JP5112939B2

JP5112939B2 - 車両用アウタミラー装置

Info

Publication number: JP5112939B2
Application number: JP2008111656A
Authority: JP
Inventors: 成己石神
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2008-04-22
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2028-04-22
Also published as: JP2009262634A

Description

本発明は、ミラーが車体の外側に配設される車両用アウタミラー装置に関する。

車両用アウタミラー装置においては、例えば、ミラー部材がミラーベースによって車体側に取り付けられる構造がある（例えば、特許文献１参照）。ここで、ミラーベースのカバー下端部と車体側のドアパネルの意匠面との間には、互いの干渉を防ぐ等のために、隙間が形成されている。
特開２００７−６２５５７公報

しかしながら、車体側の寸法誤差等により、カバー下端部がドアパネルの意匠面に干渉する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、車体外板との干渉を防止又は抑制することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、ミラーの反鏡面側を被覆する第一被覆部材と、前記第一被覆部材を支持すると共に、車体側にて車体外板に形成された挿通部に挿通されて車体側に取り付けられる支持部材と、前記支持部材を被覆すると共に前記支持部材に固定されて前記支持部材と一体に前記挿通部に挿通される第二被覆部材と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、支持部材が車体外板に形成された挿通部に挿通されて車体側に取り付けられると共に、支持部材を被覆する第二被覆部材が、支持部材に固定されて支持部材と一体に挿通部に挿通されるので、第二被覆部材の車体外板に対する位置が支持部材の挿通部への挿通方向にばらついても、第二被覆部材と車体外板との干渉が防止又は抑制される。

請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記第一被覆部材と前記第二被覆部材との見切り部が前記挿通部の車体外側に設定される。

請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、第一被覆部材と第二被覆部材との見切り部が挿通部の車体外側に設定されるので、第一被覆部材と車体外板との干渉が容易に防止又は抑制される。

請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二被覆部材と前記挿通部との間を封止する封止部材が設けられる。

請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、第二被覆部材と挿通部との間が封止部材によって封止されているので、第二被覆部材と挿通部との間に車両の走行風が侵入することが防止又は抑制される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車体外板との干渉を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、第一被覆部材と車体外板との干渉を容易に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、第二被覆部材と挿通部との間への車両の走行風の侵入を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用アウタミラー装置としてのドアミラー装置２０について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、ドアミラー装置２０を採用した車両における要部の斜視図が示されている。図１に示されるように、ドアミラー装置２０は、車体側となる車両のサイドドア１０の前端上下中間部のコーナ部付近（すなわち、ドアガラス１６の窓枠１８の前側下端部の近傍）に設けられている。

図２には、ドアミラー装置２０の組付状態における要部の縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）が示されている。図２に示されるように、サイドドア１０は、下側のドアボデーの車体外側部にドア外板を構成する車体外板としてのドアアウタパネル１２を備えている。ドアアウタパネル１２は、略矩形平板状に形成されており（図１参照）、図２に示されるその前端上部には、ドアミラー装置２０を取り付けるための挿通部としての貫通孔１２Ａが貫通形成されている。

また、サイドドア１０は、ドアボデーの車体内側部にドア内板を構成するドアインナパネル（図示省略）を備えている。ドアアウタパネル１２と図示しないドアインナパネルとの間には、ドアアウタパネル１２側にドアベルトラインアウタリインフォースメント（以下、単に「アウタリインフォース」と略称する）１４が配置されている。アウタリインフォース１４は、ドア上部補強用の高強度・高剛性部材であり、長尺状とされてドアアウタパネル１２のドアベルトラインに沿って略車体前後方向に延在している。アウタリインフォース１４は、ドア内部に溶接により結合されている。また、アウタリインフォース１４には、ドアアウタパネル１２の貫通孔１２Ａに臨む部位に取付板部１４Ａ（広義には「取付対象部」として把握される要素である。）が設けられている。取付板部１４Ａは、アウタリインフォース１４の上部側及び下部側の部位に対して略ドア厚さ方向内側へ一段下がる段差形状部に設けられている。

この車体側の取付板部１４Ａには、ドアミラー装置２０を構成する支持部材としてのステー２２（ベース）の下部２２Ａが取り付けられている。ステー２２は、金属製（例えば、アルミニウム合金製）の柱状に形成されており、車体側にて貫通孔１２Ａに挿通されている。なお、ステー２２の組付け時における貫通孔１２Ａへの挿通方向は、図中では矢印Ａ方向で示されており、以下、この方向を組付け方向と略称する。ステー２２の下部２２Ａは、ドアアウタパネル１２に対してドア内側（車体内側）に配置されており、その最下部に取付板部１４Ａ側へ凸状に突出した突出部１２２Ａを備えている。ステー２２の突出部１２２Ａの底面は、取付板部１４Ａ上に配置されており、ステー２２の下部２２Ａに形成されたネジ穴（雌ネジ部）２２Ｃにボルト２４（雄ネジ部を備えた締結部材）が螺合されて取付板部１４Ａに締結荷重を付与している。これにより、ステー２２の下部２２Ａは、アウタリインフォース１４の取付板部１４Ａに固定されている。

