JP5651534B2

JP5651534B2 - 取付構造体

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Publication number: JP5651534B2
Application number: JP2011119287A
Authority: JP
Inventors: 長屋　豪; 豪長屋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2031-05-27
Also published as: JP2012245888A

Description

本発明は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品をタイヤの内面に取り付ける取付構造体に関する。

従来、１対のビードコアと、１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層と、ビードコア、カーカス層及びベルト層を被覆するゴム層とを備えるタイヤが知られている。

タイヤは、ビードコアを有するビード部と、接地面を構成するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部と、サイドウォール部とトレッド部との間に跨って設けられるショルダー部とを備える。

また、タイヤの内面を構成するゴム層（インナーライナー）に取り付けられる機能部品が知られている。機能部品は、例えば、タイヤの内部の温度や圧力などを計測するセンサモジュールである。一般的には、機能部品は、ゴムパッチなどによってインナーライナーに取り付けられる（例えば、特許文献１）。

特開2007-055347号公報

近年では、タイヤと路面との間の摩擦によって生じる高周波振動を検出するセンサを機能部品としてタイヤの内面に取り付ける要望が存在する。しかしながら、上述した技術では、ゴムパッチの張力によって機能部品をタイヤの内面に取り付けているため、タイヤの振動によって機能部品が動いてしまい、高周波振動を検出することが難しい。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることを可能とする取付構造体を提供することを目的とする。

第１の特徴に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記台座上面に配置される枠体下面及び前記枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する底板を有する枠体と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記機能部品が載置される基体と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記枠体に挿入される挿入片とによって構成される。前記枠体上面は、第１方向と、前記第１方向に交差する第２方向とによって定義される。前記枠体は、前記枠体上面において、前記第１方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第１方向側壁と、前記第２方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第２方向壁体とを有する。前記１対の第１方向側壁は、前記枠体上面に対する垂直方向の先端として、他の第１方向側壁側に向けて曲がる側壁係止片を有する。前記基体は、前記１対の第１方向側壁の間に嵌合し、前記枠体上面と前記側壁係止片との間に嵌合するように配置される。前記挿入片は、前記１対の第２方向壁体の一方と前記基体との間に嵌合するように配置される。

第１の特徴において、前記側壁係止片は、前記第１方向において間隔を空けて設けられる複数の爪部によって構成される。前記基体は、前記第１方向において間隔を空けて設けられる複数の凸部を有する。前記第１方向において、前記複数の凸部の幅は、前記複数の爪部の間に形成される空間と同様の形状を有する。

第１の特徴において、前記挿入片は、前記１対の第２方向壁体の間で、前記第１方向において前記基体の動きを規制する。

第１の特徴において、前記第１方向において、前記１対の第２方向壁体の間隔は、前記基体の長さ及び前記挿入片の長さの合計と等しい。

第１の特徴において、前記垂直方向において、記枠体上面から前記側壁係止片までの高さは、前記基体の高さと等しい。

第１の特徴において、前記機能部品と前記基体との間に首部が設けられる。前記第２方向において、前記首部のサイズは、前記機能部品及び前記基体のサイズよりも小さい。前記側壁係止片は、首部の位置で曲がっており、前記機能部品と前記基体との間に配置される。

本発明によれば、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることを可能とする取付構造体を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。図３は、第１実施形態に係る取付構造体３００を示す図である。図４は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。図５は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。図６は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。図７は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。図８は、第１実施形態に係る基体３３０を示す図である。図９は、第１実施形態に係る挿入片３５０を示す図である。図１０は、第１実施形態に係る挿入片３５０を示す図である。図１１は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。図１２は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。図１３は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。図１４は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。図１５は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。図１６は、変更例１に係る機能部品３４０の首振り運動を説明するための図である。図１７は、変更例１に係る取付構造体３００を示す図である。図１８は、変更例１に係る枠体３２０を示す図である。図１９は、変更例２に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。

以下において、本発明の実施形態に係る取付構造体について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。

ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［実施形態の概要］
実施形態に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記台座上面に配置される枠体下面及び前記枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する底板を有する枠体と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記機能部品が載置される基体と、所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記枠体に挿入される挿入片とによって構成される。前記枠体上面は、第１方向と、前記第１方向に交差する第２方向とによって定義される。前記枠体は、前記枠体上面において、前記第１方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第１方向側壁と、前記第２方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第２方向壁体とを有する。前記１対の第１方向側壁は、前記枠体上面に対する垂直方向の先端として、他の第１方向側壁側に向けて曲がる側壁係止片を有する。前記基体は、前記１対の第１方向側壁の間に嵌合し、前記枠体上面と前記側壁係止片との間に嵌合するように配置される。前記挿入片は、前記１対の第２方向壁体の一方と前記基体との間に嵌合するように配置される。

実施形態では、基体は、１対の第１方向側壁の間に嵌合し、枠体上面と側壁係止片との間に嵌合するように配置される。挿入片は、１対の第２方向壁体の一方と基体との間に嵌合するように配置される。すなわち、枠体及び挿入片によって、第１方向、第２方向及び垂直方向の基体の動きが規制されるため、基体に載置される機能部品がタイヤの振動によって動かない。従って、高周波振動などを検出できるように機能部品をタイヤの内面に取り付けることができる。

［第１実施形態］
（タイヤの構成）
以下において、第１実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。

第１に、タイヤ１００は、図１に示すように、ビード部１０と、サイドウォール部２０と、ショルダー部３０と、トレッド部４０とを有する。

ビード部１０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、最も内側に設けられる。ビード部１０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。ビード部１０は、タイヤ１００をリムに固定するための部位である。なお、ビード部１０は、ゴムによって被覆されている。

サイドウォール部２０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、ビード部１０よりも外側に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ１００の側面を構成する。なお、サイドウォール部２０は、ゴムによって被覆されている。

ショルダー部３０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、サイドウォール部２０とトレッド部４０との間に跨って設けられる。ショルダー部３０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。なお、ショルダー部３０は、ゴムによって被覆されている。

トレッド部４０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、路面に接地する接地面を構成する部位である。トレッド部４０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。トレッド部４０の接地面には、例えば、タイヤ周方向に沿って延びる溝（周方向溝）やタイヤ幅方向に沿って延びる（幅方向溝）などによって形成されるトレッドパターンが設けられている。

第２に、タイヤ１００は、図１及び図２に示すように、ビードコア１１０と、カーカス層１２０と、ベルト層１３０とを有する。

ビードコア１１０は、ビードコア１１０Ａ及びビードコア１１０Ｂを有しており、ビード部１０を構成する。ビードコア１１０は、リング状形状を有しており、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。

カーカス層１２０は、ビードコア１１０Ａとビードコア１１０Ｂとの間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層１２０は、例えば、タイヤ径方向（或いは、タイヤ幅方向）に沿って延びる複数のカーカスコード（不図示）によって構成される。カーカス層１２０は、ビードコア１１０でタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。

ベルト層１３０は、ベルト層１３０Ａ及びベルト層１３０Ｂを有しており、トレッド部４０を構成する。ベルト層１３０は、カーカス層１２０に対して、タイヤ径方向の外側に配置される。ベルト層１３０は、ベルトコードがゴムで被覆された構成を有する。ベルト層１３０Ａに設けられるベルトコードは、ベルト層１３０Ｂに設けられるベルトコードと交錯していてもよい。

（取付構造体の構成）
以下において、第１実施形態に係る取付構造体の構成について説明する。図３は、第１実施形態に係る取付構造体３００を示す図である。ここで、取付構造体３００は、タイヤ１００の内面に接着されることに留意すべきである。詳細には、取付構造体３００は、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ１００の内面、すなわち、トレッド部４０を構成するタイヤ１００の内面に接着される。

図３に示すように、取付構造体３００は、台座３１０と、枠体３２０と、基体３３０と、機能部品３４０と、挿入片３５０とを有する。

台座３１０は、弾性部材（エラストマー）によって構成される。例えば、台座３１０は、天然ゴムや合成ゴムによって構成される。台座３１０は、タイヤ１００の内面に接着される台座下面と、台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する。例えば、台座３１０は、加硫接着によってタイヤ１００の内面に接着される。台座３１０の台座上面には、枠体３２０及び基体３３０を介して機能部品３４０が設けられる。

