JP5278877B2

JP5278877B2 - ブラケット及び車両用内装材

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Publication number: JP5278877B2
Application number: JP2008323740A
Authority: JP
Inventors: 潤藤井
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
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Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2013-09-04
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Description

本発明は、ブラケット及び車両用内装材に関する。特に車両用内装材を車体パネルに取付け固定するファスナを支持するブラケットと、そのブラケットを備えた車両用内装材に関する。

従来のルーフパネルに対するルーフトリムの取付構造としては、ルーフトリムの裏面及びルーフパネルのそれぞれに、互いに結合するファスナを設けるものが提案されている。このファスナは、それぞれのファスナが互いに結合することで、ルーフトリムをルーフパネルに取付ける（特許文献１参照）。

そして、取付部材の配置場所により車体との間隙が異なる場合があり、その場所に対応できるよう、取付部材のブラケット（ファスナを取り付ける為に設けられた基部）は高さを調節する必要がある。
ブラケットの高さを調節する一例として、ブラケットの中央の領域をかさ上げしハウジング構造をとって高さの調節を行っていた。

特開２０００−０８４９６３号公報

ここで、従来のファスナ２を備えたブラケット１について、またその問題点について図１を用いて説明する。

図１（ａ）は従来のファスナ２がブラケット１に装着される前の状態を示した斜視図である。図１（ｂ）は従来のファスナ２がブラケット１に装着された後の状態を示した斜視図である。

図１（ａ）に示すように、取付部材７はブラケット１とファスナ２によって構成されている。

ブラケット１は爪部１０、開口部１１、ストッパ１２、支持部１３、フランジ部１４およびベース１５を備える。爪部１０は爪部押え部１０ａと爪部支持部１０ｂを備える。ブラケットの裏面には車両内装材本体と接着する接着領域が存在する。ストッパ１２はファスナ２を挿入する奥側のストッパ１２ａとファスナ２を挿入する側のストッパ１２ｂを備える。支持部１３は、支持部中央領域１３ａ、支持部側領域１３ｂ、支持部側領域１３ｃを備える。

支持部１３、爪部１０、及びストッパ１２は、車両用内装材と車体パネルとの取付け固定に適合するために所定の高さを持ってベース１５の上面に設けられている。支持部１３の支持部中央領域１３ａ、支持部側領域１３ｂ、ともにベース３５よりも高い位置に構成されており、前後にストッパ１２が繋がって構成されている。支持部１３の支持部中央領域１３ａ、支持部側領域１３ｂ、支持部側領域１３Ｃの裏側は空間のあるハウジング構造となっている。

ファスナ２は、ファスナ本体２０とファスナフランジ部２１によって構成されている。ファスナ本体２０は車体パネル側又は車両用内装材側の他のファスナ本体２０との固定に用いられる部分であり、ファスナフランジ部２１はブラケット１との固定に用いられる。

ファスナ２はブラケット１の図１（ａ）の矢印先端の位置に図１（ａ）の矢印の方向で、ブラケット１の支持部側領域１３ｃからスライドさせて挿入する。

まず、ファスナ２のファスナ本体２０両側フランジ部２１は、２つの爪部１０の爪部押え部１０ａの下方の間にその先端を挿入し、その後、ファスナフランジ部２１は両側を２つの爪部押え部１０ａにガイドされながら、また支持部１３の上をストッパ１２ａの側に向かって滑らせながら、ファスナ２を押し込ませる。そして、ストッパ１２ａにファスナ２の一端が触れるまで押し込むことで、はめ込みは完了する。

ファスナ２がはめ込まれ、所定の位置に装着されると、図１（ｂ）の状態になる。ファスナ２は、ストッパ１２ａ、ストッパ１２ｂによって、所定の位置になるよう挿入方向の前後が規定される。また、ファスナ本体２０のフランジ部２１は、爪部押え部１０ａの内側によって、その左右位置が規定される。また、ファスナ２のフランジ部２１は、支持部１３と爪部押え部１０ａの下側によって挟まれ固定されることで、上下位置が規定される。このことで、ファスナ２はブラケット１に固定される。

