JP6620398B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、手動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーベースと、このミラーベースに固定されているシャフトと、このシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーヘッドと、を備えるものである。この従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーベースに孔を設け、この孔の縁の一方の面に座面を設け、一方、シャフトに一対の突起を設け、この一方の突起を座面に当接させ、かつ、他方の突起をミラーベースの孔の縁の他方の面に当接させることにより、スクリューを使用せずに、シャフトをミラーベースにシャフトの軸方向に固定することができるものである。

米国特許第７１３７７１５号明細書

ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、一方の突起を座面に当接させ、他方の突起を他方の面に当接させるだけであるから、製造公差などにより、一方の突起と座面との間、他方の突起と他方の面との間、のうち少なくともいずれか一方に隙間が生じる場合がある。これにより、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトをミラーベースに確実に固定することができない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、シャフトをミラーベースに確実に固定することができない場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、ベースには、シャフトが挿通する挿通孔が設けられていて、挿通孔の縁には、固定部が設けられていて、シャフトには、固定部にミラーアセンブリの傾倒中心線の一方向に当接する当接部と、固定部にミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向に弾性当接する弾性当接部と、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ベースには、当接部がミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向の両方向に当接する周方向当接部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項３にかかる発明）は、ベースには、当接部がミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径方向の中心方向に当接する径方向当接部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの当接部がベースの固定部にシャフトの軸方向の一方向に当接し、かつ、シャフトの弾性当接部がベースの固定部にシャフトの軸方向の他方向に弾性当接する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、製造公差などが生じたとしても、弾性当接部の弾性当接で製造公差などを吸収することができるので、シャフトをベースに確実に固定することができる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。 図２は、斜め上から見た主要部品を示す分解斜視図である。 図３は、斜め上から見た組付状態の主要部品を示す斜視図である。 図４は、斜め下から見た主要部品を示す分解斜視図である。 図５は、斜め下から見た組付状態の主要部品を示す斜視図である。 図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は、シャフトを示す説明図である。 図９は、シャフトを示す断面図である。 図１０は、図２におけるＸ矢視図である。 図１１は、図２におけるＸＩ矢視図である。 図１２は、図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１３は、図１２における概略ＸＩＩＩ矢視図である。 図１４は、シャフトをベースに落とし込んだ状態の図１２における概略ＸＩＶ矢視図である。 図１５は、図１４におけるＡ−Ａ線展開説明図である。 図１６は、シャフトをベースに対して回転させた状態の図１２における概略ＸＩＶ矢視図である。 図１７は、図１６におけるＡ−Ａ線展開説明図である。 図１８は、シャフトがベースに固定された状態の図１２における概略ＸＩＶ矢視図である。 図１９は、図１８におけるＡ−Ａ線展開説明図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図８（Ａ）は、シャフトの平面図であって、図２におけるＶＩＩＩ矢視図である。図８（Ｂ）は、シャフトの正面図であって、図８（Ａ）におけるＢ矢視図である。図８（Ｃ）は、シャフトの底面図であって、図８（Ｂ）におけるＣ矢視図である。図８（Ｄ）は、シャフトの側面図であって、図８（Ｃ）におけるＤ矢視図である。図９（Ａ）は、シャフトの断面図であって、図８（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。図９（Ｂ）は、シャフトの断面図であって、図８（Ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

「実施形態の構成の説明」
以下、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置は、この例では、手動格納式ドアミラー装置（手動格納型のドアミラー）１である。前記手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものである。自動車の左側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置は、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。このために、自動車の左側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置の構成の説明を省略する。

「手動格納式ドアミラー装置１の説明」
前記手動格納式ドアミラー装置１は、図１〜図７に示すように、車体この例ではドアＤに固定されるベース（ミラーベース）２と、シャフト（シャフトホルダ）３と、ミラーアセンブリ４と、ノッチ（ノッチ部材）５と、スプリング（コイルスプリング）６と、ワッシャ７と、を備えるものである。

図１において、符号Ａは、前記ミラーアセンブリ４の使用位置である。符号Ｂは、前記ミラーアセンブリ４の格納位置（後方傾倒位置）である。符号Ｃは、前記ミラーアセンブリ４の前方傾倒位置である。符号Ｅは車両の後方である。符号Ｆは車両の前方である。符号Ｏ−Ｏは、前記ミラーアセンブリ４の傾倒中心線（前記シャフト３の中心線である。以下、「傾倒中心線Ｏ−Ｏ」と称する）である。なお、図３、図６〜図９において、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して直交もしくはほぼ直交する一点鎖線は、前記ベース２の上面を示す。

