CN104094002A - 控制电缆装置 - Google Patents
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Abstract
一种控制电缆装置，具备：控制电缆，插通于车身的贯通孔；及护环，设置于控制电缆，闭塞贯通孔，并固定于车身，在控制电缆装置中，护环具有主体部、与主体部连接且供控制电缆插通的筒状部、及向车身固定的固定部，在筒状部的内周侧、在主体部的截面上设有控制电缆支承部。
Description
技术领域
本发明涉及控制电缆装置，特别是涉及具备贯通车辆的车身并从车内到车外而配线的控制电缆的控制电缆装置。
背景技术
一直以来，控制电缆穿过车身的贯通孔而配线，该控制电缆具备一端与设于车内侧的操作部连结且另一端与车外侧的操作对象连结的内电缆及将该内电缆收纳于内部的外壳。而且，在车身的贯通孔设有闭塞贯通孔的护环，以避免水、废气、或尘埃等异物从车外侧进入到车内侧。
作为这样的护环，例如公开了如下所述护环：为橡胶制的平板状，供控制电缆从一方的面朝向另一方的面插通的插通孔设于两部位(专利文献1)。而且，将该护环以闭塞车身的贯通孔的方式固定于车身，使控制电缆分别插通于插通孔，由此闭塞贯通孔并使控制电缆从车内侧向车外侧配线。这样的护环在插通孔端部设有密封部，由该密封部支承控制电缆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平9-240303号
发明内容
然而，根据车身的结构等，控制电缆在配线时并不是直线状态而是弯曲成对控制电缆的性能影响较少的程度来配线。因此，当对操作部进行操作而向内电缆施加拉力时，向密封部施加由外壳的要成为直线的反力引起的载荷。而且，存在刚性低的密封部无法支承该载荷而发生弹性变形、外壳的配线路径变更的问题。当外壳的配线路径变更时，操作内电缆时的行程损失变大，位移未充分地从内电缆的一端侧的操作部向另一端侧的操作对象传递，可能无法对操作对象进行操作。
因此，本发明的目的在于提供一种控制电缆装置，通过抑制由于在操作内电缆时产生的由外壳的反力引起的载荷而外壳的配线路径改变，能够防止操作内电缆时的行程损失的增大，并可靠地对操作对象进行操作。
为了实现上述目的，本发明的控制电缆装置具备：控制电缆，插通于车身的贯通孔；及护环，设置于所述控制电缆，闭塞所述贯通孔，并固定于车身，所述控制电缆装置的特征在于，所述护环具有主体部、与所述主体部连接且供所述控制电缆插通的筒状部、及向车身固定的固定部，在所述筒状部的内周侧、在所述主体部的截面上设有控制电缆支承部。
发明效果
(1)根据本发明的控制电缆装置，在与筒状部的端部相比厚且刚性高的主体部的截面上设有控制电缆支承部，因此能够支承在操作内电缆时产生的由外壳的反力引起的载荷，并抑制外壳的配线路径改变的情况。因此，能够防止操作内电缆时的行程损失的增大，能够可靠地将操作部的位移向操作对象传递，能够可靠地对操作对象进行操作。另外，通过将控制电缆支承部进一步配置于主体部的截面上，能够通过使从操作对象沿着控制电缆传来的振动经由控制电缆支承部向主体部传递而吸收振动，并抑制振动向操作部传递。
(2)根据本发明的控制电缆装置，控制电缆支承部从筒状部的内周侧突出设置，因此能够更可靠地支承控制电缆。
(3)根据本发明的控制电缆装置，控制电缆支承部绕控制电缆的周围而配置，因此能够更稳定地支承控制电缆。
附图说明
图1是说明车身的贯通孔周边的控制电缆装置的结构的图。
图2是说明控制电缆装置的内部结构的剖视图。
图3是说明控制电缆装置的整体结构的图。
图4(A)是将护环安装于车身时从作为车内侧的面观察到的图，图4(B)是在安装护环时从作为车外侧的面观察到的图。
图5是沿图4(A)的V-V线的局部省略放大剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式的控制电缆装置1进行说明。如图1及图2所示，控制电缆装置1具备：控制电缆4，插通于在车身2的例如地板等形成的贯通孔3而配线；及护环5，设置于该控制电缆4，并在闭塞车身2的贯通孔3的状态下固定于车身2。
