JP5952712B2 - 取付具および車両外装部材の取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両外装部材の取り付けに用いられる取付具および車両外装部材の取付構造に関するものである。

自動車等の車両には、スポイラなどの車両外装部材が車体に設置されることがある。例えば、アウタパネルとインナーパネルとからなる車体に、ルーフスポイラを設置する場合は、インナーパネルに形成した作業孔を介して、アウタパネルに形成した挿通孔にボルトを裏側から通し、このボルトをルーフスポイラにインサート成形されたナットに締結することで、ルーフスポイラを車体に固定している(例えば、特許文献１)。

また、特許文献２に開示の取り付け構造のように、アウターパネルに形成した挿通孔に爪部を備えたグロメットを予め挿入し、ルーフスポイラのダルマ穴を挿通した係合ピンをグロメットに挿入することで、グロメットに引っ掛かった係合ピンによりルーフスポイラを車体に固定する構成もある。ここで、特許文献２の取り付け構造は、係合ピンをグロメットに挿入することで、グロメットの爪部を外側方へ押し広げて、爪部をアウターパネルに引っ掛けてグロメットが挿通孔から抜けないようにしている。

特開２００３−５４４５３号公報 特開平９−１０４３６９号公報

特許文献１に開示の取り付け構造は、車両の内部からボルトの締結作業を行うために、インナーパネルに作業孔が必要になり、車両の内装や車体の補強材などにより作業孔を設定できない場合は採用することができない。そして、作業孔を介して狭いスペースでボルトの締結作業を行うのは、作業性が悪く、またインナーパネルとアウターパネルとの間にボルトを落とすと拾うことが非常に難しい。特許文献２に開示の取り付け構造は、車両の外側からのアクセスだけでルーフスポイラを取り付けることができるメリットがある。しかし、グロメットは、ゴムや合成樹脂などから弾性変形可能に形成された爪部が挿通孔の開口縁に引っ掛かって取り付けられると共に、グロメットに対して係合ピンは突起が引っ掛かって取り付けられる構成であるので、ボルトとナットとの機械的なねじ締結と比べて締結強度に劣っている。すなわち、特許文献２のようなグロメットと係合ピンとを用いた取り付け構造は、取り付け強度が不足する懸念がある。

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両外装部材を堅固に保持し得る取付具および車両外装部材の取付構造を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用取付具は、
車両外装部材を車両の外板表側に取り付ける際に用いられる取付具であって、
前記外板に形成された第１開口に該外板の表側から挿通可能な胴部と、
前記胴部における前記第１開口からの挿入部分に設けられ、該第１開口に並べて前記外板に形成された第２開口に該外板の裏側から整合し、前記車両外装部材の取付孔を介して締結具とねじ締結可能な締結部と、
前記胴部の前記挿入部分と反対側に設けられ、前記第１開口に挿通不能な掛止部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、ねじ締結によって車両外装部材を車体に取り付けることができるので、車両外装部材を車体に堅固に保持し得る。また、取付具は、全体を金属で構成することができ、強度を向上することができる。更に、取付具は、第１開口から挿入することで簡単に配設することができ、掛止部によって第１開口から脱落することもない。

請求項２に係る発明では、前記胴部には、前記第１開口に挿入した前記挿入部分との間で該第１開口の開口縁を挟持して、該胴部の配設姿勢を保持する保持部が設けられたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、保持部によって取付具の配設姿勢を保つことができるので、ねじ締結を行い易い。

請求項３に係る発明では、前記胴部は、前記第１開口に対して挿脱可能に形成されて、該第１開口に挿入した状態で前記外板の裏側に引っ掛かる係合部を備え、
前記外板の裏側に引っ掛かった前記係合部と外板の表側に当接した前記掛止部とにより該外板を挟持して、前記胴部の配設姿勢を保持するよう構成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、係合部によって取付具の配設姿勢を保つことができるので、ねじ締結を行い易い。