「ベース２の説明」
前記ベース２は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記ベース２は、図１〜図３、図５〜図７に示すように、固定部８と、ベース部９と、の一体構造からなる。前記固定部８に前記ベース部９の左側面が一体に固定されている。前記固定部８は、前記ドアＤにスクリューなどにより固定される。前記ベース部９には、前記ミラーアセンブリ４が傾倒可能に取り付けられている。

前記ベース部９は、図２、図３、図５〜図７に示すように、上面および前後両面および右側面が閉塞していて、かつ、下面が開口した中空形状をなすものである。前記ベース部９の下面の開口部の縁には、アンダーカバー部１０が取り付けられている。これにより、前記ベース部９の下面の開口部は、前記アンダーカバー部１０により覆われる。

図２、図５〜図７、図１０、図１２、図１３に示すように、前記ベース部９の上面の閉塞部には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円筒形状の凹部１１が、一体に設けられている。前記凹部１１は、前記ベース部９の上面の閉塞部に対して、下側に凹んでいる。前記ベース部９の上面の閉塞部であって、前記凹部１１の円形開口部の縁部には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円環状の凸部１２が一体に設けられている。前記凸部１２は、前記ベース部９の上面の閉塞部に対して、上側に突出している。前記凹部１１の径と前記凸部１２の径とは、同一もしくはほぼ同一である。前記凹部１１の深さは、前記凸部１２の高さと比較して、深い。すなわち、前記凸部１２の高さは、前記凹部１１の深さと比較して、低い。

前記凹部１１は、円板形状の底部１３を有する。前記底部１３の中央部には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円形状の挿通孔１４が設けられている。前記挿通孔１４中には、前記シャフト３が挿通する。前記挿通孔１４の縁には、円環板形状の固定部１５が設けられている。前記固定部１５は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記挿通孔１４よりも外側に位置する。前記固定部１５には、３個の切欠１６が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度（ほぼ等中心角度も含む。以下、同様）に設けられている。３個の前記切欠１６は、前記挿通孔１４と、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向に連続して設けられている。

前記凹部１１の前記底部１３の上面には、３個のノッチ凹部１７が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に一体に設けられている。３個の前記ノッチ凹部１７は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記固定部１５よりも外側に位置する。前記ノッチ凹部１７は、下側の底面と、前記底面の両側の傾斜面と、から構成されている。

前記凹部１１の前記底部１３の上面には、ほぼ半円環形状のストッパ凸部１８が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。前記ストッパ凸部１８は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記ノッチ凹部１７よりも外側に位置する。前記ストッパ凸部１８は、前記固定部１５および前記ノッチ凹部１７よりも上側に突出している。前記ストッパ凸部１８の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の一方の端面には、第１ストッパ面１９が設けられている。前記第１ストッパ面１９は、前記ミラーアセンブリ４の前記格納位置Ｂを規制する。前記ストッパ凸部１８の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の他方の端面には、第２ストッパ面２０が設けられている。前記第２ストッパ面２０は、前記ミラーアセンブリ４の前記前方傾倒位置Ｃを規制する。前記ストッパ凸部１８の中央部には、溝部２１が設けられている。前記ベース部９の上面の閉塞部の前記凸部１２は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記ストッパ凸部１８よりも外側に設けられている。

図１４〜図１９に示すように、前記凹部１１の前記底部１３の下面であって、前記固定部１５の下面には、３対の周方向当接部２２、２３が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に一体に設けられている。３対の前記周方向当接部は、前記固定部１５の下面から突出している。３対の前記周方向当接部は、高さが低い低周方向当接部２２と、高さが高い高周方向当接部２３と、からなる。

前記低周方向当接部２２は、前記切欠１６の縁であって、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周方向の縁に設けられている。前記高周方向当接部２３は、前記低周方向当接部２２と間を開けて設けられている。前記低周方向当接部２２と前記高周方向当接部２３との相対向する面は、前記固定部１５の下面に対して垂直もしくはほぼ垂直な面をなす。前記低周方向当接部２２の垂直面と前記高周方向当接部２３の垂直面との間には、ロック凹部２４が設けられている。前記低周方向当接部２２の前記切欠１６側の傾斜角部２２Ａは、傾斜している。

