JP2020179770A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回動体が回動する際に制限部により生じる摺動抵抗を低減する。【解決手段】車両用視認装置１０では、バイザ４０の対向枠４２にシール２０の側壁２４が接触部分ＦＰにおいて接触されており、側壁２４が対向枠４２とベースカバー１６の周壁との隙間４４の車両前側と車両後側との連通を制限している。ミラーボデー３８が格納及び展開される際には、対向枠４２と側壁２４との間に摺動抵抗が発生する。ここで、シール２０のベースカバー１６上面側には、側壁２４が押圧されることによる変位部ＤＰの変位を許容する許容部２６、２８、２９が設けられている。このため、ミラーボデー３８が回動することにより対向枠４２とシール２０との間に生じる摺動抵抗の発生を抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、車体のドアに取り付けられるミラーステーとミラーボデーとの間に形成される隙間が軟質のシールで充塞されている。
このようなドアミラーでは、ミラーボデーをミラーステーに対して回動した際にシールにより生じる摺動抵抗を低減できることが好ましい。

実開平２−２６９５７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回動体が回動する際に制限部により生じる摺動抵抗を低減できる車両用視認装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に回動可能に支持され、前記支持体との間に回動径方向における隙間が設けられる回動体と、前記回動体に設けられると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記回動体が一側又は他側に回動されて格納又は展開される視認手段と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられる制限部材と、前記制限部材に設けられ、弾性変形されて前記隙間の一側と他側との連通を制限する制限部と、前記制限部材に設けられる変位部と、前記制限部材に設けられると共に、前記変位部の前記制限部とは反対側に配置され、前記制限部が押圧されることによる前記変位部の変位を許容する許容部と、を備えている。

本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記許容部が、前記制限部材の脆弱部とされている。

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第２態様の車両用視認装置において、前記脆弱部が、貫通孔とされている。

本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第３態様の車両用視認装置において、前記制限部材は、前記変位部と前記貫通孔の前記変位部とは反対側を繋ぐ繋ぎ部を備えている。

本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第４態様の車両用視認装置において、前記許容部が、前記変位部と前記支持体及び前記回動体の一方との間の空隙とされている。

本発明の第１態様の車両用視認装置では、車体側の支持体に回動体が回動可能に支持されており、回動体の視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、回動体が一側又は他側に回動されて、視認手段が格納又は展開される。さらに、支持体と回動体との間に回動体の回動径方向における隙間が設けられると共に、支持体及び回動体の一方に制限部材が設けられており、制限部材の制限部が弾性変形されて当該隙間の一側と他側との連通を制限する。

ここで、制限部材には、変位部及び制限部が設けられると共に、変位部の制限部とは反対側に許容部が設けられており、制限部が押圧されることによる変位部の変位を許容部が許容する。このため、回動体が回動する際に制限部により生じる摺動抵抗を低減することができる。

本発明の第２態様の車両用視認装置では、許容部は、制限部材の脆弱部とされている。このため、制限部が押圧されることによる変位部の変位を許容することができる。

本発明の第３態様の車両用視認装置では、脆弱部は、貫通孔とされている。このため、制限部が押圧されることによる変位部の変位を適切に許容することができる。

本発明の第４態様の車両用視認装置では、制限部材は、変位部と貫通孔の変位部とは反対側を繋ぐ繋ぎ部を備えている。このため、制限部材の成形時における制限部材の変形を抑制できる。

本発明の第５態様の車両用視認装置では、許容部は、変位部と支持体及び回動体の一方との間の空隙とされている。このため、制限部が押圧されることによる変位部の変位を許容することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置のミラーステーを示す車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置におけるシールを車両上方側から見た平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の図２の３−３線に沿って切断された部分を車両下方側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置を図２の４−４線に沿って切断した縦断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ミラー装置１０を車両前側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図が示されている。なお、図面では、車両前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方側を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ミラー装置１０は、車両のドア（車体側）としてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の車両上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外側に配置されている。なお、車両用ミラー装置１０は、車幅方向の両側に左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両右側の側部に配置された車両用ミラー装置１０について説明し、車両左側の側部に配置された車両用ミラー装置１０についての説明は省略する。