このように、従来のブラケット１は、支持部１３の支持部中央領域１３ａ、支持部側領域１３ｂの裏側が空間のあるハウジング構造をなっているため、支持部中央領域１３ａ、支持部側領域１３ｂ、支持部側領域１３ｃの裏側は、車両用内装材裏面と接着する接着領域を持たない。そのため、ベースの接着領域が減少し、ベース１５と車両用内装材裏面との接着が弱くなっていた。

そこで、必要な接着面積を確保するために、接着面を広く取るようベース１５のフランジ部１４を延長することで対応していた。このことにより、接着力を確保する問題は解決したが、一方でベース１５の大きさが増し、ブラケットの配置場所の制約や、ブラケットの製造コストの増大を引き起こすこととなり、問題であった。

そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、高さの調節が行えると共に、接着力が高く、小型なブラケット及びそのブラケットを備えた車両用内装材の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のブラケットは、車両用内装材を車体パネルに取付け固定するファスナのブラケットにおいて、合成樹脂材料の成形によって構成され、前記車両用内装材裏面と接着する接着領域を裏面に有するベースと、前記ベースの表面に形成され、前記ファスナを支持する支持部と、前記ベースの表面に形成され、前記支持部との間でファスナを挟持する少なくとも２つの爪部と、前記ベースの表面に形成され、前記爪部との間で前記ファスナの動きを規定する２つのストッパと、前記ベースに設けられ、前記爪部のそれぞれと重なって前記爪部とほぼ同形に形成され、前記成形の際の型抜きに必要となる開口部と、を備え、前記支持部、前記爪部、及び前記ストッパは、前記車両用内装材と前記車体パネルとの取付け固定に適合するよう前記ベースの表面に対して所定の高さを持って設けられ、前記ベースの裏面は、前記開口部を除いた領域が前記接着領域として形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、高さを調節できると共に、ベースの接着領域のある面のうち開口部を除いた領域すべてを用いて接着できるので接着力を充分に確保でき、ブラケットのベースを小さくすることができる。その結果、利便性の高いブラケットを提供することができる。

また、本発明のブラケットは、前記支持部は前記ファスナが挿入し易くなるようザグリ部を備えることを特徴とする。

本発明によれば、ファスナの挿入時、支持部の下方にザグリ部が設けられたことで、間口および挿入角度の範囲を広くすることができ、作業が容易となり、ファスナの取付作業性を向上させることができる。例えば、取り付けミスの減少や、取り付けに掛かる時間の短縮などが実現できる。

また、本発明の車両用内装材は、請求項１又は請求項２に記載のブラケットを備える。

本発明によれば、例えば高さを調節できると共に、ベースの接着領域のある面のうち開口部を除いた領域すべてを用いて接着できるので接着力を充分に確保できたブラケットを車両用内装材に用いているため、ブラケットの位置や高さを自由に設定でき、多様な車体パネルに合わせた車両用内装材を提供できる。

本発明によれば、高さの調節が行えると共に、接着力が高く、ベースが小さいブラケットと、そのブラケットを備えた車両用内装材を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

本実施形態におけるファスナ２を備えたブラケット３について図２乃至図５を用いて説明する。図２は本発明の実施形態によるブラケット３を取り付けた車両用ルーフトリム１００を車体パネル６０側からみた平面図である。図３は車体パネル６０と車両用ルーフトリム１００の取り付け部分周辺の断面図である。

図２及び図３に示すように、車両用ルーフトリム（車両用内装材）１００は、車体パネル６０（ルーフパネル）に取り付けられるルーフトリム本体１０１（車両用内装材本体）とルーフトリム本体１０１を後述する車体パネル６０に取り付ける取付部材７ａ〜７ｊが配置される。取付部材７ａ〜７ｊはブラケット３ａ〜３ｊとファスナ２ａ〜２ｊから構成されている。また、ルーフトリム１００を車体パネルに取付け固定するためにブラケット３は所定の位置に所定の間隔で配置されている。

