CN210101283U - 一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件，包括底座以及卡接件。卡接件由依序连接的卡接功能部和连接部构成，其通过连接部实现与底座的连接。卡接功能部设计为上小下大的椎形。底座设置有一安装凹槽，且在安装凹槽的顶壁开设有与上述连接部相适配的插槽。在插槽的两侧均设置有防脱凸起。通过采用上述技术方案进行设置，车门防护板与车门之间采用卡扣的方式进行装配，简化了装配流程，提高了装配效率，且使得单人操作成为可能；另外，卡接件的连接部相对于底座可进行自由滑动，且其卡接功能部设计为锥形，有利于卡接件根据实际情况对其位置进行自行调整，从而降低了在装配过程中对定位精度的要求。

Description

一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件。

背景技术

在现有技术中，车辆都在车门的下部固定有车门防护板，以提高车辆的美观和实用型。车门防护板一般都是在车门下部沿着车辆的前后方向设置的长条状且厚度较薄的板状件。在安装过程中，车门防护板均采用栓接或粘结的方式实现与车门的固定，然而，上述两种方式均存在严重缺陷，例如：在工厂车间装配阶段，上述两种方式均存在施工工艺路线繁琐，定位装夹要求精度高，不便于机器人自动装配线的应用；再者，如果选用粘结方法，出于提高产线节拍方面考虑，还需要额外增设高温烘烤装置，以提高胶水的固化速度；另外，在后期换新过程中，借用螺钉进行连接的栓接方式定位困难，操作不便且繁琐，需要至少两名人员配合操作；而采用粘结的方式虽说不存在上述问题，然而且存在着拆卸不便的问题，且拆卸完成后在车门下部遗留大量的胶层，清理十分不便，影响换新效率。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，安装方便，可靠性高的适用于汽车车门防护板的卡扣组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件，包括底座以及卡接件。卡接件由依序连接的卡接功能部和连接部构成，其通过连接部实现与底座的连接。卡接功能部设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有削边定位面和卡接凹槽。底座设置有一安装凹槽，且在安装凹槽的顶壁开设有与上述连接部相适配的插槽。连接部包括固定柱、布置于该固定柱底端的第一环形凸缘以及与第一环形凸缘相平行的第二环形凸缘。其中，固定柱由卡接功能部的底壁相下延伸而成。在插槽的两侧均设置有防脱凸起，其由安装凹槽的顶壁向上延伸而成。在每个防脱凸起的前侧壁均设置有削斜滑移面。

作为上述技术方案的进一步改进，第一环形凸缘和第二环形凸缘均由固定柱的侧壁向外延伸而成，且两者的间隔距离大于安装凹槽顶壁的厚度0.3-0.5mm。

作为上述技术方案的更进一步改进，上述底座还包括辅助支撑板，其固定于安装凹槽的内部，且布置于插槽的正下方。在辅助支撑板的前侧壁设置有倒角。

作为上述技术方案的进一步改进，插槽由插入导向部以及插设部构成，沿着前后方向依序布置。沿着从前到后的方向，插入导向部的开口宽度逐渐缩小。

作为上述技术方案的更进一步改进，底座可拆卸地固定于车门防护板本体，在其底部均布有多个安装孔。

作为上述技术方案的进一步改进，卡接件为一体成型件，且其由聚甲醛制得。

作为上述技术方案的更进一步改进，上述适用于汽车车门防护板的卡扣组件还包括缓冲隔音垫片，其套设于卡接功能部。缓冲隔音垫片为橡胶垫，且其厚度不小于2mm。

通过采用上述技术方案进行设置，车门防护板与车门之间采用卡扣的方式进行装配，简化了装配流程，提高了装配效率，且使得单人操作成为可能；另外，卡接件的连接部相对于底座可进行自由滑动，且其卡接功能部设计为锥形，有利于卡接件根据实际情况对其位置进行自行调整，从而降低了在装配过程中对定位精度的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中卡扣组件与汽车车门防护板的装配示意图。

图2是本实用新型中适用于汽车车门防护板的卡扣组件的立体图。

图3是本实用新型适用于汽车车门防护板的卡扣组件中底座的立体图。

图4是图3的I局部放大图。

图5是本实用新型适用于汽车车门防护板的卡扣组件中卡接件的立体图。

图6是本实用新型适用于汽车车门防护板的卡扣组件中卡接件的主视图。

1-底座；11-安装凹槽；12-插槽；121-插入导向部；122-插设部；13-防脱凸起；131-削斜滑移面；14-辅助支撑板；15-安装孔；2-卡接件；21-卡接功能部；211-削边定位面；212-卡接凹槽；22-连接部；221-固定柱；222-第一环形凸缘；223-第二环形凸缘。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1示出了本实用新型中卡扣组件与汽车车门防护板的装配示意图，可知，卡扣组件贴靠于汽车车门防护板的轮廓边缘进行布置，相应地，在汽车车门上设置有与开口组件相适配的安装部，从而实现其与汽车车门的可靠连接。

