JP2012153198A

JP2012153198A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2012153198A
Application number: JP2011012201A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Hamada; 健宏濱田; Masami Kato; 正己加藤; Masatsugu Ohashi; 正継大橋; Masao Ayabe; 正雄綾部; Yasunori Hirozawa; 康則広沢
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-01-24
Filing date: 2011-01-24
Publication date: 2012-08-16
Anticipated expiration: 2031-01-24
Also published as: US8690363B2; CN102602341A; US20120188662A1; JP5377530B2; CN102602341B

Abstract

【課題】車体側と被覆部材との隙間の見栄えを良くする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ベース１６が、ドア１２に取付けられると共に、ベースカバー２０に被覆されている。また、ベースカバー２０のドアパネル１２Ａ側にガスケット２８が配置されており、ガスケット２８のシール部３２がベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２をシールしている。ここで、シール部３２がガスケット２８からベースカバー２０側へ延出されている。これにより、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２寸法が変動しても、シール部３２の下側端のベースカバー２０の外周から内周側への離間を抑制でき、ドアパネル１２Ａに対しベースカバー２０が浮いた状態に見えることを抑制できて、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２の見栄えを良くできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側と被覆部材との隙間をシール部がシールする車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、車体ドアパネルにベースが取付けられており、ベースがベースカバーによって被覆されている。さらに、ベースカバーの車体ドアパネル側がパッキンによってシールされている。

ここで、このようなドアミラーでは、パッキンの外周全体に延出部が一体に形成されて、延出部が車体ドアパネルとベースカバーとの隙間をシールするものがある。

この場合には、延出部がパッキンから車体ドアパネル側へ向かうに従いパッキンの内周側へ向かう方向へ延出されている。このため、特に、車体ドアパネルとベースカバーとの隙間が小さい際には、延出部の車体ドアパネル側の端部がベースカバーの外周から内周側へ大きく離間される。これにより、車体ドアパネルに対しベースカバーが浮いた状態に見えて、車体ドアパネルとベースカバーとの隙間の見栄えが悪い。

特開２００８−２５４５５２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車体側と被覆部材との隙間の見栄えを良くできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる支持部材と、前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記シール部材から前記被覆部材側へ延出されるシール部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる支持部材と、前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記隙間寸法の変動に伴い前記被覆部材への接触位置が変位されるシール部と、を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる支持部材と、前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記隙間寸法の減少に伴い車体側端が前記シール部材の外周側へ変位されるシール部と、を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記シール部材の外周角部における前記シール部に貫通孔を形成している。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられる支持部材に本体部が支持されており、本体部にミラーが設けられている。さらに、被覆部材が支持部材を被覆しており、車体側と被覆部材との間に隙間が形成されている。

また、被覆部材の車体側にシール部材が配置されており、シール部材のシール部が車体側と被覆部材との隙間をシールしている。

ここで、シール部がシール部材から被覆部材側へ延出されている。このため、シール部の車体側の端部の被覆部材の外周から内周側への離間を抑制でき、車体側に対し被覆部材が浮いた状態に見えることを抑制できて、車体側と被覆部材との隙間の見栄えを良くできる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられる支持部材に本体部が支持されており、本体部にミラーが設けられている。さらに、被覆部材が支持部材を被覆しており、車体側と被覆部材との間に隙間が形成されている。

ここで、車体側と被覆部材との隙間寸法の変動に伴い、シール部の被覆部材への接触位置が変位される。このため、車体側と被覆部材との隙間寸法が変動しても、シール部の車体側の端部の被覆部材の外周から内周側への離間を抑制でき、車体側に対し被覆部材が浮いた状態に見えることを抑制できて、車体側と被覆部材との隙間の見栄えを良くできる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、車体側に設けられる支持部材に本体部が支持されており、本体部にミラーが設けられている。さらに、被覆部材が支持部材を被覆しており、車体側と被覆部材との間に隙間が形成されている。

ここで、車体側と被覆部材との隙間寸法の減少に伴い、シール部の車体側端がシール部材の外周側へ変位される。このため、車体側と被覆部材との隙間寸法が変動しても、シール部の車体側の端部の被覆部材の外周から内周側への離間を抑制でき、車体側に対し被覆部材が浮いた状態に見えることを抑制できて、車体側と被覆部材との隙間の見栄えを良くできる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、シール部材の外周角部におけるシール部に貫通孔が形成されている。このため、シール部材の外周角部におけるシール部に所謂ヨレ（皺）が発生することを抑制でき、シール部材の外周角部におけるシール部による車体側と被覆部材との隙間のシール性が低下することを抑制できる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図であり、（Ａ）は、ドアパネルとベースカバーとの隙間寸法が大きい際を示す図であり、（Ｂ）は、ドアパネルとベースカバーとの隙間寸法が小さい際を示す図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のガスケットを示す斜視図であり、（Ａ）は、ガスケットの全体を示す図であり、（Ｂ）は、ガスケットの主要部を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ車両前側から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ上側から見た斜視図である。

