JP6341823B2 - 車両用サイドミラー - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の側部に設けられる車両用サイドミラーに関するものである。

従来より、自動車等の側部には後方を視認するための車両用サイドミラーが設けられている。この種の車両用サイドミラーは、車両に固定されるミラーベースと、ミラーベースに取り付けられるバイザーとを備えており、バイザーには後方確認用のミラーが取り付けられている。また、バイザーには、電動格納装置やミラーの角度調整装置等が内蔵されており、これらに接続されるハーネスも設けられている。

特許文献１に開示されている車両用ドアミラーは、バイザー側から延びるハーネスの中途部をミラーベースの基端側の内方に引き込んで屈曲させてから固定部材によってミラーベースに固定するようにしている。

特開２０１４−７６６９９号公報

ところで、特許文献１ではハーネスの中途部をミラーベースの基端側の内方に固定するようにしていので、ハーネスの中途部が所定の部位から移動するのを規制することができる。しかしながら、車両用サイドミラーの構造によっては、ハーネスの中途部を、ミラーベースの基端側の外方を通るように配設する場合がある。この場合も、ハーネスの中途部が所定の部位から移動しないようにしなければならない。

そして、上記のようにミラーベースの基端側の外方を通るようにハーネスの中途部を配設する場合には、ミラーベースの基端側をハーネスの中途部と共に覆うためのベースカバーを設ける必要がある。この場合、ベースカバーに対して外力が作用した際、ベースカバーの変形を抑制する必要がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーベースの外方を通るようにハーネスの中途部を配設する場合に、ハーネスの中途部が所定の部位から移動しないようにするとともに、ハーネスやミラーベースを覆うベースカバーの変形を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ベースカバーの内面にハーネス移動抑制部を突出するように設けることで、ハーネスの中途部が移動するのを抑制しながら、ハーネス移動抑制部によってミラーカバーの変形も抑制できるようにした。

第１の発明は、
後方確認用のミラーを有するバイザーと、
車両に取り付けられ、上記バイザーを支持するミラーベースと、
ハーネスとを備え、
上記ハーネスの中途部が上記ミラーベースの外方を通るように所定の部位に配設された車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースを上記ハーネスの中途部と共に覆うベースカバーを備え、
上記ミラーベースの外面には、上記ハーネスの中途部が引っ掛かるように形成されたベース側突出部が設けられ、
上記ベースカバーの内面には、所定の部位に配設された上記ハーネスの中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部が上記ミラーベースの外面に向かって突出するように設けられ、
上記ベース側突出部と上記ハーネス移動抑制部とが対向していることを特徴とする。

この構成によれば、ハーネスの中途部がミラーベースの外方を通るように所定の部位に配設されており、このハーネスの中途部及びミラーベースがベースカバーによって覆われる。ベースカバーの内面からハーネス移動抑制部が突出しているので、ハーネスの中途部が所定の部位から移動しようとすると、該ハーネスがハーネス移動抑制部に引っ掛かるように係合して移動が確実に抑制される。また、ベースカバーの外方から外力が作用した際、ベースカバーが内方へ向けて変形しようとするが、このときハーネス移動抑制部が突出していることで、ミラーベースに当たってミラーベースによって支持され、変形が抑制される。

また、ハーネスの中途部がベース側突出部にも引っ掛かるようになるので、所定の部位からより一層移動しにくくなる。そして、ベースカバーの外方から外力が作用した際、ハーネス移動抑制部がベース側突出部に当たって支持されるので、ベースカバーの変形が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ベース側突出部は、板状に形成され、
上記ハーネス移動抑制部は、上記ベース側突出部の厚み方向に延び、上記ベース側突出部に当接する当接部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、ベースカバーのハーネス移動抑制部の当接部がベース側突出部の厚み方向に延びているので、ベースカバーが外力によって多少変形してハーネス移動抑制部がベース側突出部の厚み方向に変位しても、当接部をベース側突出部に確実に当接させて支持することが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記ハーネス移動抑制部は中空構造であることを特徴とする。

