
実施例のものと同様に、リテーナプレート２１と環状シ
ール２０及びカバー本体１８とが別体の構造となってい
るが、リテーナプレート２１のシャフトガイド壁２７を
エンジンルームＥ内に突出させるために、図１〜図３に
示した実施例のもののように、シャフトガイド壁２７を
カバー本体１８のスリット２２に挿入する必要がないた
め、組付作業が容易になるという利点がある。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、カバー
本体と、ダッシュパネルの貫通孔の周域部分に密接する
環状シールとを軟質材料によって一体に、かつ、前記カ
バー本体が環状シールから車室内側に突出するように形
成する一方、リテーナプレートに、カバー本体の内周面
と連続するようにエンジンルーム内に延出するシャフト
ガイド壁を一体に形成したことから、ステアリングの組
付時には、ステアリングシャフトの先端部をシャフトガ
イド壁によって案内して、容易、かつ、確実に貫通孔及
びカバー本体に挿入することができる。また、ある程度
の硬度を要求されるシャフトガイド壁を硬質材料から成
るリテーナプレートと一体に形成し、カバー本体を環状
シールと共に軟質材料によって形成するようにしたこと
から、シャフトガイド壁をカバー本体と一体に形成する
場合に比較して部品点数を少なくすることができる。つ
まり、シャフトガイド壁をカバー本体と一体に形成する
場合には、カバー本体を硬質材料で形成すると共に、こ
のカバー本体と別に環状シールを設けなければならない
が、本発明にあっては、環状シールをカバー本体と一体
に形成することができる分、部品点数を削減することが
できる。

【００３０】請求項２の発明は、請求項１の発明のカバ
ー本体と環状シールの連接部にスリットを形成し、リテ
ーナプレートのシャフトガイド壁をこのスリットを通し
てエンジンルーム側に突出させたため、環状シールのシ
ール性の低下を招くことなく、シャフトガイド壁をエン
ジンルーム内に突出させることができる。

【００３１】請求項３の発明は、請求項１の発明のカバ
ー本体とリテーナプレートとを金型成形によって一体化
したため、環状シールのシール性の低下を招くことな
く、シャフトガイド壁をエンジンルーム内に突出させる
ことができるうえ、さらに部品点数を少なくしてダッシ
ュパネルへの組付けを容易にすることができる。

【００３２】請求項４の発明は、請求項１，２，３の発
明のステアリングシャフトの外周面に密接するシャフト
シールをカバー本体と一体に形成したため、部品点数を
より少なくすることができる。

【００３３】請求項５の発明は、請求項４の発明のシャ
フトシールを、ステアリングシャフトに直接密接するシ
ール本体と、前記カバー本体から車室内側に延出してこ
のカバー本体とシール本体を連結する蛇腹壁とによって
構成し、この蛇腹壁の内周面をシール本体に向かって収
束するテーパ状に形成すると共に、前記蛇腹壁の各蛇腹
要素をシール本体に向かって収束するように傾斜させた
ことから、ステアリングの組付時に、カバー本体内に挿
入されたステアリングシャフトの先端部を蛇腹壁で案内
して、容易にシャフトシールを貫通させることができ
る。また、蛇腹壁の各蛇腹要素がシール本体に向かって
収束するように傾斜していることから、ステアリングシ
ャフトの挿入作業時にその先端部が蛇腹壁に引っ掛か
り、それによって、組付作業の遅延を来したり、蛇腹壁
を破損する不具合を無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す斜視図。

【図３】同実施例を示す斜視図。

【図４】本発明の第２実施例を示す斜視図。

【図５】同実施例を示す断面図。

【図６】本発明の第３実施例を示す断面図。

【図７】同実施例を示す斜視図。

【図８】本発明の第４実施例を示す断面図。

【図９】同実施例を示す斜視図。

【図１０】本発明の第５実施例を示す断面図。

【図１１】本発明の第６実施例を示す断面図。

【図１２】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１１，１１１，２１１，３１１，４１１，５１１…ステ
アリングカバー、 １２…ダッシュパネル、 １３…貫通孔、 １４…ステアリングシャフト、 １７，４１７…シャフトシール、 １８…カバー本体、 ２０…環状シール、 ２１，１２１，２２１…リテーナプレート、 ２２…スリット、 ２７…シャフトガイド壁、 ３７…シール本体、 ３８…蛇腹壁、 ３８…蛇腹要素 Ｅ…エンジンルーム、 Ｉ…車室。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルの貫通孔を通してエンジ
   ンルーム側から車室内側に挿通されるステアリングシャ
   フトと、前記ダッシュパネルの貫通孔の周域部分との間
   をシールする自動車のステアリングカバーであって、先
   端部でシャフトシールを支持する略円筒状のカバー本体
   の基部が硬質材料から成るリテーナプレートによって保
   持され、カバー本体がこのリテーナプレートを介してダ
   ッシュパネルに取り付けられるものにおいて、前記カバ
   ー本体と、ダッシュパネルの前記貫通孔の周域部分に密
   接する環状シールとを軟質材料によって一体に、かつ、
   前記カバー本体が環状シールから車室内側に突出するよ
   うに形成する一方、前記リテーナプレートに、カバー本
   体の内周面と連続するようにエンジンルーム内に延出す
   るシャフトガイド壁を一体に形成したことを特徴とする
   自動車のステアリングカバー。
2. 【請求項２】 前記カバー本体と環状シールの連接部に
   スリットを形成し、前記リテーナプレートのシャフトガ
   イド壁をこのスリットを通してエンジンルーム側に突出
   させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステ
   アリングカバー。
3. 【請求項３】 前記カバー本体とリテーナプレートとを
   金型成形によって一体化したことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車のステアリングカバー。
4. 【請求項４】 ステアリングシャフトの外周面に密接す
   るシャフトシールを前記カバー本体と一体に形成したこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれに記載の自動車の
   ステアリングカバー。
5. 【請求項５】 前記シャフトシールを、ステアリングシ
   ャフトに直接密接するシール本体と、前記カバー本体か
   ら車室内側に延出してこのカバー本体とシール本体を連
   結する蛇腹壁とによって構成し、この蛇腹壁の内周面を
   シール本体に向かって収束するテーパ状に形成すると共
   に、前記蛇腹壁の各蛇腹要素をシール本体に向かって収
   束するように傾斜させたことを特徴とする請求項４に記
   載の自動車のステアリングカバー。