枠体３２０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。枠体３２０は、台座３１０の台座上面に配置される。例えば、枠体３２０の表面には、真鍮メッキが施されており、台座３１０は、コバルトを含んでおり、枠体３２０は、加硫接着によって台座３１０に接着される。

第１実施形態では、枠体３２０は、基体３３０を収容する箱形形状を有する。なお、枠体３２０の詳細については後述する（図４〜図７を参照）。

基体３３０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。基体３３０には、機能部品３４０が載置される。第１実施形態では、基体３３０は、略直方体形状を有しており、枠体３２０に収容される。基体３３０の詳細については後述する（図８を参照）。

機能部品３４０は、タイヤ１００の状態を検出する機能を有する。機能部品３４０は、例えば、タイヤ１００の内圧を検出する圧力センサ、タイヤ１００の内部温度を検出する温度センサ、タイヤ１００の回転速度を検出する加速度センサなどである。

挿入片３５０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。挿入片３５０は、枠体３２０に挿入され、枠体３２０に収容される基体３３０の動きを規制する。第１実施形態では、挿入片３５０は、第１方向において基体３３０の動きを規制する。なお、挿入片３５０の詳細については後述する（図９及び図１０を参照）。

（枠体の構成）
以下において、第１実施形態に係る枠体の構成について説明する。図４は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。

図４に示すように、枠体３２０は、底板３２１と、１対の第１壁体３２２（第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂ）と、１対の側壁係止片３２３（側壁係止片３２３Ａ及び側壁係止片３２３Ｂ）と、第２壁体３２４と、第２壁体３２５と、複数の爪部３２６（爪部３２６Ａ及び爪部３２６Ｂ）と、折返し爪部３２７とを有する。

底板３２１は、台座上面に配置される枠体下面及び枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する。枠体上面は、第１方向と、第１方向に交差する第２方向とによって定義される。底板３２１の枠体上面上には、基体３３０が載置される。なお、第１実施形態では、底板３２１は、板状形状を有しており、矩形形状の枠体上面を有する。

第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂは、底板３２１に設けられる。第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂは、底板３２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂは、第１方向に沿って延びる１対の辺に沿って延びる。第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂは、第１方向に交差する第２方向において間隔を空けて設けられる。

第１実施形態において、第１壁体３２２Ａの先端は、第２方向において内側に曲がる側壁係止片３２３Ａを構成する。側壁係止片３２３Ａは、第１方向に沿って延びる。ここで、側壁係止片３２３Ａは、第１方向において間隔を空けて設けられる複数の爪部３２６Ａによって構成される。同様に、第１壁体３２２Ｂの先端は、第２方向において内側に曲がる側壁係止片３２３Ｂを構成する。側壁係止片３２３Ｂは、第１方向に沿って延びる。側壁係止片３２３Ｂは、第１方向において間隔を空けて設けられる複数の爪部３２６Ｂによって構成される。

第２壁体３２４は、底板３２１に設けられる。第２壁体３２４は、底板３２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第２壁体３２４は、第２方向に沿って延びる。第１実施形態では、第２壁体３２４は、板状形状を有しており、第１方向において底板３２１の一端に設けられる。

第２壁体３２５は、底板３２１に設けられる。第２壁体３２５は、底板３２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第２壁体３２５は、第２方向に沿って延びる。第１実施形態では、第２壁体３２５は、板状形状を有しており、第１方向において底板３２１の他端に設けられる。

第１実施形態において、第２壁体３２５の先端は、第１方向において内側に曲がる折返し爪部３２７を構成する。折返し爪部３２７は、第２方向に沿って延びる。

なお、第２壁体３２４及び第２壁体３２５は、第１方向において間隔を空けて設けられる。

このように、第１実施形態では、底板３２１、第１壁体３２２、第２壁体３２４及び第２壁体３２５によって箱形形状が構成される。

第１実施形態では、第１方向がタイヤ幅方向となるように、取付構造体３００がタイヤ１００に接着されるケースについて例示する。以下においては、説明を明確にするために、第１方向をタイヤ幅方向と称し、第２方向をタイヤ周方向と称し、垂直方向をタイヤ径方向と称する。

