JP3314913B2 - ミラーベース構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るミラーのベース構造に関し、特に、ミラーを支持する
ミラーハウジングアッシィが車体側にベースフレームを
介し支持されるようにしたミラーベース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の運転者が後方や側方視界を確保す
る上でバックミラーは車両の重要な装備品と成ってい
る。このバックミラーの一種にアウトサイドミラーがあ
り、その一つに乗用車等に用いるドアミラーがある。図
８、図９に示すように、このドアミラー１００は、ドア
パネル側面の縦壁部材１０１に取り付けられるベースフ
レーム１０２と、ベースフレーム１０２を覆うベースフ
レームカバー１０６と、ベースフレーム上に支持される
ミラーハウジングアッシィ１０７とを備える。ミラーハ
ウジングアッシィ１０７は同ミラーハウジングアッシィ
及びミラー本体１０３を駆動するパワーユニット１０４
と、これを収容したミラーハウジング１０５とで構成さ
れる。

【０００３】ここでベースフレーム１０２は縦壁部材１
０１にボルト結合されるベースフレーム本体１０８及び
このベースフレーム本体の下端側より水平方向に延出す
る支持部１０９（図１０（ａ）参照）とで形成される。
支持部１０９には垂直にシャフト１１０が突設され、こ
のシャフトにミラーハウジングアッシィ１０７側のボス
１１１（図１０（ｂ）参照）が嵌着される。ところで、
ミラーハウジングアッシィ１０７は重量のあるパワーユ
ニット１０４を収容し、且つ走行時に路面よりの振動や
ドア開閉時の振動を受けることより、ベースフレーム１
０２を介し縦壁部材１０１に対し十分な結合剛性を保っ
た上で取り付けられる必要がある。結合剛性が不足する
と、ドアミラーの耐久性が確保出来ないばかりか走行時
のドアミラーが振動して後方の確認がしにくくなり安全
確保の面でも問題となる。

【０００４】このため、ベースフレーム１０２は亜鉛ダ
イキャスト等で製造され、ベースフレーム１０２には取
付ねじ１１２で着色された樹脂製のベースフレームカバ
ー１０６（図１０（ｃ）参照）が締付固定される。ベー
スフレームカバー１０６は車体外装部品であるドアミラ
ーｌ００の美観を確保するためデサインイメージに適合
した形状に形成されているが、ベースフレーム１０２を
覆うためのものであってミラーハウジング１０５を支持
するものではないので剛性はそれ程必要がなく簿肉の樹
脂で製造されている。これによりドアミラー１００は、
ベースフレーム１０２によって縦壁部材１０１に対し十
分な結合剛性を確保すると共に、ベースフレームカバー
１０６が美観を確保するように構成されている。

【０００５】なお、実開平４−１２４５４１号公報に
は、図８、図９に開示したドアミラーと同様の構成を有
するドアミラー構造が開示されている。即ち、このドア
ミラー構造は、ベースフレーム（車両取付ベース）の周
縁部に係止受け部を形成し、ベースフレームカバーの内
側周縁部には内側に折り返した案内爪を形成し、ベース
フレームカバーの内爪をベースフレームの係止受け部に
係止させることによりベースフレームカバーをベースフ
レームに外嵌させ、離脱不可に取り付けるようになって
いる。更に、実開平４−１０９６４７号公報には、ドア
側面に取り付けられる取付ステーとこの取付ステーより
延出し金属製のシャフトを支持するベースとからなる樹
脂製のベース部材と、シャフトに枢着されると共にミラ
ーハウジングを支持した樹脂製のブラケットとからなる
車両用ドアミラーが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図９や、実開
平４−１２４５４１号公報に開示される各ドアミラーの
ように、ミラー本体やこのミラー本体を駆動するパワー
ユニツトを収容したミラーハウジングを支持するベース
部材が、このミラーハウジングをドアに固定する剛性の
高いベースフレームと、このベースフレームを覆って美
視を確保するベースフレームカバーから構成される場合
は、ベースフレームカバーは美観を確保するだけであっ
て強度や剛性はそれ程必要でないため薄肉の樹脂材料で
良い。しかし、ミラーハウジングの荷重を支持しドア側
面に固定されるベースフレームは、強度と剛性の高い亜
鉛ダイキャストなど金属材料で成形される必要があり、
加工工数、コストの増大と重量の増加を招くという問題
がある。

