JP5681042B2 - 取付構造体 - Google Patents
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Description
実施形態に係る取付構造体は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける構造体である。取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座を備える。前記台座が前記タイヤの内面に接着された場合に、タイヤ周方向において、前記台座下面が前記タイヤの内面に接着される接着長は、45mm以下である。
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図1及び図2は、第1実施形態に係るタイヤ100を示す図である。
以下において、第1実施形態に係る取付構造体の構成について説明する。図3は、第1実施形態に係る取付構造体200を示す図である。ここで、取付構造体200は、タイヤ100の内面に接着されることに留意すべきである。詳細には、取付構造体200は、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ100の内面、すなわち、トレッド部40を構成するタイヤ100の内面に接着される。
以下において、第1実施形態に係る枠体の構成について説明する。図4は、第1実施形態に係る枠体220を示す図である。
以下において、第1実施形態に係る枠体の寸法について説明する。図5及び図6は、第1実施形態に係る枠体220を示す図である。なお、図5及び図6は、基体230が枠体220に収容された状態を示している。
以下において、第1実施形態に係る挿入片の構成について説明する。図7及び図8は、第1実施形態に係る挿入片250を示す図である。なお、図7は、枠体220に挿入片250を取り付けた後の状態を示しており、図8は、枠体220に挿入片250を取り付ける前の状態を示している。
以下において、第1実施形態に係る台座の構成について説明する。図9は、第1実施形態に係る台座210を示す図である。なお、図9では、枠体220及び基体230が省略されていることに留意すべきである。
ここで、慣性力fは、向心力g1と向心力g2との差分によって生じる。従って、慣性力fは、向心力g1と向心力g2との差分に比例する。また、実験結果から、慣性力fは、タイヤ径方向の最も内側に設けられるベルト層130を回転中心とするモーメント成分であることが分かっている。従って、慣性力fは、タイヤ径方向において、ベルト層130から機能部品240の重心Xまでの高さ(すなわち、“H240+T210+D130”)に比例する。このような関係から、慣性力fは、以下の式(2)によって表される。
式(1)及び式(2)に基づいて、以下の式(3)及び式(4)が導き出される。
τmax/(A*C)=(H240+T210+D130)*M240*V2/R*exp(−B*L210)…式(4)
ここで、“(H240+T210+D130)*M240*V2/R*exp(−B*L210)”の値が“τmax/(A*C)”の値を超えなけないように、接着長L210及び厚みT210が定められることによって、台座210の剥離が抑制される。
以下において、第1実施形態に係る取付構造体の組み付けについて説明する。図10〜図12は、第1実施形態に係る取付構造体200の組み付けを説明するための図である。
第1実施形態では、台座下面211がタイヤ100の内面に接着される接着長が45mm以下である。すなわち、接着長が適切な値であるため、タイヤ100の内面からの剥離が抑制される。また、柔らかいゴムを利用する必要性がないため、台座210の耐久性の低下が抑制される。
以下において、台座210(台座下面)とタイヤ100の内面(インナーライナー)との間に生じる応力について説明する。
以下において、首振り運動について図13を参照しながら説明する。図13に示すように、タイヤ100の内面に取付構造体200が接着された状態において、タイヤ100が路面に接地した際に、タイヤ100の回転に伴って生じる向心力が取付構造体200の部位によって異なる。
以下において、インナーライナーの変形について図14を参照しながら説明する。図14に示すように、タイヤ100が路面に接地している状態(接地状態)とタイヤ100が路面に接地していない状態(非接地状態)との間で、インナーライナーの形状が異なる。すなわり、接地状態では、インナーライナーは平坦形状であり、非接地状態では、インナーライナーは円弧形状である。
以下において、各寸法と応力との関係について、図15を参照しながら説明する。詳細には、寸法として、タイヤ周方向において、台座下面211がタイヤ100の内面に接着される接着長L210、タイヤ幅方向において、台座下面211がタイヤ100の内面に接着される接着幅W210、タイヤ径方向における台座210の厚みT210、タイヤ幅方向における機能部品240の幅W240、タイヤ周方向における機能部品240の長さL240が変更されている。応力として、前後入力によって生じる応力(前後入力時)及び曲げ入力によって生じる応力(曲げ入力時)が測定されている。
以下において、台座210の接着長L210と耐久限度との関係について、図16を参照しながら説明する。耐久限度は、台座210が破壊するときのタイヤ100の回転速度で示されている。図16に示すように、一定の条件下においては、台座210の接着長L210が43mmである場合に、耐久限度が最も高い。
