JP4132983B2 - クリップの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルなどのパネル部材に係止される可撓性の係止部を有するクリップを、プロテクタなどの組付部材に取り付けるクリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のクリップの取付構造に関連する技術の一例として、図８に示すものが知られている。
【０００３】
図示するように、クリップ５０は、一方に可撓性のパネル係止部５１を有し、他方に板状の座部５５を有している。パネル係止部５１は、図示しないパネル部材に形成された係止孔に先端側から挿入されて、一対の羽根部５３が支柱部５２側に付勢された状態で係合するようになっている。
【０００４】
座部５５は、組付部材５７のクリップホルダ５８にスライド挿入されて、係止手段で保持固定されるようになっている。係止手段は、座部５５の下面に突設された爪部５６と、クリップホルダ５８の基壁５９に突設された突起部６０とからなっている。爪部５６と突起部６０の各突出代は、略同等に形成されている。
【０００５】
クリップ５０とクリップホルダ５８の作用について説明すると、クリップホルダ５８にクリップ５０を対向配置させ、クリップホルダ５８の一側開口から座部５５をスライド挿入させる。そして、クリップ５０を奧所に押し込むと、座部５５の爪部５６がクリップホルダ５８の突起部６０に乗り上げ、爪部５６が突起部６０を完全に乗り越えることで、爪部５６が突起部６０に係止されて、クリップ５０がクリップホルダ５８に保持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のクリップの取付構造では、解決すべき以下の問題点がある。
【０００７】
一つには、クリップホルダ５８の基壁５９が薄肉であるため、基壁５９の強度不足により、撓みやすくなり、爪部５６と突起部６０の係止が不用意に解除されて、クリップホルダ５８からクリップ５０が抜け出る心配がある。
【０００８】
また、爪部５６と突起部６０の係止保持力が弱いため、車両等の走行時の振動によって、組付部材５７ががたついて、異音を生ずることがある。さらに、振動に起因する繰り返し応力によって、クリップホルダ５８又はクリップ５０の何れか一方又は双方に、変形や破損を生ずることがある。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、係止保持力の向上を図ることができ、クリップ保持部の強度の向上を図ることができ、しかも係止の信頼性を高めることができるクリップの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、座部と、該座部の一方に設けられたパネル係止部とを有し、組付部材をパネル部材に固定するクリップの取付構造であって、前記組付部材の基壁に立ち上がり形成された一対の側壁を有し、前記側壁の先端部に互いに対向する鍔部をそれぞれ設けたクリップ保持部を設け、前記側壁の間に挿入された前記座部を、該座部の他方の面に突設された係合部と係合して前記基壁と前記鍔部との間に保持する係止部を前記基壁に突設し、前記係止部が突設された前記基壁の部分に設けた前記鍔部を形成するための一対の型抜きスリットにより、前記基壁に撓み性を持たせてなり、前記座部の板厚と前記基壁の係止部の突出代との合計寸法が、前記基壁と前記鍔部との間の高さ寸法より大きく形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、クリップは、一方に座部、他方にパネル係止部を有していて、座部は組付部材に取り付けられ、パネル係止部はパネル部材に取り付けられる。座部とクリップ保持部の係止状態を保持させる係止部と係合部は、双方が突出形成され、係止部が突設された基壁の部分に設けた鍔部を形成するための一対の型抜きスリットにより、基壁に撓み性を持たせてなり、座部の板厚と基壁の係止部の突出代との合計寸法が、基壁と鍔部との間の高さ寸法より大きく形成されているから、座部がクリップ保持部に保持された状態で、座部の下面に基壁の係止部の先端面が当接して基壁が外側に撓むようになり、撓んだ基壁の弾性復元力で座部が基壁と鍔部との間に挟持されて、係止保持力が向上する。