【０００７】一方、実開平４−１０９６４７号公報に開
示されるドアミラーの場合、ドア側面に取り付けられる
取り付けステーおよびミラーハウジングが支持されるベ
ース共に樹脂材料で成形され、接合されてベース部材を
形成している。この場合、ミラー本体を駆動するパワー
ユニットが収納されている重いミラーハウジングの荷重
はすべてベースで受けているため、ミラーハウジングを
支持、固定するのに必要な強度、剛性を確保するため
に、ベースには強度、剛性の高い材料を用いなければな
らない。

【０００８】通常、樹脂材の強度、剛性を向上させる材
料としては、樹脂にガラスファイバーを混入するガラス
ファイパー強化樹脂（ＦＲＰ）が用いられるが、ベース
の材料として美観確保の必要性から表面にファイバーの
凹凸が出るＦＲＰは使用できず、肉厚化や高価な材料を
使用して対応しなければならない。また、ミラーハウジ
ングの荷重はベース、取付ステーとベースの接合部、取
付ステーの順にドア側面に伝達され、接合部にはミラー
ハウジングの全荷重がかかるとともに、その荷重が接合
部を剥離させる方向に作用するので、耐久性面で問題が
あり、按合部の強度、剛性アップのために、ベースも取
付ステー同様に高価で、肉厚の材料を使用しなくてはな
らない。従って、ベース部材の全体の重量が比較的大き
くなり、軽量化を図りずらいという問題がある。この発
明は、美観や剛性を損なうこと無く軽量化を図れるミラ
ーベース構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、鏡面体などを収納するミラー
ハウジングアッシィを車体に取り付けるミラーベース構
造において、上記車体に固定される車体側固定部と同車
体側固定部から車体外方に突設されるハウジング支持部
とで形成されるベースフレーム本体と、少なくとも周縁
部が上記車体側固定部の周縁部と嵌着し接合され同車体
側固定部との間に閉空間を形成するベースフレームカバ
ーと、を備えたことを特徴とする。

【００１０】従って、ミラーハウジングアッシィを車体
に取り付けるミラーベース構造であって、特に、ベース
フレーム本体が車体側固定部とハウジング支持部とで形
成され、ベースフレームカバーの少なくとも周縁部が車
体側固定部の周縁部と嵌着し接合されるので、ベースフ
レームカバーとベースフレーム本体との間に閉空間を形
成できる。 請求項２の発明は、請求項１に記載のミラー
ベース構造において、上記ハウジング支持部の全外周面
が上記ベースフレームカバーに形成された長袋状のカバ
ー突部により覆われることを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載のミラーベース構造において、上記ハウジング支
持部がこれに当接する上記ミラーハウジングアッシィの
荷重を支持することを特徴とする。従って、ミラーハウ
ジングアッシィの荷重をハウジング支持部が車体側固定
部に確実に伝達できる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１から請求項３
の何れかに記載のミラーベース構造において、上記ハウ
ジング支持部の周縁部と上記ベースフレームカバーが接
合されていることを特徴とする。従って、ハウジング支
持部とベースフレームカバーが接合され、このハウジン
グ支持部をベースフレームカバーが補強できる。請求項
５の発明は、請求項１から請求項４の何れかに記載のミ
ラーベース構造において、上記車体側固定部の周縁部に
は車体外方に突き出し形成されるフランジが形成される
と共に、上記ベースフレームカバーには上記フランジの
先端部を嵌合させる長溝が形成され、上記フランジ先端
部と上記長溝底面との対向面がセレーション形状とされ
ていることを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の適用されたミラ
ーベース構造を備えたドアミラー１を示した。このドア
ミラー１は、図７に示したように乗用車Ｃの外側壁を成
す左右フロントドアに装着される。ここで、左右のドア
ミラー１は左右対称で同様の構成を採るため、ここで
は、右側のドアミラー１を主に説明する。このドアミラ
ー１は、本発明の適用されたミラーベース構造を用いて
ドアパネル２とドアサッシュ３の前端部との間に配置さ
れる縦壁部材４に取付られる。即ち、このドアミラー１
は、縦壁部材４にボルト５によって締付固定されるベー
スフレーム本体６と、ベースフレーム本体６に接着され
るベースフレームカバー７と、ベースフレーム本体６に
支持されるミラーハウジングアッシィ８とを備える。

