JP2007331292A - 空気入りタイヤの製造方法及び剛体コア - Google Patents

Abstract

【課題】空気入りタイヤ１の製造後に、ベルト層１５に局所的な変形を残こさないで、空気入りタイヤ１に本来のタイヤ性能を十分に発揮させること。
【解決手段】
剛体コア３３の外表面に形成された凹部４１に、電子装置取付用ゴムパッチ２７をセットさせ、剛体コア３３の外表面に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤ１’を成型し、生タイヤ１’を剛体コア３３の外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、電子装置取付用ゴムパッチ２７をインナーライナー２５の内表面に架橋反応によって接着すること。
【選択図】図３

Description

本発明は、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付られた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法、及びこの製造方法の実施に直接使用する剛体コアに関する。

近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するために、例えばトランスポンダ等の電子装置が空気入りタイヤにおけるインナーライナーの内表面側に取付られることが多く、電子装置の取付には、インナーライナーの内表面に取付可能な電子装置取付用ゴムパッチが用いられる。そして、電子装置取付用ゴムパッチをインナーライナーの内表面に強固に取付ける場合には、次のように、生タイヤ（空気入りタイヤとして完成する前の未加硫タイヤ）の加硫工程を利用して行われる。

即ち、成型ドラムの外表面（外周面）に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けて、生タイヤを成型した後に、生タイヤを成型ドラムから取外して、電子装置取付用ゴムパッチを生タイヤにおけるインナーライナーの内表面に貼付ける。そして、ブラダーによって生タイヤを内側から加圧しつつ、生タイヤを加硫することにより、生タイヤから所定の製品形状に成型すると共に、電子装置取付用ゴムパッチをインナーライナーの内表面に架橋反応によって接着する。これにより、電子装置取付用ゴムパッチをインナーライナーの内表面に強固に取付けることができ、換言すれば、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付けられた空気入りタイヤを製造することができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
特開２０００−１６８３２１号公報 特開２０００−１６８３２２号公報

ところで、電子装置取付用ゴムパッチは空気入りタイヤの内表面に対して電子装置取付用ゴムパッチの厚み分だけ突出してあって、生タイヤを加硫する際に、ブラダーからの圧力が電子装置取付用ゴムパッチの周辺に局所的に働いて、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナー面にめり込むことになる。そのため、生タイヤの加硫後において、空気入りタイヤにおけるベルト層に局所的な変形が残ってしまい、空気入りタイヤの本来のタイヤ性能、特に、耐偏摩耗性能を十分に発揮させることができないという問題がある。

一方、ブラダーによって生タイヤを内側から加圧することなく、次のように所、謂コア成型法によって、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付けられた空気入りタイヤを製造することも考えられる。

即ち、外表面が空気入りタイヤにおけるインナーライナーの内表面（空気入りタイヤの内表面）と同じ形状を呈した剛体コアを用い、剛体コアの外表面の一部に電子装置取付用ゴムパッチを貼付ける。続いて、剛体コアの外表面に未加硫のタイヤ構成部材を電子装置取付用ゴムパッチを覆うように貼付けることにより、生タイヤを成型する。そして、生タイヤを剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、電子装置取付用ゴムパッチの一方の面（裏面）をインナーライナーの内表面に架橋反応によって接着するものである。

しかしながら、コア成型法によれば、生タイヤを加硫する際に、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーにめり込むことを抑えることができるものの、電子装置取付用ゴムパッチが剛体コアの外表面に対して電子装置取付用ゴムパッチの厚み分だけ突出してあって、生タイヤを成型する際に、電子装置取付用ゴムパッチが未加硫のインナーライナーにめり込むことになり、前述と同様の問題が生じることになる。

そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、生タイヤを成型及加硫する際に、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーにめり込むことを抑えることができる、新規な構成の空気入りタイヤの製造方法、及びこの製造方法に直接使用する新規な構成の剛体コアを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付られた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法において、複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであってかつ外表面が前記空気入りタイヤにおける前記インナーライナーの内表面と同じ形状を呈した剛体コアを用い、前記剛体コアの外表面の一部に形成された凹部に、前記電子装置取付用ゴムパッチをセットするパッチセット工程と、前記パッチセット工程が終了した後に、前記剛体コアの外表面に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤを成型する生タイヤ成型工程と、前記生タイヤ成型工程が終了した後に、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記電子装置取付用ゴムパッチを前記インナーライナーの内表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、を具備したことである。

第１の特徴によると、前記生タイヤを成型する前に、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットさせているため、前記剛体コアの外表面に対する前記電子装置取付用ゴムパッチの突出量を少なくしたり、又は前記剛体コアの外表面に対して前記電子装置取付用ゴムパッチを突出しないようにしたりすることができる。これにより、前記生タイヤを成型する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチが未加硫のインナーライナーにめり込むことを抑えることができる。

また、ブラダーによって前記生タイヤを内側から加圧することなく、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫しているため、前記生タイヤを加硫する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記インナーライナーにめり込むことを抑えることができる。

本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記パッチセット工程中に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記剛体コアの外表面に対して没入するように、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットすることである。

第２の特徴によると、前記パッチセット工程中に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記剛体コアの外表面に対して没入するように、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットするため、前記剛体コアの外表面に対して前記電子装置取付用ゴムパッチを突出しないようにすることができる。

本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記パッチセット工程中に、前記スペーサによって前記電子装置取付用ゴムパッチの形状を保持した状態の下で、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットすることを特徴とする。

第３の特徴によると、スペーサによって前記電子装置取付用ゴムパッチの形状を保持した状態の下で、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットしているため、前記生タイヤを成型する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチの一部分が変形することを十分に抑制することができる。

本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付られた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法において、複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであってかつ外表面が前記空気入りタイヤにおける前記インナーライナーの内表面と同じ形状を呈した剛体コアを用い、前記剛体コアの外表面に形成された凹部内に、未加硫のゴム材料を充填するゴム充填工程と、前記ゴム充填工程が終了した後に、前記剛体コアの外表面に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤを成型する生タイヤ成型工程と、前記生タイヤ成型工程が終了した後に、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型しかつ前記未加硫のゴム材料から前記電子装置取付用ゴムパッチを成型すると共に、前記電子装置取付用ゴムパッチを前記インナーライナーの内表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、を具備したことである。

第４の特徴によると、前記生タイヤを成型する前に、前記剛体コアの前記凹部内に前記未加硫のゴム材料を充填して、前記生タイヤを成型した後に、前記未加硫のゴム材料から前記電子装置取付用ゴムパッチを成型しているため、前記生タイヤを成型する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチが未加硫のインナーライナーにめり込むことがない。

また、ブラダーによって前記生タイヤを内側から加圧することなく、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫しているため、前記生タイヤを加硫する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記インナーライナーにめり込むことを抑えることができる。

本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第４の特徴に加えて、前記ゴム充填工程中に、前記凹部内にスペーサをセットした状態で、前記凹部内に未加硫のゴム材料を充填することである。

本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記加硫工程が終了した後に、複数の前記コアセグメントをコア径方向内側へ移動させることにより、前記空気入りタイヤを前記剛体コアから取外すタイヤ取外し工程と、を具備したことである。

本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第３の特徴又は第５の特徴に加えて、前記加硫工程が終了した後に、複数の前記コアセグメントをタイヤ径方向内側へ移動させることにより、前記空気入りタイヤを前記剛体コアから取外すタイヤ取外し工程と、前記タイヤ取外し工程中、或いは前記タイヤ取外し工程が終了した後に、前記スペーサを前記電子装置取付用ゴムパッチから取外すスペーサ取外し工程と、を具備したことである。