図３には、図２の３線矢視部の背面図がアウタリインフォース１４を透視した状態で示されている。図３に示されるように、ステー２２の下部２２Ａは、計三箇所で取付板部１４Ａ（図２参照）に締結されている。なお、ステー２２の下部２２Ａに比べてドアアウタパネル１２の貫通孔１２Ａは大きめに設定されている。

図２に示されるように、ステー２２の上部は、ドアアウタパネル１２に対してドア外側（車体外側）に配置されている。このステー２２の上部には、第二被覆部材としてのステーカバー３０（ベースカバー）の取付部（図示省略）が締結手段（ボルト等）の締結等により固定されている。また、ステーカバー３０の上部には、ステー２２の上部に設けられた頂壁部２２Ｂを配置させるための孔部３０Ａが貫通形成されている。ステーカバー３０は、剛性を備えた樹脂製とされ、アウタリインフォース１４側へ向けて開口した略箱状に形成されており、ステー２２の上部から中間部にかけての外周を被覆している。また、ステーカバー３０の下部側は、ステー２２と一体に貫通孔１２Ａに挿通されている。ここで、ステーカバー３０の外周面と貫通孔１２Ａとの間には、所定の間隔が設定され、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間を封止する封止部材としてのガスケット２８が設けられている。

ガスケット２８は、風切り音対策用の弾性を備えた略容器状のゴム製部材であり、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間の全周に亘って配設されている。ガスケット２８の底部２８Ｃは、ステー２２の突出部１２２Ａによって貫通されると共に、ステー２２の下部２２Ａによって取付板部１４Ａ側へ押し付けられている。また、ガスケット２８は、ドアアウタパネル１２の貫通孔１２Ａに密着する縦壁部２８Ｂの外面の外径寸法が貫通孔１２Ａの内径寸法より僅かに大きく、かつステーカバー３０の外周面と密着する縦壁部２８Ｂの内面の内径寸法がステーカバー３０の外形寸法より僅かに小さく設定されている。すなわち、ガスケット２８の縦壁部２８Ｂは、その厚さ方向内側に僅かに押圧された状態で貫通孔１２Ａ及びステーカバー３０に密着している。また、ガスケット２８の外周端部に設けられたリップ部２８Ａは、ドアアウタパネル１２の外面に弾性的に圧接されている。

図４（Ａ）に示されるように、配設前のガスケット２８は、リップ部２８Ａが縦壁部２８Ｂに対して鋭角状に折り曲げられた形状となっている。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、ガスケット２８は、ドアアウタパネル１２に対する組付け方向（矢印Ａ方向）の相対位置に応じて、縦壁部２８Ｂに対するリップ部２８Ａの角度を変えて前記相対位置のばらつきを吸収するようになっている。換言すれば、図４（Ａ）に示されるガスケット２８の配設前の形状は、（底部２８Ｃが接する）取付板部１４Ａのドアアウタパネル１２に対する相対位置が組付け方向（矢印Ａ方向）へばらつくことを考慮した形状であり、ガスケット２８は、リップ部２８Ａの変形（変位）によって、リップ部２８Ａの圧接側基端ａから先端ｂまでの高さｈ（縦壁部２８Ｂの立設方向に沿う長さ）分の範囲で、組付け方向（矢印Ａ方向）へのばらつきが吸収可能になっている。

図２に示されるように、ステー２２の頂壁部２２Ｂの上方側には、ミラー装置本体３２が配設されており、頂壁部２２Ｂの上面側にミラー装置本体３２の格納機構の支持軸３４Ａが取り付けられている。前記格納機構には、金属製のフレーム（図示省略）を介して第一被覆部材としてのバイザカバー３６が取り付けられている。換言すれば、バイザカバー３６は、前記フレーム及び前記格納機構を介してステー２２に支持されている。また、バイザカバー３６は、ステーカバー３０の上方側に配置されている。バイザカバー３６とステーカバー３０との見切り部４０は、貫通孔１２Ａの車体外側に設定されており、バイザカバー３６の底面３６Ａとステーカバー３０の上面３０Ｂとの間には、隙間４０Ａが設定されている。

これらにより、前記格納機構が作動した状態では、バイザカバー３６がステーカバー３０と干渉することなく、固定側であるステー２２に対して、フレーム（図示省略）及びバイザカバー３６等が回動するようになっており、後述するミラー３８（図１参照）の鏡面が車両幅方向内側を向く格納位置と、前記鏡面が略車両後方側を向く展開位置との間で移動するようになっている。

