CN220621481U - 锁扣总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种锁扣总成及车辆，该锁扣总成包括安装板、锁扣、压板和锁紧组件，安装板用于与车辆本体上的连接板连接。锁扣包括锁扣本体和与锁扣本体连接的第一连接件，第一连接件与安装板连接。压板部分覆盖锁扣本体，锁紧组件包括第二连接件，第二连接件连接压板和安装板。本实用新型的锁扣总成，通过压板及锁紧组件对锁扣进行压紧固定，能够提升锁扣的支撑强度及使用稳定性。

Description

锁扣总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种锁扣总成及车辆。

背景技术

目前，乘用车引擎盖通常使用锁扣与车身上的锁体进行锁定或解除锁定，以便于关闭或打开引擎盖。

其中，锁扣通过一个竖向的螺栓拧紧于引擎盖的支架上，这样，一方面实现了锁扣与引擎盖的连接安装，另一方面可以通过调节螺栓旋拧的长度来调整锁扣的竖向距离，以适应与锁体之间配合距离的要求。

然而，锁扣仅通过一个螺栓与引擎盖的支架连接，强度、稳定性相对较弱，难承受车辆行进过程中，引擎盖上较大的冲击、振动等，进而影响锁扣使用的稳定性。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种锁扣总成及车辆，以解决现有车辆上锁扣的安装结构在强度或稳定性上不足的问题。

第一方面，本实用新型提供一种锁扣总成，包括安装板、锁扣、压板和锁紧组件，安装板用于与车辆本体上的连接板连接；

锁扣包括锁扣本体和与锁扣本体连接的第一连接件，第一连接件与安装板连接；

压板部分覆盖锁扣本体，锁紧组件包括第二连接件，第二连接件连接压板和安装板。

在一种可能的设计中，锁紧组件还包括拉铆套，拉铆套插设于安装板上，第二连接件插设于拉铆套内。

在一种可能的设计中，锁紧组件还包括紧固套，紧固套套设于第二连接件上，且紧固套插设于拉铆套内。

在一种可能的设计中，第二连接件外壁和紧固套内壁之间通过螺纹配合连接；

紧固套外壁和拉铆套内壁之间通过螺纹配合连接。

在一种可能的设计中，拉铆套上具有挡边和拉铆部，拉铆套用于贯穿安装板和连接板，并通过拉铆部受力而向外形成的隆起与挡边配合将安装板铆接于连接板上。

在一种可能的设计中，锁扣本体上具有锁孔，压板穿过锁孔；

压板上设有限位槽，限位槽部分覆盖锁扣本体。

在一种可能的设计中，锁紧组件的数量至少为两个，两个锁紧组件分别相对设置于锁扣的两侧。

在一种可能的设计中，锁扣还包括第三连接件，第三连接件设置于安装板上，且第三连接件与第一连接件连接。

在一种可能的设计中，第一连接件和第三连接件中的二者之一为螺柱，二者中的另一为与螺柱相匹配的螺母，螺柱与螺母通过螺纹连接。

第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体以及第一方面中提供的任意一种可能的锁扣总成，车辆本体上设有连接板；

锁扣总成包括安装板，安装板与连接板连接。

本实用新型提供一种锁扣总成及车辆，该锁扣总成包括安装板、锁扣、压板和锁紧组件。通过设置安装板为锁扣、压板和锁紧组件提供安装基础，锁扣包括锁扣本体和第一连接件，设置锁扣本体通过第一连接件与安装板连接，通过设置压板部分覆盖锁扣本体而压紧锁扣本体，提高锁扣的支撑强度，增强使用稳定性，锁紧组件包括第二连接件，设置压板通过第二连接件与安装板连接。由此，本实用新型的锁扣总成，通过压板及锁紧组件对锁扣进行压紧固定，能够提升锁扣的支撑强度及使用稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的锁扣总成结构示意图；

图2为图1中的分解视图；

图3为图1中沿A-A剖面的部视图；

图4为本实用新型实施例提供的锁扣总成安装状态的结构示意图。

附图标记：

10：连接板；

100：安装板；

200：锁扣；

201：锁孔；

210：锁扣本体；

220：第一连接件；

230：第三连接件；

310：限位槽；

400：锁紧组件；

410：第二连接件；

420：拉铆套；

421：挡边；

422：拉铆部；

430：紧固套。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的方法和装置的例子。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