ルーフトリム本体１０１は、車体パネル６０の室内面とほぼ同一の占有面積を有している。このルーフトリム本体１０１は、保形性を有する発泡ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）基材と発泡ＰＰＯ基材の室内側表面に貼着されるクロス等の表皮材とから大略構成されている。ルーフトリム本体１０１は、発泡ＰＰＯ基材と表皮材とを重ね合わせて加熱軟化処理し、両者をプレス成形等することにより形成されるものである。尚、発泡ＰＰＯ基材は、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層がそれぞれ積層一体化された構成されている。また、表皮材は、ベルベット、モケット、ジャージィ等のクロスが使用されている。表皮材の裏面には、ポリエチレン等のホットメルトフィルムがラミネートされている。尚、表皮材とホットメルトフィルムとの間にポリウレタンフォーム等のクッション性の良好なパッド材を介装させても良い。

図３に示すように、ファスナ２を保持したブラケット３が、車両用ルーフトリム１００のルーフトリム本体１０１の裏面にホットメルト、両面粘着テープ等によって接着されており、その車両用ルーフトリム１００が車室内に搬入された時点で、車両用ルーフトリム１００を上方に押し付けて、ルーフトリム本体１０１の裏面に配置された取付の為のブラケット１に支持されるファスナ２が車体パネル６０の車体パネル本体６室内面（下面）に配置されたブラケット６１に支持されるファスナ６２のファスナ本体に結合されることで、ルーフトリム本体１０１は、車体パネル本体６０の室内面に装着される。

本発明に係る、ファスナ２を備えたブラケット３について図４を用いて説明する。図４は本発明に係る、ファスナ２を備えたブラケット３について説明に用いる斜視図である。

図４に示すように、ブラケット３は爪部３０、開口部３１、ストッパ３２、支持部３３およびベース３５を備える。ベース３５は、車両用内装材裏面（図２参照）と接着する接着領域が裏面に設けられている。爪部３０は爪部押え部３０ａと、爪部押え部３０ａをベース３５から垂直に支持する爪部支持部３０ｂとから構成されている。爪部３０は２つ設けられており、ここでは左右に２つ設けている。各爪部３０は支持部３３との間でファスナ２を挟持する。爪部３０はベース３５に繋がっており、ベース３５から所定の高さをもつよう構成されている。開口部３１は、左右それぞれの爪部押え部３０ａの下の位置に２箇所、ベース３５の裏面まで突き抜けるように開けられている。この開口部３１は、ベース３５の裏面側から爪部３０を形成する際に、金型がベース３５内を貫通するために設けられている。ストッパ３２はストッパ３２ａとストッパ３２ｂとから構成されている。ストッパ３２ｂは、ファスナが挿入される位置に設けられておりストッパ３２ａは支持部３３を挟んでストッパ３２ｂの反対側に位置する。ストッパ３２は、ベース３５から上方に向けて立ち上がるように形成されている。ストッパ３２ｂはストッパ３２ａより僅かに低く、ファスナ２を入れやすくしている。ここではストッパ３２を２つ設けており、爪部３０との間でファスナ２の動きを規定する。

支持部３３は、ベース３５に形成され、ファスナ２を支持する。凹部３３ａは、ベース３５と同じ高さに構成されている。支持部３３は凹部３３ａの左右に位置し、凹部３３ａから立ち上がるように所定の高さを持って構成されている。凹部３３ａはファスナ２には触れない。このため、従来とは異なり支持部３３のみでファスナ２を支持する。フランジ部３４はブラケット３の前後に位置するよう構成されている。爪部３０、ストッパ３２及び支持部３３、は、車両用内装材１００（ルーフトリム）と車体パネル６０との取付け固定に適合するよう所定の高さとなるようベース３５の上面に所定の高さを持って形成されている。

そして、ベース３５の裏面側には、開口部３１を除いた部分が接着領域として形成されている。

左右の支持部３３の間は従来の支持部１３とは異なり、凹部３３ａがベース３５側に形成されている。このため、ベース裏面のうち凹部３３ａの裏側も接着領域として用いることができ、開口部３１を除いてベース３５の裏側はほぼすべて接着領域とすることができるので、従来と比べ接着面積を充分確保できる。このため、フランジ部３４を小さくしても、必要な接着力を確保できるため、ブラケット３全体を小さくできる。

図５を用いて、従来のブラケット１と本発明に係るブラケット３を対比して説明を行う。図５は、従来のブラケット１と本発明に係るブラケット３を対比して説明を行うための図である。図５（ａ）は従来のブラケット１の上面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の従来のブラケット１のＡ−Ａ断面図、図５（ｃ）は従来のブラケット１のＢ−Ｂ断面図、図５（ｄ）は従来のブラケット１の下面図、図５（ｅ）は本発明に係るブラケットの上面図、図５（ｆ）は図５（ｅ）の本発明に係るブラケットのＣ−Ｃ断面図、図５（ｇ）は本発明に係るブラケットのＤ−Ｄ断面図、図５（ｈ）は本発明に係るブラケットの下面図である。

図５（ａ）に示すように、従来のブラケット１は爪部１０、開口部１１、支持部１３、フランジ部１４を持つ。図５（ｂ）に示すように、従来のブラケット１のＡ−Ａ断面図の中央には、接着に用いることができない領域１７が存在する。図５（ｃ）に示すように、支持部中央領域１３ａは、ベース１５から離れた上方に（図の上側）に位置するよう構成されている。また、支持部側領域１３ｂも同様にベース１５から離れて上方に（図の上側）に位置するよう構成されている。、この構成により、ブラケット１の支持部中央領域１３ａの裏面はベース１５の裏面に設けられた接着領域１５ａと同一の面で形成されていないため、支持部中央領域１３ａの裏面を接着領域として用いることができない。

つまり、ブラケット１の中央に位置する支持部中央領域１３ａは、かさ上げされており、下方は、浮き上がったハウジング構造となっており、点線で示した接着領域として利用できない領域１７が存在した。この部分を補うために、フランジ部１４に接着面積を確保するためのフランジ拡張範囲１６が設けられていた。

言い換えれば、図５（ｄ）に示すように、従来のブラケット１の裏面の中央には、接着面（斜線の部分）として使用できない領域（斜線の無い部分）１７が生じていた。その為、そのままでは接着力を維持できず、この部分を補うためにブラケットの前後に位置するフランジ部１４の外側に前後（図５（ｄ）の上下）にフランジ拡張範囲１６（図５（ｂ）参照）が設けられていた。その為、ベース１５が大きくなるという問題が生じていた。

図５（ｅ）乃至図５（ｈ）を用いて、本発明のブラケット３について説明する。図５（ｅ）に示すように、ブラケット３は爪部３０、開口部３１、支持部３３、フランジ部３４を持つ。

図５（ｆ）に示すように、凹部３３ａの裏面は、ベース３５の接着領域３５ａと同じ面に位置するよう構成されている。上記構成により、従来のブラケット１とは異なり、ベース３５の中央に接着に用いることができる領域３５ｂを形成することができるので、接着領域３５ａを拡大することができ、接着力を確保できる。そのため、ベース３５のフランジ部３４を縮小することができるので、ブラケット３のベース３５を小さくすることができる。なお従来のフランジ部１４と本発明のフランジ部３４との差を参照符号３６で示している。

図５（ｇ）に示すように、ブラケット３の中央に位置する凹部３３ａの裏面は下側のベース３５の接着領域３５ａと同一面に形成されている。ファスナ２のファスナフランジ部２１は、支持部側領域３３ｂと爪部押え部３０ａとで挟持されることで、上下の位置が規定される。また、ファスナ２は、図５（ｆ）のストッパ３２ａとストッパ３２ｂにより、前後の位置が規定される。ファスナ２のファスナ本体２０の両側は、左右の爪部押え部３０ａの内側によって左右の位置が規定される。このことで、ファスナ２は、ブラケット３に支持され、充分に固定される。上記のように、凹部３３ａがファスナ２に直接接触していなくとも、充分に位置を固定することができ、ファスナ２が外れることはない。