【００１４】ミラーハウジングアッシィ８は、後述する
ハウジング支持部６０２上のシャフト９に支持されるブ
ラケット１１と、ブラケット１１の複数の締付個所に内
壁面を当接させ、互いにビス止めされたミラーハウジン
グ１２と、ブラケット１１に支持されミラーハウジング
１２の格納、復帰を調整する電動格納機構部１３及び鏡
面体としてのミラー本体１４の傾きを調整するミラー角
度調整機構部１５とを備える。ブラケット１１はボス部
１１ａと、このボス部より水平方向に延出する基板部１
１ｂと、同基板部上に支持されるカバー１１ｃとで成
り、これらは一体的に樹脂成形されている。ミラーハウ
ジング１２はその前側外壁面が走行風ｆ（図７参照）を
受けることより、その流動抵抗を低減させるよう、湾曲
壁面に形成され、その後方側に開口を形成され、同開口
にミラー本体１４を配設している。

【００１５】電動格納機構部１３は図示しない切換えス
イッチの操作により電動機構及び減速ギア列を用いミラ
ーハウジングアッシィ８をシャフト９回りに回動操作す
るという周知の構成を採る。ここでミラーハウジングア
ッシィ８はドア外壁面より車外方向に突出した使用位置
Ｘ（図７に実線で示す位置）と、ドア外壁面に沿って折
りたたまれた収納位置Ｙとに切換え操作される。ミラー
角度調整機構部１５は図示しない切換えスイッチの操作
によりブラケット１１のｐ位置に揺動自在に連結された
ミラー本体１４の上下左右の傾きを調整する。ここでミ
ラー本体１４はブラケット１１のｑ、ｒ位置においてそ
れぞれ突出し退却する図示しない各押圧部材の駆動によ
り、上下左右の傾きを切換え操作される。図１に示すミ
ラーベース構造ではベースフレーム本体６及びベースフ
レームカバー７がその要部を構成している。

【００１６】ここで、ベースフレーム本体６及びベース
フレームカバー７は共に樹脂成形品である。即ち、ベー
スフレーム本体６はポリアミドのグラスファイバ強化樹
脂（ＰＡ＋ＧＦ）で、ベースフレームカバー７はアクリ
ロニトリル・ブタジエン・スチレンの樹脂（ＡＢＡ）で
射出成形され、その上で所望の色に塗装されている。こ
のため、このベースフレームカバー７がドアミラー１の
ミラーベース部分の美観を確保するように成る。なお、
ベースフレーム本体６をアクリロニトリル・スチレン・
アクリレートのグラスファイバ強化樹脂（ＡＳＡ＋Ｇ
Ｆ）で、ベースフレームカバー７をアクリルニトリル・
スチレン・アクリレート樹脂（ＡＳＡ）で射出成形して
も良い。この場合、ＡＳＡ樹脂が原着材であることよ
り、成形型の表面精度を確保しておくことにより、原着
された色をそのまま製品の色として使用でき、塗装が不
要となる上に耐光性が良好となり、美観を長期にわたり
確保することが容易となる。

【００１７】図１に示すように、ベースフレーム本体６
とベースフレームカバー７との両周縁部は連続的に当接
され、同部分はエポキシ系接着剤で接着され、あるいは
熱板溶着され、連続した接合部ａが形成される。ここ
で、ベースフレーム本体６は、図１乃至図４に示すよう
に、縦壁部材４にボルト５で締付られる車体側固定部６
０１と、同車体側固定部６０１の下端側より車体外方に
突き出し形成されるハウジング支持部６０２と、ハウジ
ング支持部６０２より上側に位置し車体側固定部６０１
より突き出す横向き突条６０３と、車体側固定部６０１
の略三角状の周縁部より車体外方に突き出し形成される
フランジ６０４と、車体側固定部６０１の裏面に複数突
設され、ボルト５が螺着される筒状部６０５とで形成さ
れる。

