WO2011122091A1 - グロメット - Google Patents

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WO2011122091A1
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grommet
bent
portions
diameter
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Inventor
末広真一
黒田真樹
棚橋寿行
山本裕也
Original Assignee
住友電装株式会社
スズキ株式会社
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0468—Corrugated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B60R16/0222—Grommets

Definitions

  • the present invention relates to a grommet that is externally mounted on a wire harness that is routed to an automobile and is mounted in a through hole of a vehicle body panel. It is intended to prevent buckling caused by a torsional force sometimes applied to the grommet.
  • the present applicant has provided a large number of grommets for doors that are externally mounted on a wire harness that is laid and routed between this type of door and a vehicle body panel.
  • the grommet provided in Japanese Patent Laid-Open No. 2002-374612 has the configuration shown in FIG.
  • the grommet 100 is bent between the vehicle body panel and the door panel, and has a large-diameter cylindrical portion 102 at both ends of the bellows cylindrical portion 101, and a resin inner 103 is fitted into the large-diameter cylindrical portion 102.
  • 103 is provided with a locking claw, and the locking claw is locked to the periphery of the through hole of the vehicle body panel.
  • bending stress concentrates at the boundary between the large-diameter cylindrical portion 102 and the bellows cylindrical portion 101 when the door is opened and closed, so that both end portions in the lengthwise direction of the bellows cylindrical portion 101 have a plurality of valleys and peaks.
  • a reinforcing rib 110 is provided in the axial direction so as to fill the valley and make it thick. The reinforcing rib 110 reinforces both ends of the bellows tube portion to make it difficult to bend, reduce the concentration of bending stress, and make it difficult to break the wire inserted inside.
  • both ends of the bellows tube portion in the length direction can be reinforced, but the portion 120 between the accordion tube portion and the large diameter tube portion cannot be reinforced.
  • the grommet disclosed in Patent Document 1 is a two-piece type in which a resin inner is fitted into the large-diameter cylindrical portion 102.
  • the grommet is an integral component in which a body locking recess is provided in an annular shape on the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 102.
  • the area between the cylinders is not reinforced.
  • the portion of the large-diameter tube portion that is locked to the through hole of the vehicle body panel is fixed without rotating.
  • the area between the large-diameter cylindrical portion is susceptible to torsional loads.
  • the bent region is bent due to buckling when the torsional motion is applied.
  • dents are easily generated, the appearance is deteriorated, and the electric wires passing through the grommet are easily damaged.
  • the present invention intends to solve the problem and reinforces a region between the end portion of the bellows tube portion and the large-diameter tube portion fixed to the through hole of the vehicle body panel to enhance buckling resistance. It is an issue.
  • the present invention is a grommet made of rubber or elastomer that is sheathed on a wire harness that spans between an opening / closing body made of a vehicle door or a trunk lid and a vehicle body panel, A bellows tube portion, a bent tube portion continuous to the end portion of the bellows tube portion, a large-diameter tube portion at the tip of the bent tube portion, and a vehicle body locking recess provided on the outer peripheral surface of the large-diameter tube portion; A resin inner provided with a vehicle body locking claw is fitted in the large-diameter cylindrical portion, A grommet is provided in which reinforcing ribs for buckling resistance are provided on an outer peripheral surface and / or an inner peripheral surface of the bent tube portion.
  • the reinforcing rib is provided on the outer peripheral surface and / or the inner peripheral surface of the bent cylindrical portion, and the reinforcing rib is provided as one or a plurality of ring portions at one end in the lengthwise direction of the bent cylindrical portion and the boundary of the bellows cylindrical portion. It is preferable to provide a book. Further, the reinforcing ring portion may be provided with one or a plurality of intermediate ring portions in the boundary between the other end in the length direction of the bent tube portion and the large diameter tube portion, and in an intermediate region of the bent tube portion.
  • the reinforcing rib is formed in a ring shape that is continuous in the circumferential direction, it is possible to effectively distribute the stress and to eliminate the occurrence of dents due to buckling.
  • the ring portion has an annular shape having a diameter perpendicular to the central axis of the bent tube portion, an elliptical annular shape oblique to the central axis, or a meandering annular shape.
  • the intermediate ring portion has the annular shape, three are provided at intervals in the axial direction, two are provided when the elliptical ring shape is provided, and one is provided when the meandering ring is formed. Is preferred.