如图3所示，控制电缆4是将设于车内侧I的例如变速杆等操作部6的操作向设于车外侧O的例如未图示的发动机室的车辆用变速器等操作对象7传递的电缆。如图1至图3所示，该控制电缆4具有：内电缆8，所述内电缆8的一端与操作部6连结且另一端与操作对象7连结；及筒状的外壳9，将该内电缆8滑动自如地收纳于内部并供其插通。控制电缆4基于操作对象7及操作部6的位置、及车身2的结构等条件而根据需要不是直线状态，而是弯曲成不会给控制电缆4的性能带来影响的程度来配线。在本实施方式中，控制电缆装置1具有例如车辆用变速器的换档及选档这两个控制电缆4，但控制电缆4的根数不限于此，根据操作对象7及操作部6而选择需要的根数。
如图4所示，护环5具有：主体部10，形成为大致长方形的平板状；筒状部11，与该主体部10连接，并供控制电缆4插通；及保持器12，具有与主体部10大致相同的平面形状，且在与车身2之间夹持主体部10而进行保持。另外，在主体部10的对角的两角上形成有用于将护环5固定于车身2的安装孔14，同样地在保持器12的俯视图上的与主体部10的安装孔14对应的位置上也形成有固定孔21，如图2所示，由这些安装孔14和固定孔21形成供螺栓23插入的固定部25，该螺栓23用于将护环5固定于车身2。关于固定部25，预先将螺栓23固定于护环5等，只要能够将护环5固定于车身2，则可以是任何结构。主体部10及筒状部11例如是橡胶制，在本实施方式中，主体部10和筒状部11一体成形。
主体部10的平面形状形成得比车身2的贯通孔3大，在由护环5覆盖贯通孔3时，从贯通孔3露出的主体部10的延伸部分26作为对车身2进行密封的区域而发挥作用。在当固定于车身2时朝向车内侧的主体部10的面Y上，以描绘与贯通孔3的内侧缘的形状大致相等的形状的方式突出有凸部13。凸部13的截面形状如图2所示那样为梯形且侧面成为斜面，容易从作为安装对象的车身2的贯通孔3的车外侧压入而嵌入。而且，通过该凸部13而使护环5相对于车身2定位。
此外，在主体部10的凸部13的外侧、即由护环5覆盖贯通孔3时从贯通孔3露出的延伸部分26，在主体部10的周缘部设有唇部15，并且在比安装孔14靠内侧且从凸部13向外侧等间隔空出的凸部13的周围设有唇部15，在将护环5安装于车身2时可靠地进行密封。另外，在主体部10的朝向车外侧的面Z的适当位置上形成有从该面垂直地突出的圆柱状的突起部16，插入于在保持器12的对应的位置上设置的小孔17而使保持器12与主体部10彼此固定。
筒状部11形成为大致圆筒状，形成为在将护环5固定于车身2时从主体部10的朝向车内侧的面Y向朝向车外侧的面Z倾斜地贯通。筒状部11的两端从主体部10的各面突出。此外，筒状部11相对于主体部10的各面的角度并没有特别地限定，例如也可以以相对于主体部10的各面正交的方式贯通。另外，在筒状部11的内周侧设有用于支承控制电缆4的控制电缆支承部18。
如图2及图5所示，该控制电缆支承部18以在将控制电缆4插通于筒状部11时绕控制电缆4的周围连续地配置的方式从筒状部11的内周侧突出设置。控制电缆支承部18的向半径方向内侧最突出的部分、即控制电缆支承部18的直径最小的部分以直径比插通于筒状部11的控制电缆4的外周小的方式形成，在将控制电缆4压入而插通时，控制电缆支承部18与控制电缆4的外周面密接而支承控制电缆4。
控制电缆支承部18绕控制电缆4的周围连续地配置，因此能够可靠地稳定支承控制电缆4。另外，控制电缆支承部18在控制电缆4的轴向上排列多个而设置，至少其一部分形成于主体部10的截面上。即，如图5详细地表示那样，控制电缆支承部18的一部分至少设置在如下部位，在将护环5安装于车身2时，在主体部10的朝向车内侧的面Y与朝向车外侧的面Z之间的X的筒状部11贯通主体部10的部分。
通过如此使控制电缆支承部18形成于主体部10的截面上，插通于筒状部11的控制电缆4经由控制电缆支承部18而支承于主体部10。主体部10与筒状部11相比厚且刚性高，因此能够抵抗例如由在内电缆8的操作时产生的外壳9的反力引起的载荷，而抑制外壳9的移动，能够抑制外壳9的配线路径改变，而可靠地对操作对象7进行操作。另外，通过将控制电缆支承部18配置于刚性更高的主体部10的截面上，能够由控制电缆支承部18吸收例如从车辆用变速器等操作对象7经由控制电缆4传递的振动。