すなわち、ベース側突出部の厚み方向に延びる当接部を有するハーネス移動抑制部は幅が広くなって成形時にベースカバーの外面にひけを生じさせる恐れがあるが、この発明ではハーネス移動抑制部が中空構造になるので、ひけの発生が抑制される。

第１の発明によれば、ミラーベースをハーネスの中途部と共に覆うベースカバーの内面に、所定の部位に配設されたハーネスの中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部を突出するように設けたので、ハーネスの中途部が所定の部位から移動しないようにしながら、ベースカバーの変形を抑制することができる。

また、ミラーベースの外面にベース側突出部を設け、ベース側突出部とハーネス移動抑制部とを対向させたので、ハーネスの中途部が所定の部位からより一層移動しにくくなるとともに、ベースカバーの変形を抑制することができる。

第２の発明によれば、ハーネス移動抑制部がベース側突出部の厚み方向に延びる当接部を有しているので、外力が作用した際にハーネス移動抑制部をベース側突出部に確実に当接させてベースカバーの変形を抑制することができる。

第３の発明によれば、ハーネス移動抑制部を中空構造にしたので、ベースカバーのひけの発生を抑制することができる。

実施形態にかかる車両用サイドミラーの分解斜視図である。 ベースカバー、ハーネス及びシール材が組み付けられたミラーベースの正面図である。 ベースカバー、ハーネス及びシール材が組み付けられたミラーベースの左側面図である。 ベースカバー及びハーネスが組み付けられたミラーベースを下方から見た斜視図である。 図３におけるV−V線断面図である。 ミラーベースの正面図である。 ミラーベースの背面図である。 ミラーベースの右側面図である。 ベースカバーの正面図である。 ベースカバーの左側面図である。 ベースカバーの右側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。この車両用サイドミラー１は、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、図２に仮想線で示すようにドアＤのアウタパネルに取り付けられる場合について説明するが、取付箇所はこれに限定されるものではない。尚、以下の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

また、以下の説明では車両右側に配設される車両用サイドミラー１について説明するが、左側に配設されるものは、右側のものと左右対称であるだけで構造は同じである。

車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２を有するバイザー３と、車両に取り付けられ、バイザー３を支持するミラーベース４と、ハーネス５とを備えている。ミラー２は、左右方向に長い形状であり、その裏面には板状部材２ａが貼り付けられている。板状部材２ａにおけるミラー２と反対側の面には、プレート１０が取り付けられている。プレート１０には、円盤部材１１を介して角度調整装置１２が取り付けられている。ミラー２の裏面には、電気式ヒーターを設けることもできる。この場合、電気式ヒーターにはハーネス５が接続される。

角度調整装置１２は、ミラー２の角度を左右及び上下方向のそれぞれについて調整することができるように構成されたものであり、図示しないが、左右方向に調整するための電動モーターと上下方向に調整するための電動モーターとを備えている。これら電動モーターにはハーネス５の端部が接続されるようになっている。また、角度調整装置１２はハウジング３の内部に固定されている。すなわち、ミラー２は、角度調整装置１２を介してハウジング３に取り付けられる。

ハウジング３におけるミラー２とは反対側（前側）には、フレーム２０が固定されている。フレーム２０は、左右方向に延びており、その左端部には筒状部２０ａが設けられている。筒状部２０ａは、フレーム２０の下端面に開口し、上方へ向かって上へ行くほど右に位置するように傾斜して延びている。筒状部２０ａの上端部も開口している。フレーム２０の下面における筒状部２０ａの周囲には、下方へ突出する複数のフレーム側凸部２０ｂが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、ハウジング３の前側には、アッパーカバー２１及びロアカバー２２が取り付けられている。