  • a rib composed of a connecting portion that connects the ring portions in the axial direction.
  • a pair of the connecting portions at intervals in the circumferential direction, a plurality of the connecting portions may be provided at intervals in the circumferential direction.
  • the reinforcing rib is preferably provided on the inner peripheral side from the viewpoint of appearance. If reinforcing ribs are provided on the outer peripheral side, dust such as dust tends to accumulate at the stepped portion generated at the portion where the reinforcing ribs are provided. However, if reinforcing ribs are provided on the inner peripheral side, dust does not collect. Furthermore, when a reinforcing rib is provided on the inner peripheral side, the outer shape of the grommet can be suppressed, and a clearance from the vehicle can be secured.
  • the torsional force is applied to the bent portion located between the bellows cylinder portion to which a rotational force is applied during the opening / closing operation of the opening / closing body such as the door and the large diameter cylinder portion fixed to the through hole of the vehicle body panel.
  • the reinforcing rib is provided at the bent portion, buckling due to torsion can be effectively prevented.
  • FIG. 1 is a perspective view of the grommet of 1st embodiment of this invention
  • FIG. 2 is a principal part expanded sectional view. It is explanatory drawing of the attachment state to the vehicle of the said grommet. It is a perspective view of the grommet of a second embodiment.
  • (A) is a principal part expansion perspective view of a 2nd grommet
  • (B) is a principal part expanded sectional view.
  • the grommet of 3rd embodiment is shown
  • (A) is a principal part expanded perspective view
  • (B) is a principal part expanded sectional view.
  • the 1st modification of 3rd embodiment is shown
  • (A) is principal part sectional drawing
  • (B) is a principal part front view.
  • the 2nd modification of 3rd embodiment is shown, (A) is principal part sectional drawing, (B) is a principal part front view. (A) (B) (C) is a principal part front view which shows the 3rd modification of 3rd embodiment. (A) and (B) are sectional views showing a fourth embodiment. It is principal part sectional drawing of 5th embodiment. It is drawing which shows a prior art example.
  • FIG. 1 and 2 show a grommet 1 according to the first embodiment.
  • the grommet 1 is externally mounted on a wire harness routed between a back door and a vehicle body frame of an automobile.
  • the grommet 1 is an integral grommet molded from rubber or elastomer.
  • the grommet 1 includes a bellows tube portion 2, a pair of bent tube portions 3, 4 that are continuous at both ends in the length direction of the bellows tube portion 2, and a pair that is continuous to the distal ends of the bent tube portions 3, 4 on both sides.
  • the large-diameter cylindrical portions 5 and 6 are integrally formed.
  • annular vehicle body locking recesses 7 and 8 are provided on the outer peripheral surfaces of the large-diameter cylindrical portions 5 and 8.
  • one large-diameter cylindrical portion 5 is fixed from below to a through hole H1 provided in the upper frame panel P1 of the back door D. Therefore, the large-diameter cylindrical portion 5 is substantially upward, and the large-diameter cylinder
  • the vehicle body locking recess 7 provided in the portion 5 is locked and fixed to the periphery of the through hole H1 provided on the lower surface side of the upper frame panel P1.
  • the other large-diameter cylindrical portion 6 is fixed laterally to a through hole H2 provided in the side panel P2 of the vehicle body that surrounds the back door opening.
  • the provided vehicle body locking recess 8 is locked and fixed to the periphery of the through hole H2 provided on the side surface of the side panel P2.
  • the longitudinal end 1a of the bellows cylinder part 2 and the large-diameter cylinder part 5 The cylindrical part in between is the bent cylindrical part 3 bent upward, and the cylindrical part between the other end 2b in the length direction and the large diameter cylindrical part 6 is the bent cylindrical part 4 bent sideways.
  • Reinforcing ribs 10 are integrally projected on the outer peripheral surfaces of the bent tube portions 3 and 4.
  • the reinforcing rib 10 is provided at a ring portion 10a1 provided at each boundary position between the one end in the length direction of the bent tube portions 3 and 4 and the bellows tube portion 2, and at a close position spaced from the ring portion 10a1. Ring portion 10a2.
  • the ring portions 10a1 and 10a2 have an annular shape having a diameter in a direction orthogonal to the axial direction, and are continuous in the circumferential direction.