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のクリップの取付構造において、前記座部は、板厚方向に段状に重なる幅広部と幅狭部とを有し、該幅広部が該鍔部と前記基壁との間に位置し、該幅狭部が相対向する該鍔部の間に位置することを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、座部の幅狭部がクリップ保持部の相対向する鍔部の間に位置することで、座部が挿入方向にスライドガイドされ、また、座部の幅広部が鍔部と基壁との間に位置することで、座部がクリップ保持部から抜け出すことが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係るクリップの取付構造の第１の実施形態を示すものである。
【００１９】
図示するように、係止部材としてのクリップ１０は、ハーネス用プロテクタ等の組付部材３０とは別部材であって、組付部材３０に着脱自在に取り付けて使用されるものである（図２）。組付部材３０は、クリップ１０を車体パネル等の図示しないパネル部材に取り付けることで、パネル部材に固定されるようになっている。
【００２０】
組付部材３０とクリップ１０とを別体に形成した場合は、組付部材とクリップとを一体に形成した場合に比べて、部品点数が多くなるという欠点はあるものの、ハーネス用プロテクタに限らず電気接続箱やその他の自動車部品にクリップ１０を取り付けることができ、クリップ１０の応用が広がるという利点がある。また、廃車時には、組付部材３０からクリップ１０を取り外すことで、クリップ１０のリサイクル化が促進される利点がある。さらに、クリップ１０や組付部材３０は、合成樹脂材料を構成材料とし、射出成形法により成形されているため、クリップ１０と組付部材３０の成形性が向上するという利点もある。
【００２１】
一例として、組付部材３０としての図示しないハーネス用プロテクタについて説明する。ハーネス用プロテクタは、信号線や電源線からなるワイヤハーネスを集束保持するとともに、ワイヤハーネスを外部干渉から保護する収納部品である。ワイヤハーネスが集束保持されることで、電線の絡み付きなどが防止されて、メンテナンス性が向上するとともに、自動車の振動に起因する電線の擦れや異音の発生が防止される。
【００２２】
また、ワイヤハーネスが外部干渉から保護されることで、断線などを生ずることが防止されて、電線の電気的接続の信頼性が維持されるようになっている。殊に、車両のドア開口部下面に設けられているサイドシルの内側に配索されるワイヤハーネスは、外側がキッキングプレートにより覆われて保護されてはいるものの、キッキングプレートの変形を考慮して、プロテクタに収納されて保護されている。
【００２３】
ワイヤハーネスは、数１０本の被覆電線が束ねられた線状体である。電線間には隙間が生じないように、ワイヤハーネスの外側は絶縁性のテープで緊密に巻かれている。自動車等の車両に配索される通常のワイヤハーネスは、３０〜１００本程度の被覆電線の束である。被覆電線には、電気信号を伝える信号線や、バッテリからの電気を給電する電源線などが含まれている。
【００２４】
一般的なハーネス用プロテクタの構造について説明すると、ハーネス用プロテクタは、合成樹脂材料を構成材料とし、一端から他端にかけて長尺状に形成されている。ワイヤハーネスの配索経路が曲がっている場合には、曲がった形状のものもある。
【００２５】
ハーネス用プロテクタの内側には、ハーネス挿通空間が形成されていて、ワイヤハーネスとハーネス挿通空間との間に余分な隙間が出来ないようにして、ワイヤハーネスが挿通される。隙間を形成しないことで、ワイヤハーネスにばたつきが生じなくなり、異音の発生等が防止されるようになっている。
【００２６】