本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第７の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記タイヤ取外し工程が終了した後に、前記電子装置取付用ゴムパッチの表面に前記電子装置を取付ける電子装置取付工程と、を具備したことである。

本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第１の特徴からなる空気入りタイヤの製造方法の実施に直接使用する剛体コアにおいて、複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであって、外表面が前記空気入りタイヤの内表面と同じ形状を呈しており、外表面の一部に電子装置取付用ゴムパッチをセット可能な凹部が形成されていることである。

本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、第９の特徴に加えて、前記凹部の内側形状が前記電子装置取付用ゴムパッチの外部形状に近似していることである。

請求項１から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記生タイヤを成型する際及加硫する際に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記インナーライナーにめり込むことを抑えることができるため、前記空気入りタイヤの製造後において、前記空気入りタイヤにおけるベルト層に局所的な変形を残さないで、前記空気入りタイヤの本来のタイヤ性能を十分に発揮させることができる。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る空気入りタイヤの構成、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コアの構成、及び第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、図１から図７を参照して説明する。

ここで、図１から図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の説明図、図６は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コアの側面図、図７は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コアの斜視図、図８は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。

図８に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１は、リム（図示省略）にセット可能な一対のビード部３を備えており、各々のビード部３は、ビードコア５を有してあって、各々のビードコア５は、内側ビードワイヤ７と外側ビードワイヤ９からなるものである。また、一対のビードコア５の間には、トロイド状に延びたカーカス層１１が設けられており、このカーカス層１１は、ゴム引きしたカーカスコード１３からなるものであって、カーカス層１１の両縁部は、対応するビードコア５における内側ビードワイヤ７と外側ビードワイヤ９によってそれぞれ挟持されている。更に、カーカス層１１のクラウン領域には、所謂たが効果を発揮するベルト層１５が設けられており、このベルト層１５は、ゴム引きしたベルトコード１７からなるものである。

ベルト層１５の外周面には、トレッド部１９が設けられており、このトレッド部１９には、周方向（空気入りタイヤ１の周方向）へ延びた複数の周方向主溝２１が形成されている。また、カーカス層１１におけるベルト層１５の両側には、サイドウォール部２３がそれぞれ設けられている。更に、カーカス層１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２５が設けられている。

インナーライナー２５の内表面には、電子装置取付用ゴムパッチ２７が取付られており、この電子装置取付用ゴムパッチ２７は、トランスポンダ２９の取付に用いられるものである。なお、トランスポンダ２９は、タイヤ内圧等を測定する電子装置であって、樹脂により成型された電子装置本体としてトランスポンダ本体３１と、このトランスポンダ本体３１に内蔵されたＩＣ，コンデンサ，抵抗等の複数の電子部品（図示省略）とを備えている。

図６及び図７に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コア３３は、複数（第１実施形態にあっては１０個）のコアセグメント３５を環状に組立てなるものであって、剛体コア３３の外表面は、空気入りタイヤ１におけるインナーライナー２５の内表面と同じ形状を呈している。ここで、複数のコアセグメント３５は、扇形状の複数（第１実施形態にあっては５個）の第１コアセグメント３５Ａと、第１コアセグメント３５Ａよりも小さくかつ略台形状の複数（第１実施形態にあっては５個）の第２コアセグメント３５Ｂからなるものであって、複数の第１コアセグメント３５Ａ及び複数の第２コアセグメント３５Ｂは、周方向（剛体コア３３の周方向）に沿って交互に配置されている。

剛体コア３３は、複数のコアセグメント３５を環状に保持する一対の保持リング３７を備えており、一対の保持リング３７は、適宜の手段によって分離可能に連結されている。また、複数のコアセグメント３５の内部には、加硫媒体を供給可能な加硫媒体室３９が形成されている（図１参照）。そして、剛体コア３３の外周面の一部、具体的には、適宜の第１コアセグメント３５Ａの円弧状の側面には、電子装置取付用ゴムパッチ２７をセット可能な凹部４１が形成されており、この凹部４１の内側形状は、電子装置取付用ゴムパッチ２７の形状に近似している。

