JP2000085395A - ボディパネルの変速機コントロールケーブル貫通構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パネル開口部を塞ぐグロメットの全周のシー
ル状態を良好にする。 【解決手段】 変速機コントロールケーブル５が貫通す
るケーブル開口部３はグロメット９で塞がれている。グ
ロメット９はボディパネル１に対して２つの締め付け点
ｘ１，ｘ２で固定される。固定ラインＬの両側ではリテ
ーナ縁部までのオフセット距離が異なっている（ＯＳ１
＞ＯＳ２）。リテーナプレート１３は、オフセット距離
が大きい側において、ボディパネル１に向かって傾斜し
ている。従って、リテーナの固定時、リテーナプレート
１３が反り返るように弾性変形し、オフセット距離が大
きい側のリテーナ縁部領域ｚのシール力が増大する。そ
の結果、固定ラインＬの両側で、グロメット９をボディ
パネル１に押し付ける力、すなわちシール力を均一化す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内外に配設さ
れる変速機コントロールケーブルがボディパネルを貫通
する部分の構造に関し、特に、貫通構造のシール性の向
上に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機コントロールケーブルは、車室内
の変速レバー装置とエンジンルームの変速機を連結し、
運転者によるレバー操作を変速機へ伝える。したがっ
て、コントロールケーブルは車室内外を仕切るボディパ
ネルを貫通する必要があり、貫通部分には、粉塵および
水等の侵入しない適切な構造を採用する必要がある。

【０００３】図６は、従来のケーブル貫通構造の一例を
示しており、この構造は特開平９−２４０３０３号公報
に記載されたものである。図６（ａ）は貫通構造を車室
外から見た状態であり、その断面図が図６（ｂ）であ
る。ボディパネル１００、この例ではフロアパネルには
ケーブル開口部１０２が設けられており、ケーブル開口
部１０２をコントロールケーブル１０４が通過してい
る。各コントロールケーブル１０４は、その一端が車室
内の変速レバー装置に接続され、他端がエンジンルーム
の変速機に接続されている。通常、マニュアルトランス
ミッションでは図示のように２本のコントロールケーブ
ル（セレクトおよびシフト）が設けられ、オートマチッ
クトランスミッションでは１本のコントロールケーブル
が設けられる。

【０００４】粉塵、水、騒音等の車室内への侵入を防ぐ
ため、ケーブル開口部１０２はゴム製のグロメット１０
６で塞がれている。グロメット１０６はリテーナプレー
ト１０８を用いてボディパネル１００に固定されてい
る。リテーナプレート１０８は、グロメット１０６をパ
ネル１００との間に挟んだ状態で、３つのボルト１１０
でボディパネル１００に対して固定されている。リテー
ナプレート１０８の外周部でグロメット１０６がボディ
パネル１００に押し付けられ、この押し付け力によりグ
ロメット１０６とボディパネル１００の間がシールされ
ている。

【０００５】従来は、リテーナプレートは、３点もしく
はそれ以上の数の点でボディパネルに締め付けられてい
る。グロメット全周のほぼ均等なシール力が得られるよ
うに、３つ以上の締め付け点は適当に配置されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、部品点数の削
減、組み付け工数の削減によるコストダウンのために
は、締め付け点数を減らし、すなわち２点締めとするこ
とが望まれる。２点締め付けを採用すれば、リテーナお
よびグロメットの小型化も可能となる。しかしながら、
安易に締め付け点数を減らすと以下のような問題が生じ
る。

【０００７】２点締め付け構造でも、グロメット全周の
十分なシール力を確保することが必要である。図７を参
照すると、リテーナ中心を通るラインＬ１上に締め付け
点ａ１、ａ２を設定すれば、比較的良好なシール状態が
得られる。

【０００８】しかし、締め付け点の位置は、設計上の各
種の要求を考慮して決定しなければならない。例えば、
マニュアルトランスミッションでは２本のケーブルが通
り、オートマチックトランスミッションでは１本のケー
ブルが通り、これらのケーブルが通らない場所に締め付
け点を設定する必要がある。設計的配慮の結果、図７の
点ｂ１、ｂ２で示すように、リテーナの中心を通らない
ラインＬ２上に締め付け点を設定しなければならないこ
とがある。