請求項４に係る発明では、前記胴部は、前記掛止部を前記外板の表面に沿わせた状態で、前記締結部が前記第２開口に整合する配設姿勢になるよう曲げ形成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、掛止部を外板に沿わせることで、締結部が第２開口に整合するので、取付具を簡単に配設することができる。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項５に係る発明の車両外装部材の取付構造は、
車両外装部材を車両の外板表側に取り付ける取付構造であって、
前記外板に第１開口および第２開口を並べて形成し、
前記第１開口に対して前記外板の表側から胴部を挿入した取付具を、該胴部の挿入部分に設けられた締結部を前記第２開口に該外板の裏側から整合させた姿勢で保持し、
締結具と前記締結部とを、前記車両外装部材に形成された取付孔を介してねじ締結することで、該車両外装部材を前記外板に取り付けるよう構成されたことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、取付具とのねじ締結によって車両外装部材を車体に取り付けることができるので、車両外装部材を車体に堅固に保持し得る。また、取付具は、第１開口から挿入することで簡単に配設することができる。更に、外板への開口の形成、取付具の配設およびねじ締結の全てを、外板の表側から行うことができる。

請求項６に係る発明では、前記取付孔に、前記外板の表面に一端が当接すると共に他端が該取付孔における前記締結具の挿入側に臨むようにスリーブが挿入され、
前記スリーブを通して前記締結部に締結した前記締結具の頭部によって該スリーブの他端が押圧されて、該締結具と前記取付具との間に前記外板および前記車両外装部材が挟持されたことを要旨とする。
請求項６に係る発明によれば、スリーブを挟んで締結具を締結部にねじ締結することで、ねじの締め付け管理を行い易くすることができる。

請求項７に係る発明では、前記開口を囲むようにシール材が配設され、前記外板および前記車両外装部材の間に該シール材が挟持されたことを要旨とする。
請求項７に係る発明によれば、開口を囲んでシール部材を配設することで、開口または取付孔からの水などの浸入を防止することができる。

本発明に係る取付具および車両外装部材の取付構造によれば、ねじ締結によって車両外装部材を堅固に保持することができる。

本発明の好適な実施例に係る取付具を表側から示す斜視図である。 実施例の取付具を裏側から示す斜視図である。 実施例の取付具を示す平面図である。 実施例の取付具、車体および外板の関係を分解して示す斜視図であって、(ａ)は取付具の配設前を示し、(ｂ)は取付具を配設した状態を示す。 実施例の取付具によってルーフスポイラを取り付けた状態を示す説明図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 ルーフスポイラが取り付けられた車両を示す説明図である。

次に、本発明に係る取付具および車両外装部材の取付構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、車両外装部材としてのルーフスポイラを取り付ける場合を例示する。

図８に示すように、ルーフスポイラ２０は、自動車等の車両の車体１０におけるルーフ部１２に連なるバックドア１４の上部に配設され、該ルーフ部１２の後方からバックドア１４の上方に延出するよう構成される。また、ルーフスポイラ２０は、バックドア１４の上部の左右幅と略同サイズの横長形状に形成される。ルーフスポイラ２０は、合成樹脂からブロー成形された単一部材から構成されたり、合成樹脂からブロー成形またはインジェクション成形された複数の部材を組み合わせて構成される。ルーフスポイラ２０は、バックドア１４に配設された取付具３０(図４〜図７参照)に対して、該ルーフスポイラ２０に形成された取付孔２２を介してねじ締結することで取り付けられる。ここで、ルーフスポイラ２０には、長手方向(左右方向)に離間して複数の取付孔２２が開設され、これらの取付孔２２に合わせて配設された取付具３０に対して夫々ねじ止めすることで、複数箇所で機械的に締結される。なお、ルーフスポイラ２０の取付孔２２は、着脱可能なキャップ２８によって覆われる。

図３および図４(ｂ)に示すように、実施例に係る取付具３０は、バックドア１４(車体１０)の外面を構成する外板１１に貫通形成された第１開口１６を通して、この第１開口１６に並べて外板１１に貫通形成された第２開口１８に臨むように配設される。すなわち、外板１１には、１つの取付具３０を配設するために、該取付具３０に合わせて２つの開口１６,１８が形成され、実施例では、両開口１６,１８が円形に形成されると共に、第２開口１８よりも第１開口１６が大きく形成される。ここで、第２開口１８は、取付具３０の後述する締結部３６および該締結部３６に締結する締結具としてのボルト２４(例えばＭ６程度)に合わせて該ボルト２４を挿通可能な直径(例えばφ８程度)に形成される。また、第１開口１６は、取付具３０の後述する胴部３２を通すことができる直径(例えばφ１４程度)に形成される。また、第１開口１６および第２開口１８は、ルーフスポイラ２０を車体１０に取り付けた際に、該ルーフスポイラ２０で隠れる位置に形成される。