ミラーベース４は、支軸部４１と、ドアへの締結固定部となる固定部４２とを備えている。図２に示すように、支軸部４１は、上方へ向かって上へ行くほど右に位置するように傾斜して延びている。支軸部４１がフレーム２０の筒状部２０ａに挿入されるようになっており、この挿入状態でフレーム２０が支軸部４１に対して支軸部４１周りに回動可能に支持される。支軸部４１には軸線方向に延びる孔部４１ａ（図８に示す）が形成されている。孔部４１ａは支軸部４１の上端から下端に亘って連続しており、その上端及び下端において開口している。この孔部４１ａにはハーネス５が挿通する。

図２にも示すように、支軸部４１の下部には大径部４１ｂが設けられている。大径部４１ｂの上面は支軸部４１の軸線に対して直交する方向に延びており、フレーム２０の下面に対向するようになっている。大径部４１ｂの上面には、複数の支軸側凸部４１ｃが周方向に間隔をあけて形成されている。周方向に隣合う支軸側凸部４１ｃの間に、フレーム２０のフレーム側凸部２０ｂが入り込んで周方向に係合し、通常使用時にフレーム２０が支軸部４１周りに回動するのが阻止されている。

図３や図４にも示すように、支軸部４１の上部の外面には溝４１ｄが形成されている。フレーム２０の筒状部２０ａに挿入された支軸部４１には図１に示すバネ２５が挿通され、このバネ２５の抜け止め用のリング２６が支軸部４１の溝４１ｄに嵌合している。バネ２５の下端部は、フレーム２０の筒状部２０ａの内面に係合するようになっており、このバネ２５によってフレーム２０が下方に付勢されている。

図８に示すように、ミラーベース４の固定部４２は、支軸部４１の下端部から支軸部４１の軸線に対して交差する方向に延びる延出板部４２ａと、延出板部４２ａの周縁部に形成された周壁部４２ｂとを備えている。延出板部４２ａは、略上下方向に延びており、左側へ行くほど上に位置するように傾斜している。周壁部４２ａは、左側下方へ突出するように形成されている。

延出板部４２ａにおける支軸部４１と反対側の面には、複数のピン４３が互いに間隔をあけて設けられている。ピン４３は、周壁部４２ａの突出方向と同方向である。また、延出板部４２ａにおける支軸部４１と反対側の面には、３つのボス４４が設けられている。各ボス４４に、ミラーベース４を締結するためのビス等の締結部材が螺合するようになっている。これらボス４４は、延出板部４２ａの周縁部に位置しており、周壁部４２ａの突出方向と同方向に突出している。また、ボス４４は、周壁部４２ａと一体化している。

ミラーベース４には、支軸部４１と固定部４２とを連結する第１〜第４リブ４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられている。第１〜第４リブ４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、固定部４２の延出板部４２ａ上面から支軸部４１の大径部４１ｂまで延びており、互いに平行である。第１リブ４５ａは最も前に位置しており、また、第２リブ４５ｂは第１リブ４５ａから後方に離れており、また、第３リブ４５ｃは第２リブ４５ｂから後方に離れており、第４リブ４５ｄは第３リブ４５ｃから後方に離れている。

第２リブ４５ｂと第３リブ４５ｃとの間には、左へ開放される凹部４２ｅが形成されている。凹部４２ｅの内部に、支軸部４１の孔部４１ａの下部が連通している。したがって、孔部４１ａに挿通されたハーネス５は、凹部４２ｅ内を通って凹部４２ｅの開放側である左側へ出るようになっている。

また、固定部４２の延出板部４２ａの上面には、ハーネス載置面４２ｄが形成されている。ハーネス載置面４２ｄは、延出板部４２ａの下部において第１リブ４５ａ及び第２リブ４５ｂの下方に位置付けられ、前後方向に延びる溝状に形成されている。ハーネス載置面４２ｄの後端部は凹部４２ｅの下部に連なっている。このハーネス載置面４２ｄに、凹部４２ｅ内を通って出てきたハーネス５が載置される。

