JP5464069B2 - グロメットの車体取付構造 - Google Patents

Description

本発明はグロメットの車体取付構造に関し、詳しくは、車両に配索するワイヤハーネスに外装して車体の貫通穴へ装着し、防水、防塵、遮音を図るボルト締めグロメットを用いて、特に、ボルト締め箇所から離れた部位の止水性能の向上を図るものである。

自動車の車体に設けた貫通穴を通してワイヤハーネスを配索する場合、貫通穴の挿通箇所のワイヤハーネスにグロメットを外装し、防水、防塵、遮音を図っている。
この種のグロメットとして、ゴムまたはエラストマー等の弾性体のみからなる一体物のグロメットと、弾性体からなるグロメット本体に樹脂成形品の樹脂インナーを組み合わせた二体物のグロメットと、弾性体からなるグロメット本体に金属板を被せ、グロメット本体に穿設している取付穴を通し、金属板と車体との間にグロメット本体を挟んでボルト締結するものがある。

前記した各種のグロメットは夫々長所と短所とを有し、ワイヤハーネスの配索環境に対応して用いている。
前記金属板をグロメット本体に当接してボルト締めするグロメットは、車体に対してグロメットを強固に固定できる利点を有する。よって、ワイヤハーネスが大径化し、車体に設ける貫通穴も大径化する場合、弾性体からなるグロメットに設けた車体係止溝に貫通穴周縁を係止するだけでは均一に負荷をかけて係止しにくく、シール性を確保しにくい等の問題があるため、ボルト締めグロメットが用いられる場合がある。

この種のボルト締めグロメットを用いた車体取付構造を、本出願人は特開２００２−２３３０３４号公報で提供している。該グロメットの車体取付構造は、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体パネルＰには、穿設した貫通穴Ｐｃより下方にＬ形状の係止片Ｐａを設けると共に上方にボルト穴Ｐｂを設けている。一方、弾性体からなるグロメット本体１００および該グロメット本体１００のフランジ部１００ａに被せて組みつける金属板１１０の下端に前記係止片Ｐａを係止する係止溝１１１を設けると共に、ボルト穴Ｐｂに連通するボルト穴１１２を設けている。また、フランジ部１００ａの車体当接面にシールリップ１００ｂを突設している。
車体パネルＰへのグロメットの取付は、グロメット本体１００に挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネルＰの貫通穴Ｐｃに通し、グロメット本体１００と金属板１１０の下端に設けた係止溝１１１を車体パネルの係止片Ｐａに係止し、ついで、ボルト１２０をボルト穴１１２、Ｐｂに挿入して締結している。

前記図８に示すグロメットの車体取付構造は、廃車時において、グロメットを車体から簡単に取り外しできるようにして、リサイクル性を向上させている。
しかしながら、ボルト１２０による固定はグロメット本体１００の上端側の１カ所だけであり、下端を係止片Ｐａに係止溝１１１を引っかけているだけである。よって、ボルト１２０により締結した上端側の周縁ではグロメット本体１００のフランジ部１００ａを車体パネルＰに密着させ、シールリップを押し潰してシール性を確保することができる。しかし、ボルト１２０による締結箇所から離れた部分、特に、係止片Ｐａに引っかけているだけの下部では、フランジ部１００ａを車体パネルＰに密着させる力が負荷されておらず、シールリップ１００ｂが車体パネルＰに押し付けられていない。そのため、車体パネルＰとの間に隙間が発生し、止水性を確保することができない。

前記した問題は、車体パネルの貫通穴より下方も上方と同様に、グロメット本体と金属板とをボルトで締結すると解消可能である。しかしながら、下方をボルト締めする場合、あるいは、図９に示すように車体パネルＰから突設したスタッドボルト１３０をグロメット本体１００と金属板１１０に設けたボルト穴に通しナット１４０を締結する場合、作業スペースが取れなかったり、ブラインド（めくら）作業になることが多い。

特開２００２−２３３０３４号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ボルト締め（又はナット締め）の作業スペースが取れなかったり、ブラインド作業になる場合に、当該作業スペースが取れない箇所に対して、ボルトまたはナットの締結作業を行うことなく、車体に対するシール性を確保できるグロメットの車体取付構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明として、車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、フランジ部の車体当接側に突設しているシールリップを有するゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、該グロメット本体のフランジ部の反車体側に被せる固定板とからなるグロメットを用い、
前記車体から突設されるスタッドボルトが挿入されるボルト穴を前記グロメット本体および前記固定板の周縁に連通して設けており、
前記スタッドボルトにナットが締結できない位置に、頭部付きスタッドボルトを突設する一方、
該頭部付きスタッドボルトの突設位置と対応位置の前記固定板に傾斜部を設けると共に、該傾斜部に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を横入れする溝を開口し、
前記スタッドボルトにグロメット本体および固定板のボルト穴を通してナットで締め付ける作業時に前記シールリップを押し潰す反力を利用して前記固定板の傾斜部を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に係止させるグロメットの車体取付構造を提供している。