目前，乘用车引擎盖(或叫机盖、机仓盖、发动机盖等)通常使用锁扣与车身上的锁体进行锁定或解除锁定，以便于关闭或打开引擎盖，对仓内的进行维护等。

其中，锁扣通过一个竖向的螺栓拧紧于引擎盖的支架上，也称之为可调节锁扣，这样，一方面实现了锁扣与引擎盖的连接安装，另一方面可以通过调节螺栓旋拧的长度来调整锁扣的竖向距离，以适应与锁体之间配合距离的要求。

然而，锁扣仅通过一个螺栓与引擎盖的支架连接，强度、稳定性相对较弱，难承受车辆行进过程中，引擎盖上较大的冲击、振动等，进而影响锁扣使用的稳定性。另外，为了防止锁扣在使用过程中绕竖向轴自由转动，通过在支架上靠近锁扣的位置插接一个塑料限位件来限制锁扣的转动，在长久使用后，塑料限位件容易松动，产生异响，也驾乘体验。

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种锁扣总成及车辆。本实用新型提供的锁扣总成，通过压板对锁扣进行压紧，并通过锁紧组件对压板进行固定，能够提升锁扣的支撑强度及使用稳定性。

以下，对本实用新型实施例的示例性应用场景进行介绍。

本实用新型提供的锁扣总成可以应用于乘用车，所谓乘用车通常包括轿车、皮卡、多用途车MPV(Multiple purpose vehicle)、越野车SUV(Sport utility vehicle)等一些轻型汽车，具体而言，本实用新型提供的锁扣总成与锁体配合使用，可以安装于上述车型的车门与车身的开合处，或引擎盖与车身的盖合处，如在盖合处的引擎盖上安装该锁扣总成，对应在盖合处的车身上安装锁体，这样，能够通过该锁扣总成与锁体的配合锁定或解除锁定。本实用新型提供的锁扣总成，通过压板和锁紧组件对锁扣进行压紧，提高锁扣的强度及稳定性。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型实施例提供的锁扣总成结构示意图；图2为图1中的分解视图；图3为图1中沿A-A剖面的部视图；图4为本实用新型实施例提供的锁扣总成安装状态的结构示意图。

参照图1-图4所示，本实施例提供的锁扣总成，包括安装板100、锁扣200、压板300和锁紧组件400，安装板100用于与车辆本体上的连接板10连接。

锁扣200包括锁扣本体210和与锁扣本体210连接的第一连接件220，第一连接件220与安装板100连接。

压板300部分覆盖锁扣本体210，锁紧组件400包括第二连接件410，第二连接件410连接压板300和安装板100。

本实施例中，安装板100用于为锁扣200、压板300和锁紧组件400的安装提供基础，安装板100还用于与车辆本体上的连接板10连接。示例性的，安装板100可以与车辆本体上的连接板10通过铆接件(如铆钉等)连接，螺纹紧固件(如螺钉等)紧固连接，也可以通过焊接连接。总之，能够将安装板100稳定固定于车辆本体上的连接板10的形式均可，本实施例中，不作过多限制。

另外，参照图1-图2所示，安装板100可以为平面板状结构，连接板10可以是车辆本体上的引擎盖靠近车头位置，连接板10也可以是车辆本体上的车身靠近门框位置等，也就是说，连接板10为车辆本体上需要安装锁扣总成的局部板面位置。

锁扣200包括锁扣本体210和第一连接件220，锁扣本体210用于与锁体配合锁定，因此，锁扣本体210上具有与锁体配合锁孔201。其中，锁孔201的口面可以为矩形、圆形、三角形等，总之，锁孔201的形状须与具体的锁体相匹配，本实施例中，对此不作过多限定。

锁扣本体210可以通过第一连接件220与安装板100螺纹连接。一种示例中，图1至图4均为笛卡尔坐标系，锁扣本体210上向背离锁孔201的方向延伸固定连接第一连接件220，第一连接件220为第一螺柱，对应地，安装板100上可以设置相匹配的第一螺纹孔，通过第一螺柱与第一螺纹孔的配合实现锁扣本体210与安装板100直接的螺纹连接，也可以在安装板100固定设置其它安装件，在安装件上设置第一螺纹孔，通过第一螺柱与第一螺纹孔的配合，实现锁扣本体210与安装板100间接的螺纹连接，而且，两种连接方式中，都能够通过旋拧锁扣本体210来调节锁扣200与安装板100之间的距离，如沿图1中的Z轴方向调节。