続いて、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。

第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、電子装置取付用ゴムパッチ２７がインナーライナー２５の内表面に取付られた空気入りタイヤ１を製造するための製造方法であって、以下のように、（ａ）パッチセット工程と、（ｂ）生タイヤ成形工程と、（ｃ）加硫工程と、（ｄ）タイヤ取外し工程と、（ｅ）電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）とを具備している。

（ａ）パッチセット工程
図１に示すように、剛体コア３３を用い、加硫済みのゴム材料からなる電子装置取付用ゴムパッチ２７が剛体コア３３の外表面に対して没入するように、剛体コア３３の凹部４１に電子装置取付用ゴムパッチ２７をセットする。ここで、「電子装置取付用ゴムパッチ２７が剛体コア３３の外表面に対して没入する」とは、電子装置取付用ゴムパッチ２７の裏面が剛体コア３３の外表面と略同一面になることを含む意である。

（ｂ）生タイヤ成型工程
（ａ）パッチセット工程が終了した後に、図２に示すように、剛体コア３３の外表面に未加硫のゴムリボン等の未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤ（空気入りタイヤ１として完成する前の未加硫タイヤ）１’を成型する。そして、生タイヤ１’の成型は、具体的には、以下のように行われる。

即ち、剛体コア３３の外表面に未加硫のゴムリボンを渦巻き状及び／又は螺旋状に貼付けることにより、未加硫のインナーライナー２５を形成する。次に、未加硫のインナーライナー２５の両縁部にゴム引きした内側ビードワイヤ７を渦巻き状にそれぞれ貼付ける。そして、未加硫のインナーライナー２５にゴム引きしたカーカスコード１３を一対のビード部３の間で折り返しつつ、周方向（剛体コア３３の周方向）に沿って繰り返して貼付けることにより、未加硫のカーカス層１１を形成する。

未加硫のカーカス層１１を形成した後に、未加硫のカーカス層１１の両縁部にゴム引きした外側ビードワイヤ９を渦巻き状にそれぞれ貼付けることにより、一対のビードコア５を形成する。次に、未加硫のカーカス層１１のクラウン領域にゴム引きしたベルトコード１７を螺旋状に貼付けることにより、未加硫のベルト層１５を形成する。そして、未加硫のカーカス層１１における未加硫のベルト層１５の両側に未加硫のゴムリボンを渦巻き状に貼付けることにより、未加硫のサイドウォール部２３をそれぞれ形成する。更に、未加硫のベルト層１５に未加硫のゴムリボンを螺旋状に貼付けることにより、未加硫のトレッド部１９を形成して、生タイヤ１’の成型が終了する。

（ｃ）加硫工程
（ｂ）生タイヤ成形工程が終了した後に、図３に示すように、生タイヤ１’を剛体コア３３の外表面に貼付けた状態の下で加硫金型４３内にセットする。そして、生タイヤ１’を加硫金型４３内において加硫する。これにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、電子装置取付用ゴムパッチ２７をインナーライナー２５の内表面に架橋反応によって接着することができる。

なお、加硫金型４３は、加硫装置における固定フレーム（図示省略）に設けられかつ主として一方のサイドウォール部２３と一方のビード部３を成型可能な環状の下部モールド４５と、加硫装置における昇降可能な昇降フレーム（図示省略）に設けられかつ主として他方のサイドウォール部２３と他方のビード部３を成型可能な上部モールド４７と、下部モールド４５に設けられかつ主としてトレッド部１９を成型可能な環状のセクターモールド４９とを備えている。