図５（ｈ）に示すように、本発明のブラケット３のベース３５の接着領域３５ａの中央には、従来のブラケット１と異なり、接着に使用できる接着面拡大領域３５ｂが形成されている。この構成によって接着面積を十分に確保でき、接着力を増加することが可能となる。接着領域３５ａの面積の分、フランジ部３４から参照符号３６の部分を削減でき、その為、ベース３５を小さくすることができる。

この構成により、ルーフトリム１００と車体パネル６０との取付け固定に適合させることが出来るとともに、ベース３５を小さくすることができる。

つまり、接着領域を確保するために行っていたベースの拡張が不要になり、ブラケットのベースを縮小することができる。その結果、利便性の高いブラケットを提供することができる。

また、ファスナ２の支持部３３下面に接着面が付加された為、接着面全体の大きさを拡張することなく、つまりフランジ部３４を拡張することなく、接着面積を十分確保し、従来以上の接着強度・安定性を得ることができる。言い換えれば、ブラケット３の構造を小さくできるので、選択できる場所・向きの自由度が向上する。そのため、より容易により適したブラケットのレイアウト（配置）を選択することが可能となる。そのため、ルーフトリム自体の形状、また車体のルーフパネルの形状の設計においても自由度が向上する。また、ルーフトリムに限らず、例えばピラーのトリムにおいても、本発明のブラケットを利用できる。

また、車体パネルとルーフトリムとの間の振動が発生しないようブラケットを好適な位置に配置することができるので、ルーフトリムと車体パネルとの固定が強化され、振動が発生せず、走行時のビビリ音の低減等が図れる。

さらに、例えばブラケット３を接着するために選択する場所・向きの自由度が向上することで、各接着位置に適した多種類の部品を、１つに共有化できる場合がある。その場合、部品管理・在庫管理などで時間的ロスの削減、保管コストの削減などを実現できる。また、取り付け部材の種類を減らせることから、複数種類の複数部材取り付け作業時における、作業の判断時間の短縮、判断難易度の緩和・低減などにも繋がる。このことで、作業間違いによる時間ロス・不良品ロスを低減でき、また、これらに関する種々の資源ロス、エネルギーロス、時間ロスの低減に寄与することができる。

また、接着領域が広い範囲に分散せず、連続していることから、例えば、塗布・貼付する作業において、作業性が向上し、作業時間が短縮できる。

また、ファスナ２の支持部３３下面に接着面が付加された為、従来以上の接着強度・安定性を得ることができ、ブラケット３の構造を小さくできる。

本発明の変形例について図６を用いて説明する。図６は本発明の第二の実施形態を説明するための斜視図である。

図６に示すように、ブラケット４は爪部４０、開口部４１、ストッパ４２、支持部４３及びベース４５を備える。ベース４５は、車両用内装材裏面（図２参照）と接着する接着領域４５ａを有する。爪部４０は爪部押え部４０ａと爪部支持部４０ｂを備える。爪部４０は、ここでは左右に２つ設けられている。各爪部４０は支持部４３との間でファスナ２を挟持する。ストッパ４２はストッパ４２ａとストッパ４２ｂを備える。ストッパ４２は爪部４０との間でファスナ２の動きを規定する。支持部４３はベース４５から立ち上がるように形成され、ファスナ２を左右から支持する。開口部４１は爪部４０を形成するためベース４５に設けられている。爪部４０、ストッパ４２及び支持部４３は、ルーフトリム１００と車体パネル６０との取付け固定に適合するよう所定の高さとなるようベース４５の上面に形成されている。そして、ベース４５の接着領域４５ａは、前記ベース４５の接着領域４５ａのある面のうち開口部４１を除いた領域としている。