  • the dimensions of the reinforcing rib formed of the ring portions 10a1 and 10a2 are, for example, a protruding height H of 2 mm to 3 mm and a width W of 3 mm to 4 mm.
  • the inner diameters of the bent tube portions 3 and 4 are 15 mm to 25 mm, and the wall thickness t is 1.5 mm to 3 mm.
  • the grommet 1 is sheathed on the side of the vehicle body connection side of the wire harness W / H that routes the back door D, and the vehicle body of the large-diameter cylindrical portion 5 is formed around the through hole H1 of the upper frame panel P1 of the back door D as described above.
  • the locking recess 7 is locked and fixed.
  • the vehicle body locking recess 8 of the other large-diameter cylindrical portion 6 is fixed to the periphery of the through hole H2 of the side panel P2 of the vehicle body.
  • the bellows tube portion 2 of the grommet 1 is bridged between the back door D and the vehicle body.
  • the bent cylindrical portions 3 and 4 to which the torsional load is applied are provided with reinforcing ribs 10 made of both side ring portions 10a1 and 10a2 on the outer peripheral surfaces, the bent cylindrical portions 3 and 4 are firmly reinforced. It is possible to prevent the buckling and the dent from being buckled by the torsional load. That is, since the reinforcing rib 10 is provided with the ring portions 10a1 and 10a2 at the boundary position between the bent cylindrical portions 3 and 4 and the bellows cylindrical portion 2, the concentrated stress that is easily applied to the boundary position can be dispersed in the circumferential direction. . As described above, since the boundary portion between the bent tube portions 3 and 4 and the bellows tube portion 2 is reinforced, the buckling resistance of the bent tube portion at the boundary portion is enhanced and the occurrence of buckling is reliably prevented. be able to.
  • the reinforcing rib 10 is provided on the outer peripheral surface of the bent cylindrical portions 3 and 4, it can be easily formed, and the shape of the reinforcing rib 10 can be easily devised. And it becomes easy to insert a wire harness in a grommet.
  • the reinforcing rib 10 is protruded from the inner peripheral surface of the bent cylindrical portions 3 and 4 of the grommet 1 by integral molding, and the arrangement position of the reinforcing rib 10 is increased.
  • the reinforcing ribs 10 are provided at the boundary position between one end in the length direction of the bent tube portions 3 and 4 and the bellows tube portion 2, and at the boundary position between the other end in the length direction and the large diameter tube portions 5 and 6, respectively.
  • the two side ring portions 10a and 10b, the one intermediate ring portion 10c provided in the intermediate region of the bent cylindrical portions 3 and 4, and the opposite side positions between the both side ring portions 10a and 10b and the intermediate ring portion 10c are provided.
  • the connecting portions 10d and 10e The connecting portions 10d and 10e connect the both side ring portions 10a and 10b and the intermediate ring portion 10c along the refracted axial direction of the bent tube portions 3 and 4.
  • the both side ring portions 10a and 10b and the intermediate ring portion 10c have an annular shape having a diameter perpendicular to the axial direction, and are continuous in the circumferential direction.
  • the protruding height, width, and thickness of the reinforcing rib 10 including the ring portions 10a and 10b, the intermediate ring portion 10c, and the connecting portions 10d and 10e are the same as those in the first embodiment.
  • the grommet 1 of the second embodiment is also sheathed on the vehicle body connection side of the wire harness W / H that is routed to the back door D, as in FIG. 2 of the first embodiment, and a wire is provided between the back door D and the vehicle body.
  • I have a harness. Therefore, a torsional load acts on the bent cylindrical portions 3 and 4 between the bellows cylindrical portion 2 and the large diameter cylindrical portions 5 and 6 according to the opening and closing of the back door D.
  • a total of five reinforcing ribs 10 including both side ring portions 10a and 10b, an intermediate ring portion 10c, and connecting portions 10d and 10e are provided on the inner peripheral surfaces of the bent cylindrical portions 3 and 4 to which the torsional load acts. Since it is reinforced, it is possible to prevent the bent tube portions 3 and 4 from buckling due to a torsional load and causing bending or depression.
  • the reinforcing rib 10 is provided with a ring portion 10a at the boundary position between the bent cylindrical portions 3 and 4 and the bellows cylindrical portion 2, and a ring portion 10b at the boundary position between the enlarged diameter cylindrical portions 5 and 6, at the boundary position.
  • Concentrated stress that is easily loaded can be distributed in the circumferential direction.
  • stress is intensively applied to the substantially vertex position of the bending at the center position in the length direction of the bent cylindrical portions 3 and 4, but since the intermediate ring portion 10c is provided at this position, the intermediate ring portion In 10c, the stress can be dispersed in the circumferential direction.
  • the axial direction can also be reinforced.
  • the bent cylindrical portions 3 and 4 are reinforced by the five ribs 10a to 10e in the circumferential direction and the axial direction, the buckling resistance of the bent cylindrical portions 3 and 4 is improved and the occurrence of buckling is increased. It can be surely prevented.
  • the reinforcing ribs 10 are provided on the inner peripheral surfaces of the bent cylindrical portions 3 and 4, the appearance is improved, and no step due to the reinforcing ribs 10 is generated on the outer peripheral surface. Further, since the reinforcing rib 10 does not protrude from the outer peripheral surface, there is an advantage that a gap with the vehicle body side can be secured and the operation of the grommet is not hindered.
  • the grommet 1 is the same as the first embodiment in that reinforcing ribs 10 provided on the bent cylindrical portions 3 and 4 are provided on the outer peripheral surface, and is different from the second embodiment.
  • the reinforcing rib 10 is provided on the outer peripheral surface, the reinforcing rib 10 is configured in the same manner as the second embodiment in that the reinforcing rib 10 includes both side ring portions 10a and 10b, an intermediate ring portion 10c, and connecting portions 10d and 10e.
  • buckling resistance can be improved.
  • the reinforcing rib 10 when the reinforcing rib 10 is provided on the outer peripheral surface, the reinforcing rib 10 can be easily formed as compared with the case where the reinforcing rib 10 is provided on the inner peripheral surface, and the shape and the like of the reinforcing rib 10 can be easily devised.
  • the intermediate ring portion 10c-1 has an elliptical ring shape having a diameter in a direction inclined with respect to the axial direction.
  • the elliptical ring-shaped intermediate ring portion 10c-1 can reinforce a long distance in the axial direction as compared with the ring-shaped intermediate ring portion.
  • the intermediate ring portion 10c-2 is a meandering annular rib that is annularly circulated while meandering in the axial direction. Even when the meandering intermediate ring portion 10c-2 is used, it is possible to reinforce a longer distance in the axial direction as compared to the annular intermediate ring portion.
  • the number of the intermediate ring portion 10c may be one, but a plurality may be used as in the third modification shown in FIG. In this case, as shown in FIGS. 8A, 8B, and 8C, if the same length interval is reinforced by the intermediate ring portion, three ring ribs 10c shown in FIG. Two pieces are sufficient for the elliptical ring rib 10c-1 shown in (B), and one piece is sufficient for the meandering annular rib 10c-2 shown in FIG. 8C.
  • the reinforcing ribs 10X and 10Y are provided on both the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the bent tube portions 3 and 4.
  • the reinforcing rib 10X on the inner peripheral surface is composed of both side ring portions, an intermediate ring portion, and a connecting portion as in the second embodiment, but three intermediate ring portions 10c are provided.
  • the reinforcing rib 10Y on the outer peripheral surface is composed of both side ring portions, an intermediate ring portion and a connecting portion similar to those in the second embodiment, but three intermediate ring portions 10c are provided.
  • the inner ring side 10c and the outer ring side are formed at the same position in the intermediate ring portion 10c. However, in the embodiment of FIG. The formation position of is shifted.
  • the reinforcing ribs 10 are provided on both the inner and outer surfaces of the bent tube portions 3 and 4, the reinforcing effect can be further enhanced.
  • FIG. 10 shows a fifth embodiment.
  • the grommet 1-1 of the fifth embodiment is a two-piece grommet in which a resin inner 31 is combined with a grommet main body 30 made of rubber or elastomer, and the bent cylindrical portions 3 and 4 of the grommet main body 30 are similar to the second embodiment.
  • a reinforcing rib 10 is provided.