図１に示されるように、バイザカバー３６は、略椀形状に形成されてミラー装置本体３２の外形を構成しており、その開口端近傍の内側にはミラー３８が設けられている。ミラー３８の鏡面は、バイザカバー３６の開口側に向けられ、ミラー３８の反鏡面側（鏡面の反対側）は、バイザカバー３６によって被覆されている。また、ミラー３８の反鏡面側には、バイザカバー３６の内側に鏡面調整機構（図示省略）が配置されており、この鏡面調整機構にミラー３８が支持されている。前記鏡面調整機構は、フレーム（図示省略）に取り付けられている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、ステー２２がドアアウタパネル１２に形成された貫通孔１２Ａに挿通されて車体側の取付板部１４Ａに取り付けられると共に、ステー２２を被覆するステーカバー３０が、ステー２２に固定されてかつステー２２と一体に貫通孔１２Ａに挿通されるので、ステーカバー３０のドアアウタパネル１２に対する位置が組付け方向（矢印Ａ方向）にばらついても、ステーカバー３０とドアアウタパネル１２との干渉が防止又は抑制される。

その結果として、ステーカバー３０とドアアウタパネル１２との干渉に起因した両者の歪みや割れ等が防止又は抑制される。ちなみに、近年のようにドアアウタパネルの薄板化が進むと、ステーカバー側とドアアウタパネルとの干渉に起因してドアアウタパネルが歪んでしまう可能性もあるが、本実施形態に係るドアミラー装置２０による隙間管理では、前記歪みの原因の発生を防止又は抑制することができる。なお、隙間管理は、干渉回避のための管理であるが、見栄え品質（隙間一定感の維持）の管理の側面もある。

ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、ステーカバーの下端部をドアアウタパネルの貫通孔の外周側に配置すると共に、ステーカバーの下端部とドアアウタパネルの外面との間に隙間を形成するような対比構造では、組付け方向（図２の矢印Ａ方向参照）の隙間管理が必要になる。このため、ドアミラー装置側及びサイドドア側の部品公差を考慮すると、前記隙間管理は難しい。すなわち、前記対比構造では、ステーやステーカバーの高さ寸法がばらついたり、ステーを取り付けるアウタリインフォースの取付板部の位置が前記組付け方向にずれると、ステーカバーの下端部とドアアウタパネルの外面との間の間隔が変わってしまう。特に、ステーを取り付けるアウタリインフォースの取付板部の位置は、アウタリインフォースがドア内部に溶接によって接合されるために、高精度の寸法管理が難しく、一般にばらつきが生じやすい。よって、前記対比構造において、前記隙間を所定間隔に保つためには、例えば、車体側の寸法誤差等を吸収させるための構造（例えば、スペーサ等の別部品を配設する構造等）が必要となり、隙間管理が煩雑になる。

これに対して、本実施形態に係るドアミラー装置２０では、前記組付け方向（矢印Ａ方向参照）の隙間管理を、ドアアウタパネル１２の面方向に沿う方向の隙間管理、すなわち、ステーカバー３０の外形と貫通孔１２Ａの孔形状との管理に置き換えることができ、例えば、アウタリインフォース１４の取付板部１４Ａの位置等が組付け方向（矢印Ａ方向）にずれることによってステーカバー３０が組付け方向（矢印Ａ方向）にずれてしまっても、隙間管理への影響が前記対比構造に比べて非常に小さい。このため、組付け方向（矢印Ａ方向）の隙間管理が不要になると共に、必要となる隙間管理も容易であり、車体側の寸法誤差等を吸収させるための構造も不要となってコスト高も抑えられる。

また、他の対比構造として、例えば、ステーカバー（３０）に代えてドアアウタパネル（１２）の一部を隆起させた隆起部でステー（２２）を被覆するような対比構造では、可動側のバイザカバーと固定側の前記隆起部との見切り部の隙間管理が必要になる。すなわち、ステーカバーは、ドアミラーの展開時及び格納時に電動又は手動で車体側（前記隆起部）に対して相対移動（回動等）させる必要があるため、ステーカバーとその下方側に配置される前記隆起部との間には、ステーカバーの相対移動（回動等）時に両者を干渉させないだけの隙間を設定する必要がある。また、この対比構造では、前記隙間管理が建付けの隙間管理を兼ねることになる。しかし、このような対比構造における隙間管理は、ドアアウタパネル側（隆起部）の寸法のばらつき（誤差）の影響を直接受けることになってしまう。

これに対して、本実施形態に係るドアミラー装置２０では、ステー２２を被覆するステーカバー３０がドアアウタパネル１２の一部ではなくステー２２に固定されているので、可動側のバイザカバー３６と固定側のステーカバー３０との見切り部４０の隙間４０Ａの管理は、ドアアウタパネル１２側の寸法のばらつきの影響を受けず、ドアミラー装置２０内で自己完結している。