（枠体の寸法）
以下において、第１実施形態に係る枠体の寸法について説明する。図５〜図７は、第１実施形態に係る枠体３２０を示す図である。なお、図５及び図６は、基体３３０が枠体３２０に収容された状態を示している。図７は、枠体３２０を上面から見た図である。

図５に示すように、タイヤ径方向において、底板３２１の枠体上面から側壁係止片３２３（爪部３２６）までの高さはＨ_３２３である。タイヤ径方向において、基体３３０の高さはＨ_３３０である。タイヤ周方向において、基体３３０の長さは、Ｌ_３３０である。

第１実施形態において、タイヤ周方向において、１対の第１壁体３２２の間隔は、基体３３０の長さＬ_３３０と等しい。従って、１対の第１壁体３２２によって、タイヤ周方向に対する基体３３０の動きが規制される。言い換えると、基体３３０は、１対の第１壁体３２２の間に嵌合するように枠体３２０の枠体上面に配置される。

第１実施形態において、タイヤ径方向において、底板３２１の枠体上面から側壁係止片３２３（爪部３２６）までの高さＨ_３２３は、基体３３０の高さはＨ_３３０と等しい。従って、基体３３０は、底板３２１の枠体上面と側壁係止片３２３（爪部３２６）との間に嵌合する。すなわち、側壁係止片３２３（爪部３２６）によって、タイヤ径方向に対する基体３３０の動きが規制される。

図６に示すように、タイヤ径方向において、底板３２１の枠体上面から折返し爪部３２７までの高さは、Ｈ_３２７である。タイヤ幅方向において、基体３３０の幅は、Ｗ_３３０である。タイヤ幅方向において、挿入片３５０の幅は、Ｗ_３５０である。

第１実施形態において、タイヤ径方向において、底板３２１の枠体上面から折返し爪部３２７までの高さＨ_３２７は、基体３３０の高さはＨ_３３０と等しい。従って、折返し爪部３２７によって、タイヤ径方向に対する基体３３０の動きが規制される。

第１実施形態において、タイヤ幅方向において、第２壁体３２４及び第２壁体３２５の間隔は、基体３３０の幅Ｗ_３３０及び挿入片３５０の幅Ｗ_３５０の合計と等しい。従って、第２壁体３２４及び第２壁体３２５の間において、挿入片３５０によって、タイヤ幅方向に対する基体３３０の動きが規制される。

図７に示すように、タイヤ幅方向において、枠体３２０の幅は、Ｗ_３２０である。タイヤ周方向において、枠体３２０の長さは、Ｌ_３２０である。また、タイヤ幅方向において、爪部３２６の幅は、Ｗ_３２６である。タイヤ幅方向において、爪部３２６の間隔は、Ｇ_３２６である。

ここで、枠体３２０の幅Ｗ_３２０は、基体３３０の幅Ｗ_３３０よりも大きい。幅Ｗ_３２０と幅Ｗ_３３０との差分は、後述するように、挿入片３５０の幅Ｗ_３５０と等しい。従って、上述したように、挿入片３５０によって、タイヤ幅方向に対する基体３３０の動きが規制される。

枠体３２０の長さＬ_３２０は、基体３３０の長さＬ_３３０と等しい。従って、１対の第１壁体３２２によって、タイヤ周方向に対する基体３３０の動きが規制される。

（基体の構成）
以下において、第１実施形態に係る基体の構成について説明する。図８は、第１実施形態に係る基体３３０を示す図である。

図８に示すように、基体３３０は、タイヤ幅方向において間隔を空けて設けられる複数の凸部３３１（凸部３３１Ａ及び凸部３３１Ｂ）を有する。タイヤ幅方向において、凸部３３１の幅は、Ｗ_３３１である。タイヤ幅方向において、凸部３３１の間隔は、Ｇ_３３１である。