另一示例中，图中未示出，安装板100上固设第一连接件220，第一连接件220为第一螺柱，对应地，锁扣本体210上背离锁孔201的一侧设有相匹配的第一螺纹孔，通过第一螺柱与第一螺纹孔的配合，实现锁扣本体210与安装板100的螺纹连接，而且通过旋拧锁扣本体210也能够调节锁扣200与安装板100之间的距离。

当然，锁扣本体210也可以通过第一连接件220与安装板100移动连接。如锁扣本体210与第一连接件220固定连接，第一连接件220插接于安装板100上，同时在安装板100上设置用以对第一连接件220进行锁紧的锁紧件。这样，当锁扣本体210沿靠近或远离安装板100的方向移动调整至合适位置时，再通过锁紧件对第一连接件220进行锁紧即可。其中，锁紧件可以是设置于安装板100上的锁紧螺钉。

对于以上几种锁扣本体210与安装板100的连接结构，可以根据实际工况中的安装需求而定，对此，本实施例中不作过多限定。

压板300用于部分覆盖锁扣本体210并将锁扣本体210向安装板100上压紧，如图1所示，压板300可以穿过锁孔201并部分覆盖压紧锁扣本体210内侧，压板300也可以部分覆盖压紧锁扣本体210外侧(图中未示出)，如压板300部分覆盖压紧锁扣本体210远离第一连接件220的一侧，只要不影响锁扣本体210与锁体的锁定即可。

这样设置，可以通过压板300抵消掉一部分锁体对锁扣本体210的拉拔力，从而提升强度、可靠性和稳定性。示例性的，压板300也可以为板状结构，而且可以与安装板100平行设置，而且压板300通过锁紧组件400与安装板100连接。

其中，锁紧组件400包括第二连接件410，一种示例中，第二连接件410为第二螺栓，可以是单头螺栓，对应地，安装板100上可以设置相匹配的第二螺纹孔，通过第二螺栓与第二螺纹孔的配合实现第二连接件410与安装板100直接的螺纹连接，安装板100上也可以固定设置其它紧固件，在紧固件上设置与第二螺栓相匹配的第二螺纹孔，通过第二螺栓与第二螺纹孔的配合，实现第二连接件410与安装板100间接的螺纹连接，进而都能够将压板300紧固连接安装板100上，而且在满足压板300对锁扣本体210压紧的同时，压板300与安装板100间的间距可调。

另一示例中，压板300与第二连接件410固定连接，第二连接件410与安装板100移动连接。如压板300与第二连接件410固定连接，第二连接件410插接于安装板100上，同时在安装板100上设置用以对第二连接件410进行锁紧的锁紧件。这样，当压板300沿靠近或远离安装板100的方向移动调整至合适位置时，再通过锁紧件对第二连接件410进行锁紧即可。其中，锁紧件可以是设置于安装板100上的锁紧螺钉。

对于以上几种压板300通过第二连接件410与安装板100的连接结构，可以根据实际工况中的安装需求而定，对此，本实施例中不作过多限定。

相对于现有技术中的锁扣仅通过一个螺栓与支架连接的安装结构而言，本实施例中的锁扣总成包括安装板100、锁扣200、压板300和锁紧组件400，通过设置安装板100为锁扣200、压板300和锁紧组件400提供安装基础，锁扣200包括锁扣本体210和第一连接件220，设置锁扣本体210通过第一连接件220与安装板100连接，通过设置压板300部分覆盖锁扣本体210而压紧锁扣本体210，提高锁扣200的支撑强度，增强使用稳定性，锁紧组件400包括第二连接件410，设置压板300通过第二连接件410与安装板100连接。由此，本实用新型的锁扣总成，通过压板300及锁紧组件400对可调的锁扣200进行压紧固定，能够提升锁扣200的支撑强度及使用稳定性。

在一种可能设计中，继续如图1-图4所示，本实施例中，锁紧组件400还可以包括拉铆套420，拉铆套420插设于安装板100上，第二连接件410插设于拉铆套420内。这样，可以将拉铆套420先固定于安装板100上，再将第二连接件410插入拉铆套420内实现连接，便于第二连接件410与拉铆套420的连接以及移动调整。

示例性的，安装板100上设有安装通孔，拉铆套420紧固插设于安装通孔内，拉铆套420内壁设有内螺纹，第二连接件410外壁设有相匹配的外螺纹，通过内螺纹与外螺纹实现第二连接件410与拉铆套420的螺纹插接。

当然，也可以在拉铆套420上通过锁紧件来对第二连接件410进行限位及锁紧，如在拉铆套420侧壁上贯穿设置锁紧螺钉，通过旋拧锁紧螺钉就能够对插入拉铆套420内的第二连接件410进行锁紧。只要能够满足对第二连接件410插设于拉铆套420内进行锁紧的结构均可，本实施例中不作过多限制。