図１〜図３に示すように、取付具３０は、細長い板状の胴部３２を本体としており、胴部３２における短手方向の寸法が第１開口１６の直径より小さく形成されて、胴部３２を第１開口１６に対して外板１１の表側から挿入可能に構成される。また、胴部３２は、第１開口１６から外板１１の裏側に挿入した長手方向の一端部が、該第１開口１６に隣り合う第２開口１８の裏側に位置すると共に、該一端部が第２開口１８の裏側に位置した状態で該一端部と長手方向反対側の他端部が第１開口１６から外板１１の表側に突き出る長さで形成される。このように、取付具３０は、組をなす２つの開口１６,１８の互いに離間した開口縁間よりも長尺に形成される(図３参照)。そして、取付具３０は、胴部３２における第１開口１６から外板１１の裏側に挿入した挿入部分３２ａを、その板面を外板１１の裏面に並行させると共に、胴部３２における第１開口１６から外板１１の表側に突出する突出部分３２ｂを、その板面を外板１１の表面に並行させた配設姿勢で配設される(図６参照)。なお、実施例の胴部３２は、該胴部３２における短手方向の寸法が第２開口１８の直径より大きく形成されて、胴部３２を第２開口１８に挿入できないようになっている。

図６に示すように、取付具３０は、胴部３２の突出部分３２ｂを外板１１の表面に沿わせた状態で、該胴部３２の挿入部分３２ａが外板１１の裏面に沿うように、胴部３２の途中部位に該胴部３２を曲げて形状調節部３４が形成される。形状調節部３４は、外板１１における組をなす２つの開口１６,１８が形成された部分の面形状に合わせて、胴部３２を板厚方向に曲げて形成される。実施例では、外板１１における組をなす２つの開口１６,１８の離間方向の面形状がおおよそ平らであるのに対応して、胴部３２における挿入部分３２ａと突出部分３２ｂとの間に外板１１の板厚程度の段差を付けるように、形状調節部３４が段状に屈曲形成される(図１および図２参照)。取付具３０は、胴部３２の挿入部分３２ａと突出部分３２ｂとが形状調節部３４を挟んで平行に延在し、前記配設姿勢で、胴部３２の突出部分３２ｂが外板１１の表面に対して面接触可能に構成されると共に、胴部３２の挿入部分３２ａが外板１１の裏面に面接触可能に構成される。また、形状調節部３４は、前記配設姿勢で第１開口１６内に位置する。

図１および図２に示すように、取付具３０は、胴部３２の挿入部分３２ａに設けられて、配設姿勢で第２開口１８に対して外板１１の裏側から整合する締結部３６を備え、この締結部３６にボルト２４がねじ締結可能になっている。締結部３６は、該締結部３６に対してルーフスポイラ２０を取り付けるためのねじ(実施例ではボルト２４)に対応したねじで構成され、すなわち締結部３６および締結具２４が、雌ねじおよび雄ねじの組み合わせになっている。実施例の締結部３６は、胴部３２の挿入部分３２ａにおける端部裏面に溶接固定されたナット(雌ねじ)から構成され、胴部３２の挿入部分３２ａに貫通形成された締結通孔３５にねじ孔が整合しており、該ねじ孔に対して、胴部３２の表側からボルト２４(雄ねじ)を締結可能になっている。

図１および図２に示すように、取付具３０は、胴部３２の突出部分３２ｂに、第１開口１６に対して挿通不能な掛止部３８を備えている。掛止部３８は、胴部３２における挿入側と反対側の端部両側縁から、胴部３２の短手方向(第１開口１６への挿入方向と交差する方向)に夫々延出する板状片からなり、掛止部３８の幅寸法が第１開口１６の開口幅よりも大きく形成される(図３参照)。また、掛止部３８は、胴部３２の突出部分３２ｂから外板１１の表面と並行するように延出形成され、配設姿勢において掛止部３８が外板１１の表面に沿うと共に、該表面に対して面接触可能に構成される。実施例では、掛止部３８が胴部３２の突出部分３２ｂと同一面上に延びており、取付具３０は、胴部３２および掛止部３８によって平面視で略「Ｔ」字形状になっている(図３参照)。

