JP7460378B2 - 摩耗状態検知装置 - Google Patents
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Description
各試験タイヤについて、摩耗状態検知装置によりトレッド部の摩耗の進行状態を判定した。例えば、実施例1のタイヤにおいて、図10に示すような波形データが得られた。図示のように、新品時Aから摩耗後期Dまで、トレッド部の摩耗が進行する(新品時の溝深さに対する各時点での溝深さの比率が低くなる)につれて、各時点の波形データのピーク振幅値が徐々に増加することが確認できた。即ち、波形データのピーク振幅値は電圧変化の指標値として有用であり、電圧と溝深さとの間に相関性が認められた。実施例2~6についても電圧と溝深さとの間に相関性があった場合、表1に「良好」として示した。
各試験タイヤについて、タイヤ内表面に設けられたコンテナにセンサモジュールを挿入する作業の所要時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、実施例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどセンサモジュールの挿入作業が容易であることを意味する。
各試験タイヤをそれぞれリムサイズ21×9.5Jのホイールに組み付け、空気圧120kPa、最大負荷荷重に対して102%、走行速度81km、走行距離10000kmの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した後、コンテナの破損又はセンサモジュールの脱落の発生を目視で確認した。評価結果は、コンテナの破損の有無及びセンサモジュールの脱落の有無を示した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
10 摩耗状態検知装置
11 素子
12 電圧検出部
13 記憶領域
14 演算部
15 判定部
16 速度検出部
17 空気圧検出部
18 温度検出部
20 センサモジュール
30 コンテナ
Ts タイヤ内表面
CL タイヤ中心線
Claims (12)
- タイヤ回転中のトレッド部の変形に基づいて電圧を発生させる素子と、該素子により生じた電圧を検出する電圧検出部と、車両速度又はタイヤ回転速度を検出する速度検出部と、該速度検出部により検出された車両速度又はタイヤ回転速度と前記電圧検出部により検出された電圧の経時的な波形データとを紐付けて一体的に記憶する記憶領域と、該記憶領域に記憶された所定の速度範囲における前記波形データから電圧変化の指標値を演算する演算部と、該演算部により演算された指標値を前記所定の速度範囲に対応する参照情報と比較して前記トレッド部の摩耗の進行状態を判定する判定部とを備え、
前記所定の速度範囲が30km/h~60km/hの範囲内の任意の速度から±5km/hの範囲であり、前記参照情報が新品時の電圧変化の指標値に対する任意の変化率であり、
少なくとも前記素子及び前記電圧検出部を含むセンサモジュールは該センサモジュールが挿入されるコンテナを介してタイヤ内表面に固定され、前記コンテナの開口部の幅Lc1と前記センサモジュールの最大幅Lsmとが0.15≦Lc1/Lsm≦0.90の関係を満たすことを特徴とする摩耗状態検知装置。 - タイヤ内部の空気圧を検出する空気圧検出部を有し、前記演算部が該空気圧検出部により検出された空気圧に基づいて前記波形データ又は前記波形データから得られた指標値を補正することを特徴とする請求項1に記載の摩耗状態検知装置。
- 前記演算部が前記電圧変化の指標値として前記波形データにおける最大値と最小値との間のピーク振幅値を算出することを特徴とする請求項1又は2に記載の摩耗状態検知装置。
- 前記判定部が少なくとも2回の判定作業を実行し、これら判定作業の結果に基づいて前記トレッド部の摩耗の進行状態を最終的に判定することを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記コンテナが前記タイヤ内表面に対して接着層を介して接合され、前記タイヤ内表面の粗さとして、算術平均高さSaが0.3μm~15.0μmの範囲であると共に、最大高さSzが2.5μm~60.0μmの範囲であることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記コンテナの開口部の幅Lc1と前記コンテナの底面の内幅Lc2とがLc1<Lc2の関係を満たすことを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記コンテナの開口部の幅Lc1と前記コンテナの底面の内幅Lc2と前記センサモジュールの上面の幅Ls1と前記センサモジュールの下面の幅Ls2とがLc1<Ls1≦Ls2≦Lc2の関係を満たすことを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記コンテナの平均厚さが0.5mm~5.0mmであることを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記センサモジュールの高さHsに対する該センサモジュールが挿入された状態における前記コンテナの高さHcの比が0.5~1.5の範囲であることを特徴とする請求項1~8のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記コンテナを構成するゴムの破断伸びEBが50%~900%であり、前記コンテナを構成するゴムの300%伸張時のモジュラスが2MPa~15MPaであることを特徴とする請求項1~9のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記センサモジュールが接地端よりタイヤ幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項1~10のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
- 前記素子が圧電素子であることを特徴とする請求項1~11のいずれかに記載の摩耗状態検知装置。
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