前記固定板は下端の溝を含む下部を屈折させて前記傾斜部とすると共に上部を垂直な非傾斜部とし、傾斜部を垂直向きとしてグロメット本体に重ねると共に非傾斜部をグロメット本体から離れる方向に傾斜させ、この状態でボルト穴にスタッドボルトを通してナットを締めつけて前記固定板を反転させ、非傾斜部をグロメット本体に圧接させて前記シールリップを押し潰すと共に、前記傾斜部を傾斜させ、その先端を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に圧接させて固定している。

前記固定板は環状とした金属板または剛性を有する樹脂板からなり、前記グロメット本体のフランジ部に設けた環状の凹部に嵌め込んで固定して取り付けていることが好ましい。

前記グロメット本体のフランジ部および固定板は頂点部を円弧形状とした菱形状とし、４隅のうちの３つの隅部にボルト穴を設けていると共に、残りの１つは円弧形状の溝とし、該溝に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を通す構成としていることが好ましい。

また、第２の発明として、車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、フランジ部の車体当接側にシールリップを突設しているゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、
前記グロメット本体のフランジ部の反車体側に被せる平板形状の固定板と、
前記固定体に取り付ける屈折した取付部材とを備えたグロメットを用い、
前記車体から突設されるスタッドボルトが挿入されるボルト穴を前記グロメット本体および前記固定板の周縁および前記取付部材の一側部に連通して設けており、
前記スタッドボルトにナットが締結できない位置に、頭部付きスタッドボルトを突設する一方、
該頭部付きスタッドボルトの突設位置と対応位置の前記取付部材に傾斜部を設け、該傾斜部に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を横入れする溝を開口し、
前記スタッドボルトにグロメット本体、固定板および取付部材のボルト穴を通してナットで締め付ける作業時に前記シールリップを押し潰す反力を利用して前記取付部材の傾斜部を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に係止させるグロメットの車体取付構造を提供している。

本発明のグロメットを取り付ける車体は、自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルまたはフロアパネルであり、該ダッシュパネルまたはフロアパネルに設けた貫通穴に通すワイヤハーネスに前記グロメットを外装している。

前記本発明のグロメットの取付構造では、グロメットのボルト穴に挿通するスタッドボルトにナットを締め付けることができない箇所では、頭部付きスタッドボルトにグロメットの固定板または取付部材を圧接することで、グロメットを車体にガタつきなく強固に固定できる。しかも、グロメットの固定板または取付部材を頭部付きスタッドボルトに圧接する力は、グロメット本体に設けたシールリップを車体に押し潰す反力を利用して行い、シールリップを車体に確実に圧接しているため、貫通穴を通して浸水が生じるのを防止でき、止水性能を高めることができる。

本発明の第１実施形態を示す断面図である。 前記第１実施形態で用いるグロメットの側面図である。 図２に示すグロメットの要部断面図である。 前記グロメットを固定する車体の要部斜視図である。 前記グロメットを車体に固定する工程を示す図面である。 第２実施形態で用いるグロメットを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は取付部材の斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のグロメットの車体取付工程を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。 他の従来例を示す図面である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を外装し、ダッシュパネルからなる車体５０に穿設した貫通穴５１にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、グロメット１を車体５０のエンジンルーム側面５０ａ（以下、車室外面５０ａと称す）にグロメット１をボルト・ナットで固定している。
該グロメット１の固定は、貫通穴５１を囲む周縁の車体５０にスタッドボルト５５を突設し、該スタッドボルト５５をグロメット１に設けたボルト穴に通し、該スタッドボルト５５の突出部分にナット５７を締結して、グロメット１で貫通穴５１を塞ぐように車体５０に固定している。

グロメット１は、ゴムまたはエラストマーで成形したグロメット本体２と、金属板からなる固定板１０とを組み合わせてなる。
グロメット本体２は、ワイヤハーネスを挿通する筒部３と、該筒部３の一端に連続する拡径筒部４と、該拡径筒部４の先端開口の周縁より外径方向に突出する略菱形形状のフランジ部５と、フランジ部５の車体当接側の外周縁に沿ってシールリップ６を突設している。