【００１８】ここで、ハウジング支持部６０２は片持梁
状を成し、その先端に上向き面ｆ１を形成され、先端周
縁に弧状側壁６０６を形成される。上向き面ｆ１の中央
には垂直方向に向けて配備されたシャフト９の拡径下端
部９０１がビス１８により締付固定され、このシャフト
９にミラーハウジングアッシィ８が支持される。横向き
突条６０３は直片状を成し、フランジ６０４と同等量突
き出し形成される。シャフト９は拡径下端部９０１の上
側にブラケット１１側のボス部１１ａを枢支する。この
ボス部はシャフト９に対しストッパプレート１９を用い
て離脱不可に係止されたコイルスプリング２０により弾
性力を受ける。これによりシャフト９に対しボス部１１
ａはその相対的な回動変位を許容されると共に適度の回
動抵抗を受けるよう構成される。なお、ストッパプレー
ト１９の上側には図示しない固定ギアが取り付けられ、
同ギアに電動格納機構部１３側の図示しない駆動ギアが
噛み合い、シャフト９側の図示しない固定ギア回りにミ
ラーハウジングアッシィ８側が回動し、その位置を切り
替えるように構成される。

【００１９】一方、ベースフレームカバー７は、図１、
図２に示すように、略三角蓋状のカバー主部７０１と、
カバー主部７０１の低縁部から車体外方に突設されるポ
ケット状のカバー突部７０２と、カバー主部７０１の裏
面より横向き突条６０３に向けて突出する裏側突条７０
３と、カバー主部７０１の外周縁より裏側に向けて連続
して突出する裏側突部７０４とで形成される。ここで、
裏側突部７０４はその突出し端面にフランジ６０４の先
端部を嵌合させる長溝７０５を連続形成される。このよ
うなベースフレーム本体６とベースフレームカバー７は
一体的に接着される。

【００２０】まず、裏側突部７０４上の長溝７０５とこ
れに嵌着されるフランジ６０４の先端部は接着処理さ
れ、これにより車体側固定部６０１とカバー主部７０１
との両周縁部が互いに連続した接合部ａを形成する。こ
の場合、特に、図５（ａ）に示すように、フランジ６０
４の先端部と長溝７０５の底部との両対向面がセレーシ
ョン形状を採るように予め成形されるようにし、両者の
接着時の接合面積の増加を図るようにし、接合強度を強
化することが望ましい。更に、図５（ｂ）に示すよう
に、ハウジング支持部６０２の付け根部に位置するフラ
ンジ６０４が、カバー突部７０２の付け根部に位置する
裏側突部７０４の長溝７０５に嵌合するようにし、しか
も、裏側突部７０４の内側面ｆ２がハウジング支持部６
０２の付け根部の下壁面ｆ３にも当接して接着されるよ
うにし、この接合部ａの接合強度を強化することが望ま
しい。

【００２１】次に、図２に示すように、カバー突部７０
２の弧状内周壁面ｆ４がハウジング支持部６０２の先端
周縁の弧状側壁６０６に当接し、両者は接着されて接合
部ａが形成される。更に、横向き突条６０３の先端は裏
側突条７０３と当接し、ここも接着され接合部ａが形成
される。なお、図１中の符号１６は樹脂製のめくら蓋を
示し、これはカバー突部７０２に形成される貫通孔１７
に嵌着される。図１のミラーベース構造は、ベースフレ
ーム本体６の略三角皿状の車体側固定部６０１と、ベー
スフレームカバー７の略三角蓋状のカバー主部７０１と
が互いに縦向きの状態で周縁部を突き合わされて一体化
され、接合部ａを形成されている。特に、車体側固定部
６０１とカバー主部７０１との間に閉空間Ａを形成して
おり、全体としてモノコック構造を完成させている。