図２に示されるように、車両用ミラー装置１０には、支持体を構成するミラーステー１２が設けられており、ミラーステー１２には、金属製又は樹脂製のベース１４（図１参照）が設けられている。ベース１４の下部は、サイドドアに固定されており、これにより、車両用ミラー装置１０がサイドドアに設置されている。ベース１４の上端部１４Ａは、略有底円筒状にされており、ベース１４の上端部１４Ａは、軸方向が上下方向に平行にされると共に、内部が上方側に開放されている。

ベース１４の外周には、樹脂製の略円筒状のベースカバー１６が設けられており、ベースカバー１６内は、下方側に開放されている。ベースカバー１６は、ベース１４に固定されており、ベースカバー１６は、周壁がベース１４の外周を被覆すると共に、上壁（底壁）にベース１４の上端部１４Ａが貫通されている。また、ベースカバー１６の周壁上部１６Ａ（図４参照）は、車幅方向外側部分から車両後側部分までの範囲において、ベース１４の上端部１４Ａと同軸上に湾曲されている。

図１に示されるように、ベースカバー１６の周壁上部１６Ａの車幅方向外側部分には、車両側面視で略台形状の凹部１８が形成されており、凹部１８は、車幅方向外側及び上方側に開放されると共に、下面が車両後側へ向かうに従い下方側へ向かう方向に傾斜されている。凹部１８の車両前側端部、車両後側端部及び下端部には、嵌合面１８Ａが形成されており、図４に示されるように、嵌合面１８Ａは、凹部１８の底壁とベースカバー１６の周壁上部１６Ａの外周面との間に配置されている。

凹部１８の底壁には、車両前側部及び車両後側部において、平面視で略鉤状の溝部１８Ｂが形成されており、溝部１８Ｂは、上下方向に延伸されて、上側及び下側に開放されている。溝部１８Ｂは、車幅方向外側へ向けて開放されると共に車幅方向内側へ向けて略直線状に延在された平面部１８Ｂ１と、平面部１８Ｂ１の車幅方向内側端部から車両前方側又は車両後方側へ各々延在された爪部係合面１８Ｂ２と、を備える。ここで、平面部１８Ｂ１の幅寸法Ｔ１（車両前後方向の寸法）は、爪部係合面１８Ｂ２の長辺側の寸法Ｔ２（車両前後方向の寸法）と爪部係合面１８Ｂ２の短辺側の寸法Ｄ２（車幅方向の寸法）よりも短く形成されている。

図１に示されるように、ベースカバー１６の上側及び車幅方向外側には、制限部材としての樹脂製で板状のシール２０が設けられており、シール２０は、剛性がベースカバー１６の剛性に比べて小さく形成されて、弾性を有している。図３に示されるように、シール２０の上壁２２は、円環板状に形成されており、上壁２２は、ベースカバー１６の上壁の上面側を被覆している。シール２０の上壁２２には、許容部（脆弱部及び貫通孔）を構成する略円状の孔部２６が貫通形成されており、孔部２６には、ベース１４の上端部１４Ａが貫通されている。シール２０の制限部かつ変位部としての側壁２４は、車両側面視略台形の湾曲板状に形成されており、側壁２４は、車両前後方向中央部を除き、ベース１４の上端部１４Ａと同軸上に湾曲されている。また、図２に示されるように、側壁２４の下面は、車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、側壁２４は、ベースカバー１６の凹部１８に略嵌合されている。側壁２４の車両前側端部、車両後側端部及び下端部は、凹部１８の嵌合面１８Ａに嵌合されており、凹部１８は、側壁２４によってシールされている。