このようなハーネス用プロテクタには、筒状の筒壁を有する一体成形品と、本体と蓋とを有しこれらを組み立てて構成した別体成形品とがある。一体成形品は、簡易な構造であるため、成形が容易で、コストが低いという利点がある。別体成形品は、開閉自在な蓋を開けることで、ワイヤハーネスを容易に収納することができ、収納作業性が良いという利点がある。何れにしても、ハーネス用プロテクタの両端部は、開口されていて、一端部の開口からハーネスが通されて、他端部の開口からハーネスが導出されるようになっていて、ワイヤハーネスの胴体部分が保護されるようになっている。
【００２７】
ハーネス用プロテクタには、後に詳述するクリップ１０を取り付けるためのクリップホルダ（クリップ保持部）３２が設けられている。クリップホルダ３２は、ハーネス用プロテクタの壁部又は壁部に突出して形成された取付ステム３１に設けられている。
【００２８】
図１又は図２に示すクリップホルダ３２は、組付部材３０の取付ステム３１に一体に設けられている。クリップホルダ３２は、薄肉壁である基壁３３と、基壁３３から立ち上がる枠壁３５と、枠壁３５の端部に内向きに連なる鍔部３８とを有している。枠壁３５は、互いに平行な一対の側壁３６（一方のみを図示する）と、これらの側壁３６の一側端部を連ねる連結壁３７とを有している。連結壁３７に対向する一対の側壁３６の他側端部は、解放されていて開口部４０となっていて、この開口部４０からクリップ１０がスライド挿入するようになっている。
【００２９】
側壁３６と基壁３３の交差部には、型抜きスリット４１が形成されている。型抜きスリット４１は、互いに平行に一対形成されている。基壁３３は、一対の型抜きスリット４１，４１（一方のみを図示する）の間に位置している。この型抜きスリット４１は、側壁３６に連なる鍔部３８を形成するために形成されたものであり、積極的に形成されたものではない。型抜きスリット４１があるために、基壁３３は撓み易くなっている。
【００３０】
基壁３３には、係止突起（係止部）３４が突出して形成されている。この係止突起３４は、内向きに突出形成されていて、クリップ１０の係止爪（係合部）２４（図３）と係合する。後述するが、係止突起３４の突出代ｂ（図３）は、係止爪２４の突出代ａ（図３）より長く形成されている。
【００３１】
係止突起３４は、傾斜面３４ａ（図３）と、傾斜面３４ａに続く係止面３４ｂ（図３）とを有している。傾斜面３４ａは、係止爪２４が乗り上げる斜面であり、クリップ１０の挿入方向Ｘ前方に傾斜している。クリップ１０が押し込まれて、係止爪２４が係止突起３４に乗り上げた際には、基壁３３が外側に撓むことで、クリップ１０が奥側にスライド挿入するようになっている。係止面３４ｂは、係止爪２４が挿入方向Ｘの反対方向に抜け出ることを防止する当接面であり、基壁３３に対する垂直面となっている。
【００３２】
クリップホルダ３２の内側は、挿入される座部２０の挿入空間４２になっている。この挿入空間４２は、座部２０に対応する形状に形成されている。すなわち、座部２０はクリップホルダ３２にがたつきなく嵌合する。がたつきがあると、車両走行中の振動に起因して、クリップ１０が抜け外れる心配があるためである。座部２０は、基壁３３と鍔部３８とに挟まれながら奥へスライドして、挿入空間４２に収容される。
【００３３】
次に、クリップ１０について説明する。図１に示すように、クリップ１０は、一側に可撓性のパネル係止部１１が形成され、他側に座部２０が形成されている。パネル係止部１１と座部２０との間には、環状の押圧片２５が形成されている。
【００３４】
パネル係止部１１は、錨状又は笠形状を成しており、図示しない車体パネルに形成された取付孔に取り付けられるようになっている。車体パネルは、金属板等からなっていて、パネル係止部１１が取り付けられる取付孔が所定の位置に複数設けられている。複数の各取付孔は貫通した孔になっていて、パネル係止部１１が取付孔の縁部に付勢されることにより係止されるようになっている。取付孔が複数設けられているのは、複数の取付ステム３１が設けられた組付部材３０を、複数の位置で確実に固定するためである。