【００２２】このベースフレーム本体６とベースフレー
ムカバー７とがモノコック構造を採ることより、外部か
らの荷重をベースフレーム本体６とベースフレームカバ
ー７の双方にて分散して受けることが出来る。このた
め、ミラーベース構造全体としての剛性を強化でき、ベ
ースフレームカバー７がベースフレーム本体６を補強す
ることより、ベースフレーム本体６及びベースフレーム
カバー７の肉厚を比較的薄く出来、ミラーベース構造全
体としての軽量化を図れる。また、外部からの荷重はハ
ウジング支持部６０２から直接車体固定部６０１へ伝達
されるため、接合部ａに作用する荷重も分散軽減され、
車体固定部６０１とカバー主部７０１の接着力不足など
による剥がれを防止できる。

【００２３】更に、図１のミラーベース構造では、ハウ
ジング支持部６０２の弧状側壁６０６とカバー突部７０
２の弧状内周壁面ｆ４とが接着され、裏側突部７０４と
ハウジング支持部６０２の付け根部側のフランジ６０４
とが接合され（図５（ｂ）参照）、一体化されている。
このため、ミラーハウジングアッシィ８がシャフト９を
介して当接するハウジング支持部６はカバー突部７０２
により補強されていることより、車両の走行時やドア開
閉時において、ミラーハウジングアッシィ８からの荷重
をカバー突部７０２が分散して支持でき、この点でミラ
ーベース構造全体としての強度や耐久性を強化できる。
図６には本願発明の適用されたミラーベース構造の変形
例を示した。

【００２４】図６のミラーベース構造は、図１のミラー
ベース構造と比較し、シャフト９の支持構造が相違する
以外は図１のミラーベース構造と同様の構造を採ること
より、同一部材には同一符号を付し、その重複説明を略
す。図６のミラーベース構造の適用されたドアミラー１
ａは縦壁部材４に締付固定されるベースフレーム本体６
と、ベースフレーム本体６に接着されるベースフレーム
カバー７ａと、ベースフレーム本体６及びその上のシャ
フト９に支持されるミラーハウジングアッシィ８とを備
える。

【００２５】ここで、ベースフレーム本体６のハウジン
グ支持部６０２はその先端の弧状側壁６０６及び上向き
面ｆ１及び下向き面から成る全外周面を長袋状のカバー
突部７０２ａにより覆われる。即ち、芯材としてのハウ
ジング支持部６０２をカバー突部７０２ａが補強出来、
この部分は二重構造をなす。ここで、ハウジング支持部
６０２の上向き面ｆ１にはカバー突部７０２ａの上側部
が重ねられ、その上にシャフト９の拡径下端部９０１が
重ねられ、これらがビス１８により一体的に締付固定さ
れている。

【００２６】この場合、ベースフレーム本体６とベース
フレームカバー７ａとが閉空間Ａを有するモノコック構
造を採り、荷重分散機能を十分に働かせることが出来
る。

【００２７】特に、ミラーハウジングアッシィ８がシャ
フト９を介して当接するカバー突部７０２ａの上壁部は
車両の走行時やドア開閉時において、ミラーハウジング
アッシィ８からの振動をシャフト９を介し受けるが、こ
の荷重は二重構造のカバー突部７０２ａ及びハウジング
支持部６０２に分散して伝わり、確実に支持されるので
強度及び耐久性の良いミラーベース構造を得ることが出
来る。

【００２８】上述のところにおいて、この発明によるミ
ラーベース構造は乗用車のドアミラーに採用されていた
が、この他の車両のドアミラーにも適用可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、ベー
スフレーム本体が車体側固定部とハウジング支持部とで
形成され、ベースフレームカバーの少なくとも周縁部が
車体側固定部の周縁部と嵌着し接合されるので、ベース
フレームカバーとベースフレーム本体との間に閉空間を
形成でき、ベースフレーム本体とベースフレームカバー
とがモノコック構造を採るように成り、両者がミラーハ
ウジングアッシィからの荷重を分散して受けることが出
来る。このため、強度及び耐久性の良いミラーベース構
造を得ることが出来、特に、ベースフレーム本体及びベ
ースフレームカバーの肉厚を比較的薄く出来、ミラーベ
ース構造全体としての軽量化を図れ、ベースフレームカ
バーによる美観の確保も容易と成る。請求項２の発明に
よれば、請求項１に記載のミラーベース構造において、
カバー突部がミラーベース構造の強度を向上させる。