図５、図１１、図１４、図１６、図１８に示すように、前記凹部１１の前記底部１３の下面には、３個の円弧形状の円弧壁部２５が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に一体に設けられている。３個の前記円弧壁部２５は、前記底部１３の下面から突出している。３個の前記円弧壁部２５は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記周方向当接部２２、２３よりも外側に設けられている。３個の前記円弧壁部２５の内周面には、径方向当接部２６が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向にそれぞれ突出して一体に設けられている。３個の前記径方向当接部２６の内周面から前記傾倒中心線Ｏ−Ｏまでの距離は、等しいもしくはほぼ等しい。前記径方向当接部２６の前記低周方向当接部２２側の角部２６Ａは、傾斜している。

図５、図６、図１１、図１２に示すように、前記固定部１５の下面には、下凹部２７が一体に設けられている。前記下凹部２７は、前記固定部１５の下面から突出している。前記下凹部２７の内周面と前記固定部１５の内周面とは、面一もしくはほぼ面一である。すなわち、前記下凹部２７の開口部と前記挿通孔１４とは、連通している。前記下凹部２７には、３個の水抜開口部２８が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に設けられている。前記下凹部２７の底部の中央部には、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円形状の透孔２９が設けられている。前記透孔２９中には、前記シャフト３中に通されているハーネス（図示せず）が通る。前記固定部１５には、スクリューなどが挿通する３個の円形孔３０が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に設けられている。

「シャフト３の説明」
前記シャフト３は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記シャフト３は、図２〜図９に示すように、中空の円筒形状をなす。前記シャフト３の中は、ハーネス（図示せず）が通る。前記シャフト３の上端には、フランジ部３１が一体に設けられている。前記シャフト３の下端部には、段部３２を介して小径部３３が一体に設けられている。前記シャフト３の上端から下端部の間、すなわち、前記シャフト３の前記フランジ部３１から前記段部３２までの間を大径部３４とする。前記小径部３３の径は、前記大径部３４の径よりも小さい。

図２、図８、図９、図１５、図１７、図１９に示すように、前記小径部３３の下端の外周面には、３個の当接部（ロック凸部）３５が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に一体に設けられている。３個の前記当接部３５は、前記小径部３３の外周面から突出している。３個の前記当接部３５の上部の角部のうち、前記シャフト３を固定する回転方向Ｇ側の角部であって、前記低周方向当接部２２の前記傾斜角部２２Ａと対向する角部３５Ａは、傾斜している。なお、３個の前記当接部３５の上部の角部のうち、前記シャフト３を固定する回転方向Ｇ側の角部であって、前記径方向当接部２６の前記傾斜角部２６Ａと対向する角部をも傾斜させても良い。３個の前記当接部３５の上端面は、前記ベース２の前記固定部１５の前記ロック凹部２４の下面に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向（上方向）Ｈに当接する。

前記大径部３４の下端の外周面には、３個の弾性当接部３６が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に設けられている。３個の前記弾性当接部３６は、前記大径部３４の下端の外周面に、抜孔部４７および切込部４８を介して形成されている。前記弾性当接部３６の中央部は、下側に湾曲している。前記弾性当接部３６の湾曲中央部は、前記ベース２の前記固定部１５の上面に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向（下方向）Ｉに弾性当接する。

「ミラーアセンブリ４の説明」
前記ミラーアセンブリ４は、図１〜図７に示すように、ミラーハウジング３７と、ロアーカバー３８と、ガーニッシュ３９と、パワーユニット（図示せず）と、ミラーユニット（図示せず）と、から構成されている。前記ミラーハウジング３７は、樹脂製の部材からなる。前記ミラーハウジング３７は、周辺部分のハウジング部４０と、中央部分のブラケット部４１とが一体の一体構造をなす。なお、前記ミラーハウジング３７としては、前記ハウジング部４０と前記ブラケット部４１とが別体の別体構造であっても良い。別体構造の場合、前記ハウジング部４０と前記ブラケット部４１とを、それぞれ別の部材から構成することができる。たとえば、前記ハウジング部４０を樹脂製の部材から構成し、前記ブラケット部４１を金属製の部材から構成することができる。