（ｄ）タイヤ取外し工程
（ｃ）加硫工程が終了した後に、空気入りタイヤ１を剛体コア３３の外表面に貼付けた状態の下で、加硫金型４３から取外す。次に、一対の保持リング３７を分離させて、複数のコアセグメント３５（複数の第１コアセグメント３５Ａ及び複数の第２コアセグメント３５Ｂ）の保持状態を解除する。そして、複数の第２コアセグメント３５Ｂを所定の順番でタイヤ径方向内側へ移動させて、タイヤ軸方向へ移動させる。更に、複数の第１コアセグメント３５Ａを所定の順番でタイヤ径方向内側へ移動させて、タイヤ軸方向へ移動させる。これにより、図４に示すように、空気入りタイヤ１を剛体コア３３から取外すことができる。

（ｅ）電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）
（ｄ）タイヤ取外し工程が終了した後に、図４に示すように、電子装置取付用ゴムパッチ２７の表面にトランスポンダ２９を例えばシアノアクリレート系接着剤又はクロロプレン系接着剤による接着によって取付ける。

以上により、電子装置取付用ゴムパッチ２７がインナーライナー２５の内表面に取付られた空気入りタイヤ１の製造が終了する。

なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、（ａ）パッチセット工程の代わりに、次のような（ｆ）ゴム充填工程を具備するようにしても構わない。

（ｆ）ゴム充填工程
図５に示すように、剛体コア３３を用い、剛体コア３３の凹部４１内に未加硫のゴム材料５１を充填する。

ここで、（ａ）パッチセット工程の代わりに（ｆ）ゴム充填工程を具備した場合には、（ｃ）加硫工程において、生タイヤ１’を加硫金型４３内において加硫することにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型しかつ未加硫のゴム材料５１を電子装置取付用ゴムパッチ２７をインナーライナー２５の内表面に架橋反応によって接着するようになっている。

続いて、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の作用及び効果について説明する。

生タイヤ１’を成型する前に、電子装置取付用ゴムパッチ２７の一方の面が剛体コア３３の外表面に対して没入するように、剛体コア３３の凹部４１に電子装置取付用ゴムパッチ２７をセットさせているため、剛体コア３３の外表面に対して電子装置取付用ゴムパッチ２７を突出しないようにすることができる。これにより、生タイヤ１’を成型する際に、電子装置取付用ゴムパッチ２７が未加硫のインナーライナー２５にめり込むことを抑えることができる。

なお、（ａ）パッチセット工程の代わりに（ｆ）ゴム充填工程を具備した場合には、剛体コア３３の凹部４１内に未加硫のゴム材料５１を充填して、生タイヤ１’を成型した後に、未加硫のゴム材料５１から電子装置取付用ゴムパッチ２７を成型しているため、生タイヤ１’を成型する際に、電子装置取付用ゴムパッチ２７が未加硫のインナーライナー２５にめり込むことがない。

また、ブラダーによって生タイヤ１’を内側から加圧することなく、生タイヤ１’を剛体コア３３の外表面に貼付けた状態の下で加硫しているため、生タイヤ１’を加硫する際に、電子装置取付用ゴムパッチ２７がインナーライナー２５にめり込むことを抑えることができる。

従って、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤ１の製造後において、ベルト層１５に局所的な変形を残さないで、空気入りタイヤ１に本来のタイヤ性能を十分に発揮させることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る空気入りタイヤの構成、及び第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、図９から図１６を参照して説明する。

