JP2011211809A

JP2011211809A - グロメット

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Publication number: JP2011211809A
Application number: JP2010076209A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Suehiro; 真一末広; Maki Kuroda; 真樹黒田; Hisayuki Tanahashi; 寿行棚橋; Hironari Yamamoto; 裕也山本
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2010-03-29
Publication date: 2011-10-20
Anticipated expiration: 2030-03-29
Also published as: CN103004043A; JP5511469B2; CN103004043B; EP2555364B1; EP2555364A4; EP2555364A1; WO2011122091A1

Abstract

【課題】ドアグロメット等の開閉作動されるグロメットにおいて座屈発生を防止する。
【解決手段】車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、蛇腹筒部２と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部３、４と、該屈曲筒部の先端に大径筒部５、６を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部７、８を設け、あるいは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、屈曲筒部３、４の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブ１０を設けていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車に配索するワイヤハーネスに外装して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、詳しくは、ドアと車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するグロメットにおいて、ドアの開閉作動時にグロメットに負荷される捩れ力により発生する座屈を防止できるようにするものである。

従来、この種のドアと車体パネルとの間に架け渡して配索するワイヤハーネスに外装するドア用グロメットについて、本出願人は多数提供している。
例えば、特開２００２−３７４６１２号公報（特許文献１）で提供したグロメットは図１１に示す構成としている。該グロメット１００は車体パネルとドアパネルとの間に屈曲配置し、蛇腹筒部１０１の両端に大径筒部１０２を設け、該大径筒部１０２内に樹脂インナー１０３を内嵌し、該樹脂インナー１０３に係止爪を設け、該係止爪を車体パネルの貫通穴の周縁に係止している。

上記グロメットではドアの開閉時に大径筒部１０２と蛇腹筒部１０１の境界に曲げ応力が集中するため、蛇腹筒部１０１の長さ方向の両端部分には、複数の谷部と山部とに跨がって谷部を埋めて厚肉とした軸線方向の補強リブ１１０を設けている。該補強リブ１１０で蛇腹筒部の両端を補強して屈曲しにくくして曲げ応力の集中を低減し、内部に挿通される電線の断線等を発生しにくくしている。

前記特許文献１のグロメットでは、蛇腹筒部の長さ方向の両端の補強はできるが、蛇腹筒部と大径筒部との間の部分１２０を補強することができない。
なお、特許文献１のグロメットは大径筒部１０２に樹脂インナーを内嵌した二体物タイプであるが、グロメットの大径筒部１０２の外周面に車体係止凹部を環状に設けた一体物タイプのグロメットを含めて、従来提供されている特開２００３−８７９４５号公報、特開２０００−２１７２２９号公報等で開示されたグロメットのいずれにおいても蛇腹筒部と車体係止凹部を設けた大径筒部との間の領域は補強されていない。

前記した蛇腹筒部が捩り方向の負荷を受けて捩り回転する際、大径筒部の車体パネルの貫通穴に係止する部分は回転せずに固定されているため、蛇腹筒部の端部と大径筒部の間の領域はねじり負荷を受けやすい。特に、車体へのグロメットの設置条件によって、グロメットの蛇腹筒部と大径筒部との間の領域が屈曲している場合には、前記捩り運動が加わると該屈曲した領域に座屈による折れや窪みが発生しやすく、見栄えの低下や、グロメット内を通る電線に損傷が生じやすい問題がある。

特開２００２−３７４６１２号公報

本発明は前記問題に鑑みて解消せんとするもので、蛇腹筒部の端部と車体パネルの貫通穴に固定される大径筒部との間の領域を補強して耐座屈性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
蛇腹筒部と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部の先端に大径筒部を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部を設け或いは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、
前記屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブを設けていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記補強リブは屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に設け、かつ、該補強リブは、屈曲筒部の長さ方向の一端と前記蛇腹筒部の境界にリング部として１本または複数本を設けることが好ましい。
さらに、補強リング部は前記屈曲筒部の長さ方向の他端と前記大径筒部との境界、さらに、屈曲筒部の中間領域に１本または複数の中間リング部を設けてもよい。

このように補強リブを周方向に切れ目無く連続したリング状としているため、応力の分散を効果的に図ることができ、座屈による窪み発生を無くすことができる。
前記リング部は屈曲筒部の中心軸線に対して直交方向を直径とした円環形状、前記中心軸線に対して斜め方向の楕円環形状、あるいは蛇行状の環状としている。
また、中間リング部を前記円環形状とした場合は軸線方向に間隔をあけて３個設け、前記楕円環形状とした場合は２個設け、前記蛇行状の環状とした場合は１個設けることが好ましい。

さらに、前記リング部の間を軸線方向に連結する繋ぎ部からなるリブを設けることが好ましい。前記繋ぎ部は周方向に間隔をあけて一対設けることが好ましいが、周方向に間隔をあけて多数本設けてもよい。

前記補強リブは見栄えの点からは内周側に設けることが好ましい。かつ、外周側に補強リブを設けると、補強リブを設けた部分に発生する段差部分に埃等のゴミが溜まりやすいが、内周側に補強リブを設けるとゴミが溜まることはない。さらに、内周側に補強リブを設けるとグロメットの外形を抑制でき、車両とのクリアランスを確保できる。

前記のように、ドア等の開閉体の開閉動作時に回転力が負荷される蛇腹筒部と、車体パネルの貫通穴に固定される大径筒部との間に位置する屈曲部分には捩り力が負荷されるが、該屈曲部分に補強リブを設けているため、捩りによる座屈を効果的に防止することができる。

（Ａ）は本発明の第一実施形態のグロメットの斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。前記グロメットの車両への取付状態の説明図である。第二実施形態のグロメットの斜視図である。（Ａ）は第二グロメットの要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。第三実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。第三実施形態の第一変形例を示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は要部正面図である。第三実施形態の第二変形例を示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は要部正面図である。（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第三実施形態の第三変形例を示す要部正面図である。（Ａ）（Ｂ）は第四実施形態を示す断面図である。第五実施形態の要部断面図である。従来例を示す図面である。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２に第一実施形態のグロメット１を示す。
該グロメット１は自動車のバックドアと車体フレームとの間に配索するワイヤハーネスに外装するものである。該グロメット１はゴムまたはエラストマーから成形した一体物のグロメットである。

グロメット１は、蛇腹筒部２と、該蛇腹筒部２の長さ方向の両端に連続する一対の屈曲筒部３、４と、両側の屈曲筒部３、４の先端側にそれぞれ連続する一対の大径筒部５、６を一体成形で設けたものである。該大径筒部５、６の外周面には環状の車体係止凹部７、８を設けている。

図２に示すように、一方の大径筒部５はバックドアＤの上枠パネルＰ１に設けた貫通穴Ｈ１に下方から固定するため、大径筒部５は略上向きとし、該大径筒部５に設けた車体係止凹部７を上枠パネルＰ１の下面側に設けた貫通穴Ｈ１の周縁に係止して固定するようにしている。
他方の大径筒部６はバックドア用開口を囲む車体のサイドパネルＰ２に設けた貫通穴Ｈ２に側方から固定するため、大径筒部６は略横向きとし、該大径筒部６に設けた車体係止凹部８をサイドパネルＰ２の側面に設けた貫通穴Ｈ２の周縁に係止して固定するようにしている。

前記のように蛇腹筒部２を挟む両端の大径筒部５、６の軸線方向の向きを相違させているため、蛇腹筒部２の長さ方向の一端２ａと大径筒部５との間の筒部は上向き屈曲した前記屈曲筒部３とし、長さ方向の他端２ｂと大径筒部６との間の筒部は横向きに屈曲した前記屈曲筒部４となる。

前記屈曲筒部３、４の外周面に補強リブ１０を一体成形で突設している。
該補強リブ１０は、屈曲筒部３、４の長さ方向の一端と蛇腹筒部２とのそれぞれの境界位置に設けたリング部１０ａ１と、該リング部１０ａ１と間隔をあけた近接位置に設けたリング部１０ａ２とからなる。

前記リング部１０ａ１、１０ａ２は軸線方向に対して直交方向を直径とする円環形状とし、周方向に切れ目無く連続させている。該リング部１０ａ１、１０ａ２からなる補強リブの寸法は、例えば、突出高さＨは２ｍｍ〜３ｍｍとし、幅Ｗは３ｍｍ〜４ｍｍとしている。屈曲筒部３、４の内径は１５ｍｍ〜２５ｍｍ、肉厚ｔは１．５ｍｍ〜３ｍｍである。

前記グロメット１をバックドアＤに配索するワイヤハーネスＷ／Ｈの車体連結側に外装し、前記のようにバックドアＤの上枠パネルＰ１の貫通穴Ｈ１の周縁に大径筒部５の車体係止凹部７を係止固定する。他方の大径筒部６の車体係止凹部８を車体のサイドパネルＰ２の貫通穴Ｈ２の周縁に固定する。グロメット１の蛇腹筒部２はバックドアＤと車体との間に架け渡される。

バックドアＤの閉鎖時にはグロメット１の蛇腹筒部２は撓んだ状態であり、バックドアＤの開作動時には蛇腹筒部２は伸長すると共にバックドアＤの回転に応じて回転力が負荷される。其の際、グロメット１の両端の大径筒部５、６の車体係止凹部７、８はパネルＰ１、Ｐ２の貫通穴Ｈ１、Ｈ２の周縁に固定されているため、蛇腹筒部２と大径筒部５、６の間の屈曲筒部３、４に捩れ負荷が作用する。

この捩れ負荷が作用する屈曲筒部３、４には外周面には、それぞれ、両側リング部１０ａ１、１０ａ２からなる補強リブ１０を設けて強固に補強しているため、屈曲筒部３、４が捩れ負荷で座屈して折れや窪みが生じるのを防止できる。
即ち、補強リブ１０は屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界位置にリング部１０ａ１、１０ａ２を設けているため、境界位置に負荷されやすい集中応力を周方向に分散することができる。このように、屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界部分を補強しているため、境界部分での屈曲筒部の耐座屈性を高めて、座屈発生を確実に防止することができる。

さらに、補強リブ１０を屈曲筒部３、４の外周面に設けているため容易に成形でき、補強リブ１０の形状等を工夫し易くなる。かつ、グロメット内にワイヤハーネスを挿通しやすくなる。

図３および図４に第二実施形態を示す。
第二実施形態では補強リブ１０をグロメット１の屈曲筒部３、４の内周面に一体成形で突設し、かつ補強リブ１０の配置位置を増やしている。
補強リブ１０は、屈曲筒部３、４の長さ方向の一端と蛇腹筒部２との境界位置と、長さ方向の他端と大径筒部５、６との境界位置とにそれぞれ設けた両側リング部１０ａ、１０ｂ、屈曲筒部３、４の中間領域に設けた１本の中間リング部１０ｃ、前記両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃの間の両側位置に対向して設けた繋ぎ部１０ｄ、１０ｅとからなる。該繋ぎ部１０ｄ、１０ｅは屈曲筒部３、４の屈折した軸線方向に沿って両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃを連結するものである。

前記両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃは軸線方向に対して直交方向を直径とする円環形状とし、周方向に切れ目無く連続させている。該両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、さらに繋ぎ部１０ｄ、１０ｅからなる補強リブ１０の突出高さ、幅、肉厚は第一実施形態と同等である。

前記第二実施形態のグロメット１も、第一実施形態の図２と同様にバックドアＤに配索するワイヤハーネスＷ／Ｈの車体連結側に外装し、バックドアＤと車体との間にワイヤハーネスを架け渡している。よって、バックドアＤの開閉に応じて蛇腹筒部２と大径筒部５、６の間の屈曲筒部３、４に捩れ負荷が作用する。

この捩れ負荷が作用する屈曲筒部３、４の内周面には、それぞれ、両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、繋ぎ部１０ｄ、１０ｅの合計５本の補強リブ１０を設け強固に補強しているため、屈曲筒部３、４が捩れ負荷で座屈して折れや窪みが生じるのを防止できる。

特に、補強リブ１０は屈曲筒部３、４と蛇腹筒部２との境界位置にリング部１０ａ、拡径筒部５、６との境界位置にリング部１０ｂを設けているため、境界位置に負荷されやすい集中応力を周方向に分散することができる。また、屈曲筒部３、４の長さ方向の中心位置で屈曲の略頂点位置にも応力が集中的に負荷されやすいが、この位置に中間リング部１０ｃを設けているため、該中間リング部１０ｃで応力を周方向に分散することができる。
さらに、前記両側リング部１０ａ、１０ｂと中間リング部１０ｃとを軸線方向の繋ぎ部１０ｄ、１０ｅで連結しているため軸線方向も補強できる。
このように、周方向および軸線方向の５本のリブ１０ａ〜１０ｅによって屈曲筒部３、４を補強しているため、屈曲筒部３、４の耐座屈性を高めて、座屈発生を確実に防止することができる。

さらに、補強リブ１０を屈曲筒部３、４の内周面に設けているため、見栄えが良くなり、かつ、外周面に補強リブ１０による段差が生じないため、段差部分での埃等のゴミの付着を防止でき、さらに、外周面に補強リブ１０が突出しないため、車体側との隙間を確保できグロメットの作動を阻害しない利点がある。