図４に示されるように、側壁２４の車両前方側部分及び車両後方側部分には、変位部を構成する取付爪２４Ａが一体形成されており、取付爪２４Ａは、断面略Ｌ字状に形成されると共に、上下方向に延伸されて上壁２２と一体にされている。取付爪２４Ａは、その車幅方向内側に延出された軸部２４Ａ１と、軸部２４Ａ１の車幅方向内側端部から車両前方側及び車両後方側へ各々突出されると共に平面視で略矩状に形成された爪部２４Ａ２と、を備える。側壁２４は、取付爪２４Ａが凹部１８の溝部１８Ｂに上方側から挿通されることにより、ベースカバー１６に取付けられている。ここで、軸部２４Ａ１の幅寸法（車両前後方向の寸法）は、溝部１８Ｂの平面部１８Ｂ１の幅寸法Ｔ１よりも短く形成されている。また、爪部２４Ａ２の長辺側の寸法（車両前後方向の寸法）と短辺側の寸法（車幅方向の寸法）は、平面部１８Ｂ１の幅寸法Ｔ１よりも各々長く形成されている。このため、取付爪２４Ａは、例えば、側壁２４を車幅方向外側へ向けて引張った場合に、その爪部２４Ａ２が、溝部１８Ｂの爪部係合面１８Ｂ２に車幅方向外側から係合され、車幅方向外側への移動が制限される。

図５に示されるように、取付爪２４Ａの下端には、ベースカバー１６に係合するための断面直角三角形状の係合爪２４Ａ３が形成されている。具体的には、取付爪２４Ａ下端の車幅方向外側への移動が凹部１８の底壁によって規制された状態で、係合爪２４Ａ３は、車幅方向内側へ向けて突出され、爪部係合面１８Ｂ２の周壁の車幅方向内側下端に形成された係止部１８Ｃに係合されている。このため、取付爪２４Ａの上側への移動が制限されると共に、取付爪２４Ａ車幅方向内側には、爪部係合面１８Ｂ２の周壁との間に許容部としての空隙ＡＧが形成されている。

図４に示されるように、側壁２４の車両前後方向中央部には、略円筒側壁状の変形板２４Ｂが形成されており、変形板２４Ｂは、車幅方向外側へ凸状に湾曲されている。変形板２４Ｂは、上下方向に延伸されており、変形板２４Ｂの上面及び下面は、閉塞されている。変形板２４Ｂは、幅寸法（車両前後方向寸法）が突出寸法（車幅方向寸法）に対し大きくなるように形成されており（例えば、５倍にされている）、変形板２４Ｂの曲率は、周壁上部１６Ａの曲率よりも小さくなるように形成されている。

図３に示されるように、シール２０の上壁２２における側壁２４より孔部２６側には、許容部（脆弱部及び貫通孔）を構成する切欠２８が形成されている。具体的には、上壁２２において、孔部２６の径方向外側（ベースカバー１６径方向外側）から側壁２４へ向けて孔部２６径方向（車幅方向）に沿って径方向切欠２８Ａが形成されている。また、径方向切欠２８Ａの孔部２６径方向外側端部から車両前方側へ向けて孔部２６周方向（ベースカバー１６周方向）に沿って周方向切欠２８Ｂが形成されている。上壁２２の切欠２８より車両後側には、許容部（脆弱部及び貫通孔）としての許容孔２９が貫通形成されており、許容孔２９は、孔部２６から車両後側かつ車幅方向外側へ向かう方向に延伸されている。これにより、側壁２４が、例えば、変形板２４Ｂの上側かつ車幅方向外側端部の接触部分（作用部分）ＦＰにおいて車幅方向内側（孔部２６径方向内側）へ向けて押圧された場合に、シール２０の上壁２２の側壁２４側部分を変位させることができる。具体的には、側壁２４（変形板２４Ｂを含む）は、押圧されることにより車幅方向内側に弾性変形する。ここで、上壁２２の側壁２４と孔部２６、切欠２８（径方向切欠２８Ａと周方向切欠２８Ｂ）及び許容孔２９との間の部分（図２中の斜線部）は、変形板２４Ｂの弾性変形により、車幅方向内側へ変位後形状ＳＰまで変位（スライド）する。このため、弾性変形する側壁２４が変形部ＤＦとされ、上壁２２の側壁２４と孔部２６、切欠２８及び許容孔２９との間の部分が変位部ＤＰとされている。

径方向切欠２８Ａの孔部２６側の端部には、径方向切欠２８Ａの車両前後方向両側面を略直線状に連結した繋ぎ部３０が形成されている。繋ぎ部３０は、シール２０の上壁２２の他の部分の剛性よりも小さくなるように構成されている。このため、繋ぎ部３０は、シール２０と同様に弾性変形される。上壁２２における径方向切欠２８Ａと許容孔２９との間の部分及び周方向切欠２８Ｂと孔部２６との間の部分は、その周囲に孔部２６、切欠２８及び許容孔２９が形成されることにより、シール２０の成形時に（車両上方側へ向けて）跳ね上がりが生じる可能性がある。このため、径方向切欠２８Ａと許容孔２９との間の部分と周方向切欠２８Ｂと孔部２６との間の部分とを繋ぐように繋ぎ部３０が設けられている。

図４に示されるように、ミラーステー１２の上側には、格納機構３６が支持されている。格納機構３６には、支持体を構成する支持部としての略円柱状のスタンド３６Ａが設けられており、スタンド３６Ａは、ミラーステー１２のベース１４の上端部１４Ａに同軸上に固定されている。

図４に示されるように、スタンド３６Ａには、回動体としてのミラーボデー３８（図１参照）の車幅方向内側部分が支持されており、ミラーボデー３８内の車幅方向内側部分には、作動体（図示省略）が設けられている。作動体は、格納機構３６を構成して、スタンド３６Ａに支持されており、格納機構３６が作動されることで、作動体がスタンド３６Ａに対し回動されて、ミラーボデー３８がスタンド３６Ａを中心として格納方向（図４の矢印Ａの方向）及び展開方向（復帰方向、図４の矢印Ｂの方向）に回動可能にされている。

ミラーボデー３８には、樹脂製のバイザ４０が設けられており、バイザ４０は、その剛性がミラーステー１２のシール２０の剛性に比べて大きくなるように構成されている。バイザ４０の車幅方向内側部分は、格納機構３６の作動体に固定されており、バイザ４０は、作動体と一体回動可能にされている。

バイザ４０の車両前側部分には、バイザカバー４０Ａが設けられており、バイザ４０の車両後側部分には、バイザボデー４０Ｂが設けられている。バイザカバー４０Ａは、バイザボデー４０Ｂに組付けられており、バイザカバー４０Ａは、バイザボデー４０Ｂの車両前方側を被覆している。

バイザ４０の下部の車幅方向内側端部には、断面Ｕ字形枠状の対向枠４２が設けられており、対向枠４２内は、車幅方向内側及び車両下方側に開放されている。対向枠４２は、車幅方向内側においてミラーステー１２のベースカバー１６の周壁上部１６Ａに対向されており、対向枠４２とベースカバー１６の周壁上部１６Ａとの間には、ミラーボデー３８の回動径方向における隙間４４が形成されている。

対向枠４２の車両前側部分には、略湾曲板状の延出板４２Ａが設けられており、延出板４２Ａは、バイザカバー４０Ａに設けられている。延出板４２Ａは、車幅方向内側に延出されており、延出板４２Ａの先端は、ミラーステー１２のベースカバー１６の周壁上部１６Ａに離間された状態で対向されている。

対向枠４２の車幅方向内側かつ車両前方側の部分には、略平板状の第１対向板４２Ｂが設けられており、第１対向板４２Ｂは、バイザカバー４０Ａに設けられている。第１対向板４２Ｂの車両前側端は、延出板４２Ａの車幅方向外側端と一体にされており、第１対向板４２Ｂは、車幅方向に略垂直に配置されている。対向枠４２の車幅方向内側かつ車両後方側の部分には、略平板状の第２対向板４２Ｃが設けられており、第２対向板４２Ｃは、バイザボデー４０Ｂに設けられると共に、車幅方向に略垂直に配置されている。

第１対向板４２Ｂの車両後側端部と第２対向板４２Ｃの車両前側端部とは、重合されており、第１対向板４２Ｂの車幅方向内側面と第２対向板４２Ｃの車幅方向内側面とは、面一にされて、平面状の接触面４２Ｄが形成されている。接触面４２Ｄには、車両上下方向全体において、ミラーステー１２におけるシール２０の側壁２４の変形板２４Ｂが弾性変形された状態で接触部分ＦＰ（図３参照）において接触されており、シール２０の側壁２４（変形板２４Ｂを含む）は、バイザ４０の対向枠４２とベースカバー１６の周壁上部１６Ａとの間をシールして、対向枠４２とベースカバー１６の周壁上部１６Ａとの隙間４４の車両前方側（展開方向側、他側）と車両後方側（格納方向側、一側）との連通を制限している。

バイザボデー４０Ｂ内には、視認手段としての板状のミラー（図示省略）が一体回動可能に収容されており、ミラーは、バイザボデー４０Ｂから車両後方側に露出されている。ミラーの鏡面は、車両後側に向けられており、ミラーの鏡面による光の反射によって、車両の乗員の車両後側の視認が補助される。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成の車両用ミラー装置１０では、ミラーボデー３８が展開されて、バイザ４０の対向枠４２の接触面４２Ｄにミラーステー１２におけるシール２０の側壁２４の変形板２４Ｂが接触部分ＦＰにおいて接触されており、シール２０の側壁２４が弾性変形されて、対向枠４２とベースカバー１６の周壁上部１６Ａとの隙間４４の車両前側と車両後側との連通を制限している。このため、車両の走行時に、走行風が隙間４４を車両前側から車両後側へ通過することをシール２０の側壁２４が制限することで、隙間４４による風切音の発生が抑制される。

また、格納機構３６が作動されることで、ミラーボデー３８（格納機構３６の作動体、バイザ４０及びミラーを含む）が格納機構３６のスタンド３６Ａを中心として回動される。この場合、ミラーボデー３８が格納方向に回動されることで、ミラーボデー３８が格納される。さらに、ミラーボデー３８が展開方向に回動されることで、ミラーボデー３８が展開（復帰）される。

ミラーボデー３８が格納及び展開される際には、ミラーボデー３８の接触面４２Ｄが、側壁２４の接触部分ＦＰを摺動するため、接触面４２Ｄと側壁２４との間に摺動抵抗が生じる。ここで、シール２０の上壁２２には、孔部２６、切欠２８（径方向切欠２８Ａと周方向切欠２８Ｂ）及び許容孔２９が形成されている。このため、図３に示されるように、側壁２４（変形板２４Ｂを含む）は、孔部２６側へ向けて弾性変形し、上壁２２の側壁２４と孔部２６、切欠２８及び許容孔２９との間の部分（変位部ＤＰ）は、側壁２４の弾性変形により、孔部２６側（車幅方向内側）へ向けて変位後形状ＳＰまで変位（スライド）する。これにより、側壁２４の接触面４２Ｄへ対する反力を低減することができるため、ミラーボデー３８と側壁２４との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。

また、上壁２２には、径方向切欠２８Ａと許容孔２９との間の部分と周方向切欠２８Ｂと孔部２６との間の部分とを繋ぐように繋ぎ部３０が設けられている。このため、シール２０の成形時における上壁２２の変形を抑制すると共に、繋ぎ部３０が、変位部ＤＰの孔部２６側への変位を阻害することを抑制できる。

さらに、側壁２４の取付爪２４Ａは、孔部２６側においてベースカバー１６の溝部１８Ｂ周壁との間に空隙ＡＧを設ける。このため、ミラーボデー３８が格納又は展開される際に、変位部ＤＰ（取付爪２４Ａを含む）を孔部２６側へ向けて適切に変位させることができ、ミラーボデー３８と側壁２４との間に生じる摺動抵抗を適切に低減することができる。

また、側壁２４は、取付爪２４Ａがベースカバー１６の溝部１８Ｂに上方側から挿通されることにより、ベースカバー１６に取り付けられている。ここで、取付爪２４Ａの爪部２４Ａ２の長辺側と短辺側の寸法は、平面部１８Ｂ１の幅寸法Ｔ１よりも各々長く形成されている。このため、取付爪２４Ａは、例えば、側壁２４に車幅方向外側へ向けて引張った場合に、その爪部２４Ａ２が溝部１８Ｂの爪部係合面１８Ｂ２に車幅方向外側から係合されて、車幅方向外側への移動が制限される。これにより、側壁２４の車幅方向外側への移動が制限され、シール２０が凹部１８から外れることを抑制することができる。

さらに、取付爪２４Ａの下端には、ベースカバー１６の係止部１８Ｃに係合するための係合爪２４Ａ３が形成されている。このため、シール２０をベースカバー１６に組付ける際にクリック感を得ることができると共に、シール２０のベースカバー１６（係止部１８Ｃ）に対する半嵌合状態を抑制することができる。これにより、シール２０のベースカバー１６への組み付け性を向上させることができる。

また、シール２０の上壁２２と一体とされた取付爪２４Ａは、断面略Ｌ字状に形成されている。このため、シール２０を成形するための金型における取付爪２４Ａ間の成形部分の構造を、例えば、断面略Ｔ字状の取付爪とされた場合と比べて簡単にすることができる。これにより、シール２０の製造コストを低減することができる。

なお、ここでは、許容部（脆弱部）は、切欠２８により形成されていると説明したが、これに限らず、例えば、シールの肉厚を薄くすることや材質変更部を形成することにより許容部（脆弱部）が形成されてもよい。

また、ここでは、繋ぎ部３０は、径方向切欠２８Ａの孔部２６側の端部に形成されていると説明したが、これに限らず、繋ぎ部は、例えば、径方向切欠の孔部側の端部よりも径方向外側に形成されてもよい。

なお、ここでは、周方向切欠２８Ｂは、車両前方側に延伸されているとして説明したが、これに限らず、周方向切欠は、車両後方側に延伸されてもよい。

また、ここでは、切欠２８として、径方向切欠２８Ａと周方向切欠２８Ｂが設けられているとして説明したが、これに限らず、径方向切欠だけで、切欠が設けられてもよい。

なお、ここでは、シール２０は、ベースカバー１６に設けられているとして説明したが、これに限らず、シールは、ミラーボデー側に設けられてもよい。

なお、ここでは、視認手段として板状のミラーが用いられているとして説明したが、これに限らず、視認手段として、カメラが用いられてもよい。

１０…車両用ミラー装置（車両用視認装置）、１２…ミラーステー（支持体）、２０…シール（制限部材）、２４…側壁（制限部、変位部）、２４Ａ…取付爪（変位部）、２６…孔部(許容部、脆弱部及び貫通孔）、２８…切欠(許容部、脆弱部）、２８Ａ…径方向切欠(許容部、脆弱部及び貫通孔）、２８Ｂ…周方向切欠(許容部、脆弱部及び貫通孔）、２９…許容孔(許容部、脆弱部及び貫通孔）、３０…繋ぎ部、３６Ａ…スタンド（支持体）、３８…ミラーボデー（回動体）、ＡＧ…空隙、ＤＰ…変位部

Claims (5)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持され、前記支持体との間に回動径方向における隙間が設けられる回動体と、
   前記回動体に設けられると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記回動体が一側又は他側に回動されて格納又は展開される視認手段と、
   前記支持体及び前記回動体の一方に設けられる制限部材と、
   前記制限部材に設けられ、弾性変形されて前記隙間の一側と他側との連通を制限する制限部と、
   前記制限部材に設けられる変位部と、
   前記制限部材に設けられると共に、前記変位部の前記制限部とは反対側に配置され、前記制限部が押圧されることによる前記変位部の変位を許容する許容部と、
   を備える車両用視認装置。
2. 前記許容部が、前記制限部材の脆弱部とされる請求項１に記載の車両用視認装置。
3. 前記脆弱部が、貫通孔とされる請求項２に記載の車両用視認装置。
4. 前記制限部材は、前記変位部と前記貫通孔の前記変位部とは反対側を繋ぐ繋ぎ部を備えた請求項３に記載の車両用視認装置。
5. 前記許容部が、前記変位部と前記支持体及び前記回動体の一方との間の空隙とされる請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用視認装置。