【０００９】この場合、固定点ｂ１、ｂ２を通るライン
Ｌ２（以下、固定ラインという）からリテーナ縁部まで
のオフセット距離は、固定ラインＬ２の両側で異なる
（上側のオフセット距離Ａ＞下側のオフセット距離
Ｂ）。そして、オフセット距離が異なると、リテーナプ
レートがグロメットをボディパネルに押し付ける押し付
け力も、リテーナの弾性変形（たわみ）量に差異が生じ
る為、固定ラインＬ２の両側で異なってしまう。オフセ
ット量が大きい側ではシール力が相対的に小さくなり、
十分なシール状態が得られなくなる可能性がある。

【００１０】もちろん、リテーナプレートの板厚を増大
して十分な剛性を与えてやれば、グロメット全周にわた
って十分なシール力が得られる。しかし、オフセット距
離が小さい側には過剰なリテーナプレート剛性が与えら
れることになる。そして、板厚増大によるコスト、部品
質量の増加を招いてしまうという不利な点がある。

【００１１】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、コスト及び部品質量の増加を招く
ことなく良好なシール状態が得られる、２点締め付け式
のケーブル貫通構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るボディパネ
ルの変速機コントロールケーブル貫通構造によれば、ケ
ーブル開口部を挟んだ２つの固定点でリテーナがボディ
パネルに固定されており、これら２つの固定点を結ぶ固
定ラインの両側ではリテーナ縁部までのオフセット距離
が異なっている構造において、本発明の特徴として、リ
テーナのオフセット距離が大きい側にボディパネルに向
かって傾斜するリテーナ傾斜部が設けられる。リテーナ
がボディパネルに固定されるとき、リテーナ傾斜部がボ
ディパネルと反対方向に反り返るように弾性変形する。
この弾性変形により、リテーナがグロメットを押し付け
る補助的な押し付け力が生じる。補助的押し付け力の付
加より、主としてオフセット距離が大きい側のシール力
が補われ、固定ラインの両側のシール力の不均一を低減
できる。

【００１３】このように、本発明によれば、コストおよ
び部品質量の増大を招くことなく、２点締め付け式のケ
ーブル貫通構造において、グロメット全周の良好なシー
ル状態を得ることができる。

【００１４】上記の態様では、リテーナ側に、ボディパ
ネルに向かって傾斜するリテーナ傾斜部が設けられてい
る。しかし、ボディパネルの側に、リテーナに向かって
傾斜するパネル傾斜部が設けられてもよい。この場合に
も、上記と同様に、オフセット距離が大きい側のグロメ
ット−パネル間のシール力を増大することができる。も
ちろん、リテーナ側にリテーナ傾斜部を設けるととも
に、ボディパネル側にパネル傾斜部を設けてもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態）を図面を参照し説明する。図１は、
本実施形態の変速機コントロールケーブル貫通構造を車
室内から見た状態を示しており、図２はその断面図であ
る。車室の外側の構成要素が見えるように、ボディパネ
ル１は二点鎖線で示されている。ボディパネル１には、
パネルを貫通するケーブル開口部３が設けられている。
ケーブル開口部３は略四角形であり、角部に丸みがつけ
られている。ボディパネル１は、本実施形態においては
フロアパネルである。

【００１６】ケーブル開口部３には変速機のコントロー
ルケーブル５が貫通しており、ケーブル５の一端は、車
室７の中に設置された変速レバー装置に接続されてい
る。また、ケーブル５の他端は、ボディパネル１すなわ
ちフロアの下側からエンジンルームへ回り込んで変速機
につながっている。

【００１７】粉塵、水および騒音の侵入を避けるため、
ケーブル開口部３はグロメット９で塞がれている。グロ
メット９には、斜めに貫通するスリーブ部１１が設けら
れ、このスリーブ部１１にケーブル５が通されている。
ケーブル５とスリーブ部１１の内周面は密着している。

【００１８】グロメット９は、ボディパネル１とリテー
ナプレート１３（リテーナ）の間に挟み込まれる状態で
ボディパネル１に固定されている。グロメット９の外形
形状はケーブル開口部３よりも大きい。グロメット９が
ケーブル開口部３からはみ出した部分が、グロメット９
をボディーパネル１に対してシールするシール領域とし
て機能する。リテーナプレート１３は、グロメット９と
ほぼ同じ外形形状を有している。リテーナプレート１３
をボディパネル１にボルト１５で固定すると、グロメッ
ト９のシール領域がリテーナプレート１３によりボディ
パネル１に押し付けられ、密着し、グロメット−パネル
間がシールされる。

【００１９】リテーナプレート１３の締め付け点数（固
定点数）は２である。締め付け点ｘ１、ｘ２は、ケーブ
ル開口部３を挟んで配置されている。各締め付け点では
パネル１の内側にナット１７が溶接され、ボルト１５は
リテーナプレート１３、グロメット９およびボディパネ
ル１を介してナット１７に締め付けられる。

【００２０】２つの締め付け点ｘ１，ｘ２の位置は、各
種の設計上の制約を考慮して設定されている。特に、通
常のマニュアルトランスミッションの場合は２本のコン
トロールケーブルが設けられているが、マニュアルトラ
ンスミッションの場合には図１に点線で示すように１本
のコントロールケーブルが設けられる。そして、ケーブ
ル本数に応じて、ケーブルの通る位置およびグロメット
形状も異なっている。これらのケーブルが通らない場所
に締め付け点を設定した結果、固定ラインＬの両側のオ
フセット距離ＯＳ１、ＯＳ２が異なっている。本実施形
態において、固定ラインＬとは２つの固定点を結ぶ線で
あり、また、オフセット距離とは固定ラインからリテー
ナ縁部までの距離である。本実施形態では、固定ライン
Ｌの上側のオフセット距離ＯＳ１が下側のオフセット距
離ＯＳ２よりも大きい。

【００２１】次に、図３を参照してグロメット９の構成
を説明する。図３（ａ）は、グロメット９を車室内の側
から（ボディパネル１の側から）見た状態であり、図３
（ｂ）は締め付け穴およびスリーブを通るようにグロメ
ット９を切断した断面図であり、図３（ｃ）は同図
（ａ）のラインＣ−Ｃで切断した図である。

【００２２】グロメット９はゴム製である。ただし、ゴ
ム以外の比較的軟らかい材料、例えば樹脂が採用されて
もよい。グロメット９をリテーナプレートに加硫接着す
ることも好適である。

【００２３】グロメット９には、前述したように、コン
トロールケーブル５を通すための斜めの貫通穴をもった
スリーブ部１１が設けられている。マニュアルトランス
ミッション用の２本のケーブルを通すために、２つのス
リーブ１１が平行に設けられている。各スリーブ１１に
は、ケーブルの挿通を容易にするためのスリット１１ａ
が設けられている（ただし、このスリットは設けずとも
よい）。また、スリーブ部１１の内周面にはシールリッ
プ１１ｂが複数本設けられ、このシールリップ１１ｂが
ケーブルに密着することにより、ケーブル外周が確実に
シールされる。

【００２４】また、グロメット９には、四角形を描くよ
うにリブ１９が突出している。リブ１９の断面形状は図
３（ｂ）（ｃ）に示すように台形である。リブ１９は、
組み付け相手のボディパネル１のケーブル開口部３の内
側を、開口縁部に沿って延びるように設けられている。
組み付けの際にはリブ１９の形成する四角形の領域がケ
ーブル開口部３にはめ込まれる。そして、リブ１９によ
りグロメット９がボディパネル１に対して位置決めされ
る。

【００２５】リブ１９の外側の領域は外周部シール領域
である。シール領域２１がボディパネル１に押し付けら
れることにより、グロメット９とボディパネル１の間が
シールされる。

【００２６】シール領域２１には、図３（ａ）に二点鎖
線で示すように、シールラインＭ１、Ｍ２に沿って２本
のシールリップ２３が設けられている。シールリップ２
３の断面形状は図３（ｃ）に示されている。グロメット
９をプレート１に押し付けるとき、シールリップ２３が
圧縮され、これにより確実なシール状態を得ることがで
きる。特に、シールリップ２３がグロメット９の端部に
向けて斜めに設けられているので、車室外から車室内へ
の粉塵等の侵入を効果的に防止することができる。

