JP2002308015A - パッキン - Google Patents
パッキンInfo
- Publication number
- JP2002308015A JP2002308015A JP2001117684A JP2001117684A JP2002308015A JP 2002308015 A JP2002308015 A JP 2002308015A JP 2001117684 A JP2001117684 A JP 2001117684A JP 2001117684 A JP2001117684 A JP 2001117684A JP 2002308015 A JP2002308015 A JP 2002308015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- packing
- cylindrical portion
- opening
- connecting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 保護しなければならないハーネスが挿通され
る際の部品点数及び組付工数を減少させることのできる
パッキンを提供する。 【解決手段】 本発明に係るパッキン９は、隙間を塞ぐ
パッキン本体１２にハーネス挿通用の筒状部１４が一体
に設けられて構成されている。
る際の部品点数及び組付工数を減少させることのできる
パッキンを提供する。 【解決手段】 本発明に係るパッキン９は、隙間を塞ぐ
パッキン本体１２にハーネス挿通用の筒状部１４が一体
に設けられて構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に用い
られてドアミラー側と車体側との間の隙間を塞ぐととも
に、両者を結ぶハーネスの配線を妨げないパッキンに関
する。
られてドアミラー側と車体側との間の隙間を塞ぐととも
に、両者を結ぶハーネスの配線を妨げないパッキンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両用ドアミラーの構造とし
て、例えば図６に示すようなものが知られている。この
車両用ドアミラーは、ドアミラー側のブラケット１が図
示を略す車体側のパネル（ドア又はフェンダー部分のパ
ネル）に取り付けられる構造を有し、そのブラケット１
とパネルとの間に生じる隙間を塞ぐようにブラケット１
の下部にはパッキン２が設けられている。
て、例えば図６に示すようなものが知られている。この
車両用ドアミラーは、ドアミラー側のブラケット１が図
示を略す車体側のパネル（ドア又はフェンダー部分のパ
ネル）に取り付けられる構造を有し、そのブラケット１
とパネルとの間に生じる隙間を塞ぐようにブラケット１
の下部にはパッキン２が設けられている。
【０００３】パッキン２は、ブラケット１の下部形状に
対応する平板状の弾性部材で、その中央には図示を略す
開口部が設けられている。ブラケット１の内部及びパッ
キン２の開口部には、ミラーの電動駆動に供するハーネ
ス３が挿通されている。このハーネス３のパッキン２か
ら下方に露出した部分は、車体側のパネルによる切断等
の損傷を防止するためにコルゲートチューブ４に挿通さ
れて保護されている。
対応する平板状の弾性部材で、その中央には図示を略す
開口部が設けられている。ブラケット１の内部及びパッ
キン２の開口部には、ミラーの電動駆動に供するハーネ
ス３が挿通されている。このハーネス３のパッキン２か
ら下方に露出した部分は、車体側のパネルによる切断等
の損傷を防止するためにコルゲートチューブ４に挿通さ
れて保護されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造ではパッキン２とコルゲートチューブ４とをそ
れぞれ用意しなければならず、また、ハーネス３が挿通
されたコルゲートチューブ４の端部をテープ５で巻いて
留めなければならなかったので、部品点数や組付工数が
嵩んでコストアップが生じていた。
うな構造ではパッキン２とコルゲートチューブ４とをそ
れぞれ用意しなければならず、また、ハーネス３が挿通
されたコルゲートチューブ４の端部をテープ５で巻いて
留めなければならなかったので、部品点数や組付工数が
嵩んでコストアップが生じていた。
【０００５】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、保護しなければならないハーネスが挿通される際
の部品点数及び組付工数を減少させることのできるパッ
キンを提供することを課題としている。
ので、保護しなければならないハーネスが挿通される際
の部品点数及び組付工数を減少させることのできるパッ
キンを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、隙間を塞ぐパッキン本体に
ハーネス挿通用の筒状部が一体に設けられてなるパッキ