【００３５】
パネル係止部１１は、支柱部１２と、支柱部１２の先端に連なる一対の羽根部１３，１３とを有している。支柱部１２は、板状をなしており、基端から先端にかけて真直に延びている。支柱部１２の板厚方向は、一対の羽根部１３，１３の配設される方向に一致する。
【００３６】
羽根部１３，１３は、一方の端部が支柱部１２の先端部に繋がっている。各羽根部１３の他方の端部は、斜め下方に延びている。すなわち、羽根部１３，１３は、支柱部１２の先端から基端に向かって、漸次支柱部１２から離れる方向に傾斜している。言い換えると、羽根部１３，１３と支柱部１２との間に形成される間隙が拡大する方向に傾斜している。
【００３７】
羽根部１３，１３は、支柱部１２に近づく方向に可撓性を有しているゆえ、間隙は一対の羽根部１３，１３の撓みスペースとして機能している。一対の羽根部１３，１３の向きは、任意であるが、クリップ挿入方向Ｘに並設されている。一対の羽根部１３，１３をクリップ挿入方向Ｘに直交する方向に配設してもよい。
【００３８】
各羽根部１３は、支柱部１２に繋がる一方の端部が薄肉に形成され、他方の端部が厚肉に形成されている。このように、一方の端部を薄肉に形成したのは、羽根部１３，１３の可撓性を良くするためであり、厚肉に形成すると、可撓性が低下して、車体パネルに対する取付性が悪くなるからである。
【００３９】
言い換えると、各羽根部１３の撓み支点となる一方の端部を薄肉に形成することで、適度な弾性変形が許容されて、クリップ１０を車体パネルに容易に取り付けることができる。なお、各羽根部１３は、弧状のコーナを介して支柱部１２に繋がっているため、羽根部１３と支柱部１２の繋ぎ目に応力の集中することが回避されて、クラックが発生したり、破損したりすることが防止されている。
【００４０】
各羽根部１３の他方の端部には、突出部１６を残して切欠状の係止段部１５が形成されている。この係止段部１５は、各羽根部１３の外側面に連なり、クリップ挿入方向Ｘに略平行に水平係止面１５ａ（図３）を有している。係止段部１５を形成することで、クリップ１０が車体パネルの取付孔に挿通された際に、水平係止面１５ａが取付孔の縁部に当接して、クリップ１０が車体パネルから抜け外れないようになっている。
【００４１】
突出部１６は、下方に延出していて、パネル部材の取付孔の孔深さより長く形成されている。すなわち、突出部１６は取付孔を貫通する程度に長く形成されている。突出部１６は、取付孔の内壁から各羽根部１３が窄む方向の付勢を受ける部分であり、外側面は、取付孔の孔壁に対応するように湾曲に形成されている。
【００４２】
押圧片２５は、支柱部１２の基端側に襟状に形成されている。パネル部材にクリップ１０を取り付けられると、パネル部材は押圧片２５と係止段部１５との間に挟まれて、クリップ１０の取付方向に付勢される。このため、クリップ１０はパネル部材にがたつきなく取り付けられ、車両振動などによって係止の外れることが防止される。
【００４３】
座部２０は、段状を成していて、クリップホルダ３２に取り付けられる部分である。この座部２０は、下側部分の幅広部２１と、上側部分の幅狭部２２と、幅広部２１の下面に形成された係止爪２４を有するガイド溝２３とを有している。
【００４４】
幅広部２１の幅は、クリップホルダ３２の相対向する側壁３６間の長さと同等の寸法に形成され、幅狭部２２の幅は、クリップホルダ３２の相対向する鍔部３８間の長さと同等の寸法に形成され、ガイド溝２３の幅は、係止突起３４の幅と同等の寸法に形成されている。また、幅広部２１の板厚ｃは、クリップホルダ３２の基壁３３と鍔部３８との間の高さｄと同等の寸法に形成されている。このため、座部２０はクリップホルダ３２に緊密に嵌合するようになっている（図２）。
【００４５】