  • Other configurations and operational effects are the same as those of the second embodiment, and thus the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

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Abstract

　ドアグロメット等の開閉作動されるグロメットにおいて座屈発生を防止する。車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、蛇腹筒部２と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部３、４と、該屈曲筒部の先端に大径筒部５、６を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部７、８を設け、あるいは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、屈曲筒部３、４の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブ１０を設けていることを特徴とする。

Description

グロメット
　本発明は自動車に配索するワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、詳しくは、ドアと車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するグロメットにおいて、ドアの開閉作動時にグロメットに負荷される捩れ力により発生する座屈を防止できるようにするものである。
　従来、この種のドアと車体パネルとの間に架け渡して配索するワイヤハーネスに外装するドア用グロメットについて、本出願人は多数提供している。
　例えば、特開２００２－３７４６１２号公報（特許文献１）で提供したグロメットは図１１に示す構成としている。該グロメット１００は車体パネルとドアパネルとの間に屈曲配置し、蛇腹筒部１０１の両端に大径筒部１０２を設け、該大径筒部１０２内に樹脂インナー１０３を内嵌し、該樹脂インナー１０３に係止爪を設け、該係止爪を車体パネルの貫通穴の周縁に係止している。
　上記グロメットではドアの開閉時に大径筒部１０２と蛇腹筒部１０１の境界に曲げ応力が集中するため、蛇腹筒部１０１の長さ方向の両端部分には、複数の谷部と山部とに跨がって谷部を埋めて厚肉とした軸線方向の補強リブ１１０を設けている。該補強リブ１１０で蛇腹筒部の両端を補強して屈曲しにくくして曲げ応力の集中を低減し、内部に挿通される電線の断線等を発生しにくくしている。
　前記特許文献１のグロメットでは、蛇腹筒部の長さ方向の両端の補強はできるが、蛇腹筒部と大径筒部との間の部分１２０を補強することができない。
　なお、特許文献１のグロメットは大径筒部１０２に樹脂インナーを内嵌した二体物タイプであるが、グロメットの大径筒部１０２の外周面に車体係止凹部を環状に設けた一体物タイプのグロメットを含めて、従来提供されている特開２００３－８７９４５号公報、特開２０００－２１７２２９号公報等で開示されたグロメットのいずれにおいても蛇腹筒部と車体係止凹部を設けた大径筒部との間の領域は補強されていない。
　前記した蛇腹筒部が捩り方向の負荷を受けて捩り回転する際、大径筒部の車体パネルの貫通穴に係止する部分は回転せずに固定されているため、蛇腹筒部の端部と大径筒部の間の領域はねじり負荷を受けやすい。特に、車体へのグロメットの設置条件によって、グロメットの蛇腹筒部と大径筒部との間の領域が屈曲している場合には、前記捩り運動が加わると該屈曲した領域に座屈による折れや窪みが発生しやすく、見栄えの低下や、グロメット内を通る電線に損傷が生じやすい問題がある。
特開２００２－３７４６１２号公報
　本発明は前記問題に鑑みて解消せんとするもので、蛇腹筒部の端部と車体パネルの貫通穴に固定される大径筒部との間の領域を補強して耐座屈性を高めることを課題としている。
　前記課題を解決するため、本発明は、車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
　蛇腹筒部と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部の先端に大径筒部を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部を設け或いは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、
　前記屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブを設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