前記ミラーハウジング３７の後部側には、収納凹部が設けられている。前記ミラーハウジング３７の前記収納凹部の中央部、すなわち、前記ブラケット部４１には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーユニットが取り付けられている。前記シャフト３を通るハーネスは、前記パワーユニットおよび前記ミラーユニットに電気的に接続される。前記パワーユニットは、前記ミラーユニットのミラーを上下左右に傾けてミラーを遠隔操作により調整するものである。前記ミラーユニットは、前記ミラーを有し、前記ミラーの表面の鏡面の曇りを取るヒータなどが内蔵されている。

前記ブラケット部４１には、円形の取付孔４２が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに沿って設けられている。前記ブラケット部４１の下面には、円弧形状の取付凸部が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。前記取付凸部は、前記ブラケット部４１の下面から突出している。前記取付凸部は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記取付孔４２よりも外側に設けられている。前記取付孔４２の内周面と前記取付凸部の内周面とは、面一もしくはほぼ面一である。

前記ブラケット部４１の下面には、円弧形状の可動ストッパ凸部４３が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。前記可動ストッパ凸部４３は、前記ブラケット部４１の下面から突出している。前記可動ストッパ凸部４３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記取付孔４２および前記取付凸部よりも外側に、前記ストッパ凸部１８と同一もしくはほぼ同一の円周上に、設けられている。前記可動ストッパ凸部４３の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の一方の端面は、前記ストッパ凸部１８の前記第１ストッパ面１９に当接して、前記ミラーアセンブリ４の前記格納位置Ｂを規制する。前記可動ストッパ凸部４３の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の他方の端面は、前記ストッパ凸部１８の前記第２ストッパ面２０に当接して、前記ミラーアセンブリ４の前記前方傾倒位置Ｃを規制する。

前記ブラケット部４１の下面には、円環形状の凹溝部４４が、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に設けられている。前記凹溝部４４は、前記ブラケット部４１の下面から凹んでいる。前記凹溝部４４は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに対して、前記可動ストッパ部４３よりも外側に、前記凸部１２と同一もしくはほぼ同一の円周上に、設けられている。

前記ロアーカバー３８は、樹脂製の部材からなる。前記ロアーカバー３８は、前記ミラーハウジング３７に取り付けられて、前記ミラーハウジング３７の前部の下端部および下部を覆うものである。前記ガーニッシュ３９は、樹脂製の部材からなる。前記ガーニッシュ３９は、前記ミラーハウジング３７に取り付けられて、前記ミラーハウジング３７の上部および前部（下端部を除いた前部）を覆うものである。

「ノッチ５の説明」
前記ノッチ５は、樹脂製の部材からなる。前記ノッチ５は、前記ミラーアセンブリ４の傾倒を滑らかにかつ安定させるための部材である。前記ノッチ５は、図２、図４、図６、図７に示すように、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする２重の円筒形状をなす。内側の円筒部の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向の長さは、外側の円筒部の前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ方向の長さよりも長い。前記内側の円筒部の下端部と前記外側の円筒部の下端部とが一体に接続されている。

前記ノッチ５の下面には、３個のノッチ凸部４５が前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等中心角度に一体に設けられている。３個の前記ノッチ凸部４５は、３個の前記ノッチ凹部１７と対向して設けられている。前記ノッチ凸部４５は、上側の天面と、前記天面の両側の傾斜面と、から構成されている。

「組付工程の説明」
以下、前記手動格納式ドアミラー装置１の組付工程について説明する。まず、前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１に前記パワーユニットを取り付ける。前記パワーユニットに前記ミラーユニットを取り付ける。前記ミラーユニットを前記ミラーハウジング３７の前記収納凹部に収納させる。前記ロアーカバー３８を前記ミラーハウジング３７に取り付ける。このようにして、前記ガーニッシュ３９を取り付ける前の前記ミラーアセンブリ４を組み付ける。

つぎに、前記ノッチ５の前記内側の円筒部を前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１の前記取付孔４２中に嵌合して、前記ノッチ５と前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１とを一体に固定する。前記ベース２の前記ベース部９の上面に前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１の下面をセットする。すなわち、前記ベース部９の前記凹部１１中に前記ノッチ５の下端部を収納させる。前記ベース部９の前記凸部１２に前記ブラケット部４１の前記凹溝部４４を嵌合させる。前記ベース部９のノッチ凹部１７に前記ノッチ５の前記ノッチ凸部４５を嵌合させる。