固定部４２の周壁部４２ｂにおいて前側に位置する部分の外面には、凹面４２ｅが形成されている。凹面４２ｅは、周壁部４２ｂの突出方向両端に亘って形成されており、延出板部４２ａ側の端部は、ハーネス載置面４２ｄに連なっている。ハーネス載置面４２ｄに載置されたハーネス５は、凹面４２ｅ内に配置される。つまり、この実施形態では、ハーネス５の中途部が、バイザー３側から支軸部４１の孔部４１ａに挿通されて下方へ延びた後、凹部４２ｅを通ってミラーベース４の外方へ出て、ハーネス載置面４２ｄ及び凹面４２ｅを通るように所定の部位に配設される。

第２リブ４５ｂには、ハーネス５の中途部が引っ掛かるように形成されたベース側突出部４５ｅが設けられている。すなわち、図７等に示すように、ベース側突出部４５ｅは、第２リブ４５ｂの下部から右下方へ突出して上下方向に延びる板状をなしており、突出方向へ向かって上下方向の寸法が徐々に短くなる先鋭形状とされている。このベース側突出部４５ｅの下方にハーネス載置面４２ｄが位置しているので、ハーネス４の中途部はベース側突出部４５ｅの下方に位置し、ベース側突出部４５ｅに対して下方から引っ掛かるようになっている。

また、固定部４２の延出板部４２ａには、ハーネス載置面４２ｄの下方から前側へ突出するフック４６が設けられている。フック４６は、凹面４２ｅ内に配置されたハーネス５の中途部に前側から係合するように形成されている。

車両用サイドミラー１は、樹脂製のベースカバー３０を備えている。ベースカバー３０は、ミラーベース４の基端側及びハーネス４の中途部を覆うものであり、図１０や図１１に示すように、前後方向に長い楕円に近い外形状を有する平板部３１と、平板部３１の周縁部から左側下方へ延びる環状板部３２とを備えている。平板部３１の中央部近傍には貫通孔３１ａが形成されている。貫通孔３１ａには、ミラーベース４の支軸部４１が挿通される。この状態で、図２に示すように、平板部３１は支軸部４１の軸線に対して略直交する方向に延びるように配置される。

環状板部３２は、その端部へ行くほど断面積が大きくなるように徐々に拡大する形状となっている。図１０に示すように、環状板部３２の内面における下部には、上述のように所定の部位に配設されたハーネス５の中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部３３が、ミラーベース４の外面に向かって突出するように設けられている。このハーネス移動抑制部３３は、環状板部３２に一体成形された部分であり、図５に示すようにベース側突出部４５ｅと対向するように配置されている。ハーネス移動抑制部３３の下端部は、ベース側突出部４５ｅの下端部よりも下方に位置している。

図１０に示すように、ハーネス移動抑制部３３は、環状板部３２の内面から突出して上下方向に互いに略平行に延びる２つの側板部３３ａ、３３ａと、これら側板部３３ａ、３３ａの突出方向先端縁同士を繋ぐように延びる当接部３３ｂとを有しており、中空構造となっている。図５に示すように、側板部３３ａ、３３ａの突出方向の寸法は、下側へ行くほど長くなるように設定されている。側板部３３ａ、３３ａの間隔は、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅの厚み寸法よりも長く設定されており、側面視で、側板部３３ａ、３３ａの間に、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅが位置するようになっている。

当接部３３ｂは、ベース側突出部４５ｅの厚み方向に延びる板状に形成されている。図５に示すように、当接部３３ｂは、ベース側突出部４５ｅの先端から僅かに（例えば０．４ｍｍ程度）離れている。これにより、通常の組み付け状態では当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅの先端に干渉しない。一方、仮にベースカバー３０に下方から外力が作用した際には、当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅに当接するようになっている。