【００２７】図３（ａ）に示すように、内側のシールラ
インＭ１は、リブ１９に沿って四角形に延びている。シ
ールラインＭ２は、シールラインＭ１よりも少し外側に
離れて、グロメット９の端部に沿って延びている。ま
た、シールラインＭ２は締め付け用の２つの穴２５を通
っている。穴２５はリテーナ固定点に対応する位置に設
けられており、この穴２５にボルトが挿通される。穴２
５の周りにも円形のシールリップ２７が設けられてお
り、シールリップ２７にシールラインＭ２が繋がってい
る。

【００２８】更に、シール領域２１では、シール面と反
対側（車室外側）の面から仮止め突起２９が突出してい
る。仮止め突起２９は、リテーナプレートとの組み付け
に用いられる。

【００２９】次に、図４を参照し、リテーナプレート１
３の構成を説明する。図４（ａ）は、リテーナプレート
１３をボディパネルの側から（車室内の側から）見た状
態であり、図４（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図４
（ａ）のリテーナプレートをラインＢ−Ｂおよびライン
Ｃ１−Ｃ１で切断した断面図である。

【００３０】リテーナプレート１３は厚さ約１ｍｍ程度
の鋼板をプレス打抜きにより成形したものである。リテ
ーナプレート１３は、グロメット９とほぼ同一の外形形
状を有している。プレート部１３ａの端部がボデープレ
ート１側に折り曲げられて、外周壁３０が形成されてい
る。これにより剛性が増し、またグロメット９のずれが
防止される。

【００３１】リテーナプレート１３は中央部に略四角形
の開口を有している。開口３１は、グロメット９のシー
ルラインＭ１よりも少し内側に設けられている。グロメ
ット９の仮止め突起２９と対応する位置には仮止め穴３
３が設けられている。また、２つの締め付け点ｘ１，ｘ
２にボルト穴３５が設けられている。ボルト穴３５では
鋼板がボディパネルの方に折り曲げられ、フランジ円筒
部３７が形成されている。プレート固定時には、フラン
ジ円筒部３７の端面である接触面３８が直接にボディパ
ネル１に接触する。前述したように、固定ラインＬから
リテーナ縁部までのオフセット距離は、固定ラインＬの
両側で異なっている（ＯＳ１＞ＯＳ２）。

【００３２】本実施形態の特徴として、オフセット距離
が大きい側の領域に、ボディパネル１に向かって傾斜す
るリテーナ傾斜部３９が設けられている。傾斜部３９の
寸法形状は図４（ｃ）に示されている。本実施形態で
は、約２°の折り曲げ角の付与により、外周壁３０を含
むプレート全体が傾斜している。

【００３３】より具体的には、オフセット量が小さい側
の領域に基準となる平坦部４１が設けられている。平坦
部４１は、フランジ円筒部３７の先端の接触面３８と平
行であり、従って組付け相手のボディパネルと本来的に
平行に設定されている。平坦部４１は、締め付け点ｘ２
の約１８ｍｍ上まで続く。そして、平坦部４１の終端か
らリテーナプレート１３は傾斜し、約４５ｍｍ上方のリ
テーナ端部では上記平坦部４１からボディプレート側に
約１．５ｍｍ偏っている。また、傾斜部３９と平坦部４
１は半径約３０ｍｍの円で滑らかにつながれている。

【００３４】次に、本実施形態のケーブル貫通構造の組
み付け方法を説明する。グロメット９の各スリーブ部１
１にコントロールケーブル５が挿通される。また、グロ
メット９の仮止め突起２９をリテーナプレート１３の仮
止め穴３３に通すことにより、両部材が仮組み付けされ
る。

【００３５】仮組み付け状態のグロメット９、リテーナ
プレート１３およびコントロールケーブル５は、ボディ
パネル１に外側からあてがわれる。グロメット９のリブ
１９がボディパネル１のケーブル開口部３にはめ込まれ
る。これにより、グロメット９とボディパネル１が位置
決めされ、リテーナプレート１３のボルト穴３５からボ
ディパネル１のナット１７が見える状態になる。