図３〜図５に示すように、ガイド溝２３の下面２３ａには、クリップホルダ３２の係止突起３４と係合する係止爪２４が形成されている。上述したように、係止爪２４の突出代ａは、係止突起３４の突出代ｂより短い寸法に形成されている。座部２０とクリップホルダ３２の係止状態を保持させる係止突起３４と係合爪２４は、双方が突出形成され、係止突起３４が突設された基壁３３の部分に設けた鍔部３８を形成するための一対の型抜きスリット４１により、基壁３３に撓み性を持たせてなり、座部２０の板厚と基壁３３の係止突起３４の突出代との合計寸法が、基壁３３と鍔部３８との間の高さ寸法より大きく形成されている。このため、基壁３３が撓み、基壁３３の弾性復元力で座部２０が付勢されるようになっている。すなわち、座部２０の下面２０ｂが係止突起３４の先端部に付勢され、座部２０の上面２０ａが鍔部３８に押し付けられて、係止保持力が向上するようになっている。つまり、座部２０がクリップホルダ３２に保持された状態で、座部２０の下面に基壁３３の係止突起３４の先端面が当接して基壁３３が外側に撓むようになり、撓んだ基壁３３の弾性復元力で座部２０が基壁３３と鍔部３８との間に挟持されて、係止保持力が向上するようになっている。
【００４６】
図４は、クリップ１０をクリップホルダ３２に取り付けている状態を示す断面図であり、係止突起３４の頂部に係止爪２４が乗り上げて、基壁３３が外側に撓んだ状態が示されている。すなわち、クリップ１０をクリップホルダ３２に対向させた状態から押し込むと、座部２０がクリックホルダ３２の開口部４０（図１）にスライド挿入し、さらに、クリップ１０を押し込むと、座部２０が奥所に移動し、係止突起３４の傾斜面３４ａに沿って係止爪２４がスライドし、係止突起３４に係止爪２４が乗り上げる。
【００４７】
図５は、クリップ１０をクリップホルダ３２に取り付けた状態を示す断面図であり、座部２０が係止突起３４と鍔部３８とに挟まれて、クリップホルダ３２の基壁３３が僅かに外側に撓み、基壁３３が元の形状に復元することなく、座部２０が係止された状態が示されている。すなわち、図４に示された状態から、クリップ１０を奥所へ押し込むと、座部２０の先端がクリップホルダ３２の連結壁３７に当接してスライド方向の位置決めが行われるとともに、係止爪２４が係止突起３４を乗り越え、ガイド溝２３の下面２３ａが係止突起３４の先端部に付勢された状態で、クリップ１０がクリップホルダ３２に完全嵌合する。
【００４８】
このため、クリップ１０はクリップホルダ３２にがたつきなく保持固定され、不用意な外力が作用した場合であっても、クリップ１０が抜け外れないようになっている。
【００４９】
次に、図６及び図７に基づいて、本発明の参考例について説明する。なお、第１の実施形態と同一部分については、同一符号を付す。本参考例が第１の実施形態と相違する点は、取付ステム３１の裏側に補強リブ４５が設けられていて、クリップホルダ３２（図７）の基壁３３が第１の実施形態のように撓まない点である。
【００５０】
補強リブ４５は、枠状をなし、クリップホルダ３２に対応する基壁３３の裏面４３に突設されている。枠の大きさは、クリップ１０の座部２０と同等の大きさに形成されている。枠の内側には、基壁３３の中央部で、クリップ１０のスライド挿入方向Ｘに延びる中央リブ４５ａが設けられている。
【００５１】
中央リブ４５ａの両端部には、クリップ挿入方向Ｘに直交する垂直リブ４５ｂが連なっている。一対の垂直リブ４５ｂの両端部には、中央リブ４５ａと平行に水平リブ４５ｃが設けられている。このように、補強リブ４５が枠状に形成されることにより、取付ステム３１及び基壁３３の断面係数が大きくなり、曲げ応力及びねじり応力が低下して、基壁３３の撓み及びねじりが規制される。
【００５２】
クリップホルダ３２からクリップ１０が外れるのは、基壁３３が外側に撓んで係止突起３４と係止爪２４の係止が解除されるためである。しかし、本参考例のように補強リブ４５を設けて、基壁３３の撓みが規制されるようにすれば、係止突起３４と係止爪２４の係止保持力が向上し、不用意に係止が解除されることが防止される。
【００５３】
なお、垂直リブ４５ｂ及び水平リブ４５ｃを設けず、中央リブ４５ａだけでも曲げ応力が低下して、基壁３３の撓みを規制することができ、本参考例の効果を得ることができる。クリップ１０やクリップホルダ３２その他の構成部分については、第１の実施形態と共通するため、本参考例での説明を省略することとする。