ンを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、隙間を塞ぐパッキン本体に
ハーネス挿通用の筒状部が一体に設けられてなるパッキ
ンを特徴とする。
【０００７】請求項１に係る発明によれば、パッキン本
体にハーネス挿通用の筒状部が一体に設けられているの
で、ハーネスの保護に際して従来のように別途コルゲー
トチューブを用意する必要がなく、ハーネスとコルゲー
トチューブとを留める作業も不要になるので、部品点数
及び組付工数が減少してコストの発生を抑制することが
できる。また、例えば車両用ドアミラーに適用された場
合には、筒状部がコルゲートチューブよりもハーネスに
対してずれにくく耐振動性に優れ、ハーネスを車体内の
狭いスペースにうまく位置決めすることも容易となる。
さらに、近年、車両については特にリサイクルの要求が
高まっているが、コルゲートチューブが別体として設け
られる場合に比較して部品点数、材料の種類が減少する
ため、そのリサイクルも容易となる。
体にハーネス挿通用の筒状部が一体に設けられているの
で、ハーネスの保護に際して従来のように別途コルゲー
トチューブを用意する必要がなく、ハーネスとコルゲー
トチューブとを留める作業も不要になるので、部品点数
及び組付工数が減少してコストの発生を抑制することが
できる。また、例えば車両用ドアミラーに適用された場
合には、筒状部がコルゲートチューブよりもハーネスに
対してずれにくく耐振動性に優れ、ハーネスを車体内の
狭いスペースにうまく位置決めすることも容易となる。
さらに、近年、車両については特にリサイクルの要求が
高まっているが、コルゲートチューブが別体として設け
られる場合に比較して部品点数、材料の種類が減少する
ため、そのリサイクルも容易となる。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
パッキンにおいて、前記パッキン本体はハーネスが挿通
される開口部を有し、前記筒状部は前記開口部の周縁に
接続部を介して接続され、該接続部が折り返された状態
で前記筒状部に前記ハーネスが挿通されることを特徴と
する。
パッキンにおいて、前記パッキン本体はハーネスが挿通
される開口部を有し、前記筒状部は前記開口部の周縁に
接続部を介して接続され、該接続部が折り返された状態
で前記筒状部に前記ハーネスが挿通されることを特徴と
する。
【０００９】請求項２に係る発明によれば、筒状部がパ
ッキン本体の開口部の周縁に接続部を介して接続され、
この接続部が折り返された状態で筒状部にハーネスが挿
通されるので、たとえ筒状部が長さ（深さ）を要する場
合であっても折返し前の状態においてそれがパッキン本
体から突出しすぎないように形成することが可能とな
り、パッキン製造用の金型を薄くすることができる。ま
た、金型の構造上、本来なら製造することの難しい大き
さや形状の筒状部も、折返し前の状態を成形することに
よって製造することができる。
ッキン本体の開口部の周縁に接続部を介して接続され、
この接続部が折り返された状態で筒状部にハーネスが挿
通されるので、たとえ筒状部が長さ（深さ）を要する場
合であっても折返し前の状態においてそれがパッキン本
体から突出しすぎないように形成することが可能とな
り、パッキン製造用の金型を薄くすることができる。ま
た、金型の構造上、本来なら製造することの難しい大き
さや形状の筒状部も、折返し前の状態を成形することに
よって製造することができる。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
パッキンにおいて、前記接続部には、前記ハーネスが前
記開口部から前記筒状部に至るまでに挿通するための穴
部が設けられていることを特徴とする。
パッキンにおいて、前記接続部には、前記ハーネスが前
記開口部から前記筒状部に至るまでに挿通するための穴
部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】請求項３に係る発明によれば、ハーネスが
開口部から筒状部に至るまでに挿通するための穴部が接
続部に設けられているので、ハーネスを開口部から筒状
部に引き込む際に接続部が邪魔にならず、接続部を迂回
するためにハーネスを回り込ませたりする必要がないの
で、その回り込みに伴うハーネスの不慮のねじれや余計
な弛みの発生を防止することができ、これらに起因する
電装系のトラブルを未然に回避することができる。
開口部から筒状部に至るまでに挿通するための穴部が接
続部に設けられているので、ハーネスを開口部から筒状
部に引き込む際に接続部が邪魔にならず、接続部を迂回
するためにハーネスを回り込ませたりする必要がないの
で、その回り込みに伴うハーネスの不慮のねじれや余計
な弛みの発生を防止することができ、これらに起因する
電装系のトラブルを未然に回避することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１３】図１は、本発明に係るパッキンが用いられ