つづいて、前記ブラケット部４１の上面に前記ワッシャ７と前記スプリング６とを載置する。前記シャフト３を、前記シャフト３の下端から、前記スプリング６の中、前記ワッシャ７の孔の中、前記ブラケット部４１の前記取付孔４２の中、前記ノッチ５の中、前記ベース部９の前記挿通孔１４の中に落とし込む。ここで、前記シャフト３を前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに回して、図１３、図１５に示すように、前記シャフト３の前記当接部３５を前記ベース部９の前記切欠１６の中に落とし込む。

それから、前記シャフト３を、前記スプリング６の弾性力に抗して押し込みながら前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに矢印Ｇ方向に回す。すると、図１５に示すように、前記シャフト３の前記当接部３５は、矢印Ｇ方向に進み、また、前記シャフト３の前記弾性当接部３６は、前記ベース部９の前記固定部１５の上面に弾性当接しながら矢印Ｇ方向に進む。さらに、前記シャフト３の前記当接部３５の前記傾斜角部３５Ａは、前記ベース部９の前記低周方向当接部２２の前記傾斜角部２２Ａに沿ってスライドする。

そして、図１７に示すように、前記シャフト３の前記当接部３５の上面は、前記ベース部９の前記低周方向当接部２２の下面に達する。このとき、前記シャフト３は、図１７中の実線矢印に示すように、下側に移動する。それに伴って、前記シャフト３の前記弾性当接部３６は、図１７に示すように、弾性変形した状態で、前記ベース部９の前記固定部１５の上面に弾性当接する。また、図１６に示すように、前記シャフト３の前記当接部３５は、前記ベース部９の前記径方向当接部２６の前記傾斜角部２６Ａに達する。ここで、前記シャフト３の前記当接部３５のうち、前記径方向当接部２６の前記傾斜角部２６Ａに当たる部分を傾斜させても良い。

さらに、前記シャフト３を、前記スプリング６の弾性力に抗して押し込みながら前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに矢印Ｇ方向に回す。すると、図１９に示すように、前記シャフト３の前記当接部３５は、前記スプリング６の弾性力の作用により、前記ベース部９の前記低周方向当接部２２と前記高周方向当接部２３との間の前記ロック凹部２４に嵌合する。このとき、前記当接部３５の矢印Ｇ方向側の面（垂直面）は、前記高周方向当接部２３の垂直面に当接している。このために、前記シャフト３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに矢印Ｇ方向に回らない。一方、前記当接部３５の矢印Ｇ方向と反対側の面（垂直面）は、前記低周方向当接部２２の垂直面に当接している。このために、前記シャフト３は、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに矢印Ｇ方向と反対方向に回らない。

このようにして、前記シャフト３の前記当接部３５は、前記ベース２の前記低周方向当接部２２と前記高周方向当接部２３とに、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の両方向（矢印Ｇ方向と、矢印Ｇと反対方向）に当接する。この結果、前記シャフト３は、前記ベース２の前記ベース部９に固定される。このとき、図１８に示すように、前記ベース２の３個の前記径方向当接部２６の内周面は、前記シャフト３の前記当接部３５の外周面に、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向の中心方向（矢印Ｊ方向。すなわち、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向であって、前記傾倒中心線Ｏ−Ｏに向かう方向）に、それぞれ当接する。この結果、前記シャフト３は、前記シャフト３の中心線と前記傾倒中心線Ｏ−Ｏとが一致もしくはほぼ一致した状態で、前記ベース２の前記ベース部９に固定される。

ここで、図１９に示すように、前記シャフト３の下端部の前記当接部３５の上面は、前記スプリング６の弾性力の作用により、前記ベース部９の前記固定部１５の前記ロック凹部２４の下面に矢印Ｈ方向に当接している。一方、前記シャフト３の下端部の前記弾性当接部３６は、前記ベース部９の前記固定部１５の上面に矢印Ｉ方向に弾性当接している。一方、前記シャフト３の前記フランジ部３１と前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１側の前記ワッシャ７との間には、前記スプリング６が弾性変形している。前記シャフト３の前記フランジ部３１と前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１側の前記ワッシャ７とには、前記スプリング６の弾性力が作用している。これにより、前記シャフト３の上端部と下端部とは、前記ミラーアセンブリ４の前記ブラケット部４１と前記ベース２の前記ベース部９とに、それぞれ弾性保持されている。すなわち、前記シャフト３は、前記ミラーアセンブリ４と前記ベース２との２点において、弾性保持されている。