【００５４】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、前記組付部材の基壁に立ち上がり形成された一対の側壁を有し、前記側壁の先端部に互いに対向する鍔部をそれぞれ設けたクリップ保持部を設け、前記側壁の間に挿入された前記座部を、該座部の他方の面に突設された係合部と係合して前記基壁と前記鍔部との間に保持する係止部を前記基壁に突設し、前記係止部が突設された前記基壁の部分に設けた前記鍔部を形成するための一対の型抜きスリットにより、前記基壁に撓み性を持たせてなり、前記座部の板厚と前記基壁の係止部の突出代との合計寸法が、前記基壁と前記鍔部との間の高さ寸法より大きく形成されているから、座部がクリップ保持部に保持された際に、クリップ保持部の基壁が外側に撓み、座部がクリップ保持部の基壁から付勢される。従って、係止保持力が向上し、係止の信頼性が高くなる。
【００５５】
また、請求項２記載の発明によれば、座部の幅狭部がクリップ保持部の相対向する鍔部の間に位置することで、座部が挿入方向にスライドガイドされ、また、座部の幅広部が鍔部と基壁との間に位置することで、座部がクリップ保持部から抜け出すことが防止される。従って、クリップの取付性が向上するとともに、クリップをクリップ保持部に確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクリップの取付構造の第１の実施形態を示し、クリップとクリップホルダを対向させた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すクリップをクリップホルダに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示すクリップとクリップホルダのＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図４】図３に示すクリップをクリップホルダに取り付けている状態を示す断面図である。
【図５】図３に示すクリップをクリップホルダに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】 本発明に係るクリップの取付構造の参考例を示す斜視図である。
【図７】図６に示すクリップとクリップホルダの側面図である。
【図８】従来の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ クリップ
１１ パネル係止部
２０ 座部
２１ 幅広部
２２ 幅狭部
２４ 係止爪（係合部）
３０ 組付部材
３２ クリップホルダ（クリップ保持部）
３３ 基壁
３４ 係止突起（係止部）
３５ 枠壁
３８ 鍔部
４０ 開口部

Claims (2)

1. 座部と、該座部の一方に設けられたパネル係止部とを有し、組付部材をパネル部材に固定するクリップの取付構造であって、
   前記組付部材の基壁に立ち上がり形成された一対の側壁を有し、前記側壁の先端部に互いに対向する鍔部をそれぞれ設けたクリップ保持部を設け、
   前記側壁の間に挿入された前記座部を、該座部の他方の面に突設された係合部と係合して前記基壁と前記鍔部との間に保持する係止部を前記基壁に突設し、
   前記係止部が突設された前記基壁の部分に設けた前記鍔部を形成するための一対の型抜きスリットにより、前記基壁に撓み性を持たせてなり、
   前記座部の板厚と前記基壁の係止部の突出代との合計寸法が、前記基壁と前記鍔部との間の高さ寸法より大きく形成されていることを特徴とするクリップの取付構造。
2. 前記座部は、板厚方向に段状に重なる幅広部と幅狭部とを有し、
   該幅広部が該鍔部と前記基壁との間に位置し、該幅狭部が相対向する該鍔部の間に位置することを特徴とする請求項１記載のクリップの取付構造。

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