进一步地，本实施例中，锁紧组件400还可以包括紧固套430，紧固套430套设于第二连接件410上，且紧固套430插设于拉铆套420内。这样，可以通过紧固套430与第二连接件410配合对压板300进行双向压紧，进一步提高稳定性。

示例性的，如图3、图4所示，可以这样设计，第二连接件410外壁和紧固套430内壁之间通过螺纹配合连接。这样，第二连接件410就可以在紧固套430内旋入或旋出。

紧固套430外壁和拉铆套420内壁之间通过螺纹配合连接。同理，紧固套430就可以在拉铆套420内旋入或旋出。

具体的，如图3所示，先将紧固套430旋入拉铆套420内，将压板300压紧锁扣本体210，再将第二连接件410穿过压板300上的通孔后，第二连接件410旋入紧固套430内，拧紧第二连接件410向上压紧压板300后，再旋拧紧固套430向下压紧压板300，这样，第二连接件410与紧固套430配合压紧压板300的上下两侧，起到防松作用。

为了便于拉铆套420将安装板100铆接于连接板10上，如图3、图4所示，拉铆套420上具有挡边421和拉铆部422，拉铆套420用于贯穿安装板100和连接板10，并通过拉铆部422受力而向外形成的隆起与挡边421配合将安装板100铆接于连接板10上。

这样，便于安装板100与连接板10的快速铆接固定安装。具体的，拉铆套420上的拉铆部422为薄壁段，先将安装板100和连接板10合在一起，安装板100和连接板10均设有安装通孔，将拉铆套420插入二者的安装通孔中，挡边421靠紧安装板100的一侧，使用工具或螺栓旋入拉铆套420，当旋入件不能继续上移时，就迫使拉铆部422受力而向外隆起(如图4中的a部分所示)，从而压紧连接板10的一侧，从而实现安装板100与连接板10的快速铆接。

可选地，如图1-图4所示，本实施例中的锁扣本体210上具有锁孔201，压板300穿过锁孔201。压板300上设有限位槽310，限位槽310部分覆盖锁扣本体210。

这样设置，压板300可以穿过锁孔201后，对靠近第一连接件220一侧的锁孔201内壁进行压紧，从而牢牢压紧锁扣本体210，同时，在限位槽310与部分锁扣本体210进行限位作用下，防止锁扣本体210自由转动，进一步起到防松作用。

当然，压板300上也可以采用具有限位作用的凸起结构来防止锁扣本体210自由转动，对于压板300上对锁扣本体210的限位结构，本实施例中不作过多限定。

上述实施例中，锁紧组件400的数量至少为两个，两个锁紧组件400分别相对设置于锁扣200的两侧。这样，通过两个锁紧组件400对压板300两侧进行压紧，使得受力更加平衡，更加稳定。

当然，在压板300的每侧可以设置更多数量的锁紧组件400，对于锁紧组件400的数量可以根据实际工况中的实际需求设置，对此，本实施例中不作过多限定。

上述实施例中，锁扣200还包括第三连接件230，第三连接件230设置于安装板100上，且第三连接件230与第一连接件220连接。这样，便于第三连接件230、安装板100的单独加工后再进行组装。其中，第三连接件230可以焊接于安装板100上，也可以通过其它紧固连接方式连接，本实施例中，对此不作过多限定。

示例性的，如图1-图4所示，本实施例中，第一连接件220和第三连接件230中的二者之一为螺柱，二者中的另一为与螺柱相匹配的螺母，螺柱与螺母通过螺纹连接。这样，第一连接件220与第三连接件230可以通过螺纹旋拧连接，也可以调整如锁扣本体210与安装板100之间的间距。

例如，第一连接件220为第一螺柱，锁扣本体210与第一螺柱的一端固定连接，而第三连接件230为相匹配的第三螺母，第三螺母固定连接于安装板100上，通过第一螺柱与第三螺母的配合实现锁扣本体210与安装板100的连接。

其中，第三螺母可以设置于安装板100正面或背面，为了避免第一螺柱与安装板100之间造成干涉，可以在安装板100上留有与第三螺母对应的通过孔，用于容纳第一螺柱。

又例如，第一连接件220为第一螺母，锁扣本体210与第一螺母固定连接，对应地，第三连接件230为相匹配的第三螺栓，第三螺栓固定连接于安装板100上。通过第三螺栓与第一螺母的配合实现锁扣本体210与安装板100的连接。