図６に示すように、取付具３０は、第１開口１６から挿入した胴部３２の挿入部分３２ａとの間に、外板１１における第１開口１６の開口縁を挟持して、前記配設姿勢を保持する保持部４０を備えている。保持部４０は、胴部３２における形状調節部３４と挿入部分３２ａとの境界部から表側に延出するよう形成された板状片であり、挿入部分３２ａの表面に対して胴部３２における第１開口１６への挿入端側に向かうにつれて離れるように斜めに延在するよう形成される。胴部３２の挿入部分３２ａと保持部４０との間は、胴部３２の挿入端側が拡開するよう構成される。また、保持部４０は、胴部３２の挿入部分３２ａから外板１１の板厚より大きく立ち上がるように形成され、第１開口１６の開口縁に引っ掛かるように構成される。なお、保持部４０は、胴部３２の短手方向中央部に設けられる。取付具３０は、胴部３２の挿入部分３２ａと保持部４０とで第１開口１６の開口縁を挟持した際に外板１１の表裏方向への移動が規制され、掛止部３８が外板１１の表面に当接すると共に、挿入部分３２ａが外板１１の裏面に当接する配設姿勢に保持される。また、取付具３０は、第１開口１６における第２開口１８側の開口縁に引っ掛かった保持部４０によって、第１開口１６から第２開口１８へ向かう外板１１の面方向に沿う移動が規制され、この状態で挿入部分３２ａに設けられた締結部３６が第２開口１８に整合するように位置決めされる。実施例の保持部４０は、金属板からなる胴部３２における挿入部分３２ａの一部を打ち抜いて折り曲げるプレス加工によって、胴部３２に一体形成される。

前記取付具３０は、第１開口１６に対して挿脱可能に形成されて、第１開口１６に挿入した状態で外板１１の裏側に引っ掛かるよう構成された係合部４２を備えている。係合部４２は、胴部３２における突出部分３２ｂの両側縁に夫々設けられ、該側縁から裏側へ向けて突出するよう形成される。すなわち、取付具３０には、胴部３２における掛止部３８と形状調節部３４との間に、該胴部３２の突出部分３２ｂを挟んで一対の係合部４２,４２が対向配置される。各係合部４２は、胴部３２からの突出方向と交差する方向の面形状が、第１開口１６の開口縁の形状に合わせて形成され、実施例では、円形の第１開口１６に合わせて、係合部４２の面形状が外方へ向けて凸となる円弧状になっている(図３参照)。各係合部４２は、胴部３２の突出部分３２ｂの側縁から外側方に向けて膨らむように湾曲した膨出部分４２ａと、この膨出部分４２ａに連なって直線的に延びた先端部分４２ｂとを有し、膨出部分４２ａが第１開口１６の開口縁に引っ掛かるようになっている(図７参照)。

図７に示すように、一対の係合部４２,４２は、膨出部分４２ａが互いに反対向きに膨らむように、胴部３２を挟んで対称な形状に形成され、両係合部４２,４２における膨出部分４２ａ,４２ａの頂部間の寸法が第１開口１６の開口寸法(直径)よりも大きく構成される。また、取付具３０は、両係合部４２,４２における膨出部分４２ａ,４２ａの根元部間および先端部分４２ｂ,４２ｂ間の寸法が、第１開口１６の開口寸法よりも小さく構成される。係合部４２は、該係合部４２および第１開口１６の開口縁の何れか一方あるいは両方の弾性変形によって、第１開口１６に対して膨出部分４２ａを挿入したり、第１開口１６から抜き出したりする挿脱が許容される。取付具３０は、両係合部４２,４２を第１開口１６に嵌め合わせた際に、掛止部３８が外板１１の表面に当接すると共に、胴部３２の挿入部分３２ａが外板１１の裏面に当接するよう構成される。そして、取付具３０は、外板１１の裏側に膨出部分４２ａが引っ掛かった係合部４２と、外板１１の表面に当接した掛止部３８とにより外板１１を表裏から挟持して、前記配設姿勢を保持するようになっている。実施例の係合部４２は、金属板からなる胴部３２の側縁から延出する片部を折り曲げるプレス加工によって、胴部３２に一体形成される。