　前記補強リブは屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に設け、かつ、該補強リブは、屈曲筒部の長さ方向の一端と前記蛇腹筒部の境界にリング部として１本または複数本を設けることが好ましい。
　さらに、補強リング部は前記屈曲筒部の長さ方向の他端と前記大径筒部との境界、さらに、屈曲筒部の中間領域に１本または複数の中間リング部を設けてもよい。
　このように補強リブを周方向に切れ目無く連続したリング状としているため、応力の分散を効果的に図ることができ、座屈による窪み発生を無くすことができる。
　前記リング部は屈曲筒部の中心軸線に対して直交方向を直径とした円環形状、前記中心軸線に対して斜め方向の楕円環形状、あるいは蛇行状の環状としている。
　また、中間リング部を前記円環形状とした場合は軸線方向に間隔をあけて３個設け、前記楕円環形状とした場合は２個設け、前記蛇行状の環状とした場合は１個設けることが好ましい。
　さらに、前記リング部の間を軸線方向に連結する繋ぎ部からなるリブを設けることが好ましい。前記繋ぎ部は周方向に間隔をあけて一対設けることが好ましいが、周方向に間隔をあけて多数本設けてもよい。
　前記補強リブは見栄えの点からは内周側に設けることが好ましい。かつ、外周側に補強リブを設けると、補強リブを設けた部分に発生する段差部分に埃等のゴミが溜まりやすいが、内周側に補強リブを設けるとゴミが溜まることはない。さらに、内周側に補強リブを設けるとグロメットの外形を抑制でき、車両とのクリアランスを確保できる。
　前記のように、ドア等の開閉体の開閉動作時に回転力が負荷される蛇腹筒部と、車体パネルの貫通穴に固定される大径筒部との間に位置する屈曲部分には捩り力が負荷されるが、該屈曲部分に補強リブを設けているため、捩りによる座屈を効果的に防止することができる。
（Ａ）は本発明の第一実施形態のグロメットの斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 前記グロメットの車両への取付状態の説明図である。 第二実施形態のグロメットの斜視図である。 （Ａ）は第二グロメットの要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 第三実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 第三実施形態の第一変形例を示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は要部正面図である。 第三実施形態の第二変形例を示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は要部正面図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第三実施形態の第三変形例を示す要部正面図である。 （Ａ）（Ｂ）は第四実施形態を示す断面図である。 第五実施形態の要部断面図である。 従来例を示す図面である。
　以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
　図１および図２に第一実施形態のグロメット１を示す。
　該グロメット１は自動車のバックドアと車体フレームとの間に配索するワイヤハーネスに外装するものである。該グロメット１はゴムまたはエラストマーから成形した一体物のグロメットである。
　グロメット１は、蛇腹筒部２と、該蛇腹筒部２の長さ方向の両端に連続する一対の屈曲筒部３、４と、両側の屈曲筒部３、４の先端側にそれぞれ連続する一対の大径筒部５、６を一体成形で設けたものである。該大径筒部５、６の外周面には環状の車体係止凹部７、８を設けている。
　図２に示すように、一方の大径筒部５はバックドアＤの上枠パネルＰ１に設けた貫通穴Ｈ１に下方から固定するため、大径筒部５は略上向きとし、該大径筒部５に設けた車体係止凹部７を上枠パネルＰ１の下面側に設けた貫通穴Ｈ１の周縁に係止して固定するようにしている。
　他方の大径筒部６はバックドア用開口を囲む車体のサイドパネルＰ２に設けた貫通穴Ｈ２に側方から固定するため、大径筒部６は略横向きとし、該大径筒部６に設けた車体係止凹部８をサイドパネルＰ２の側面に設けた貫通穴Ｈ２の周縁に係止して固定するようにしている。
　前記のように蛇腹筒部２を挟む両端の大径筒部５、６の軸線方向の向きを相違させているため、蛇腹筒部２の長さ方向の一端２ａと大径筒部５との間の筒部は上向き屈曲した前記屈曲筒部３とし、長さ方向の他端２ｂと大径筒部６との間の筒部は横向きに屈曲した前記屈曲筒部４となる。
　前記屈曲筒部３、４の外周面に補強リブ１０を一体成形で突設している。
　該補強リブ１０は、屈曲筒部３、４の長さ方向の一端と蛇腹筒部２とのそれぞれの境界位置に設けたリング部１０ａ１と、該リング部１０ａ１と間隔をあけた近接位置に設けたリング部１０ａ２とからなる。
　前記リング部１０ａ１、１０ａ２は軸線方向に対して直交方向を直径とする円環形状とし、周方向に切れ目無く連続させている。該リング部１０ａ１、１０ａ２からなる補強リブの寸法は、例えば、突出高さＨは２ｍｍ～３ｍｍとし、幅Ｗは３ｍｍ～４ｍｍとしている。屈曲筒部３、４の内径は１５ｍｍ～２５ｍｍ、肉厚ｔは１．５ｍｍ～３ｍｍである。
