JP2009202715A

JP2009202715A - ミラー取付構造

Info

Publication number: JP2009202715A
Application number: JP2008046278A
Authority: JP
Inventors: Masato Sakamoto; 正人坂元
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-02-27
Filing date: 2008-02-27
Publication date: 2009-09-10

Abstract

【課題】シール部材によるシール性能の低下を抑制する。
【解決手段】ミラー取付構造１０では、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられて、ミラー装置１２のベース２０にシール部材２６の支持部２８が押圧されると共に、シール部材２６の接触部３０がドア１４のアウタパネル１４Ａに圧接されることで、アウタパネル１４Ａの取付孔１６がシール部材２６によってシールされる。ここで、シール部材２６が弾性変形される際には、接触部３０の支持部２８に対する移動方向及び支持部２８の接触部３０両側方部分の剪断変形方向がシール部材２６肉厚方向に規制される。このため、接触部３０の捩れを抑制できて、シール部材２６によるシール性能の低下を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ミラー装置が車体に取り付けられるミラー取付構造に関する。

ミラー取付構造としては、ドアミラーのミラーベースにガスケットが押圧されると共に、ガスケットのシールリップが車体に圧接されることで、ドアミラーと車体との間がガスケットによってシールされるものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このミラー取付構造では、シールリップが車体に圧接される際に、シールリップがガスケット外周側に傾倒される部分とガスケット中央側に傾倒される部分とが生じる可能性がある。この場合、シールリップがガスケット外周側に傾倒される部分とガスケット中央側に傾倒される部分との間において捩れて、ガスケットによるシール性能が低下する可能性がある。
特開２００４−１９６２２５公報

本発明は、上記事実を考慮し、シール部材によるシール性能の低下を抑制できるミラー取付構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のミラー取付構造は、車体に取り付けられるミラー装置と、前記ミラー装置に設けられた押圧部材と、前記押圧部材に押圧されると共に車体に接触されることで変形されて前記ミラー装置と車体との間をシールすると共に、変形方向が規制されるシール部材と、を備えている。

請求項２に記載のミラー取付構造は、請求項１に記載のミラー取付構造において、前記シール部材に設けられた支持部と、前記シール部材に設けられると共に、前記支持部に支持され、車体に接触されると共に、車体に接触される際に前記支持部に対する移動方向が規制される接触部と、を備えたことを特徴としている。

請求項３に記載のミラー取付構造は、請求項２に記載のミラー取付構造において、前記押圧部材は、前記接触部の両側方における前記支持部を押圧することを特徴としている。

請求項４に記載のミラー取付構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のミラー取付構造において、前記シール部材の圧縮変形を抑制する抑制手段を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のミラー取付構造では、車体にミラー装置が取り付けられる。ミラー装置には押圧部材が設けられており、シール部材が押圧部材に押圧されると共に車体に接触されることで、シール部材が変形されてミラー装置と車体との間をシールする。

ここで、シール部材の変形方向が規制される。このため、シール部材によるシール性能の低下を抑制することができる。

請求項２に記載のミラー取付構造では、シール部材に支持部及び接触部が設けられており、支持部に接触部が支持されると共に、接触部が車体に接触される。

ここで、接触部が車体に接触される際に、接触部の支持部に対する移動方向が規制される。このため、シール部材の変形方向を規制することができる。

請求項３に記載のミラー取付構造では、押圧部材が、接触部の両側方における支持部を押圧する。このため、接触部が車体に良好に接触することができ、シール部材によるシール性能を良好にすることができる。

請求項４に記載のミラー取付構造では、抑制手段がシール部材の圧縮変形を抑制する。このため、変形されたシール部材が押圧部材を押圧する押圧力を小さくすることができる。

図１には、本発明の実施の形態に係るミラー取付構造１０の主要部が車両前方から見た断面図（図３の２−２線位置断面図）にて示されており、図３には、ミラー取付構造１０におけるミラー装置１２が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るミラー取付構造１０では、ミラー装置１２（アウタミラー装置）が車体としての車両のドア１４（サイドドア）に取り付けられており、ミラー装置１２は、車両の外部に配置されている。ドア１４には、車両外側（車幅方向外側）において、外側部材としての板状のアウタパネル１４Ａが設けられており、アウタパネル１４Ａは、ドア１４の意匠面を構成している。また、アウタパネル１４Ａには、シール対象としての取付孔１６が貫通形成されている。

ミラー装置１２には、支持部としてのベース部１８が設けられている。

ベース部１８の内部には、押圧部材（支持部材）としての柱状のベース２０が設けられている。ベース２０の底面（アウタパネル１４Ａ側面）には、取付手段を構成する所定数（例えば３つ）のボルト２２が固定されており、ボルト２２は、ベース２０からドア１４側（車幅方向内側）に突出されている。ボルト２２は、アウタパネル１４Ａの取付孔１６を貫通されて、取付手段を構成するナット（図示省略）によってドア１４の内部に締結固定されており、これにより、ベース２０がドア１４に取り付けられて、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられている。また、ボルト２２とナットとの締結量（螺合位置）を調整することで、ベース２０のアウタパネル１４Ａに対する位置を調整可能にされている。

ベース２０の底面の全周には、外周近傍において、抑制手段としての断面半円状の収納溝２４が形成されており、収納溝２４は、アウタパネル１４Ａ側に開放されている。

アウタパネル１４Ａとベース２０の底面との間には、板状のシール部材２６が設けられており、シール部材２６は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。

シール部材２６には、平板状の支持部２８（被覆部）が設けられており、支持部２８は、アウタパネル１４Ａの取付孔１６を被覆している。支持部２８には、上記ボルト２２が貫通されており、支持部２８のボルト２２貫通部分は、シールされている。

支持部２８の全周には、外周近傍において、環状かつ断面楕円状（断面円状）の接触部３０（シールリップ）が一体に設けられており、接触部３０は、両側方の支持部２８に支持されている。接触部３０は、支持部２８からアウタパネル１４Ａ側及びベース２０側へ突出されており、接触部３０は、支持部２８に対し傾倒不能にされると共に、接触部３０のベース２０側への突出部分は、ベース２０の収納溝２４内に収容されている。支持部２８のアウタパネル１４Ａ側面の全周には、接触部３０の両側方において、移動手段としての断面略半円状の凹部３２が形成されており、凹部３２は、アウタパネル１４Ａ側に開放されている。

図２に示す如く、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられる前には、接触部３０のベース２０側への突出端位置と収納溝２４の最底位置との間に隙間があいており、両位置間の最小間隔は、Ｓにされている。また、接触部３０のシール部材２６肉厚方向の最大肉厚は、Ｌにされている。

図１に示す如く、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられることで、支持部２８の接触部３０両側方部分がベース２０底面の収納溝２４両側方部分に押圧されると共に、接触部３０がアウタパネル１４Ａに接触される。このため、シール部材２６が弾性変形されて、接触部３０が支持部２８に対しシール部材２６肉厚方向のベース２０側へ移動されることで、接触部３０の収納溝２４内への収納体積が増加される（例えば接触部３０が収納溝２４内の全体に収納される）と共に、主に支持部２８の接触部３０両側方部分がシール部材２６肉厚方向へ剪断変形される。これにより、接触部３０がアウタパネル１４Ａに取付孔１６の全周外側において圧接されることで、取付孔１６がシール部材２６によってシールされて、ミラー装置１２とアウタパネル１４Ａとの間がシールされている。

また、シール部材２６が弾性変形される際に接触部３０が支持部２８に対しベース２０側への移動される距離は、Ｓにされて、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられる前における接触部３０のベース２０側への突出端位置と収納溝２４の最底位置との間の最小間隔と同一にされている（特に当該最小間隔以下であればよい）。このため、接触部３０のシール部材２６肉厚方向への圧縮変形が抑制されており、接触部３０のシール部材２６肉厚方向の最大肉厚は、Ｌにされて、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられる前（シール部材２６が弾性変形される前）と同一にされている。

図３にも示す如く、ベース部１８の外周には、意匠部材及び収納部材としての容器状のベースカバー３４が設けられており、ベースカバー３４は、ベース部１８の意匠面を構成している。ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側面は、開口されており、ベースカバー３４内には、ベース２０及びシール部材２６が収納されている。ベースカバー３４の上部は、ベース２０に固定（支持）されており、ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側端とアウタパネル１４Ａとの間には、ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側面の全周において、間隔Ｔの間隙３６が一様に形成されている。また、上述の如くボルト２２とナットとの締結量（螺合位置）を調整してベース２０のアウタパネル１４Ａに対する位置を調整することで、間隙３６の間隔Ｔを調整可能にされている。

ベース部１８の上側かつ車幅方向外側には、本体部としてのミラー部３８が設けられている。ミラー部３８の外周には、収容部材としての略直方体形容器状のハウジング４０が設けられており、ハウジング４０は、ベース２０に支持されている。また、ハウジング４０の車両後側面は、開口されている。

ハウジング４０内には、板状のミラー（図示省略）が収容されており、ミラーは、ベース２０に支持されている。ミラーは、ハウジング４０の車両後側面（開口）近傍に配置されており、ミラーの表面は、車両後側へ向けられている。これにより、車両内の乗員（特に運転手）が、ミラーによって、車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のミラー取付構造１０では、ミラー装置１２におけるベース２０のボルト２２が、ドア１４におけるアウタパネル１４Ａの取付孔１６を貫通されて、ナットによってドア１４の内部に締結固定されることで、ベース２０がドア１４に取り付けられて、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられている。

さらに、ベース２０のアウタパネル１４Ａ側のシール部材２６に支持部２８及び接触部３０が設けられており、ミラー装置１２がドア１４に取り付けられることで、支持部２８の接触部３０両側方部分がベース２０底面の収納溝２４両側方部分に押圧されると共に、接触部３０がアウタパネル１４Ａに接触される。このため、シール部材２６が弾性変形されて、接触部３０が支持部２８に対しシール部材２６肉厚方向のベース２０側へ移動されることで、接触部３０の収納溝２４内への収納体積が増加されると共に、主に支持部２８の接触部３０両側方部分がシール部材２６肉厚方向へ剪断変形される。これにより、接触部３０がアウタパネル１４Ａに取付孔１６の全周外側において圧接されることで、取付孔１６がシール部材２６によってシールされて、ミラー装置１２とアウタパネル１４Ａとの間がシールされている。これにより、取付孔１６からドア１４内（車体内）に風が侵入することを抑制でき、車両の走行による風切音の発生を抑制することができる。

また、ベース２０にベースカバー３４の上部が固定されて、ベースカバー３４内にベース２０及びシール部材２６が収納されており、ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側端とアウタパネル１４Ａとの間には、ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側面の全周において、間隙３６が形成されている。

ここで、シール部材２６が弾性変形される際には、接触部３０が支持部２８に対し傾倒されず、接触部３０の支持部２８に対する移動方向がシール部材２６肉厚方向に規制されて、支持部２８の接触部３０両側方部分の剪断変形方向がシール部材２６肉厚方向に規制される。このため、アウタパネル１４Ａの取付孔１６がシール部材２６によってシールされた際に接触部３０が捩れることを抑制でき、シール部材２６によるシール性能の低下を抑制することができる。

さらに、支持部２８の接触部３０両側方部分がベース２０底面の収納溝２４両側方部分に押圧される。このため、接触部３０がアウタパネル１４Ａに良好に圧接することができ、シール部材２６によるシール性能を良好にすることができる。

しかも、支持部２８の接触部３０両側方部分に凹部３２が形成されている。このため、シール部材２６が弾性変形される際に、接触部３０が支持部２８に対しシール部材２６肉厚方向へ容易に移動することができると共に、支持部２８の接触部３０両側方部分がシール部材２６肉厚方向へ容易に剪断変形することができる。

また、シール部材２６が弾性変形される際には、接触部３０が、支持部２８に対しベース２０側へ移動されて、ベース２０底面の収納溝２４に収納されることで、接触部３０のシール部材２６肉厚方向への圧縮変形が抑制される。このため、シール部材２６の弾性変形からの復元力（反力）を、支持部２８の接触部３０両側方部分の剪断変形によるもののみにできて、小さくすることができ、シール部材２６が当該復元力によってベース２０を反アウタパネル１４Ａ側に押圧する押圧力を小さくすることができる。これにより、ボルト２２とナットとの締結量を大きくできて、ベース２０をアウタパネル１４Ａに良好に接近させることができる。したがって、ベースカバー３４のアウタパネル１４Ａ側端とアウタパネル１４Ａとの間の間隙３６の間隔Ｔを小さくすることができ、ミラー装置１２のドア１４への取付部分の見栄えを良くすることができる。

なお、本実施の形態では、ミラー装置１２をドア１４に取り付けた構成としたが、ミラー装置１２を車体（例えば車両のフェンダ）に取り付ける構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るミラー取付構造の主要部を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線位置断面図）である。本発明の実施の形態に係るミラー取付構造におけるミラー装置の主要部を示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。本発明の実施の形態に係るミラー取付構造におけるミラー装置を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ミラー取付構造
１２ミラー装置
１４ドア（車体）
２０ベース（押圧部材）
２４収納溝（抑制手段）
２６シール部材
２８支持部
３０接触部

Claims

車体に取り付けられるミラー装置と、
前記ミラー装置に設けられた押圧部材と、
前記押圧部材に押圧されると共に車体に接触されることで変形されて前記ミラー装置と車体との間をシールすると共に、変形方向が規制されるシール部材と、
を備えたミラー取付構造。
前記シール部材に設けられた支持部と、
前記シール部材に設けられると共に、前記支持部に支持され、車体に接触されると共に、車体に接触される際に前記支持部に対する移動方向が規制される接触部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のミラー取付構造。
前記押圧部材は、前記接触部の両側方における前記支持部を押圧することを特徴とする請求項２記載のミラー取付構造。
前記シール部材の圧縮変形を抑制する抑制手段を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のミラー取付構造。