次に、前述した取付具３０を用いてルーフスポイラ２０を取り付ける取付構造について説明する。ルーフスポイラ２０の左右方向に離間して形成された取付孔２２の夫々に対応して、バックドア１４の上部を構成する外板１１に第２開口１８を形成すると共に、各第２開口１８の左右方向に並べて該第２開口１８と組をなす第１開口１６を形成する(図４(ａ)参照)。ここで、第１開口１６および第２開口１８は、バックドア１４の外板１１に形成するだけなので、バックドア１４の内側からアクセスする必要はなく、完成車両であってもルーフスポイラ２０の取り付け現場において表側から簡単に孔あけ加工を行うことができる。

前記取付具３０を、第１開口１６に対して、胴部３２における締結部３６が設けられた挿入部分３２ａ側より立てた姿勢で外板１１の表側から挿入する。この際、第１開口１６と第２開口１８とは大きさが異なり、第２開口１８からは取付具３０の胴部３２を挿入できないので、取付具３０を挿入する開口１６を間違えることはない。そして、第１開口１６から表側に突き出た胴部３２の突出部分３２ｂを、第２開口１８から遠ざかる向きに傾けて、突出部分３２ｂを外板１１の表面に沿わせるように寝かせる。これにより、第１開口１６から外板１１の裏側に挿入された胴部３２の挿入部分３２ａが、第２開口１８に向けて外板１１の裏側から近づく。ここで、取付具３０は、胴部３２の表側に突出する保持部４０を、第１開口１６における第２開口１８側の開口縁に引っ掛けて胴部３２を傾けることができ、このように保持部４０を胴部３２の傾動支点として用いることで、外板１１の裏側に存在して表側から見えないあるいは見難い締結部３６を第２開口に合わせ易い。

前記取付具３０は、保持部４０を第１開口１６の開口縁に引っ掛けると共に、両係合部４２,４２を第１開口１６に嵌め合わせることで、胴部３２の挿入部分３２ａが外板１１の裏面に沿うと共に、胴部３２の突出部分３２ｂおよび掛止部３８が外板１１の表面に沿う配設姿勢とされる(図４(ｂ)参照)。このように、取付具３０は、両係合部４２,４２を第１開口１６に嵌め合わせることで、外板１１における第１開口１６の開口縁裏面に膨出部分４２ａが引っ掛かった係合部４２と外板１１の表面に当接した掛止部３８とで該外板１１を挟んで、外板１１の表裏方向への移動が規制されるから、前記配設姿勢を保持することができる。また、取付具３０は、胴部３２から表側に突出する保持部４０と胴部３２の挿入部分３２ａとの間に第１開口１６の開口縁を挟持した状態となることで、外板１１の表裏方向への移動が規制されるから、前記配設姿勢を保持することができる。更に、保持部４０を第１開口１６における第２開口１８側の開口縁に引っ掛けることで、締結部３６が外板１１の裏側から第２開口１８に整合するように、簡単に位置決めすることができる。ここで、前述の如く、第１開口１６の開口縁に引っ掛けた保持部４０を傾動支点として取付具３０を傾けて両係合部４２,４２を第１開口１６に嵌め合わせることで、締結部３６が第２開口１８に整合するように自然に位置合わせされるから、締結部３６を外板１１の裏側からであっても第２開口１８に簡単に整合させることができる。

このように、取付具３０は、締結部３６を第２開口１８に整合させた状態で保持した配設姿勢で、外板１１に対して配設することができ、治具やテープなどで仮固定することなく、この配設姿勢を適切に維持することができる。そして、取付具３０を適切な配設姿勢で保持し得るので、ルーフスポイラ２０との後述するねじ締結を行い易くすることができる。取付具３０は、仮に保持部４０が第１開口１６の開口縁から外れたとしても、外板１１の表側に突出している掛止部３８が第１開口１６の開口縁に引っ掛かるので、第１開口１６を介して外板１１の裏側へ脱落することはない。

図５および図６に示すように、外板１１とルーフスポイラ２０の設置面２０ａとの間には、組をなす２つの開口１６,１８を囲むようにシール材５０が配設される。シール材５０は、組をなす２つの開口１６,１８と、第１開口１６から突出した突出部分３２ｂおよび掛止部３８とを内側に収容可能な環状に形成されると共に、その厚みが外板１１とルーフスポイラ２０の設置面２０ａとの離間間隔よりも僅かに大きく設定される。シール材５０は、ＥＰＤＭなどの発泡体やその他の素材からなるものを用いることができ、外板１１とルーフスポイラ２０の設置面２０ａとの間に圧縮するように挟持されて、外板１１とルーフスポイラ２０の設置面２０ａとの間から、開口１６,１８または取付孔２２への水等の浸入を防止する。

前記ルーフスポイラ２０は、取付孔２２を対応の第２開口１８に合わせて設置面２０ａを外板１１に突き合わせ、取付孔２２に表側から挿入したボルト２４を、第２開口１８および締結通孔３５を介して締結部３６に螺合することで、外板１１の表側に取り付けられる(図６参照)。なお、ボルト２４は、該ボルト２４の頭部とルーフスポイラ２０における取付孔２２の表側開口縁との間に挟んだワッシャー２５を介して締結部３６に締め付けられる。ここで、実施例では、取付孔２２に挿通されたスリーブ２６を挟んで、取付具３０の締結部３６と該スリーブ２６の内側を通したボルト２４とが締結される。スリーブ２６は、外周面が取付孔２２の開口形状に合致すると共にボルト２４の軸部を挿通可能な筒状本体２６ａと、この筒状本体２６ａの一端縁に径方向に延出するよう形成された鍔部２６ｂとを有し、ボルト２４や締結部３６(取付具３０)と同様に金属製のものを用いることができる。また、スリーブ２６は、筒状本体２６ａの軸方向の長さが、ルーフスポイラ２０における取付孔開設部位の板厚と同じに設定され、ルーフスポイラ２０の設置面２０ａと外板１１の表面との間に鍔部２６ｂが挟持された状態で、筒状本体２６ａの表側の端面が取付孔２２の表側開口縁に揃うように構成される(図６参照)。すなわち、スリーブ２６は、外板１１の表面に筒状本体２６ａの一端(鍔部２６ａ)が当接すると共に、筒状本体２６ａの他端縁が取付孔２２におけるボルト２４の挿入側に臨むように、取付孔２２に挿入される。そして、スリーブ２６の筒状本体２６ａを通して締結部３６に締結したボルト２４の頭部によって、筒状本体２６ａの他端がワッシャー２５を介して押圧される。これにより、外板１１に支持されてルーフスポイラ２０における取付孔２２の裏側開口縁に当接するスリーブ２６の鍔部２６ｂと、取付孔２２の表側開口縁および該取付孔２２から表側に臨むスリーブ２６の筒状本体２６ａの端面を、ワッシャー２５を介して押圧するボルト２４の頭部とによってルーフスポイラ２０が挟持される。また、ボルト２４を締結部３６に締結することで、外板１１における第２開口１８の開口縁に裏側から当接する取付具３０の胴部３２と、第２開口１８の開口縁に表側から当接するスリーブ２６の鍔部２６ｂとによって外板１１が挟持される。そして、締結部３６に締結したボルト２４が挿通された取付孔２２は、表側から取り付けられたキャップ２８によって塞がれる。

前記ルーフスポイラ２０を取り外す際には、ボルト２４を締結部３６から取り外せば、取付具３０は、保持部４０および係合部４２で外板１１に引っ掛かっているだけなので、第１開口１６から抜き出すことができる。そして、取り外した取付具３０は、再度用いることができる。なお、残った開口１６,１８は、蓋を取り付ければよい。

このように、取付具３０を用いることで、ルーフスポイラ２０をねじ締結により車体１０における外板１１の表側に取り付けることができる。ねじ締結は、従来技術で説明したような突起と溝との引っ掛け構造や爪による引っ掛け構造などに比べて締結強度が非常に高いから、取付具３０によってルーフスポイラ２０を堅固に保持することができる。また、取付具３０は、ボルト２４をナットからなる締結部３６に締結する構成であるから、ボルト２４の受け入れのために締結部を弾性変形可能にする必要はなく、全体を金属で構成することができ、また合成樹脂で構成した場合であっても剛性を高く設定し得る。すなわち、取付具３０は、全体として剛性を高くでき、特にルーフスポイラ２０の保持に直接関わる締結部３６の剛性を高くすることができる。また、取付具３０は、弾性変形させるためにゴム等を採用する場合と異なり、時間が経過しても劣化することを抑えることができ、耐久性を高くし得る。従って、取付具３０によれば、長期間に亘ってルーフスポイラ２０を適切に保持することができ、信頼性が高い。そして、取付具３０は、第１開口１６から胴部３２を挿入することで簡単に配設でき、胴部３２に第１開口１６に挿通不能な掛止部３８が形成されているので、挿入時に手を離しても掛止部３８で引っ掛かって第１開口１６から脱落することはない。すなわち、取付具３０を車体１０の内外の板間に落としてしまうことはなく、取り付け作業の熟練を要しない。

前記取付具３０は、本体となる胴部３２と、この胴部３２に設けられ、ねじを有する締結部３６と、胴部３２に設けられ、第１開口１６に引っ掛かる掛止部３８とを最小限備えていればよく、構成が簡単である。また、取付具３０は、胴部３２および掛止部３８を１つの板状体から構成し、締結部３６を汎用のナットで構成することができ、低廉なコストで製造することができる。取付具３０は、保持部４０および係合部４２を設けたとしても、保持部４０および係合部４２が突状片からなる簡単な構成であり、胴部３２をなす板状体をプレス加工することで、保持部４０および係合部４２を形成することができるので、コストの上昇を抑えることができる。

前記取付具３０は、胴部３２を第１開口１６から挿入して、胴部３２の挿入部分３２ａに設けられた締結部３６を第２開口１８に整合すれば、ボルト２４を締結することができ、外板１１に対して簡単に配設することができる。また、取付具３０は、締結部３６を第２開口１８に整合させた配設姿勢で、掛止部３８、保持部４０および係合部４２によって当該姿勢を保つことができ、ボルト２４を締結部３６に締結し易い。更に、取付具３０は、挿入部分３２ａが第１開口１６から挿入して外板１１の裏側に位置し、突出部分３２ｂが第１開口１６から表側に突き出て外板１１の表側に位置しているので、少なくとも胴部３２が第１開口１６に引っ掛かって締結部３６を中心とした回転が規制される。なお、実施例の取付具３０は、保持部４０および係合部４２も第１開口１６に引っ掛かり、締結部３６を中心とした回転が規制される。すなわち、締結部３６に対してボルト２４を締め付けまたは取り外す際に、ボルト２４の回転に伴って取付具３０が共回りすることを防止でき、ボルト２４の着脱作業を容易に行うことができる。更に、外板１１への開口１６,１８の形成、取付具３０の配設およびねじ締結の全てを、外板１１の表側から行うことができ、車体１０の内側からルーフスポイラ２０の取り付け部位にアクセスする必要はない。すなわち、車体１０の内側を構成する内装部材に開口を設定する必要はなく、また車両の製造工程だけでなく、完成車両に対してルーフスポイラ２０を簡単に後付けすることが可能となる。

また、取付孔２２に挿通して取付具３０の締結部３６に締結するボルト２４を、ワッシャー２５を介してスリーブ２６で受ける構成とすることで、ボルト２４を締め付ける際にスリーブ２６に当たって規制されたときに適切な締め付け状態になることが判り易く、ボルト２４の締め付け管理を行い易くなる。すなわち、ボルト２４の締め過ぎや緩みなどを防止でき、ルーフスポイラ２０を堅固に保持することができる。しかも、実施例のように、金属製のスリーブ２６と金属製のボルト２４との組み合わせとすることで、金属部材同士が接する所謂メタルタッチとなり、締め付け圧力を大きくすることが可能となり、ルーフスポイラ２０をより堅固に保持することができる。このように、取付具３０を用いることで、ねじ締結が可能となるから、従来技術で説明した取付構造では達成できない前記メタルタッチとすることができる。