　前記グロメット１をバックドアＤに配索するワイヤハーネスＷ／Ｈの車体連結側に外装し、前記のようにバックドアＤの上枠パネルＰ１の貫通穴Ｈ１の周縁に大径筒部５の車体係止凹部７を係止固定する。他方の大径筒部６の車体係止凹部８を車体のサイドパネルＰ２の貫通穴Ｈ２の周縁に固定する。グロメット１の蛇腹筒部２はバックドアＤと車体との間に架け渡される。
　バックドアＤの閉鎖時にはグロメット１の蛇腹筒部２は撓んだ状態であり、バックドアＤの開作動時には蛇腹筒部２は伸長すると共にバックドアＤの回転に応じて回転力が負荷される。其の際、グロメット１の両端の大径筒部５、６の車体係止凹部７、８はパネルＰ１、Ｐ２の貫通穴Ｈ１、Ｈ２の周縁に固定されているため、蛇腹筒部２と大径筒部５、６の間の屈曲筒部３、４に捩れ負荷が作用する。
　この捩れ負荷が作用する屈曲筒部３、４には外周面には、それぞれ、両側リング部１０ａ１、１０ａ２からなる補強リブ１０を設けて強固に補強しているため、屈曲筒部３、４が捩れ負荷で座屈して折れや窪みが生じるのを防止できる。
　即ち、補強リブ１０は屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界位置にリング部１０ａ１、１０ａ２を設けているため、境界位置に負荷されやすい集中応力を周方向に分散することができる。このように、屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界部分を補強しているため、境界部分での屈曲筒部の耐座屈性を高めて、座屈発生を確実に防止することができる。
　さらに、補強リブ１０を屈曲筒部３、４の外周面に設けているため容易に成形でき、補強リブ１０の形状等を工夫し易くなる。かつ、グロメット内にワイヤハーネスを挿通しやすくなる。
　図３および図４に第二実施形態を示す。
　第二実施形態では補強リブ１０をグロメット１の屈曲筒部３、４の内周面に一体成形で突設し、かつ補強リブ１０の配置位置を増やしている。
　補強リブ１０は、屈曲筒部３、４の長さ方向の一端と蛇腹筒部２との境界位置と、長さ方向の他端と大径筒部５、６との境界位置とにそれぞれ設けた両側リング部１０ａ、１０ｂ、屈曲筒部３、４の中間領域に設けた１本の中間リング部１０ｃ、前記両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃの間の両側位置に対向して設けた繋ぎ部１０ｄ、１０ｅとからなる。該繋ぎ部１０ｄ、１０ｅは屈曲筒部３、４の屈折した軸線方向に沿って両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃを連結するものである。
　前記両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃは軸線方向に対して直交方向を直径とする円環形状とし、周方向に切れ目無く連続させている。該両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、さらに繋ぎ部１０ｄ、１０ｅからなる補強リブ１０の突出高さ、幅、肉厚は第一実施形態と同等である。
　前記第二実施形態のグロメット１も、第一実施形態の図２と同様にバックドアＤに配索するワイヤハーネスＷ／Ｈの車体連結側に外装し、バックドアＤと車体との間にワイヤハーネスを架け渡している。よって、バックドアＤの開閉に応じて蛇腹筒部２と大径筒部５、６の間の屈曲筒部３、４に捩れ負荷が作用する。
　この捩れ負荷が作用する屈曲筒部３、４の内周面には、それぞれ、両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、繋ぎ部１０ｄ、１０ｅの合計５本の補強リブ１０を設け強固に補強しているため、屈曲筒部３、４が捩れ負荷で座屈して折れや窪みが生じるのを防止できる。
　特に、補強リブ１０は屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界位置にリング部１０ａ、拡径筒部５、６との境界位置にリング部１０ｂを設けているため、境界位置に負荷されやすい集中応力を周方向に分散することができる。また、屈曲筒部３、４の長さ方向の中心位置で屈曲の略頂点位置にも応力が集中的に負荷されやすいが、この位置に中間リング部１０ｃを設けているため、該中間リング部１０ｃで応力を周方向に分散することができる。
　さらに、前記両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃとを軸線方向の繋ぎ部１０ｄ、１０ｅで連結しているため軸線方向も補強できる。
　このように、周方向および軸線方向の５本のリブ１０ａ～１０ｅによって屈曲筒部３、４を補強しているため、屈曲筒部３、４の耐座屈性を高めて、座屈発生を確実に防止することができる。
　さらに、補強リブ１０を屈曲筒部３、４の内周面に設けているため、見栄えが良くなり、かつ、外周面に補強リブ１０による段差が生じないため、段差部分での埃等のゴミの付着を防止でき、さらに、外周面に補強リブ１０が突出しないため、車体側との隙間を確保できグロメットの作動を阻害しない利点がある。