ここで、複数の凸部３３１は、複数の爪部３２６の間に形成される空間と同様の形状を有する。凸部３３１の幅Ｗ_３３１は、少なくとも、爪部３２６の間隔Ｇ_３２６よりも小さい。同様に、爪部３２６の幅Ｗ_３２６は、少なくとも、凸部３３１の間隔Ｇ_３３１よりも小さい。また、タイヤ周方向において、爪部３２６の長さは、凸部３３１の長さよりも少なくとも小さい。従って、基体３３０をタイヤ径方向から枠体３２０内に収容することが可能である。

なお、凸部３３１の幅Ｗ_３３１は、爪部３２６の間隔Ｇ_３２６と等しいことが好ましい。同様に、爪部３２６の幅Ｗ_３２６は、凸部３３１の間隔Ｇ_３３１と等しいことが好ましい。

（挿入片の構成）
以下において、第１実施形態に係る挿入片の構成について説明する。図９及び図１０は、第１実施形態に係る挿入片３５０を示す図である。

図９及び図１０に示すように、挿入片３５０は、連結部３５１と、１対のアーム部３５２（アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂ）とを有する。

連結部３５１は、一対のアーム部３５２を連結しており、Ｕ字形状を有する。また、連結部３５１は、タイヤ幅方向に沿った板状部材によって構成される。従って、一対のアーム部３５２は、タイヤ周方向に対して可撓性を有する。

アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂは、連結部３５１に連続しており、タイヤ周方向に延びている。また、挿入片３５０が枠体３２０に取り付けられた状態においてアーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂが第１壁体３２２及び側壁係止片３２３に沿って配置されるように、アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂの先端が折り曲げられている。

図１０に示すように、タイヤ周方向において、一対のアーム部３５２（挿入片３５０）の長さは、Ｌ_３５２である。また、タイヤ径方向において、一対のアーム部３５２（挿入片３５０）の高さは、Ｈ_３５２である。

ここで、一対のアーム部３５２（挿入片３５０）の長さは、Ｌ_３５２は、枠体３２０の長さＬ_３２０と等しい。従って、１対の第１壁体３２２によって、タイヤ周方向に対する挿入片３５０の動きが規制される。

一対のアーム部３５２（挿入片３５０）の高さＨ_３５２は、底板３２１の枠体上面から側壁係止片３２３（爪部３２６）までの高さはＨ_３２３と等しい。従って、側壁係止片３２３（爪部３２６）によって、タイヤ径方向に対する挿入片３５０の動きが規制される。

また、タイヤ幅方向において、第２壁体３２４及び第２壁体３２５の間隔（すなわち、枠体３２０の幅Ｗ_３２０）は、基体３３０の幅Ｗ_３３０及び挿入片３５０（一対のアーム部３５２）の幅の合計と等しい。

（取付構造体の組み付け）
以下において、第１実施形態に係る取付構造体の組み付けについて説明する。図１１〜図１４は、第１実施形態に係る取付構造体３００の組み付けを説明するための図である。

第１に、図１１に示すように、機能部品３４０が載置された基体３３０を台座３１０の上面に取り付けられた枠体３２０に配置する。詳細には、爪部３２６の間隔に凸部３３１を通して、枠体３２０の底板３２１上に基体３３０を配置する。

第２に、図１２に示すように、機能部品３４０が載置された基体３３０をタイヤ幅方向に沿って移動する。これによって、爪部３２６が凸部３３１を押さえるため、タイヤ径方向に対する基体３３０の動きが爪部３２６（側壁係止片３２３）によって規制される。また、折返し爪部３２７が基体３３０を押さえるため、タイヤ径方向に対する基体３３０の動きが折返し爪部３２７によって規制される。

第３に、図１３に示すように、基体３３０に隣接して、挿入片３５０を枠体３２０内に配置する。ここで、一対のアーム部３５２がタイヤ周方向に対して可撓性を有しているため、爪部３２６が存在していても、挿入片３５０を配置することが可能であることに留意すべきである。

最終的には、図１４に示すように、タイヤ幅方向に対する基体３３０の動きが挿入片３５０によって規制される。また、図１５に示すように、爪部３２６が一対のアーム部３５２を押さえるため、タイヤ径方向に対する挿入片３５０の動きが爪部３２６（側壁係止片３２３）によって規制される。