また、グロメット本体２のフランジ部５には、シールリップ６を突設している車体当接側と反対面に前記固定板１０を被せると共に、グロメット本体２に設けた環状凹部２ａに固定板１０の凸部１０ｖを嵌合して固定している。
前記菱形形状のフランジ部５の４つの頂点は円弧形状としており、上、左、右の３つの頂点に近接した位置にそれぞれボルト穴８（８ａ、８ｂ、８ｃ）を設けている。また、下頂点には、下端開口のＵ形状の溝９を設けている。前記シールリップ６は溝９より内方（上方）に設けている。

なお、自動車には、前記溝９を設けたグロメット１の下端部分を車体５０に固定するためにナットを締結する作業スペースはない。一方、他のボルト穴８に通す前記スタッドボルト５５にナット５７を締結する作業スペースがある。

グロメット１の固定板１０は金属板からなり、前記フランジ部５と同様な菱形形状として外嵌している。また、固定板１０の中央に貫通穴１０ｈを設けた環状とし、貫通穴１０ｈに拡径筒部４を通している。該固定板１０の上、左、右の隅部には、ボルト穴１１（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を設け、固定板１０をフランジ部５に嵌合した状態で、フランジ部５のボルト穴８（８ａ、８ｂ、８ｃ）とそれぞれ連通させている。

前記固定板１０は左右両端のボルト穴１１ｂ、１１ｃを形成した位置よりも下側位置で幅方向の全長にかけて屈曲ライン１５を設け、該屈曲ライン１５より下端にかけて１２０〜１６０度の範囲で屈曲させた傾斜部１６としている。該固定板１０において、前記傾斜部１６以外の部分を、以下に、非傾斜部１７と称す。
前記固定板１０の傾斜部１６の先端となる下端中央に、下端開口のＵ形状の溝１３を設け、該溝１３が前記フランジ部５の溝９に連通するようにしている。
前記固定板１０の傾斜部１６は、フランジ部５から傾斜部１６を離反させている。なお、フランジ部５の下部も傾斜部１６と共に傾斜させてもよい。

グロメット１を固定する車体５０側には、図４に示すように、貫通穴５１の上方中央にスタッドボルト５５Ａを突設し、貫通穴５１の左右両側にスタッドボルト５５Ｂ、５５Ｃを突設している。また、貫通穴５１の下方中央に頭部付きのスタッドボルト６０を突設している。前記スタッドボルト５５（５５Ａ〜５５Ｃ）の軸部５５ａはネジ軸からなり、軸部の先端に頭部を設けていない。一方、下端に突設するスタッドボルト６０は軸部６０ａの外周面にネジが刻設されておらず、該軸部６０ａの先端に頭部６０ｂを設けている。

前記スタッドボルト５５Ａはグロメット本体２のボルト穴８ａ、固定板１０のボルト穴１１ａに通すものである。
前記スタッドボルト５５Ｂはグロメット本体２のボルト穴８ｂ、固定板１０のボルト穴１１ｂに通すものである。
前記スタッドボルト５５Ｃはグロメット本体２のボルト穴８ｃ、固定板１０のボルト穴１１ｃに通すものである。

貫通穴５１の下方に突設するスタッドボルト６０は、グロメット本体２の溝９と、固定板１０の溝１３に軸部６０ａを通し、頭部６０ｂを固定板１０の溝１３の外周部分に係止するものである。

つぎに、前記グロメット１をワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索して車体５０の貫通穴５１に通し、グロメット１を貫通穴５１を閉鎖するように車体５０に固定する作業について説明する。

まず、グロメット１はグロメット本体２のフランジ部５に固定板１０の非傾斜部１７を外嵌して仮組みつけしておく。この状態で、グロメット本体２のボルト穴８ａと固定板１０のボルト穴１１ａが連通し、ボルト穴８ｂとボルト穴１１ｂが連通し、ボルト穴８ｃとボルト穴１１ｃが連通する。かつ、溝９と溝１３とが間隔をあけて連通する位置となる。

前記のように組み立てたグロメット１のグロメット本体２の筒部３を拡げ治具（図示せず）で拡げながらワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる。貫通後に筒部３の先端とワイヤハーネスＷ／Ｈとに粘着テープＴを巻き付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を固定する。