【００３６】ボルト１５をボルト穴３５に通し、ナット
１７に締め付けることにより、リテーナプレート１３お
よびグロメット９がボディプレート１に固定される。グ
ロメット９のシール領域２１がボディパネル１に接触
し、シールリップ２３が押しつぶされ、これにより適切
な密着状態が得られ、両者の間が確実にシールされる。

【００３７】以上のように、ボルト１５の締め付けによ
ってリテーナプレート１３がグロメット９をボディプレ
ート１に押し付けるのであるが、押付け力は、リテーナ
プレートの弾性変形の影響により、固定点ｘ１，ｘ２か
ら離れるほど小さくなる。そして、固定点から最も離れ
た部位で最小になる。本実施形態のリテーナ傾斜部３９
が設けられていなかったとすると、オフセット距離が大
きい側のリテーナ縁部の領域ｚ（図１に示す斜線領域
ｚ）におけるグロメット押付け力（すなわちシール力）
は、オフセット距離が小さい側よりも相対的に小さくな
る。ボルト締付け力が縁部領域Ｚに十分に伝わらない場
合には、十分なシール性を確保できなくなる可能性があ
る。

【００３８】しかし、本実施形態ではオフセット距離が
大きい側にリテーナ傾斜部３９が設けられている。一
方、グロメット９およびリテーナプレート１３と対向す
るボディパネル１側の該当領域はほぼ平面である。従っ
て、組み付けの際は、傾斜部３９において他の部分より
も早く、外周壁３０がボディプレート１に接触する。そ
して、リテーナプレート１３が反り返るように弾性変形
し、傾斜の高さ（１．５ｍｍ）にほぼ等しい強制変位が
発生する。傾斜部３９が元の形状に戻ろうとする力が発
生し、縁部領域ｚの締め付け緊迫シール力が増大する。
シール力が補充されるので、固定ラインＬの両側のシー
ル力の相違を低減することができ、グロメット全周の良
好なシール状態を得ることができる。

【００３９】もちろん、リテーナプレートの板厚を増大
することによってもシール力を増大することは可能であ
るが、そのような手法と比較すると、本実施形態では、
コストおよび部品質量の低減が可能という利点が得られ
る。

【００４０】図５は、本発明の範囲内での上記実施形態
の変形例を示している。図５（ａ）〜（ｄ）は、締め付
け固定前のリテーナプレート５０およびボディパネル５
２を示している。図５（ａ）は、上記に説明した実施形
態の構成である。リテーナプレート５０は、プレート部
５４および外周壁５６を有し、リテーナ傾斜部５８では
プレート部５４および外周壁５６がともに傾斜してい
る。

【００４１】一方、図５（ｂ）の変形例では、リテーナ
傾斜部５８において、プレート部５４は傾斜せず（全体
的に平坦）、外周壁５６のみが傾斜している。すなわ
ち、外周壁５６の頂上端部５６ａが傾斜している。この
態様によっても、本発明の効果が同様に得られる。リテ
ーナプレートの締め付け固定の際、傾斜部５８において
外周壁５６が早めにボディパネル５２に接触する結果、
プレート部５４はボディパネル５２と反対方向に反り返
るように弾性変形する。この変形により、グロメット
（図示せず）の押し付け力を増大することができる。

【００４２】図５（ｃ）は、リテーナプレート５０の端
部を折り曲げない場合の構成である。この場合も、プレ
ート面を傾斜させることにより、上記の実施形態と同様
の効果が得られる。

【００４３】また、図５（ｄ）に示すように、リテーナ
プレート５０に傾斜部を設ける代わりに、ボディパネル
５２にパネル傾斜部６０を設けてもよい。ボディパネル
５２は、平坦部６０および傾斜部６２を有する。平坦部
６０は、固定ラインに対してオフセット距離が小さい側
の領域でリテーナプレート５０と対面する。平坦部６０
は、さらに固定ラインを越えて、オフセット距離が大き
い側の一部まで延びている。平坦部６０において、ボデ
ィパネル５２は、リテーナプレート５０側の締付けフラ
ンジ端面６４と接触する。ボディパネル５２は、平坦部
６０の終端を過ぎるとリテーナプレート５０の方に（車
室外の方に）向かって傾斜し、パネル傾斜部６２を形成
している。この態様でも、本発明の効果が好適に得られ
る。すなわち、リテーナプレート５０をボディパネル５
２に固定するとき、パネル傾斜部６０と対向するリテー
ナプレート部分が反り返るように変形し、その結果、グ
ロメット（図示せず）のシール力が増大する。このよう
に、リテーナプレートの代わりにボディパネルに傾斜部
を設ける構成も本発明の範囲に含まれる。更に、リテー
ナプレート５０に傾斜部を設けるとともに、ボディパネ
ル５２にも傾斜部を設けた構成も本発明に含まれる。