（作用及び効果）
第１実施形態では、基体３３０は、１対の第１方向側壁（第１壁体３２２Ａ及び第１壁体３２２Ｂ）の間に嵌合し、枠体３２０の枠体上面と側壁係止片３２３との間に嵌合するように枠体３２０の枠体上面に配置される。挿入片３５０は、１対の第２方向壁体（第２壁体３２４及び第２壁体３２５）の一方と基体３３０との間に嵌合するように配置される。すなわち、枠体３２０及び挿入片３５０によって、タイヤ幅方向、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の基体３３０の動きが規制されるため、基体３３０に載置される機能部品３４０がタイヤ１００の振動によって動かない。従って、高周波振動などを検出できるように機能部品３４０をタイヤ１００の内面に取り付けることができる。

［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について説明する。以下においては、第１実施形態に対する差異について主として説明する。

変更例１では、機能部品と基体との間に首部が設けられる。タイヤ周方向において、首部のサイズは、機能部品及び基体のサイズよりも小さい。

（首振り運動）
以下において、変更例１に係る機能部品の首振り運動について説明する。図１６は、変更例１に係る機能部品３４０の首振り運動を説明するための図である。なお、図１６では、簡略化のために、枠体３２０、基体３３０及び挿入片３５０が省略されている。

図１６に示すように、タイヤ１００の内面に取付構造体３００が接着された状態において、タイヤ１００が路面に接地した際に、タイヤ１００の回転に伴って生じる向心力が取付構造体３００の部位によって異なる。

具体的には、タイヤ周方向（回転方向）において、取付構造体３００の前部分に相当するタイヤ１００が路面に接地しており、取付構造体３００の後部分に相当するタイヤ１００が路面に接地していないケースについて考える。このようなケースにおいて、取付構造体３００の前部分において向心力は、取付構造体３００の後部分の向心力に比べて小さい。従って、タイヤ周方向（回転方向）において、取付構造体３００に対して前側に倒れ込む応力が加わる。

同様に、タイヤ周方向（回転方向）において、取付構造体３００の前部分に相当するタイヤ１００が路面に接地しておらず、取付構造体３００の後部分に相当するタイヤ１００が路面に接地しているケースについて考える。このようなケースにおいて、取付構造体３００の後部分において向心力は、取付構造体３００の前部分の向心力に比べて小さい。従って、タイヤ周方向（回転方向）において、取付構造体３００に対して後側に倒れ込む応力が加わる。

タイヤ１００の回転に伴って、前側に倒れ込む応力や後側に倒れ込む応力が取付構造体３００に対して繰り返し加わると、取付構造体３００が前後に首を振るような挙動が生じる。

このような挙動に対して十分な剛性を保つために、変更例１に係る取付構造体３００は、以下に示す構成を有する。

（取付構造体の構成）
以下において、変更例１に係る取付構造体の構成について説明する。図１７は、第１実施形態に係る取付構造体３００を示す図である。

図１７に示すように、取付構造体３００は、図３に示す構成に加えて、首部２６０を有する。

タイヤ周方向において、首部２６０のサイズは、基体３３０及び機能部品３４０のサイズよりも小さい。なお、首部２６０は、基体３３０の一部と考えてもよく、機能部品３４０の一部と考えてもよい。

図１８に示すように、タイヤ径方向において、首部２６０の高さがＨ_２６０である。タイヤ径方向において、側壁係止片３２３の厚みがＴ_３２３である。

ここで、側壁係止片３２３は、首部２６０の位置で曲がっており、基体３３０と機能部品３４０との間に配置される。首部２６０の高さＨ_２６０は、側壁係止片３２３の厚みＴ_３２３と等しいことが好ましい。これによって、機能部品３４０が側壁係止片３２３を押さえる機能を果たすため、上述した首振り運動に対して十分な剛性を保つことができる。言い換えると、側壁係止片３２３がタイヤ径方向に持ち上がってタイヤ周方向の外側に拡がってしまうことが抑制される。

［変更例２］
以下において、第１実施形態の変更例２について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。

第１実施形態では、挿入片３５０が枠体３２０に取り付けられた状態においてアーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂが第１壁体３２２及び側壁係止片３２３に沿って配置されるように、アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂの先端が折り曲げられている。