(変更例)
前述した実施例に限られず、以下の如き構成も採用することができる。
(１)実施例の締結部として雌ねじを用いたが、雄ねじで構成してもよい。この場合は、第２開口および車両外装部材の取付孔に挿通して表側に突出した締結部に対して、ナット等の雌ねじからなる締結具が締結される。
(２)実施例の締結部は、ナットで構成したが、例えば胴部の締結通孔の外周に設けたバーリングの内側にタッピング加工を施すことで、雌ねじを形成してもよい。
(３)外板に形成する開口の形状は、円形に限定されず、矩形等その他の形状であってもよい。
(４)取付具は、保持部および係合部の何れか一方あるいは両方を設けない構成であってもよい。保持部および係合部の両方を設けない場合は、テープで仮止めしたり、車両外装部材で胴部の突出部分または掛止部を押さえて姿勢保持する構成であってもよい。
(５)実施例では、車両外装部材としてルーフスポイラを例に挙げたが、これに限定されず、フロントスポイラやリアウィング等、その他の車体の外側に取り付けられる部材に適用可能である。

１１ 外板，１６ 第１開口，１８ 第２開口，２０ ルーフスポイラ(車両外装部材)，
２２ 取付孔，２４ ボルト(締結具)，２６ スリーブ，３０ 取付具，３２ 胴部，
３２ａ 挿入部分，３６ 締結部，３８ 掛止部，４０ 保持部，４２ 係合部，
５０ シール材

Claims (7)

1. 車両外装部材を車両の外板表側に取り付ける際に用いられる取付具であって、
   前記外板に形成された第１開口に該外板の表側から挿通可能な胴部と、
   前記胴部における前記第１開口からの挿入部分に設けられ、該第１開口に並べて前記外板に形成された第２開口に該外板の裏側から整合し、前記車両外装部材の取付孔を介して締結具とねじ締結可能な締結部と、
   前記胴部の前記挿入部分と反対側に設けられ、前記第１開口に挿通不能な掛止部とを備えた
   ことを特徴とする取付具
2. 前記胴部には、前記第１開口に挿入した前記挿入部分との間で該第１開口の開口縁を挟持して、該胴部の配設姿勢を保持する保持部が設けられた請求項１記載の取付具。
3. 前記胴部は、前記第１開口に対して挿脱可能に形成されて、該第１開口に挿入した状態で前記外板の裏側に引っ掛かる係合部を備え、
   前記外板の裏側に引っ掛かった前記係合部と外板の表側に当接した前記掛止部とにより該外板を挟持して、前記胴部の配設姿勢を保持するよう構成された請求項１または２記載の取付具。
4. 前記胴部は、前記掛止部を前記外板の表面に沿わせた状態で、前記締結部が前記第２開口に整合する配設姿勢になるよう曲げ形成された請求項１〜３の何れか一項に記載の取付具。
5. 車両外装部材を車両の外板表側に取り付ける取付構造であって、
   前記外板に第１開口および第２開口を並べて形成し、
   前記第１開口に対して前記外板の表側から胴部を挿入した取付具を、該胴部の挿入部分に設けられた締結部を前記第２開口に該外板の裏側から整合させた姿勢で保持し、
   締結具と前記締結部とを、前記車両外装部材に形成された取付孔を介してねじ締結することで、該車両外装部材を前記外板に取り付けるよう構成された
   ことを特徴とする車両外装部材の取付構造。
6. 前記取付孔に、前記外板の表面に一端が当接すると共に他端が該取付孔における前記締結具の挿入側に臨むようにスリーブが挿入され、
   前記スリーブを通して前記締結部に締結した前記締結具の頭部によって該スリーブの他端が押圧されて、該締結具と前記取付具との間に前記外板および前記車両外装部材が挟持された請求項５記載の車両外装部材の取付構造。
7. 前記開口を囲むようにシール材が配設され、前記外板および前記車両外装部材の間に該シール材が挟持された請求項５または６記載の車両外装部材の取付構造。

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