例えば、図17に示す例2のように、機能部品240の質量M240が軽ければ、台座210の接着長L210が短くてもよい。また、図17に示す例3のように、目標耐久速度Vが低ければ、台座210の接着長L210が短くてもよい。
以下において、台座210の厚みT210と応力との関係について、図18を参照しながら説明する。図18において、横軸は、タイヤ周方向における台座210(台座下面)の位置を示しており、タイヤ周方向における台座210(台座下面)の中心は、“0”で表されている。また、縦軸は、曲げ入力に応じて生じるせん断応力を示しており、せん断応力の向きが正負で表されている。
例えば、図19に示す例2のように、機能部品240の質量M240が軽ければ、台座210の厚みT210が大きくてもよい。また、図17に示す例3のように、目標耐久速度Vが低ければ、台座210の厚みT210が大きくてもよい。
タイヤの内圧=280kPa
荷重=495kgf
図20に示すように、台座210の厚みT210が1mmである場合には、台座210の直下に設けられるインナーライナーやプライコードが破損する。これに対して、台座210の厚みT210が1mmよりも大きい場合には、台座210の剥離が生じるが、タイヤ100(インナーライナーやプライコード)の破損が生じない。従って、台座210の厚みT210は、1mmよりも大きいことが好ましい。或いは、台座210の厚みT210は、3mmよりも大きいことがさらに好ましい。
以下において、台座斜面213の形状について、図21及び図22を参照しながら説明する。台座斜面213は、図21に示すように、フラット形状(直線形状)であってもよいが、図22に示すように、台座210の中心に向けて凹む形状であることが好ましい。
以下において、台座210(台座下面211)がタイヤ100の内面に接着される接着幅と機能部品240が台座210(台座上面212)に接着される接着幅との関係について、図24及び図25を参照しながら説明する。
以下において、評価結果について、図26を参照しながら説明する。具体的には、実施例1及び実施例2に係る台座210を準備した。これらの台座210をタイヤ100の内面(インナーライナー)に接着して、タイヤ100を回転ドラムに押し当てることによって、台座210の耐久限度を測定した。
タイヤのサイズ=195/65R15
タイヤの内圧=280kPa
荷重=650kgf
(実施例1)
台座210の接着長L210=38mm
台座210の接着幅W210=47mm
台座210の厚みT210=6mm
機能部品240の長さL240=26mm
機能部品240の幅W240=35mm
台座斜面213の形状=フラット形状
(実施例2)
台座210の接着長L210=43mm
台座210の接着幅W210=42mm
台座210の厚みT210=3mm
機能部品240の長さL240=26mm
機能部品240の幅W240=35mm
台座斜面213の曲率半径R=10mm
図26に示すように、実施例2では、実施例1に比べて高速であっても、台座210が破損しないことが確認された。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (2)
- タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの内面に取り付ける取付構造体であって、
弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座を備え、
前記台座が前記タイヤの内面に接着された場合に、タイヤ周方向において、前記台座下面が前記タイヤの内面に接着される接着長は、45mm以下であり、かつ、
M 240 は、前記機能部品の質量、
H 240 は、前記タイヤの内面に対する垂直方向において前記機能部品の重心高さ、
T 210 は、前記垂直方向において前記台座の厚み、
Rは、前記タイヤの径、
L 210 は、前記接着長、
Vは、目標耐久速度、
τmaxは、前記台座下面の端に生じる最大せん断応力、
A、B及びCは、係数、
D 130 は、前記垂直方向において前記タイヤの内面から前記タイヤに設けられる補強層までの深さであるとき、
前記接着長L 210 は、τmax/(A×C)=(H 240 +T 210 +D 130 )×V 2 /R×M 240 ×EXP(−B×L 210 )の関係を満たす値以上であることを特徴とする取付構造体。 - タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を前記タイヤの対面に取り付ける取付構造体であって、
弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座を備え、
前記台座が前記タイヤの内面に接着された場合に、タイヤ周方向において、前記台座下面が前記タイヤの内面に接着される接着長は、45mm以下であり、かつ、
M 240 は、前記機能部品の質量、
H 240 は、前記タイヤの内面に対する垂直方向において前記機能部品の重心高さ、
T 210 は、前記垂直方向において前記台座の厚み、
Rは、前記タイヤの径、
L 210 は、前記接着長、
Vは、目標耐久速度、
τmaxは、前記台座下面の端に生じる最大せん断応力、
A、B及びCは、係数、
D 130 は、前記垂直方向において前記タイヤの内面から前記タイヤに設けられる補強層までの深さであるとき、
前記台座の厚みT 210 は、τmax/(A×C)=(H 240 +T 210 +D 130 )×V 2 /R×M 240 ×EXP(−B×L 210 )の関係を満たす値以下であることを特徴とする取付構造体。
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