た車両用ドアミラーを示す。ここではドアミラー本体６
及びブラケット７からなるドアミラー８が、パッキン９
を介してドア１０のパネル１１に取り付けられている。
た車両用ドアミラーを示す。ここではドアミラー本体６
及びブラケット７からなるドアミラー８が、パッキン９
を介してドア１０のパネル１１に取り付けられている。
【００１４】パッキン９はゴム等の弾性材料により金型
成形され、図２及び図３に示すように、ブラケット７及
びパネル１１に挟持されて両者の間に生じる隙間を塞ぐ
パッキン本体１２と、後述するハーネス１３が挿通され
る円筒状（図３において上方に向かって若干縮径した円
筒状）の筒状部１４とを備える。
成形され、図２及び図３に示すように、ブラケット７及
びパネル１１に挟持されて両者の間に生じる隙間を塞ぐ
パッキン本体１２と、後述するハーネス１３が挿通され
る円筒状（図３において上方に向かって若干縮径した円
筒状）の筒状部１４とを備える。
【００１５】パッキン本体１２は、ブラケット７の下部
形状に対応する平板状を呈し、その中央には開口部１５
が設けられている。パッキン本体１２の上面には、ブラ
ケット７の下部外周縁に嵌められる外周リブ１６と、ブ
ラケット７の下部内周縁（ブラケット７のリブ１７によ
り開口部１５に対応して形成される内周縁）に嵌められ
る内周リブ１８と、ブラケット７の位置決め突起１９と
係合する係合部２０とが設けられている。また、パッキ
ン本体１２の下面には、防水、防塵性能等を確実に得る
ために、リブ２１，２２，２３ａ〜２３ｃが設けられて
いる。
形状に対応する平板状を呈し、その中央には開口部１５
が設けられている。パッキン本体１２の上面には、ブラ
ケット７の下部外周縁に嵌められる外周リブ１６と、ブ
ラケット７の下部内周縁（ブラケット７のリブ１７によ
り開口部１５に対応して形成される内周縁）に嵌められ
る内周リブ１８と、ブラケット７の位置決め突起１９と
係合する係合部２０とが設けられている。また、パッキ
ン本体１２の下面には、防水、防塵性能等を確実に得る
ために、リブ２１，２２，２３ａ〜２３ｃが設けられて
いる。
【００１６】筒状部１４は、開口部１５の周縁に接続部
２４を介して接続されている。この接続部２４は全体と
しては面状を呈し、開口部１５の周縁から下方に向かっ
て、かつ、開口部１５の中央に向かって延設され、筒状
部１４はその接続部２４の下端から上方に向かって延び
るように形成されている。接続部２４には、開口部１５
の周縁との接合箇所付近に上方に凸の湾曲面２４ａが形
成され、筒状部１４との接合箇所付近に下方に凸の湾曲
面２４ｂが形成されている。さらに、接続部２４の中央
付近には、これを貫通する穴部２５が設けられている。
２４を介して接続されている。この接続部２４は全体と
しては面状を呈し、開口部１５の周縁から下方に向かっ
て、かつ、開口部１５の中央に向かって延設され、筒状
部１４はその接続部２４の下端から上方に向かって延び
るように形成されている。接続部２４には、開口部１５
の周縁との接合箇所付近に上方に凸の湾曲面２４ａが形
成され、筒状部１４との接合箇所付近に下方に凸の湾曲
面２４ｂが形成されている。さらに、接続部２４の中央
付近には、これを貫通する穴部２５が設けられている。
【００１７】このパッキン９は、アセンブル時には図４
及び図５に示すように、接続部２４が下方に折り返され
た状態で使用される。すなわち、ブラケット７の内部に
はドアミラー本体６の回動軸ともなるステー２６がスプ
リング２７に付勢された状態で配置されるが、そのステ
ー２６の内部をミラーの電動駆動に供するハーネス１３
が挿通する。ハーネス１３はステー２６とともにパッキ
ン本体１２の開口部１５を挿通し、ステー２６の下端部
から露出して接続部２４の穴部２５を挿通し、筒状部１
４を接続部２４の側から挿通する。
及び図５に示すように、接続部２４が下方に折り返され
た状態で使用される。すなわち、ブラケット７の内部に
はドアミラー本体６の回動軸ともなるステー２６がスプ
リング２７に付勢された状態で配置されるが、そのステ
ー２６の内部をミラーの電動駆動に供するハーネス１３
が挿通する。ハーネス１３はステー２６とともにパッキ
ン本体１２の開口部１５を挿通し、ステー２６の下端部
から露出して接続部２４の穴部２５を挿通し、筒状部１
４を接続部２４の側から挿通する。
【００１８】接続部２４は弾性を有するために折り返し
ても元の状態に戻ろうとし、本来折り返すことが必ずし
も容易とはいえないが、接続部２４に形成された湾曲面
２４ａ，２４ｂによってその折返し自体が容易化され、
かつ、筒状部１４に挿通されたハーネス１３の剛性によ
り折返し状態が十分に維持されるようになっている。
ても元の状態に戻ろうとし、本来折り返すことが必ずし
も容易とはいえないが、接続部２４に形成された湾曲面
２４ａ，２４ｂによってその折返し自体が容易化され、
かつ、筒状部１４に挿通されたハーネス１３の剛性によ
り折返し状態が十分に維持されるようになっている。
【００１９】この実施の形態に係るパッキン９では、パ