このようにして、前記シャフト３は、前記ベース２に固定される。また、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に前記傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに傾倒可能に取り付けられる。前記ガーニッシュ３９を前記ミラーハウジング３７に取り付けて、前記ミラーアセンブリ４を組み付ける。これにより、前記手動格納式ドアミラー装置１の組付工程が完了する。

「実施形態の作用の説明」
この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

通常、ミラーアセンブリ４は、図１の実線に示すように、使用位置Ａに位置する。このとき、ノッチ５のノッチ凸部４５とベース２のノッチ凹部１７とは、スプリング６の弾性力により相互に嵌合結合している。ミラーアセンブリ４の可動ストッパ凸部４３は、ベース２のストッパ凸部１８の第１ストッパ面１９と第２ストッパ面２０との間に位置する。

図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動によりスプリング６の弾性力より大きい時計方向の回転力を与える。すると、ノッチ５のノッチ凸部４５とベース２のノッチ凹部１７との相互の嵌合状態が解除される。この結果、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７およびノッチ５は、ベース２およびシャフト３に対して、傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに、時計方向に傾倒する。ミラーアセンブリ４の可動ストッパ凸部４３の一方の端面がベース２のストッパ凸部１８の第１ストッパ面１９に当接すると、ミラーアセンブリ４は、格納位置Ｂに位置する。

図１に示すように、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４に手動により反時計方向の回転力を与える。すると、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７およびノッチ５は、ベース２およびシャフト３に対して、傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに、反時計方向に傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４の可動ストッパ凸部４３の一方の端面がベース２のストッパ凸部１８の第１ストッパ面１９から離れる。それから、ノッチ５のノッチ凸部４５とベース２のノッチ凹部１７とは、スプリング６の弾性力により再び相互に嵌合結合する。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａに位置する。

図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動によりスプリング６の弾性力より大きい反時計方向の回転力を与える。すると、ノッチ５のノッチ凸部４５とベース２のノッチ凹部１７との相互の嵌合状態が解除される。この結果、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７およびノッチ５は、ベース２およびシャフト３に対して、傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに、反時計方向に傾倒する。ミラーアセンブリ４の可動ストッパ凸部４３の他方の端面がベース２のストッパ凸部１８の第２ストッパ面２０に当接すると、ミラーアセンブリ４は、前方傾倒位置Ｃに位置する。

図１に示すように、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４に手動により時計方向の回転力を与える。すると、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７およびノッチ５は、ベース２およびシャフト３に対して、傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに、時計方向に傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４の可動ストッパ凸部４３の他方の端面がベース２のストッパ凸部１８の第２ストッパ面２０から離れる。それから、ノッチ５のノッチ凸部４５とベース２のノッチ凹部１７とは、スプリング６の弾性力により再び相互に嵌合結合する。この結果、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａに位置する。

「実施形態の効果の説明」
この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の当接部３５の上面がスプリング６の弾性力の作用によりベース２の固定部１５のロック凹部２４の下面に傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向（上方向）Ｈに当接する。また、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の弾性当接部３６がベース部９の固定部１５の上面に傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向（下方向）Ｉに弾性当接している。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、製造公差などが生じたとしても、弾性当接部３６の弾性当接で製造公差などを吸収することができるので、シャフト３をベース２に確実に固定することができる。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４をシャフト３を介してベース２に傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに傾倒可能に確実にすなわちガタなく取り付けることができる。