図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向内側かつ車両前側から見た分解斜視図にて示されており、図４には、車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ上側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図４に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア１２（車体側）の外部に設けられている。ドア１２の下側部分の外側面は、配置部材（意匠部材）としてのドアパネル１２Ａ（ドアアウタパネル）によって構成されており、ドアパネル１２Ａの上端の車両前側端部には、取付孔１４（図１の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が貫通形成されている。

図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持部材としての金属製でブロック状のベース１６を備えている。ベース１６は、ドア１２に取付孔１４を介して取付けられており、これにより、車両用ドアミラー装置１０がドア１２に取付けられている。また、ベース１６の下側端部には、当接筒１６Ａが形成されている。

ベース１６の下側には、仮止部材（仮置部材）としての樹脂製の仮止爪１８（仮置爪、クランプクリップ）が取付けられている。ベース１６がドア１２に取付けられる際には、仮止爪１８がドア１２に取付孔１４を介して引掛けられる（係合される）ことで、車両用ドアミラー装置１０がドア１２に仮止め（仮置き）されて、ドア１２に対する車両用ドアミラー装置１０の位置ズレ及び脱落が抑制される。

ベース１６の外周は、被覆部材（意匠部材）としての樹脂製で略円筒状のベースカバー２０によって被覆されており、ベースカバー２０内は、下側へ開放されている。図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ベースカバー２０の下側端は、全周において、ドアパネル１２Ａの取付孔１４外周側に対向されて、ドアパネル１２Ａとの間に隙間２２が形成されている。ベースカバー２０の下側端の内周側部分には、全周において、シール面２４が形成されており、シール面２４は、ベースカバー２０の内周側へ向かうに従い上側（ドアパネル１２Ａとは反対側）へ向かう方向へ傾斜されている。

図３に示す如く、ベースカバー２０の上端には、上壁２０Ａが設けられており、上壁２０Ａは、上下方向に垂直に配置されている。上壁２０Ａには、露出孔２６が貫通形成されており、露出孔２６は、ベース１６を上方へ露出させている。

ベース１６の下側には、シール部材としての略板状のガスケット２８（シール）が設けられており、ガスケット２８は、ベース１６と仮止爪１８との間に配置されて、仮止爪１８によってベース１６に取付けられている。ガスケット２８は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有しており、ガスケット２８は、ベースカバー２０の下側面を被覆している。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ガスケット２８の外周近傍には、全周において、屈曲部３０（曲がり部）が形成されており、ガスケット２８は、屈曲部３０より外周側において外周側へ向かうに従い下側（ドアパネル１２Ａ側）へ向かう方向に傾斜されると共に、屈曲部３０においてベース１６の当接筒１６Ａに当接されている。

ガスケット２８の外周端には、全周において、板状のシール部３２が一体に形成されており、シール部３２は、ガスケット２８の外周端から上側（ベースカバー２０側）へ向かうに従いガスケット２８の内周側へ向かう方向に延出されている。シール部３２の下側端（ガスケット２８の外周端）は、ドアパネル１２Ａに圧接されると共に、シール部３２の上側部は、ベースカバー２０のシール面２４に圧接されており、これにより、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２が、ベースカバー２０の全周において、シールされている。このため、隙間２２及び取付孔１４を介してドア１２内に水等が浸入することが抑制（防止）されると共に、車両の走行時に隙間２２を介してベースカバー２０内に風が侵入することによる風切音の発生が抑制される。

図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ガスケット２８は、平面視略平行四辺形状にされており、ガスケット２８の外周には、内角が９０°よりも大きい一対の大角部２８Ａと、内角が９０°以下の一対の小角部２８Ｂと、が設けられている。ガスケット２８の各小角部２８Ｂにおけるシール部３２には、貫通孔としての矩形状のスリット３４（段差部）が貫通形成されており、スリット３４は、シール部３２の上側端から開放されている。

図３に示す如く、ベース１６の上側には、本体部３６が支持されており、本体部３６には、格納手段としての格納装置３８（リトラクタ）が設けられている。

格納装置３８は、支持部としての金属製のスタンド４０を備えており、スタンド４０がベースカバー２０の露出孔２６を介してベース１６に取付けられることで、格納装置３８がベース１６に取付けられている。スタンド４０とベース１６との間には、ベースカバー２０の上壁２０Ａが挟持されており、これにより、ベースカバー２０がベース１６に固定されている。