ッキン本体１２にハーネス挿通用の筒状部１４が一体に
設けられているので、ハーネス１３の保護に際して従来
のように別途コルゲートチューブを用意する必要がな
く、ハーネスとコルゲートチューブとを留める作業も不
要になるので、部品点数及び組付工数が減少してコスト
の発生を抑制することができる。そして、パッキン本体
１２が位置決めされると筒状部１４も位置決めされ、ひ
いてはハーネス１３も自動的に位置決めされるので、ハ
ーネス１３を車体側の穴に通す等の場合にその作業が容
易となる。
ッキン本体１２にハーネス挿通用の筒状部１４が一体に
設けられているので、ハーネス１３の保護に際して従来
のように別途コルゲートチューブを用意する必要がな
く、ハーネスとコルゲートチューブとを留める作業も不
要になるので、部品点数及び組付工数が減少してコスト
の発生を抑制することができる。そして、パッキン本体
１２が位置決めされると筒状部１４も位置決めされ、ひ
いてはハーネス１３も自動的に位置決めされるので、ハ
ーネス１３を車体側の穴に通す等の場合にその作業が容
易となる。
【００２０】その筒状部１４はコルゲートチューブより
もハーネス１３に対してずれにくく耐振動性に優れ、パ
ッキン本体１２に一体形成されているためコルゲートチ
ューブが別体として設けられる場合に比較して部品点
数、材料の種類を減少させ、車両用ドアミラーのリサイ
クルを容易化することができる。
もハーネス１３に対してずれにくく耐振動性に優れ、パ
ッキン本体１２に一体形成されているためコルゲートチ
ューブが別体として設けられる場合に比較して部品点
数、材料の種類を減少させ、車両用ドアミラーのリサイ
クルを容易化することができる。
【００２１】また、筒状部１４がパッキン本体１２の開
口部１５の周縁に接続部２４を介して接続され、この接
続部２４が折り返された状態で筒状部１４にハーネス１
３が挿通されるので、たとえ筒状部１４が長さを要する
場合であったとしても折返し前の状態においてそれがパ
ッキン本体１２から突出しすぎないように形成すること
が可能となり、パッキン製造用の金型を薄くすることが
できる。本実施の形態においては、初めから図４及び図
５に示す形状を呈するパッキンを製造しようとする場合
に比べて、金型の厚さを半分程度にすることができる。
口部１５の周縁に接続部２４を介して接続され、この接
続部２４が折り返された状態で筒状部１４にハーネス１
３が挿通されるので、たとえ筒状部１４が長さを要する
場合であったとしても折返し前の状態においてそれがパ
ッキン本体１２から突出しすぎないように形成すること
が可能となり、パッキン製造用の金型を薄くすることが
できる。本実施の形態においては、初めから図４及び図
５に示す形状を呈するパッキンを製造しようとする場合
に比べて、金型の厚さを半分程度にすることができる。
【００２２】さらに、ハーネス１３が開口部１５から筒
状部１４に至るまでに挿通するための穴部２５が接続部
２４に設けられているので、ハーネス１３を開口部１５
から筒状部１４に引き込む際に接続部２４が邪魔になら
ず、接続部２４を迂回するためにハーネス１３を回り込
ませたりする必要がないので、その回り込みに伴うハー
ネス１３の不慮のねじれや余計な弛みの発生を防止する
ことができ、これらに起因する電装系のトラブルを未然
に回避することができる。
状部１４に至るまでに挿通するための穴部２５が接続部
２４に設けられているので、ハーネス１３を開口部１５
から筒状部１４に引き込む際に接続部２４が邪魔になら
ず、接続部２４を迂回するためにハーネス１３を回り込
ませたりする必要がないので、その回り込みに伴うハー
ネス１３の不慮のねじれや余計な弛みの発生を防止する
ことができ、これらに起因する電装系のトラブルを未然
に回避することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、パッキン本体にハーネス挿通用の筒状部が
一体に設けられているので、ハーネスの保護に際して従
来のように別途コルゲートチューブを用意する必要がな
く、ハーネスとコルゲートチューブとを留める作業も不
要になるので、部品点数及び組付工数が減少してコスト
の発生を抑制することができる。また、例えば車両用ド
アミラーに適用された場合には、筒状部がコルゲートチ
ューブよりもハーネスに対してずれにくく耐振動性に優
れ、ハーネスを車体内の狭いスペースにうまく位置決め
することも容易となる。さらに、近年、車両については
特にリサイクルの要求が高まっているが、コルゲートチ
ューブが別体として設けられる場合に比較して部品点
数、材料の種類が減少するため、そのリサイクルも容易
となる。
明によれば、パッキン本体にハーネス挿通用の筒状部が
一体に設けられているので、ハーネスの保護に際して従
来のように別途コルゲートチューブを用意する必要がな
く、ハーネスとコルゲートチューブとを留める作業も不
要になるので、部品点数及び組付工数が減少してコスト
の発生を抑制することができる。また、例えば車両用ド