しかも、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３のフランジ部３１とミラーアセンブリ４のブラケット部４１側のワッシャ７との間には、スプリング６が弾性変形している。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３のフランジ部３１とミラーアセンブリ４のブラケット部４１側のワッシャ７とには、スプリング６の弾性力が作用している。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の上端部と下端部とが、ミラーアセンブリ４のブラケット部４１とベース２のベース部９とに、それぞれ弾性保持されている。すなわち、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３がミラーアセンブリ４とベース２との２点において弾性保持されている。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３をベース２およびミラーアセンブリ４に確実に固定することができる。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２には、シャフト３の当接部３５が傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の両方向（矢印Ｇ方向と、矢印Ｇと反対方向）に当接する周方向当接部２２、２３が設けられている。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の当接部３５がベース２の低周方向当接部２２と高周方向当接部２３とに傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向の両方向（矢印Ｇ方向と、矢印Ｇと反対方向）に当接する。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３をベース２にさらに確実に固定することができる。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２には、シャフト３の当接部３５が傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向の中心方向（矢印Ｊ方向）に当接する径方向当接部２６が設けられている。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の３個の径方向当接部２６の内周面がシャフト３の当接部３５の外周面に傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向の中心方向（矢印Ｊ方向）に、それぞれ当接する。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３の中心線と傾倒中心線Ｏ−Ｏとが一致もしくはほぼ一致した状態で、シャフト３をベース２にさらに確実に固定することができる。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２に円環形状の凸部１２を設け、一方、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７に円環形状の凹溝部４４を設けるものである。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の円環形状の凸部１２にミラーアセンブリ４のミラーハウジング３７の円環形状の凹溝部４４を嵌合させることができる。このために、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４をベース２に傾倒中心線Ｏ−Ｏ回りに傾倒可能に確実にすなわちガタなく取り付けることができる。しかも、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４とベース２との間の隙間において発生する風切音を極力抑制することができる。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２に３個の円形孔３０を設けるものである。これにより、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、電動格納ユニット（図示せず）をベース２にスクリューなどにより固定することができる。このとき、電動格納ユニットの取付凸部をベース２のストッパ凸部１８の中央の溝部２１に嵌合することができる。このように、ベース２を、手動格納式ドアミラー装置１と電動格納式ドアミラー装置（図示せず）とに共用することができる。

「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、手動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、手動格納式のトラックミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。

１ 手動格納式ドアミラー装置
２ ベース
３ シャフト
４ ミラーアセンブリ
５ ノッチ
６ スプリング
７ ワッシャ
８ 固定部
９ ベース部
１０ アンダーカバー部
１１ 凹部
１２ 凸部
１３ 底部
１４ 挿通孔
１５ 固定部
１６ 切欠
１７ ノッチ凹部
１８ ストッパ凸部
１９ 第１ストッパ面
２０ 第２ストッパ面
２１ 溝部
２２ 低周方向当接部
２２Ａ 傾斜角部
２３ 高周方向当接部
２４ ロック凹部
２５ 円弧壁部
２６ 径方向当接部
２６Ａ 傾斜角部
２７ 下凹部
２８ 水抜開口部
２９ 透孔
３０ 円形孔
３１ フランジ部
３２ 段部
３３ 小径部
３４ 大径部
３５ 当接部
３５Ａ 傾斜角部
３６ 弾性当接部
３７ ミラーハウジング
３８ ロアーカバー
３９ ガーニッシュ
４０ ハウジング部
４１ ブラケット部
４２ 取付孔
４３ 可動ストッパ凸部
４４ 凹溝部
４５ ノッチ凸部
４７ 抜孔部
４８ 切込部
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする周方向
Ｈ 傾倒中心線Ｏ−Ｏの一方向
Ｉ 傾倒中心線Ｏ−Ｏの他方向
Ｊ 傾倒中心線Ｏ−Ｏを中心とする径方向の中心方向
Ｏ−Ｏ 傾倒中心線

Claims (3)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   を備え、
   前記ベースには、前記シャフトが挿通する挿通孔が設けられていて、
   前記挿通孔の縁には、固定部が設けられていて、
   前記シャフトには、前記固定部に前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の一方向から当接する当接部と、前記シャフトの外面から径方向の内側に延びる抜孔部及び当該抜孔部から前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向に延びる切込部により前記ミラーアセンブリの傾倒中心線に沿って弾性変形可能に設けられ前記固定部に前記ミラーアセンブリの傾倒中心線の他方向から弾性変形した状態で当接する弾性当接部と、がそれぞれ設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記ベースには、前記当接部が前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする周方向の両方向に当接する周方向当接部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記ベースには、前記当接部が前記ミラーアセンブリの傾倒中心線を中心とする径方向の中心方向に当接する径方向当接部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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