また、本実施形態では、バイザカバー３６とステーカバー３０との見切り部４０が貫通孔１２Ａの車体外側に設定されるので、バイザカバー３６とドアアウタパネル１２との干渉が容易に防止又は抑制される。

さらに、本実施形態に係るドアミラー装置２０では、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間（建付け隙間）がガスケット２８によって封止されているので、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間に車両の走行風が侵入することが防止又は抑制される（風切音対策の簡易化）。また、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間の隙間寸法がばらついても、ガスケット２８によって隙間寸法のばらつきがある程度は吸収され、ロバスト性が良い。

補足すると、ステーカバー３０が組付け方向（矢印Ａ方向）にストレートな形状であれば、ステーカバー３０の位置が組付け方向（矢印Ａ方向）にばらついても、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間の隙間寸法は変わらないが、ステーカバー３０が意匠的な観点等から若干裾を広げたような形状になっている場合等では、ステーカバー３０の位置が組付け方向（矢印Ａ方向）にばらつくと、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間の隙間寸法が変わることになる。このような場合であってもガスケット２８によって前記隙間寸法のばらつきが吸収される。

以上説明したように、本実施形態に係るドアミラー装置２０によれば、ドアアウタパネル１２との干渉を防止又は抑制することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、車両用アウタミラー装置がドアミラー装置２０に適用された場合を説明したが、車両用アウタミラー装置は、例えば、フェンダミラー装置等のようなミラーが車体の外側に配設される他の車両用アウタミラー装置であってもよい。

また、上記実施形態では、ステー２２がドアアウタパネル１２に形成された貫通孔１２Ａに挿通されてアウタリインフォース１４の取付板部１４Ａに取り付けられているが、ステー（支持部材）は、例えば、車体側にてドアアウタパネル（車体外板）に形成された凹部の開口部（挿通部）に挿通されて前記凹部の底部（取付対象部）に取り付けられるステー（支持部材）等のような他のステー（支持部材）であってもよい。

さらに、上記実施形態では、バイザカバー３６とステーカバー３０との見切り部４０が貫通孔１２Ａの車体外側に設定されており、このような構成が好ましいが、例えば、第一被覆部材と第二被覆部材との見切り部は、挿通部の高さ位置に設定されてもよく、また、挿通部の車体内側に設定されていてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、ステーカバー３０と貫通孔１２Ａとの間がガスケット２８によって封止されているが、第二被覆部材と挿通部との間を封止する封止部材は、Ｏリング等のような他の封止部材であってもよい。

なお、上記実施形態では、ステー２２の下部２２Ａにネジ穴２２Ｃが形成されると共に、ボルト２４が取付板部１４Ａのドア内側から貫通してステー２２のネジ穴２２Ｃに螺合される構成によって、ステー２２の下部２２Ａが取付板部１４Ａに固定されているが、例えば、ステー（２２）の下部（２２Ａ）にスタッドボルト（雄ネジ部を備えた締結部材）が立設されて取付板部（１４Ａ）を貫通すると共に、ナット（雌ネジ部材）が取付板部（１４Ａ）のドア内側で前記スタッドボルトに螺合されるような構成によって、ステー（２２）の下部（２２Ａ）が取付板部（１４Ａ）に固定されてもよい。

本発明の一実施形態に係るドアミラー装置を採用した車両における要部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアミラー装置の組付状態における要部を示す縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）である。図２の３線矢視部を、アウタリインフォースを透視した状態で示すドアミラー装置の背面図である。本発明の一実施形態に係るドアミラー装置の組付前後におけるガスケットの状態を示す拡大断面図である。図４（Ａ）はドアミラー装置の組付前の状態を示す。図４（Ｂ）はドアミラー装置の組付後の状態を示す。

符号の説明

１２ドアアウタパネル（車体外板）
１２Ａ貫通孔（挿通部）
２０ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
２２ステー（支持部材）
２８ガスケット（封止部材）
３０ステーカバー（第二被覆部材）
３６バイザカバー（第一被覆部材）
３８ミラー
４０見切り部

Claims

ミラーの反鏡面側を被覆する第一被覆部材と、
前記第一被覆部材を支持すると共に、車体側にて車体外板に形成された挿通部に挿通されて車体側に取り付けられる支持部材と、
前記支持部材を被覆すると共に前記支持部材に固定されて前記支持部材と一体に前記挿通部に挿通される第二被覆部材と、
を有する車両用アウタミラー装置。
前記第一被覆部材と前記第二被覆部材との見切り部が前記挿通部の車体外側に設定される請求項１記載の車両用アウタミラー装置。
前記第二被覆部材と前記挿通部との間を封止する封止部材が設けられる請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。