此外，控制电缆支承部18不限定于上述的结构。只要是具有能够支承控制电缆4的功能，则也可以是例如从筒状部11的内周侧突出的多个突起、呈螺旋状地相连的突条。
如图2所示，保持器12的外缘的形状以与主体部10的外缘形状大致相同的方式对金属板材进行冲压加工而形成。保持器12的外缘部向与主体部10抵接的一侧弯折而形成外周壁19，并在外周壁19的内部收容有主体部10。由此，使保持器12的刚性增加，另外，防止主体部10的偏移。另外，如图4(B)所示，保持器12在中央部具有大致四方形的开口20，筒状部11从该开口20向车外侧O导出。另外，在俯视图上的与主体部10的安装孔14对应的位置上设有供螺栓23插入的固定孔21。此外，如图2所示，在将护环5安装于车身2上时，在与安装孔14及固定孔21对应的位置的车身2上也形成有螺栓插通孔22。
在将这样的控制电缆装置1安装于车身2时，在将控制电缆4插通于筒状部11的状态下，使主体部10的凸部13与车身2的贯通孔3嵌合。而且，使螺栓23从车身2的车内侧I穿过螺栓插通孔22而朝向主体部10的安装孔14及保持器12的固定孔21插入，从车外侧O连结螺母24而将护环5固定于车身2。主体部10被车身2和保持器12夹持，唇部15被压靠于车身2而进行密封。控制电缆4根据车身2的形状等而使至少一部分弯曲来配线，且一端与操作部6连结，另一端与操作对象7连结。
而且，当对操作部6进行操作而向内电缆8施加拉力时，在操作部6与操作对象7之间，内电缆8要成为直线，在外壳9上也产生由要成为直线的反力引起的载荷。而且，该载荷向固定于车身2并支承控制电缆4的护环5的控制电缆支承部18传递。但是，控制电缆支承部18的至少其一部分设于比筒状部11的端部厚且刚性强、即难以挠曲的主体部10的截面上，因此能够抵抗由外壳9的反力引起的载荷而抑制外壳9的配线路径改变。因此，能够防止由于外壳9的配线路径的变更而产生的操作内电缆8时的行程损失的增大，能够可靠地将操作部6的位移向操作对象7传递，因此能够可靠地对操作对象7进行操作。
另外，特别是当如操作对象7是车辆用变速器且操作部6是变速杆的情况那样，来自车外侧O的发动机的振动通过控制电缆4向处于车内侧I的操作部6传递时，使处于车内侧I的例如仪表板振动等而使车内的音响环境变差，但如本实施方式的控制电缆装置1那样使控制电缆支承部18配置于主体部10的截面上，由此能够使通过控制电缆4传来的振动经由控制电缆支承部18向主体部10传递，从而吸收振动，并抑制振动向操作部6传递。
此外，本发明的控制电缆装置1不限于上述的方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行适当变更。
工业实用性
本发明的控制电缆装置1能够作为例如车辆用变速器的控制电缆装置1而适当地使用。
标号说明
1 控制电缆装置
2 车身
3 贯通孔
4 控制电缆
5 护环
10 主体部
11 筒状部
12 保持器
18 控制电缆支承部
25 固定部
Claims (3)
1.一种控制电缆装置，具备：
控制电缆，插通于车身的贯通孔；及
护环，设置于所述控制电缆，闭塞所述贯通孔，并固定于车身，
所述控制电缆装置的特征在于，
所述护环具有主体部、与所述主体部连接且供所述控制电缆插通的筒状部、及向车身固定的固定部，
在所述筒状部的内周侧、在所述主体部的截面上设有控制电缆支承部。
2.根据权利要求1所述的控制电缆装置，其特征在于，
所述控制电缆支承部从所述筒状部的内周侧突出设置。
3.根据权利要求2所述的控制电缆装置，其特征在于，
所述控制电缆支承部在将所述控制电缆向所述筒状部插通时绕所述控制电缆的周围而配置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171212 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |