JP5117935B2 - パッチ設計方法 - Google Patents
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Description
まず、本発明に係るパッチ設計方法によって設計された部品保持パッチが装着される空気入りタイヤの構成について、図1を参照しながら説明する。図1は、本実施の形態に係る空気入りタイヤを示すトレッド幅方向断面図であり、
図1に示すように、空気入りタイヤ1は、リム(不図示)に接するビード部3と、該ビード部3で折り返すカーカス層5とを備えている。このカーカス層5の内周側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー7が設けられている。
次に、上述した被取付部品及び部品保持パッチの構成について、図2及び図3を参照しながら説明する。図2は、本実施の形態に係る被取付部品及び部品保持パッチを示す斜視図であり、図3は、本実施の形態に係る被取付部品及び部品保持パッチを示す側面図(図2のA矢視図)である。
次に、上述した部品保持パッチ15を設計するパッチ設計方法について、図6を参照しながら説明する。図6は、本実施の形態に係るパッチ設計方法を示すフロー図である。
以上説明した本実施の形態に係るパッチ設計方法によれば、弾性率設定工程(ステップ20)、端部角度設定工程(ステップ30)及び厚さ設定工程(ステップ40)を行うことによって、部品保持パッチ15の弾性率(100%モジュラス)に基づいて、該部品保持パッチ15の形状(端部角度(α)やパッチ厚(t)、ヒダ厚(h))を設定することができるため、電子デバイス13Aなどの被取付部品13の保持に要求される強度を確保しつつ、より剥がれにくい部品保持パッチ15を設計することができる。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ 被取付部品のサイズ : 30mm×20mm×5mm
・ 部品保持パッチのサイズ : 上面30mm×20mm、厚さ5mm
被取付部品を空気入りタイヤの内側面(インナーライナー)に取りつける方法について、簡単に説明する。まず、部品保持パッチの固定面にグライダーにてバフ処理を施して、該固定面を荒らす。そして、固定面と被取付部品とをクロロプレン系接着剤(住友3M社製:EC−1368NT)を使って張り合わせ、48時間以上経過させる。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、約5000km走行ごとに、部品保持パッチと空気入りタイヤの内側面との接着部分を確認し、比較例1(従来例)に係る空気入りタイヤの接着性(接着部の剥離がなかった走行距離を算出)を“100”とし、その他の空気入りタイヤの接着性を指数化した。なお、指数が大きいほど、接着性に優れている。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、JIS D4230に準拠した高速性能試験に従って、260km/hの速度で回転させ、各空気入りタイヤの部品保持パッチに故障が発生したか否かを測定した。なお、溶解や亀裂などの故障が発生しなかった場合を「○」と示し、故障が発生した場合を「×」と示す。
上述した試験と同様に、各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、JIS D4230に準拠した高速性能試験に従って、260km/hの速度で回転させ、各空気入りタイヤの部品保持パッチに故障が発生したか否かを測定した。なお、溶解や亀裂などの故障が発生しなかった場合を「○」と示し、故障が発生した場合を「×」と示す。
上述した試験と同様に、各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、JIS D4230に準拠した高速性能試験に従って、260km/hの速度で回転させ、各空気入りタイヤの部品保持パッチに故障が発生したか否かを測定した。なお、溶解や亀裂などの故障が発生しなかった場合を「○」と示し、故障が発生した場合を「×」と示す。
各空気入りタイヤに空気を充填し、温度60度の環境下で30日保管した(使用末期(劣化)の状態とした)。そして、上述した試験と同様に、各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、JIS D4230に準拠した高速性能試験に従って、260km/hの速度で回転させ、各空気入りタイヤの部品保持パッチに故障が発生したか否かを測定した。なお、溶解や亀裂などの故障が発生しなかった場合を「○」と示し、故障が発生した場合を「×」と示す。
・ 被取付部品のサイズ : 30mm×20mm×5mm
・ 被取付部品の質量 : 5g
・ 部品保持パッチのサイズ : 上面30mm×22mm×厚さ5mm
・ ヒダのサイズ : 幅5mm(3〜10mmでも良い)
各空気入りタイヤでは、上述した試験で用いた部品保持パッチを使用するために、部品保持パッチから伸びるヒダを該部品保持パッチに設けて、下記の試験を行った。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、約5000km走行ごとに、ヒダ(部品保持パッチ)と空気入りタイヤの内側面との接着部分を確認し、比較例1(従来例)に係る空気入りタイヤの接着性(接着部の剥離がなかった走行距離を算出)を“100”とし、その他の空気入りタイヤの接着性を指数化した。なお、指数が大きいほど、接着性に優れている。
各空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、JIS D4230に準拠した高速性能試験に従って、260km/hの速度で回転させ、各空気入りタイヤのヒダ(部品保持パッチ)に故障が発生したか否かを測定した。なお、溶解や亀裂などの故障が発生しなかった場合を「○」と示し、故障が発生した場合を「×」と示す。
Claims (8)
- 空気入りタイヤに取り付けられる被取付部品を保持し、所定の弾性材料によって形成される部品保持パッチを設計するパッチ設計方法であって、
前記部品保持パッチの弾性率を設定する弾性率設定工程と、
前記弾性率設定工程で設定された前記部品保持パッチの弾性率に基づいて、前記部品保持パッチにおける前記空気入りタイヤの内側面に取り付けられる取付面と前記取付面に隣接する側面とが交差した角度である端部角度を設定する端部角度設定工程と、
前記弾性率設定工程で設定された前記部品保持パッチの弾性率に基づいて、前記部品保持パッチの厚さであるパッチ厚を設定する厚さ設定工程と
を含むことを特徴とするパッチ設計方法。 - 前記部品保持パッチの弾性率は、100%モジュラスであることを特徴とする請求項1に記載のパッチ設計方法。
- 前記端部角度設定工程では、前記端部角度を90度以下に設定することを特徴とする請求項1に記載のパッチ設計方法。
- 前記弾性率設定工程では、
前記被取付部品の質量に基づいて、前記部品保持パッチの弾性率を設定することを特徴とする請求項1に記載のパッチ設計方法。 - 前記端部角度設定工程では、
前記端部角度を‘α’、前記被取付部品の質量を‘g’、前記部品保持パッチの100%モジュラスを‘M100’とすると、6≦α≦57−15×M100、かつ、0.3×g/5≦M100により算出される範囲内に前記端部角度を設定し、
前記厚さ設定工程では、2〜10mmの範囲内に前記パッチ厚を設定することを特徴とする請求項2に記載のパッチ設計方法。 - 前記端部角度設定工程では、前記端部角度を90度に設定し、
前記厚さ設定工程では、前記部品保持パッチの外周から伸びるヒダの厚さであるヒダ厚を設定することを特徴とする請求項2に記載のパッチ設計方法。 - 前記厚さ設定工程では、
前記ヒダ厚を‘h’、前記被取付部品の質量を‘g’前記部品保持パッチの100%モジュラスを‘M100’とすると、0.5≦h≦3.8−1.5×M100、かつ、0.2×g/5≦M100により算出される範囲内に前記ヒダ厚を設定することを特徴とする請求項6に記載のパッチ設計方法。 - 前記部品保持パッチは、ブチルゴムを含む材料によって形成されることを特徴とする請求項1に記載のパッチ設計方法。
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