前記のようにグロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索する。図４に示すように、車体５０に穿設した貫通穴５１の周縁にはエンジンルーム（Ｘ）側に向けてスタッドボルト５５（５５Ａ〜５５Ｃ）および頭部付きスタッドボルト６０を突設している。
車体５０の貫通穴５１にエンジンルーム側からワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる。グロメット１が貫通穴５１に近接すると、前記グロメット本体２と固定板１０との連通したボルト穴にぞれぞれスタッドボルト５５を通す。また、頭部付きスタッドボルト６０にグロメット本体２の溝９と固定板１０の溝１３を通す。

スタッドボルト５５、６０をそれぞれボルト穴と溝とに通した状態で、図５（Ａ）に示すように、固定板１０の傾斜部１６をフランジ部５と共に車体５０に当接させ、それに伴って、固定板１０の上部側の非傾斜部１７および該非傾斜部１７を被せたフランジ部５の上部を車体５０から離れる方向に傾斜させる。

この状態で、スタッドボルト５５（５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ）にナット５７を夫々締結し、固定板１０の非傾斜部１７およびフランジ部５の上部を車体５０側へと回転させていく。さらに、ナット５７の締め付けによりフランジ部５に負荷をかけて反対面に突設したシールリップ６を潰して車体５０に圧接させる。

前記傾斜させた非傾斜部１７をスタッドボルト５５にナット５７を締め付けて、屈曲ライン１５を支点として垂直向きに回転させる力で、屈曲ライン１５より下部の垂直方向としていた傾斜部１６を車体５０より離れた方向に傾斜していく。このように固定板１０の傾斜部１６が傾斜していくと、該傾斜部１６の下端に溝１３を設けているため、溝１３の周縁が頭部付きスタッドボルト６０の頭部６０ｂに軸部６０ａ側から圧接する。かつ、この圧接力は屈曲ライン１５を支点とするテコの原理により増強され、図５（Ｂ）に示すように、固定板１０の溝１３を設けた下端側は頭部付きスタッドボルト６０で強固に圧接固定されることとなる。

また、前記のようにスタッドボルト５５にナット５７を締め付け、固定板１０とグロメット本体２のフランジ部５を車体５０へと押圧することで、車体５０に接するシールリップ６を車体５０に押し潰すと共に、固定板１０の溝１３より上方に位置するシールリップ６も押し潰して車体５０に圧接させる。よって、固定板１０の下部の傾斜部１６がフランジ部５から離れても、車体の貫通穴５１を囲む全周でシールリップ６が押し潰されていることで、止水性能を向上させることができる。

また、貫通穴５１の下方でナットを締め付ける作業を行うことができないが、前記したグロメット本体の溝９と固定板１０の溝１３とに頭部付きスタッドボルト６０を通しておくだけでよく、他のスタッドボルト５５にナット５７を締め付けていく際の反力を利用して、固定板１０の方をスタッドボルト６０の頭部６０ｂに強い力で圧接して固定することができる。

図６および図７に第２実施形態を示す。
第２実施形態のグロメット１は、グロメット本体２に固定板１０、取付部材３０を組み合わせている。
グロメット本体２は第１実施形態と同形状としているが、第２実施形態の固定板１０は下部を屈折させていない平板状としている点を相違させており、他の構成は第１実施形態の固定板と同様としている。

固定板１０を平板としている代わりに、上側部３０ａと下側部３０ｂとを１２０〜１６０度で屈曲させたＬ形状の取付部材３０を組み合わせている。該取付部材３０の上側部３０ａに、グロメット本体２のフランジ部の左側に設けるボルト穴８ｂ、固定板１０の左側のボルト穴１１ｂに連通するボルト穴３０ｃを設けている。なお、右側のボルト穴８ｃ、１１ｃと連通するボルト穴としてもよい。
取付部材３０の下側部３０ｂに下端から切り欠いた溝３０ｄを設け、グロメット本体の溝９、固定板１０の溝１３と連通させ、頭部付きスタッドボルト６０を挿通させるようにしている。
他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

前記グロメットは、グロメット本体２のフランジ部５に平板形状の固定板１０を嵌合固定する。この固定板１０を車体５０から突設したスタッドボルト５５に取り付ける際に、先に固定板１０およびグロメット本体２の連通したボルト穴８ａと１１ａ、８ｂと１１ｂ、８ｃと１１ｃにスタッドボルト５５を夫々通す。かつ、溝９と１３に頭部付きスタッドボルト６０を通す。ついで、取付部材３０のボルト穴３０ｃにスタッドボルト５５Ｂを通し、溝３０ｄに頭部付きスタッドボルト６０を通す。