爪部４０の爪部支持部４０ｂはベース４５から垂直に所定の高さになるよう立ち上がり、爪部押え部４０ａに繋がるよう形成されている。第１の実施形態とは異なり、爪部支持部４０ｂはベース以外の支持部側領域４３には繋がっていない。支持部側領域４３は凹部４３ａの両側に設けられている。ストッパ４２ａ、ストッパ４２ｂは、凹部４３ａを挟んで設けられており、支持部側領域４３ｂとも繋がるように形成されている。爪部押え部４０ａと支持部側領域４３とによりファスナ２を挟持するように構成されている。この構成により、爪部支持部４０ｂを弾性変形させやすくなる。

本発明の別の変形例について図７、図８を用いて説明する。図７は本発明の第三の実施形態を説明するための斜視図である。図８（ａ）は、ファスナ２をブラケット５に挿入する際の位置関係を説明するための図４、図５に示した第１の実施形態のＣ−Ｃ断面図である。図８（ｂ）は、ファスナ２をブラケット５に挿入する際の位置関係を説明するための図７に示す第三の実施形態のＦ−Ｆ断面図である。なお、図８（ａ）の断面図は、図８（ｂ）の断面図に相当する。

図７に示すように、ブラケット５は爪部５０、開口部５１、ストッパ５２、支持部５３及びベース５５を備える。ベース５５は、車両用内装材裏面（図２参照）と接着する接着領域５５ａを有する。爪部５０は爪部押え部５０ａと爪部支持部５０ｂを備える。爪部５０は、ここでは左右に２つ設けられている。各爪部５０は支持部５３との間でファスナ２を挟持する。ストッパ５２はストッパ５２ａとストッパ５２ｂを備える。ストッパ５２はファスナ２の動きを規定する。支持部５３はベース５５に形成され、ファスナ２を支持する。開口部５１は爪部５０を形成するためベース５５に形成されている。爪部５０、ストッパ５２及び支持部５３、は、ルーフトリム１００と車体パネル６０との取付け固定に適合するよう所定の高さを持つようベース５５に形成されている。そして、接着領域５５ａは、ベース５５の接着領域５５ａのある面のうち開口部５１を除いた領域としている。

本変形例では、第一の実施形態に加え、さらにブラケット５の支持部５３にファスナ２が挿入し易くなるようにザグリ部５６を形成している。ザグリ部は後述する平行部５７とテーパ部５８とで構成されている。

ザグリ部５６について、図８を用いて説明する。図８（ａ）は第２実施形態においてのザグリ部の無いブラケット３である。図８（ｂ）は第３実施形態においてのザグリ部５６を有するブラケット５であり、図７のＦ−Ｆ断面図である。

図８（ａ）に示すように、ザグリ部の無いブラケット３では、ファスナ２を挿入する際に、ファスナ２のフランジ部２１は、ストッパ３２ｂの上端と爪部押え部３０ａの間にわずかな角度をもって挿入される。その後、図８（ａ）の右方向に押入していく。

図８（ｂ）に示すように、ザグリ部５６は、平行部５７とテーパ部５８とで構成されている。ザグリ部５６を有するブラケット５は、支持部側領域５３ｂにザグリ部５６が一定の深度を持って形成されている。ここで、深度は、例えば支持部側領域５３ｂに対して、１０〜３０％程度である。

図８（ｂ）に示すように、ブラケット５において、ファスナ２を挿入する際に、ファスナ２のフランジ部２１は、ストッパ５２ｂの上端と爪部押え部５０ａの間にザグリ部５６を持たないブラケット３に比べてより大きい角度をもって挿入することができる（図のＸの位置）。その後、図の右方向に押入していく。ファスナ２の先端が、ザグリ部５６平行部５７を滑りながら入って行く。ファスナ２の挿入した側の先端がテーパ部５８に至るとテーパ部５８に沿って滑って行き、ファスナ２角度が除々に浅くなり、図のＹの位置になる。

上述のように、ファスナ２の挿入時、支持部５３にザグリ部５６も設けたことで、間口および挿入角度の範囲を広くすることができ、作業が容易となり、ファスナ２の取付作業性を向上させることができる。例えば、取り付けミスの減少や、取り付けに掛かる時間の短縮などが実現できる。