また、図２や図３に示すように、ミラーベース４の固定部４２には、シール材５０が取り付けられるようになっている。シール材５０も車両用サイドミラー１を構成する部材である。シール材５０は、固定部４２を左側から覆うことができるように形成されたゴム等の弾性部材からなるものである。このシール材５０によってミラーベース４の固定部４２の周縁部がシールされるようになっている。

シール材５０には、ハーネス５が挿通するハーネス挿通孔５１と、ボス４４が嵌入するボス嵌入孔５２と、ピン４２が挿通するピン挿通孔５３とが形成されている。尚、ハーネス挿通孔５１から出たハーネス５はドアＤ（図２に仮想線で示す）の内部に引き込まれるようになっている。

上記のように構成された車両用サイドミラー１ではハーネス５の中途部が所定の部位、すなわち、凹部４２ｅ、ハーネス載置面４２ｄ、凹面４２ｅに配置される。そして、このハーネス５の中途部がミラーベース４の基端側と共にベースカバー３０によって覆われる。車両への取付状態では、例えば振動等によってハーネス５の中途部が所定の部位から上方へ移動しようとする場合がある。このとき、ハーネス５の中途部がベース側突出部４５ｅに引っ掛かって係合するとともに、ベースカバー３０の内面から突出しているハーネス移動抑制部３３にも引っ掛かって係合するので、それ以上、上方へ移動することはなく、上方への移動が確実に抑制される。

また、図５に白抜きの矢印Ｙで示すように、ベースカバー３０の外方から斜め上向きの外力が作用した際、ベースカバー３０が内方へ向けて変形しようとする。このときハーネス移動抑制部３３がミラーベース４側へ向けて突出していることで、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅに当たってミラーベース４によって支持される。これにより、ベースカバー３０の変形が抑制される。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーベース４の基端側をハーネス５の中途部と共に覆うベースカバー３０の内面に、所定の部位に配設されたハーネス５の中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部３３を突出するように設けたので、ハーネス５の中途部が所定の部位から移動しないようにしながら、ベースカバー３０の変形を抑制することができる。

また、ベースカバー３０に対して外力が作用した際にベースカバー３０が多少変形してハーネス移動抑制部３３が、ベース側突出部４５ｅの厚み方向ずれることが考えられる。このとき、ハーネス移動抑制部３３の当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅの厚み方向に所定の幅を有しているので、上記のようにハーネス移動抑制部３３がずれたとしても、当接部３３ｂをベース側突出部４５ｅに確実に当接させてベースカバー３０のそれ以上の変形を抑制できる。

また、ハーネス移動抑制部３３が中空構造であるため、ベースカバー３０にハーネス移動抑制部３３を一体成形した際にベースカバー３０の表面にひけ等が発生しにくく、外観見栄えを良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ バイザー
４ ミラーベース
５ ハーネス
３０ ベースカバー
３３ ハーネス移動抑制部
３３ｂ 当接部
４５ｅ ベース側突出部

Claims (3)

1. 後方確認用のミラーを有するバイザーと、
   車両に取り付けられ、上記バイザーを支持するミラーベースと、
   ハーネスとを備え、
   上記ハーネスの中途部が上記ミラーベースの外方を通るように所定の部位に配設された車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースを上記ハーネスの中途部と共に覆うベースカバーを備え、
   上記ミラーベースの外面には、上記ハーネスの中途部が引っ掛かるように形成されたベース側突出部が設けられ、
   上記ベースカバーの内面には、所定の部位に配設された上記ハーネスの中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部が上記ミラーベースの外面に向かって突出するように設けられ、
   上記ベース側突出部と上記ハーネス移動抑制部とが対向していることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ベース側突出部は、板状に形成され、
   上記ハーネス移動抑制部は、上記ベース側突出部の厚み方向に延び、上記ベース側突出部に当接する当接部を有していることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ハーネス移動抑制部は中空構造であることを特徴とする車両用サイドミラー。

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