これに対して、変更例２では、図１９に示すように、アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂの先端が枠体３２０に設けられる孔に挿入されるように、アーム部３５２Ａ及びアーム部３５２Ｂの先端が折曲げられている。

［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

実施形態では、第１方向がタイヤ幅方向となるように、取付構造体３００がタイヤ１００に接着されるケースについて例示した。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。第２方向がタイヤ周方向となるように、取付構造体３００がタイヤ１００に接着されてもよい。このようなケースでは、第１方向がタイヤ周方向であり、第２方向がタイヤ幅方向である。

実施形態では、寸法の表現として、「等しい」という用語を用いたが、寸法誤差を許容することが可能であることは勿論である。

実施形態で用いる「所定の剛性」は、台座を構成する部材（弾性部材）の剛性よりも少なくとも大きいことに留意すべきである。

実施形態では、側壁係止片３２３が複数の爪部３２６によって構成されるが、実施形態は、これに限定されるものではない。側壁係止片３２３は、単数の爪部３２６によって構成されてもよい。また、基体３３０が複数の凸部３３１を有するが、実施形態は、これに限定されるものではない。基体３３０は、単数の凸部３３１を有していてもよい。

実施形態では、枠体３２０の枠体上面の形状は、矩形形状である。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。具体的には、枠体３２０の枠体上面の形状は、三角形状や他の形状であってもよい。

１０…ビード部、２０…サイドウォール部、３０…ショルダー部、４０…トレッド部、１００…タイヤ、１１０…ビードコア、１２０…カーカス層、１３０…ベルト層、３００…取付構造体、３１０…台座、３２０…枠体、３２１…底板、３２２…第１壁体、３２３…側壁係止片、３２４…第２壁体、３２５…第２壁体、３２６…爪部、３２７…折返し爪部、３３０…基体、３３１…凸部、３４０…機能部品、３５０…挿入片、３５１…連結部、３５２…アーム部、３６０…首部

Claims

タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける取付構造体であって、
弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座と、
所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記台座上面に配置される枠体下面及び前記枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する底板を有する枠体と、
所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記機能部品が載置される基体と、
所定の剛性を有する部材によって構成されており、前記枠体に挿入される挿入片とによって構成されており、
前記枠体上面は、第１方向と、前記第１方向に交差する第２方向とによって定義されており、
前記枠体は、前記枠体上面において、前記第１方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第１方向側壁と、前記第２方向に沿って延びており、前記枠体上面に対する垂直方向に立設する１対の第２方向壁体とを有しており、
前記１対の第１方向側壁は、前記枠体上面に対する垂直方向の先端として、他の第１方向側壁側に向けて曲がる側壁係止片を有しており、
前記基体は、前記１対の第１方向側壁の間に嵌合し、前記枠体上面と前記側壁係止片との間に嵌合するように配置されており、
前記挿入片は、前記１対の第２方向壁体の一方と前記基体との間に嵌合するように配置されることを特徴とする取付構造体。
前記側壁係止片は、前記第１方向において間隔を空けて設けられる複数の爪部によって構成されており、
前記基体は、前記第１方向において間隔を空けて設けられる複数の凸部を有しており、
前記第１方向において、前記複数の凸部の幅は、前記複数の爪部の間に形成される空間と同様の形状を有することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の取付構造体。
前記挿入片は、前記１対の第２方向壁体の間で、前記第１方向において前記基体の動きを規制することを特徴とする請求項２に記載の取付構造体。
前記第１方向において、前記１対の第２方向壁体の間隔は、前記基体の長さ及び前記挿入片の長さの合計と等しいことを特徴とする請求項２に記載の取付構造体。
前記垂直方向において、記枠体上面から前記側壁係止片までの高さは、前記基体の高さと等しいことを特徴とする請求項２に記載の取付構造体。
前記機能部品と前記基体との間に首部が設けられており、
前記第２方向において、前記首部のサイズは、前記機能部品及び前記基体のサイズよりも小さく、
前記側壁係止片は、首部の位置で曲がっており、前記機能部品と前記基体との間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の取付構造体。