スタンド４０は、回動体を構成する駆動体４２を支持しており、格納装置３８が駆動された際には、駆動体４２がスタンド４０に対し回動される。

格納装置３８の駆動体４２には、回動体を構成するフレーム４４が固定されて支持されている。フレーム４４は、ベース１６に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。格納装置３８が駆動された際には、フレーム４４が駆動体４２と一体に回動可能にされており、フレーム４４が駆動体４２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、フレーム４４（下記バイザ４６、鏡面調整装置４８及びミラー５０を含む）が格納される。

格納装置３８の駆動体４２及びフレーム４４は、回動体を構成する外装部材（意匠部材）としてのバイザ４６内に収容されており、バイザ４６は、フレーム４４に取付けられて支持されている。バイザ４６の車両前側には、略湾曲板状のバイザカバー４６Ａが設けられると共に、バイザ４６の車両後側には、略矩形筒状のバイザリム４６Ｂが設けられており、バイザカバー４６Ａとバイザリム４６Ｂとが組付けられることで、バイザ４６が構成されている。

フレーム４４の車両後側には、回動体を構成する鏡面調整手段としての鏡面調整装置４８（ドライブユニット）が固定されており、鏡面調整装置４８は、バイザ４６のバイザリム４６Ｂ内に挿入されている。

鏡面調整装置４８の車両後側には、回動体を構成する略矩形板状のミラー５０が組付けられており、ミラー５０は、鏡面５０Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザ４６のバイザリム４６Ｂ内に収容されている（図４参照）。鏡面調整装置４８が駆動された際には、鏡面調整装置４８によってミラー５０が傾動されて、ミラー５０の鏡面５０Ａ角度が調整される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ベース１６がドア１２に取付孔１４を介して取付けられると共に、ベース１６がベースカバー２０に被覆されている。

また、ベースカバー２０のドアパネル１２Ａ側にガスケット２８が配置されており、ガスケット２８のシール部３２がベースカバー２０の下側端（シール面２４）とドアパネル１２Ａとの隙間２２をシールしている。

ここで、シール部３２がガスケット２８からベースカバー２０側（上側）へ延出されている。このため、ドア１２におけるドアパネル１２Ａの組付誤差やベース１６のドア１２への取付誤差によりベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２寸法が減少しても、シール部３２のベースカバー２０下側端への接触位置が変位されてシール部３２の下側端（ガスケット２８の外周端）の変位が抑制されると共に、ガスケット２８の屈曲部３０における屈曲角度が減少されてシール部３２の下側端がガスケット２８の外周側へ変位される。

これにより、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２寸法が変動しても、シール部３２の下側端のベースカバー２０の外周から内周側への離間を抑制でき、ドアパネル１２Ａに対しベースカバー２０が浮いた状態に見えることを抑制できて、ベースカバー２０の下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２の見栄えを良くできる。

また、ガスケット２８の一対の小角部２８Ｂにおけるシール部３２に、スリット３４が貫通形成されている。このため、ガスケット２８の各小角部２８Ｂにおけるシール部３２に所謂ヨレ（皺）が発生することを抑制でき、ガスケット２８の各小角部２８Ｂにおけるシール部３２によるベースカバー２０下側端とドアパネル１２Ａとの隙間２２のシール性が低下することを抑制できる。

なお、本実施の形態では、ガスケット２８の小角部２８Ｂにおけるシール部３２にスリット３４を貫通形成した。しかしながら、ガスケット２８の大角部２８Ａにおけるシール部３２にスリット３４を貫通形成してもよい。

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ドア（車体側）
１６ベース（支持部材）
２０ベースカバー（被覆部材）
２２隙間
２８ガスケット（シール部材）
３２シール部
３４スリット（貫通孔）
３６本体部
５０ミラー

Claims

車体側に設けられる支持部材と、
前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、
前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、
前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、
前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記シール部材から前記被覆部材側へ延出されるシール部と、
を備えた車両用ミラー装置。
車体側に設けられる支持部材と、
前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、
前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、
前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、
前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記隙間寸法の変動に伴い前記被覆部材への接触位置が変位されるシール部と、
を備えた車両用ミラー装置。
車体側に設けられる支持部材と、
前記支持部材に支持され、ミラーが設けられた本体部と、
前記支持部材を被覆し、車体側との間に隙間が形成される被覆部材と、
前記被覆部材の車体側に配置されるシール部材と、
前記シール部材に設けられると共に、前記隙間をシールし、前記隙間寸法の減少に伴い車体側端が前記シール部材の外周側へ変位されるシール部と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記シール部材の外周角部における前記シール部に貫通孔を形成した請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。