图2示出了本实用新型中适用于汽车车门防护板的卡扣组件的立体图，其主要由底座1以及卡接件2构成。其中，卡接件2由依序连接的卡接功能部21和连接部22构成(如图5中所示)，且卡接件2通过上述连接部22实现与底座1的可拆连接。卡接功能部21设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有与车门安装部相匹配的削边定位面211和卡接凹槽212(如图5中所示)。在底座1上设置有一安装凹槽11，且在安装凹槽11的顶壁开设有与上述连接部22相适配的插槽12(如图3、4中所示)。上述连接部22由固定柱221、第一环形凸缘222以及第二环形凸缘223构成(如图6中所示)，其中，第一环形凸缘222布置于该固定柱221底端，且第二环形凸缘223平行于第一环形凸缘222进行布置，且间隔一定距离。固定柱221由卡接功能部21的底壁相下延伸而成。在插槽12的两侧均设置有防脱凸起13，其由安装凹槽11的顶壁向上延伸而成。在每个防脱凸起13的前侧壁均设置有削斜滑移面131。如此一来，车门防护板与车门之间采用卡扣的方式进行装配，简化了装配流程，提高了装配效率，且使得单人操作成为可能；另外，卡接件2的连接部22相对于底座1的插槽12可进行自由滑动，且其卡接功能部21设计为锥形，有利于卡接件2根据实际情况对其位置进行自行调整，从而降低了在装配过程中对定位精度的要求。

在实际操作过程中，手持卡接件2使其固定柱221与插槽12相对准，沿着插槽12进行推进，在此过程中，第一环形凸缘222和第二环形凸缘223在削斜滑移面131的挤压力作用下发生弹性变形，直至越过防脱凸起13，而后第一环形凸缘222和第二环形凸缘223进行弹性回复，从而使得卡接件2相对于底座1进行可靠安装。

出于减少装配工序，降低生产成本方面考虑，上述第一环形凸缘222和第二环形凸缘223均由固定柱221的侧壁向外延伸而成(如图6中所示)，例如，可以采用注塑的方式进行一体成型。

另外，为了确保在使用过程中卡接件2相对于底座1的倾斜度控制在合理范围内，因此，需要对第一环形凸缘222和第二环形凸缘223间隔距离的大小进行控制，一般以大于安装凹槽11顶壁的厚度0.3-0.5mm为宜。

再者，在安装凹槽11的内部还设置有辅助支撑板14，其布置于插槽12的正下方(如图4中所示)。这样一来，当卡接件2受到外力作用较大发生大角度倾斜时，支撑支撑板14与第一环形凸缘222的底壁相顶靠，卡接件2施加于底座1上的侧向力可由该辅助支撑板14负担一部分，从而可以有效地对第一环形凸缘222和第二环形凸缘223形成保护，防止发生过大形变。

出于卡接件2的安装便利性考虑，可以参照如下方案进行设置：上述插槽12由插入导向部121以及插设部122两部分构成，沿着前后方向依序布置。沿着从前到后的方向，插入导向部121的开口宽度逐渐缩小(如图4中所示)。在此需要注意的是，当底座1采用塑料等弹性较大材料制作时，插入导向部121的最末端尺寸可以稍微小于固定柱221的直径。另外，还可以在辅助支撑板14的前侧壁设置有倒角。

再者，在上述底座1的底部设置有安装孔15(如图3中所示)，以使得其可拆卸地固定于车门防护板本体上，以便于进行换新操作以及位置适应性调整。当然，亦可以根据实际情况，将其中的几件底座1在汽车车门防护板的制造过程中直接一体成型而得。

为了提高卡接件2自身的结构强度，进而确保汽车车门防护板与汽车车门的连接可靠性，上述卡接件2可以为一体成型件，由注塑成型而得，且其材质为聚甲醛。

最后，还可以在卡接件2上设置缓冲隔音垫片(图中未示出)，其始终夹设于汽车车门防护板与汽车车门之间，且套设于卡接功能部21上，从而可以有效地防止汽车车门防护板与汽车车门之间在车辆运行过程中发生直接、刚性碰撞，从而有效地减小了行驶噪音，提高乘客的体验舒适度。上述缓冲隔音垫片优选橡胶垫，且其厚度一般不宜小于2mm。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种适用于汽车车门防护板的卡扣组件，包括底座以及卡接件；所述卡接件由依序连接的卡接功能部和连接部构成，其通过所述连接部实现与所述底座的连接；所述卡接功能部设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有削边定位面和卡接凹槽，其特征在于，所述底座设置有一安装凹槽，且在所述安装凹槽的顶壁开设有与所述连接部相适配的插槽；所述连接部包括固定柱、布置于所述固定柱底端的第一环形凸缘以及与所述第一环形凸缘相平行的第二环形凸缘；其中，所述固定柱由所述卡接功能部的底壁相下延伸而成；在所述插槽的两侧均设置有防脱凸起，其由所述安装凹槽的顶壁向上延伸而成；在每个所述防脱凸起的前侧壁均设置有削斜滑移面。

2.根据权利要求1所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，所述第一环形凸缘和所述第二环形凸缘均由所述固定柱的侧壁向外延伸而成，且两者的间隔距离大于所述安装凹槽顶壁的厚度0.3-0.5mm。

3.根据权利要求2所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，所述底座还包括辅助支撑板，其固定于所述安装凹槽的内部，且布置于所述插槽的正下方；在所述辅助支撑板的前侧壁设置有倒角。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，所述插槽由插入导向部以及插设部构成，沿着前后方向依序布置；沿着从前到后的方向，所述插入导向部的开口宽度逐渐缩小。

5.根据权利要求4所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，所述底座可拆卸地固定于车门防护板本体，在其底部均布有多个安装孔。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，所述卡接件为一体成型件，且其由聚甲醛制得。

7.根据权利要求6所述的适用于汽车车门防护板的卡扣组件，其特征在于，还包括缓冲隔音垫片，其套设于卡接功能部；所述缓冲隔音垫片为橡胶垫，且其厚度不小于2mm。

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