因此，对于第一连接件220与第三连接件230之间的螺纹连接方式，可以根据实际工况中的实际需求设置，对此，本实施例中不作过多限定。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车辆本体以及上述任一实施例提供的锁扣总成，车辆本体上设有连接板10。

锁扣总成包括安装板100，安装板100与连接板10连接。

其中，锁扣总成的结构在上述实施例中进行了详细说明，此处不再一一赘述。

可以理解的是，车辆本体上设有连接板10，通过连接板10将锁扣总成安装于车辆本体上。

示例性的，车辆本体包括车身和引擎盖，引擎盖盖合设置于车身上，对应于盖合位置处的引擎盖底部具有连接板10，通过该连接板10与安装板100连接，实现将锁扣总成安装于引擎盖底部，对应于盖合位置处的车身上设置锁体。这样，就能通过锁扣总成与锁体配合实现引擎盖与车身的锁定或解除锁定。

当然，车辆本体还可以包括车门，车门开合设置于车身上，对应于开合位置处的车身上(如门框上)具有连接板10，通过该连接板10与安装板100连接，实现将锁扣总成安装于车身上，对应于开合位置处的车门上设置锁体。这样，就能通过锁扣总成与锁体配合实现车门与车身的锁定或解除锁定。

对于锁扣总成的安装位置，可以根据实际工况中的实际需求设置，对此，本实施例中不作过多限定。

本实用新型实施例提供的车辆，通过配制锁扣总成，该锁扣总成包括安装板100、锁扣200、压板300和锁紧组件400，通过设置安装板100为锁扣200、压板300和锁紧组件400提供安装基础，锁扣200包括锁扣本体210和第一连接件220，设置锁扣本体210通过第一连接件220与安装板100连接，通过设置压板300部分覆盖锁扣本体210而压紧锁扣本体210，提高锁扣200的支撑强度，增强使用稳定性，锁紧组件400包括第二连接件410，设置压板300通过第二连接件410与安装板100连接。由此，通过压板300及锁紧组件400对可调的锁扣200进行压紧固定，能够提升锁扣200的支撑强度及使用稳定性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求书指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种锁扣总成，其特征在于，包括安装板、锁扣、压板和锁紧组件，所述安装板用于与车辆本体上的连接板连接；

所述锁扣包括锁扣本体和与所述锁扣本体连接的第一连接件，所述第一连接件与所述安装板连接；

所述压板部分覆盖所述锁扣本体，所述锁紧组件包括第二连接件，所述第二连接件连接所述压板和所述安装板。

2.根据权利要求1所述的锁扣总成，其特征在于，所述锁紧组件还包括拉铆套，所述拉铆套插设于所述安装板上，所述第二连接件插设于所述拉铆套内。

3.根据权利要求2所述的锁扣总成，其特征在于，所述锁紧组件还包括紧固套，所述紧固套套设于所述第二连接件上，且所述紧固套插设于所述拉铆套内。

4.根据权利要求3所述的锁扣总成，其特征在于，所述第二连接件外壁和所述紧固套内壁之间通过螺纹配合连接；

所述紧固套外壁和所述拉铆套内壁之间通过螺纹配合连接。

5.根据权利要求2所述的锁扣总成，其特征在于，所述拉铆套上具有挡边和拉铆部，所述拉铆套用于贯穿所述安装板和所述连接板，并通过所述拉铆部受力而向外形成的隆起与所述挡边配合将所述安装板铆接于所述连接板上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的锁扣总成，其特征在于，所述锁扣本体上具有锁孔，所述压板穿过所述锁孔；

所述压板上设有限位槽，所述限位槽部分覆盖所述锁扣本体。

7.根据权利要求1至5任一项所述的锁扣总成，其特征在于，所述锁紧组件的数量至少为两个，两个所述锁紧组件分别相对设置于所述锁扣的两侧。

8.根据权利要求1至5任一项所述的锁扣总成，其特征在于，所述锁扣还包括第三连接件，所述第三连接件设置于所述安装板上，且所述第三连接件与所述第一连接件连接。

9.根据权利要求8所述的锁扣总成，其特征在于，所述第一连接件和所述第三连接件中的二者之一为螺柱，二者中的另一为与所述螺柱相匹配的螺母，所述螺柱与所述螺母通过螺纹连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1至9任一项所述的锁扣总成，所述车辆本体上设有连接板；

所述锁扣总成包括安装板，所述安装板与所述连接板连接。