アミラーに適用された場合には、筒状部がコルゲートチ
ューブよりもハーネスに対してずれにくく耐振動性に優
れ、ハーネスを車体内の狭いスペースにうまく位置決め
することも容易となる。さらに、近年、車両については
特にリサイクルの要求が高まっているが、コルゲートチ
ューブが別体として設けられる場合に比較して部品点
数、材料の種類が減少するため、そのリサイクルも容易
となる。
【００２４】請求項２に係る発明によれば、筒状部がパ
ッキン本体の開口部の周縁に接続部を介して接続され、
この接続部が折り返された状態で筒状部にハーネスが挿
通されるので、たとえ筒状部が長さ（深さ）を要する場
合であっても折返し前の状態においてそれがパッキン本
体から突出しすぎないように形成することが可能とな
り、パッキン製造用の金型を薄くすることができる。ま
た、金型の構造上、本来なら製造することの難しい大き
さや形状の筒状部も、折返し前の状態を成形することに
よって製造することができる。
ッキン本体の開口部の周縁に接続部を介して接続され、
この接続部が折り返された状態で筒状部にハーネスが挿
通されるので、たとえ筒状部が長さ（深さ）を要する場
合であっても折返し前の状態においてそれがパッキン本
体から突出しすぎないように形成することが可能とな
り、パッキン製造用の金型を薄くすることができる。ま
た、金型の構造上、本来なら製造することの難しい大き
さや形状の筒状部も、折返し前の状態を成形することに
よって製造することができる。
【００２５】請求項３に係る発明によれば、ハーネスが
開口部から筒状部に至るまでに挿通するための穴部が接
続部に設けられているので、ハーネスを開口部から筒状
部に引き込む際に接続部が邪魔にならず、接続部を迂回
するためにハーネスを回り込ませたりする必要がないの
で、その回り込みに伴うハーネスの不慮のねじれや余計
な弛みの発生を防止することができ、これらに起因する
電装系のトラブルを未然に回避することができる。
開口部から筒状部に至るまでに挿通するための穴部が接
続部に設けられているので、ハーネスを開口部から筒状
部に引き込む際に接続部が邪魔にならず、接続部を迂回
するためにハーネスを回り込ませたりする必要がないの
で、その回り込みに伴うハーネスの不慮のねじれや余計
な弛みの発生を防止することができ、これらに起因する
電装系のトラブルを未然に回避することができる。
【図１】本発明に係るパッキンが用いられた車両用ドア
ミラーの概略構成を示す説明図である。
ミラーの概略構成を示す説明図である。
【図２】図１のパッキンを示す底面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った端面図である。
【図４】アセンブル時のパッキンを示す端面図である。
【図５】アセンブル時のパッキンを下方から見た状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】従来のパッキンが用いられた車両用ドアミラー
の概略構成を示す説明図である。
の概略構成を示す説明図である。
９ パッキン １２ パッキン本体 １３ ハーネス １４ 筒状部 １５ 開口部 ２４ 接続部 ２５ 穴部
Claims (3)
- 【請求項１】隙間を塞ぐパッキン本体にハーネス挿通用
の筒状部が一体に設けられてなることを特徴とするパッ
キン。 - 【請求項２】前記パッキン本体はハーネスが挿通される
開口部を有し、前記筒状部は前記開口部の周縁に接続部
を介して接続され、該接続部が折り返された状態で前記
筒状部に前記ハーネスが挿通されることを特徴とする請
求項１に記載のパッキン。 - 【請求項３】前記接続部には、前記ハーネスが前記開口
部から前記筒状部に至るまでに挿通するための穴部が設
けられていることを特徴とする請求項２に記載のパッキ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117684A JP2002308015A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パッキン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117684A JP2002308015A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パッキン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308015A true JP2002308015A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18968187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001117684A Pending JP2002308015A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | パッキン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002308015A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153198A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ミラー装置 |