本発明によれば、例えば高さを調節できると共に、ベースの接着領域のある面のうち開口部を除いた領域すべてを用いて接着できるので接着力を充分に確保できたブラケット３〜５を車両用内装材に用いているため、ブラケット３〜５の位置や高さを自由に設定でき、多様な車体パネル６０に合わせたルーフトリム１００を提供できる。

つまり、ブラケット３〜５を設置してモジュール化された車両用内装材を提供することにより、その車両用内装材を組み立てラインに用意した場合に、他の準備をせずに使用することができるので、例えば製造工程で、工程レイアウトの自由度を向上させることができる。

そして、従来以上に製造・物流などでの時間、コスト、人員配置などの最適化を行うことができる。その結果、付加価値生産性を高めることができるという効果が得られる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

また、実施形態では、ファスナをブラケットのベースの長辺と平行な方向から挿入する形態のブラケットであったが、爪部、開口部、ストッパ、支持部の配置を変えることで、ブラケットのベースの短辺と平行な方向から挿入する形態のブラケットでも良い。また、各辺から平行な方向以外の方向から挿入する形態のブラケットとしても良い。

（ａ）従来のブラケットのファスナ取付け前の斜視図（ｂ）従来のブラケットのファスナ取付け後の斜視図である。本発明の実施形態によるブラケットを取り付けた車両用ルーフトリムをルーフパネル側からみた平面図である。車体パネルと車両用ルーフトリムの取り付け部分周辺の側面図である。本発明の第一実施形態に係るブラケットの斜視図である。（ａ）は従来のブラケットの上面図、（ｂ）は図５（ａ）の従来のブラケットのＡ−Ａ断面図、（ｃ）は従来のブラケットのＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は従来のブラケットの下面図、（ｅ）は本発明に係るブラケットの上面図、（ｆ）は図５（ｅ）の従来のブラケットのＣ−Ｃ断面図、（ｇ）は従来のブラケットのＤ−Ｄ断面図、（ｈ）は従来のブラケットの下面図である。本発明の変形例（第二実施形態）に係るブラケットの斜視図である。本発明の変形例（第三実施形態）に係るブラケットの斜視図である。（ａ）本発明の変形例（第二実施形態）に係るブラケットの断面図。（ｂ）本発明の変形例（第三実施形態）に係るブラケットの断面図である。

符号の説明

１・・・従来のブラケット
２・・・ファスナ
３・・・ブラケット
２０・・・ファスナ本体
２１・・・ファスナフランジ部
３０・・・爪部
３０ａ・・・爪部押え部
３０ｂ・・・爪部支持部
３１・・・開口部
３２・・・ストッパ
３２ａ・・・ストッパ
３２ｂ・・・ストッパ
３３・・・支持部
３３ａ・・・支持部凹部
３３ｂ・・・支持部側領域
３４・・・フランジ部
５５・・・ザグリ部
６０車体パネル
１００・・・ルーフトリム

Claims

車両用内装材を車体パネルに取付け固定するファスナのブラケットにおいて、合成樹脂材料の成形によって構成され、
前記車両用内装材裏面と接着する接着領域を裏面に有するベースと、
前記ベースの表面に形成され、前記ファスナを支持する支持部と、
前記ベースの表面に形成され、前記支持部との間でファスナを挟持する少なくとも２つの爪部と、
前記ベースの表面に形成され、前記爪部との間で前記ファスナの動きを規定する２つのストッパと、
前記ベースに設けられ、前記爪部のそれぞれと重なって前記爪部とほぼ同形に形成され、前記成形の際の型抜きに必要となる開口部と、
を備え、
前記支持部、前記爪部、及び前記ストッパは、前記車両用内装材と前記車体パネルとの取付け固定に適合するよう前記ベースの表面に対して所定の高さを持って設けられ、
前記ベースの裏面は、前記開口部を除いた領域が前記接着領域として形成されていることを特徴とするブラケット。
前記支持部は、前記ファスナが挿入し易くなるようザグリ部を備えることを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
請求項１又は請求項２に記載のブラケットを備える車両用内装材。