ついで、第１実施形態と同様に、ボルト穴８ａ、１１ａに通したスタッドボルトおよび、ボルト穴８ｃ、１１ｃに通したスタッドボルトにそれぞれナットを締め付けて、グロメット本体２に設けたシールリップ６を車体５０に押し潰す。

取付部材３０は、図７（Ａ）に示すように、下側部３０ｂを固定板１０に密着させ、上側部３０ａは固定板１０より離すように傾斜させる。傾斜させた上側部３０ａのボルト穴３０ｃに通したスタッドボルト５５Ｂにナット５７ｂを締め付けていくと、上側部３０ａが固定板１０に密着するように回転する。よって、図７（Ｂ）に示すように、下側部３０ｂが固定板１０より離れる方向に傾斜し、頭部付きスタッドボルト６０の頭部６０ｂに圧接する。

このように、固定板１０を傾斜させる代わりに、傾斜させた取付部材３０を用いることで、ナット締めを行えない箇所に、頭部付きスタッドボルト６０を用いてグロメットを固定することができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、フロア下方を配索するワイヤハーネスをフロアに設けた貫通穴を通して配索する場合において、前記貫通穴を塞ぐようにフロア下面に固定してもよい。

１ グロメット
２ グロメット本体
３ 筒部
４ 拡径筒部
５ フランジ部
６ シールリップ
８、１１ ボルト穴
９、１３ 頭部付きスタッドボルト用の溝
１０ 固定板
１５ 屈曲ライン
１６ 傾斜部
５０ 車体
５１ 貫通穴
５５（５５Ａ〜５５Ｃ） スタッドボルト
５７ ナット
６０ 頭部付きスタッドボルト

Claims (4)

1. 車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、フランジ部の車体当接側に突設しているシールリップを有するゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、該グロメット本体のフランジ部の反車体側に被せる固定板とからなるグロメットを用い、
   前記車体から突設されるスタッドボルトが挿入されるボルト穴を前記グロメット本体および前記固定板の周縁に連通して設けており、
   前記スタッドボルトにナットが締結できない位置に、頭部付きスタッドボルトを突設する一方、
   該頭部付きスタッドボルトの突設位置と対応位置の前記固定板に傾斜部を設けると共に、該傾斜部に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を横入れする溝を開口し、
   前記スタッドボルトにグロメット本体および固定板のボルト穴を通してナットで締め付ける作業時に前記シールリップを押し潰す反力を利用して前記固定板の傾斜部を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に係止させるグロメットの車体取付構造。
2. 前記固定板は環状とした金属板または剛性を有する樹脂板からなり、前記グロメット本体のフランジ部に取り付け、かつ、前記グロメット本体のフランジ部および固定板は頂点部を円弧形状とした菱形状とし、４隅のうちの３つの隅部にボルト穴を設けていると共に、残りの１つは円弧形状の溝とし、該溝に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を通す構成としている請求項１に記載のグロメットの車体取付構造。
3. 前記固定板は下端の溝を含む下部を屈折させて前記傾斜部とすると共に上部を垂直な非傾斜部とし、前記傾斜部を車体と平行配置すると共に非傾斜部を車体から離れる方向に傾斜させ、この状態でボルト穴にスタッドボルトを通してナットを締めつけて前記固定板を反転させ、前記非傾斜部をグロメット本体に圧接させて前記シールリップを押し潰すと共に前記傾斜部を傾斜させ、その先端を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に圧接させて固定している請求項２に記載のグロメットの車体取付構造。
4. 車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、フランジ部の車体当接側に突設しているシールリップを有するゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、
   前記グロメット本体のフランジ部の反車体側に被せる平板形状の固定板と、
   前記固定板に取り付ける屈折した取付部材とを備えたグロメットを用い、
   前記車体から突設されるスタッドボルトが挿入されるボルト穴を前記グロメット本体および前記固定板の周縁に間隔をあけて設けていると共に前記取付部材の一側部に設けており、
   前記スタッドボルトにナットが締結できない位置に、頭部付きスタッドボルトを突設する一方、
   該頭部付きスタッドボルトの突設位置と対応位置の前記取付部材に傾斜部を設け、該傾斜部に前記頭部付きスタッドボルトの軸部を横入れする溝を開口し、
   前記スタッドボルトにグロメット本体、固定板および取付部材のボルト穴を通してナットで締め付ける作業時に前記シールリップを押し潰す反力を利用して前記取付部材の傾斜部を前記頭部付きスタッドボルトの頭部に係止させるグロメットの車体取付構造。

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