【００４４】その他、本実施形態では、ボディパネルが
フロアパネルであったが、ボディパネルはその他のパネ
ル、例えば、車室前壁を構成するパネルであってもよい
ことはもちろんである。また、リテーナプレートは、ボ
ルト締め付け以外の方法でボディパネルに固定されても
よい。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、プレー
ト板厚増等のコストおよび部品質量の増大を招くことな
く、２点締め付け式のコントロールケーブル貫通構造に
おいて、グロメット全周の良好なシール状態を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のボディパネルの変速機
コントロールケーブル貫通構造を示す図である。

【図２】 図１のケーブル貫通構造の断面図である。

【図３】 図１のケーブル貫通構造のグロメットを示す
図である。

【図４】 図１のケーブル貫通構造のリテーナプレート
を示す図である。

【図５】 図１の実施形態の各種の変形例を示す図であ
る。

【図６】 従来のボディパネルの変速機コントロールケ
ーブル貫通構造を示す図である。

【図７】 リテーナプレートの２点締め付けを採用した
場合の問題点を示す図である。

【符号の説明】

１ ボディパネル、３ ケーブル開口部、５ 変速機コ
ントロールケーブル、９ グロメット、１３ リテーナ
プレート、１５ ボルト、２１ シール領域、２３ シ
ールリップ、３０ 外周壁、３５ ボルト穴、３７ フ
ランジ円筒部、３９ リテーナ傾斜部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内外に配設される変速機のコントロ
   ールケーブルが貫通するケーブル開口部を有するボディ
   パネルと、 前記ケーブル開口部を塞ぐグロメットと、 前記グロメットを挟んで前記ボディパネルに固定され、
   前記グロメットを前記ボディパネルに押さえつけて両者
   の間をシールするリテーナと、 を有し、前記リテーナの固定点は前記ケーブル開口部を
   挟んだ２箇所であり、これら２つの固定点を結ぶ固定ラ
   インの両側では前記固定ラインからリテーナ縁部までの
   オフセット距離が異なる、ボディパネルの変速機コント
   ロールケーブル貫通構造において、 前記リテーナのオフセット距離が大きい側に前記ボディ
   パネルに向かって傾斜するリテーナ傾斜部を設け、リテ
   ーナ固定時の前記リテーナ傾斜部の弾性変形を利用して
   前記グロメットのシール力を増大し、前記固定ラインの
   両側のシール力を均一化したことを特徴とするボディパ
   ネルの変速機コントロールケーブル貫通構造。
2. 【請求項２】 車室内外に配設される変速機のコントロ
   ールケーブルが貫通するケーブル開口部を有するボディ
   パネルと、 前記ケーブル開口部を塞ぐグロメットと、 前記グロメットを挟んで前記ボディパネルに固定され、
   前記グロメットを前記ボディパネルに押さえつけて両者
   の間をシールするリテーナと、 を有し、前記リテーナの固定点は前記ケーブル開口部を
   挟んだ２箇所であり、これら２つの固定点を結ぶ固定ラ
   インの両側では前記固定ラインからリテーナ縁部までの
   オフセット距離が異なる、ボディパネルの変速機コント
   ロールケーブル貫通構造において、 前記ボディパネルのオフセット距離が大きい側に前記リ
   テーナに向かって傾斜するパネル傾斜部を設け、リテー
   ナ固定時の前記パネル傾斜部と対向する前記リテーナ側
   の弾性変形を利用して前記グロメットのシール力を増大
   し、前記固定ラインの両側のシール力を均一化したこと
   を特徴とするボディパネルの変速機コントロールケーブ
   ル貫通構造。