【００３０】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２に記載のミラーベース構造において、特に、ミラ
ーハウジングアッシィの荷重をハウジング支持部が車体
側固定部に確実に伝達する様にでき、この場合もミラー
ベース構造の強度を確保出来、軽量化を図れる。

【００３１】請求項４の発明によれば、請求項１から請
求項３の何れかに記載のミラーベース構造において、特
に、ハウジング支持部とベースフレームカバーが接合さ
れ、ハウジング支持部をベースフレームカバーが補強で
きるので、ミラーベース構造全体としての強度を十分に
強化できる。請求項５の発明によれば、請求項１から請
求項４の何れかに記載のミラーベース構造において、特
に、車体側固定部のフランジの先端部とベースフレーム
カバーの長溝の底部とがセレーション形状を採るので、
両者の接着時の接合面積の増加を図るようにし接合強度
を強化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のミラーベース構造を適用したドアミラ
ーの断面図である。

【図２】図１のミラーベース構造で用いるベースフレー
ム本体及びベースフレームカバーの分解斜視図である。

【図３】図１のミラーベース構造で用いるベースフレー
ム本体の正面図である。

【図４】図１のミラーベース構造で用いるベースフレー
ム本体の後面斜視図である。

【図５】図１のミラーベース構造で用いるベースフレー
ム本体のフランジとベースフレームカバーの裏側突部と
の接合部を示し、（ａ）はその上部側の接合部の拡大断
面図、（ｂ）はその下部側の接合部の拡大断面図であ
る。

【図６】本発明のミラーベース構造の変形例を適用した
ドアミラーの断面図である。

【図７】本発明のミラーベース構造を適用したドアミラ
ー付きの乗用車の概略平面図である。

【図８】従来のドアミラーのミラーを排除した状態の斜
視図である。

【図９】従来のドアミラーの断面図である。

【図１０】図９中のドアミラーの構成部材の分解斜視図
であり、（ａ）はベースフレーム本体、（ｂ）はミラー
ハウジング、（ｃ）はベースフレームカバーをそれぞれ
示す。

【符号の説明】

１ ドアミラー ２ ドアパネル ３ ドアサッシュ ４ 縦壁部材 ５ ボルト ６ ベースフレーム本体 ６０１ 車体側固定部 ６０２ ハウジング支持部 ６０３ 横向き突条 ６０４ フランジ ７ ベースフレームカバー ７０１ カバー主部 ７０２ カバー突部 ７０４ 裏側突部 ７０５ 長溝 ８ ミラーハウジングアッシィ ９ シャフト １１ ブラケット １１ａ ボス部 １２ ミラーハウジング １４ ミラー本体 ａ 接合部 Ａ 閉空間 Ｃ 車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/06

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鏡面体などを収納するミラーハウジングア
   ッシィを車体に取り付けるミラーベース構造において、 上記車体に固定される車体側固定部と同車体側固定部か
   ら車体外方に突設されるハウジング支持部とで形成され
   るベースフレーム本体と、 少なくとも周縁部が上記車体側固定部の周縁部と嵌着し
   接合され同車体側固定部との間に閉空間を形成するベー
   スフレームカバーと、 を備えたことを特徴とするミラーベース構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載のミラーベース構造におい
   て、 上記ハウジング支持部の全外周面が上記ベースフレーム
   カバーに形成された長袋状のカバー突部により覆われる
   ことを特徴とするミラーベース構造。
3. 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のミラーベー
   ス構造において、 上記ハウジング支持部がこれに当接する上記ミラーハウ
   ジングアッシィの荷重を支持することを特徴とするミラ
   ーベース構造。
4. 【請求項４】請求項１から請求項３の何れかに記載のミ
   ラーベース構造において、 上記ハウジング支持部の周縁部と上記ベースフレームカ
   バーが接合されていることを特徴とするミラーベース構
   造。
5. 【請求項５】請求項１から請求項４の何れかに記載のミ
   ラーベース構造において、 上記車体側固定部の周縁部には車体外方に突き出し形成
   されるフランジが形成されると共に、上記ベースフレー
   ムカバーには上記フランジの先端部を嵌合させる長溝が
   形成され、 上記フランジ先端部と上記長溝底面との対向面がセレー
   ション形状とされていることを特徴とするミラーベース
   構造。