　図５（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態のグロメットを示す。
　該グロメット１は屈曲筒部３、４に設ける補強リブ１０を外周面に設けている点で第一実施形態と同様であり、第二実施形態と相違させている。補強リブ１０は外周面に設けているが、該補強リブ１０として両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、繋ぎ部１０ｄ、１０ｅから構成している点は第二実施形態と同様である。
　このように、屈曲筒部３、４の外周面に補強リブ１０を設けた場合も耐座屈性を高めることができる。かつ、外周面に補強リブ１０を設けると、内周面に補強リブを設ける場合と比較して補強リブ１０を容易に成形でき、補強リブ１０の形状等を工夫し易くなる。
　図６（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態の第一変形例を示す。
　該第一変形例では、中間リング部１０ｃー１を軸線方向に対して傾斜方向のラインを直径とした楕円環形状としている。該楕円環形状の中間リング部１０ｃ－１とすると、円環形状の中間リング部と比較して、軸線方向で長い距離を補強することができる。
　図７（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態の第二変形例を示す。
　該第二変形例では、中間リング部１０ｃー２を軸線方向で蛇行させながら環状に周回させた蛇行状の環状リブとしている。該蛇行状の中間リング部１０ｃ－２とした場合も、円環形状の中間リング部と比較して、軸線方向で長い距離を補強することができる。
　前記中間リング部１０ｃは１個でも良いが、図８に示す第三変形例のように複数個でもよい。
　その場合、図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、同一長さ間隔を中間リング部で補強しようとすると、図８（Ａ）で示す円環リブ１０ｃでは３個、図８（Ｂ）で示す楕円環リブ１０ｃ－１では２個、図８（Ｃ）で示す蛇行状の環状リブ１０ｃ－２では１個で良いこととなる。
　図９（Ａ）（Ｂ）に第四実施形態を示す。
　第四実施形態では、屈曲筒部３、４の内周面と外周面の両方に補強リブ１０Ｘと１０Ｙを設けている。内周面の補強リブ１０Ｘは第二実施形態と同様な両側リング部、中間リング部および繋ぎ部からなるが、中間リング部１０ｃは３本設けている。外周面の補強リブ１０Ｙは第二実施形態と同様な両側リング部、中間リング部および繋ぎ部からなるが、中間リング部１０ｃは３本設けている。
　図９（Ａ）の実施形態では中間リング部１０ｃの内周側と外周側の形成位置は一致させているが、図９（Ｂ）の実施形態では中間リング部１０ｃの内周側と外周側の形成位置はずらせている。
　前記のように、屈曲筒部３、４の内外面の両方に補強リブ１０を設けると、補強効果を一層高めることができる。
　図１０に第五実施形態を示す。
　第五実施形態のグロメット１－１はゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体３０に樹脂インナー３１を組み合わせた二体物のグロメットであり、グロメット本体３０の屈曲筒部３、４に第二実施形態と同様な補強リブ１０を設けている。
　他の構成および作用効果は第二実施形態と同様であるため、同様な符号を付して説明を省略する。
　１　グロメット　
　２　蛇腹筒部
　３、４　屈曲筒部
　５、６　大径筒部
　７、８　車体係止凹部
　１０　補強リブ
　　１０ａ１、１０ａ２、１０ｂ　リング部
　　１０ｃ　中間リング部
　　１０ｄ、１０ｅ　繋ぎ部

Claims (4)

  1. 　車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
    　蛇腹筒部と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部の先端に大径筒部を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部を設け或いは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、
    　前記屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブを設けていることを特徴とするグロメット。
  2. 　前記補強リブは屈曲筒部と蛇腹筒部との境界部分にリング状に１本以上設けている請求項１に記載のグロメット。
  3. 　前記補強リブは、屈曲筒部の長さ方向の一端と前記蛇腹筒部の境界および長さ方向の他端と前記大径筒部との境界に設けた両側リング部、屈曲筒部の中間領域に設けた１本または複数の中間リング部からなる請求項１に記載のグロメット。
  4. 　前記補強リブとして、さらに、前記両側リング部と中間リング部の間を軸線方向に連結する繋ぎ部を設けている請求項３に記載のグロメット。
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