| JP2013133045A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Murakami Corp | ドアミラーハーネスおよびその配設構造並びに配設方法 |
| CN108394353A (zh) * | 2017-02-07 | 2018-08-14 | 福特全球技术公司 | 具有系带塔的护孔套 |
| DE102021203267B3 (de) | 2021-03-31 | 2022-06-09 | Motherson Innovations Company Limited | Außenrückblickanordnung und Dichtung |
-
2001
- 2001-04-17 JP JP2001117684A patent/JP2002308015A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153198A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ミラー装置 |
| JP2013133045A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Murakami Corp | ドアミラーハーネスおよびその配設構造並びに配設方法 |
| CN108394353A (zh) * | 2017-02-07 | 2018-08-14 | 福特全球技术公司 | 具有系带塔的护孔套 |
| DE102021203267B3 (de) | 2021-03-31 | 2022-06-09 | Motherson Innovations Company Limited | Außenrückblickanordnung und Dichtung |
| US11667239B2 (en) | 2021-03-31 | 2023-06-06 | Motherson Innovations Company Limited | Exterior rear view assembly and seal |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4091188B2 (ja) | グロメットおよびグロメットの固定構造 | |
| JP2006191764A (ja) | グロメット組立体とその組付構造 | |
| JP5418514B2 (ja) | ワイヤハーネス用のプロテクタ | |
| CN104242178A (zh) | 车门用配线装置 | |
| JP2007076623A (ja) | ワイヤハーネスの配索構造 | |
| JP4132983B2 (ja) | クリップの取付構造 | |
| JP2002308015A (ja) | パッキン | |
| JPH11254999A (ja) | インストルメントパネルの取付構造 | |
| JP3347806B2 (ja) | グロメット | |
| JPH05198228A (ja) | グロメット | |
| JP3161336B2 (ja) | 車両用スポイラーの取付構造 | |
| JP4412150B2 (ja) | グロメットを用いたワイヤハーネスの配索構造 | |
| JP2005178466A (ja) | ドアハーネスの取付構造 | |
| JPH11346422A (ja) | グロメット | |
| JP2005130585A (ja) | 箱体の取付構造 | |
| JP2594357Y2 (ja) | 自動車用天井 | |
| JP2000311534A (ja) | ワイヤハーネス | |
| JP3446984B2 (ja) | ボックスの保護カバー | |
| JP2598925Y2 (ja) | 車両のリヤホイールハウスカバー | |
| JPH10129507A (ja) | 自動車のステアリングカバー | |
| KR100402860B1 (ko) | 자동차의 그립 핸들 결합구조 | |
| JP2601554Y2 (ja) | ワイヤークランプ | |
| JP2597710Y2 (ja) | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ | |
| JPH09117039A (ja) | グロメット及びワイヤハーネスへのグロメットの装着構造 | |
| JP2005199812A (ja) | ドアハーネスの取付構造 |