図５（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態のグロメットを示す。
該グロメット１は屈曲筒部３、４に設ける補強リブ１０を外周面に設けている点で第一実施形態と同様であり、第二実施形態と相違させている。補強リブ１０は外周面に設けているが、該補強リブ１０として両側リング部１０ａ、１０ｂ、中間リング部１０ｃ、繋ぎ部１０ｄ、１０ｅから構成している点は第二実施形態と同様である。
このように、屈曲筒部３、４の外周面に補強リブ１０を設けた場合も耐座屈性を高めることができる。かつ、外周面に補強リブ１０を設けると、内周面に補強リブを設ける場合と比較して補強リブ１０を容易に成形でき、補強リブ１０の形状等を工夫し易くなる。

図６（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態の第一変形例を示す。
該第一変形例では、中間リング部１０ｃー１を軸線方向に対して傾斜方向のラインを直径とした楕円環形状としている。該楕円環形状の中間リング部１０ｃ−１とすると、円環形状の中間リング部と比較して、軸線方向で長い距離を補強することができる。

図７（Ａ）（Ｂ）に第三実施形態の第二変形例を示す。
該第二変形例では、中間リング部１０ｃー２を軸線方向で蛇行させながら環状に周回させた蛇行状の環状リブとしている。該蛇行状の中間リング部１０ｃ−２とした場合も、円環形状の中間リング部と比較して、軸線方向で長い距離を補強することができる。

前記中間リング部１０ｃは１個でも良いが、図８に示す第三変形例のように複数個でもよい。
その場合、図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、同一長さ間隔を中間リング部で補強しようとすると、図８（Ａ）で示す円環リブ１０ｃでは３個、図８（Ｂ）で示す楕円環リブ１０ｃ−１では２個、図８（Ｃ）で示す蛇行状の環状リブ１０ｃ−２では１個で良いこととなる。

図９（Ａ）（Ｂ）に第四実施形態を示す。
第四実施形態では、屈曲筒部３、４の内周面と外周面の両方に補強リブ１０Ｘと１０Ｙを設けている。内周面の補強リブ１０Ｘは第二実施形態と同様な両側リング部、中間リング部および繋ぎ部からなるが、中間リング部１０ｃは３本設けている。外周面の補強リブ１０Ｙは第二実施形態と同様な両側リング部、中間リング部および繋ぎ部からなるが、中間リング部１０ｃは３本設けている。
図９（Ａ）の実施形態では中間リング部１０ｃの内周側と外周側の形成位置は一致させているが、図９（Ｂ）の実施形態では中間リング部１０ｃの内周側と外周側の形成位置はずらせている。

前記のように、屈曲筒部３、４の内外面の両方に補強リブ１０を設けると、補強効果を一層高めることができる。

図１０に第五実施形態を示す。
第五実施形態のグロメット１−１はゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体３０に樹脂インナー３１を組み合わせた二体物のグロメットであり、グロメット本体３０の屈曲筒部３、４に第二実施形態と同様な補強リブ１０を設けている。
他の構成および作用効果は第二実施形態と同様であるため、同様な符号を付して説明を省略する。

１グロメット
２蛇腹筒部
３、４屈曲筒部
５、６大径筒部
７、８車体係止凹部
１０補強リブ
１０ａ１、１０ａ２、１０ｂリング部
１０ｃ中間リング部
１０ｄ、１０ｅ繋ぎ部

Claims

車両のドアまたはトランクリッドからなる開閉体と車体パネルとの間に架け渡すワイヤハーネスに外装するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
蛇腹筒部と、該蛇腹筒部の端部に連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部の先端に大径筒部を備え、該大径筒部の外周面に車体係止凹部を設け或いは前記大径筒部内に車体係止爪を設けた樹脂インナーを内嵌しており、
前記屈曲筒部の外周面あるいは／および内周面に耐座屈用の補強リブを設けていることを特徴とするグロメット。
前記補強リブは屈曲筒部と蛇腹筒部との境界部分にリング状に１本以上設けている請求項１に記載のグロメット。
前記補強リブは、屈曲筒部の長さ方向の一端と前記蛇腹筒部の境界および長さ方向の他端と前記大径筒部との境界に設けた両側リング部、屈曲筒部の中間領域に設けた１本または複数の中間リング部からなる請求項１に記載のグロメット。
前記補強リブとして、さらに、前記両側リング部と中間リング部の間を軸線方向に連結する繋ぎ部を設けている請求項３に記載のグロメット。