ここで、図９は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図、図１０は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図、図１１（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）を上からみた図、図１２は、第２実施形態の別態様に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図、図１３は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す斜視図、図１４（ａ）は、図１３におけるI-Iに沿った図、図１４（ｂ）は、図１３におけるII-II線に沿った図、図１５は、第２実施形態の別態様に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図、図１６（ａ）は、図１６（ｂ）におけるIII-III線に沿った図、図１６（ｂ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す図、図１７（ａ）は、パッチ連結部を起こした状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチの斜視図、図１７（ｂ）は、パッチ連結部を寝かした状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチの斜視図である。
図１０及び図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る空気入りタイヤ５３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１と同様に、一対のビード部３と、カーカス層１１と、ベルト層１５と、トレッド部１９と、サイドウォール部２３と、インナーライナー２５とを備えている。そして、インナーライナー２５の内表面には、電子装置取付用ゴムパッチ５５が取付られており、この電子装置取付用ゴムパッチ５５は、トランスポンダ５７の取付に用いられるものであって、電子装置取付用ゴムパッチ５５の具体的な構成は、次のようになる。なお、トランスポンダ５７は、樹脂により成型されたトランスポンダ本体５９と、このトランスポンダ本体５９に内蔵された複数の電子部品（図示省略）と、トランスポンダ本体５９に設けられた取付ピン６１と、この取付ピン６１の先端に設けられかつ取付ピン６１の径より大きい取付ボタン６３とを備えている。

即ち、電子装置取付用ゴムパッチ５５は、加硫済みのゴム材料からなるものであって、インナーライナー２５の内表面に接着した一対のパッチ接着部６５を備えている。また、一対のパッチ接着部６５には、トランスポンダ５７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制するパッチ壁部６７がそれぞれ一体形成されている。更に、一対のパッチ壁部６７には、トランスポンダ５７を保持するパッチ連結部６９が掛け渡すように一体形成されており、パッチ連結部６９には、取付ピン６１が係合可能な係合穴７１が貫通して形成されている。

また、電子装置取付用ゴムパッチ５５の代わりに、図１３及び図１４（ａ）（ｂ）に示すような電子装置取付用ゴムパッチ７３を用いてもよく、この電子装置取付用ゴムパッチ７３は、トランスポンダ７５の取付に用いられるものであって、電子装置取付用ゴムパッチ７３の具体的な構成は、次のようになる。なお、トランスポンダ７５は、トランスポンダ２９と同様に、樹脂により成型されたトランスポンダ本体７７と、このトランスポンダ本体７７に内蔵された複数の電子部品（図示省略）とを備えている。

即ち、電子装置取付用ゴムパッチ７３は、加硫済みのゴム材料からなるものであって、インナーライナー２５の内表面に接着した枠状のパッチ接着部７９を備えている。また、パッチ接着部７９の表面には、トランスポンダ７５のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する一対の第１パッチ壁部８１が対向して一体形成されており、各々の第１パッチ壁部８１の先端側には、トランスポンダ７５を係止可能な第１パッチ爪部８３が一体形成されている。同様に、パッチ接着部７９の表面における一対の第１パッチ壁部８１の間には、トランスポンダ７５のタイヤ幅Ｗの移動を規制する一対の第２パッチ壁部８５が対向して一体形成されており、各々の第２パッチ壁部８５の先端側には、トランスポンダ７５を係止可能な第２パッチ爪部８７が一体形成されている。ここで、一対の第１パッチ壁部８１及び一対の第２パッチ壁部８５は、互いに連結するように枠状に構成されてあって、一対の第１パッチ爪部８３及び一対の第２パッチ爪部８７は、互いに連結するように枠状に構成されている。

更に、電子装置取付用ゴムパッチ５５，７３の代わりに、図１６（ａ）（ｂ）及び図１７（ａ）（ｂ）に示すような電子装置取付用ゴムパッチ８９を用いてもよく、この電子装置取付用ゴムパッチ８９は、トランスポンダ９１の取付に用いられるものであって、電子装置取付用ゴムパッチ８９の具体的な構成は、次のようになる。なお、トランスポンダ９１は、樹脂により成型されかつ中央部に挿通穴９３が貫通して形成されたトランスポンダ本体９５と、このトランスポンダ本体９５に内蔵された複数の電子部品（図示省略）と、トランスポンダ本体９５に設けられた取付ピン９７と、この取付ピン９７の先端に設けられかつ取付ピン９７の径より大きい取付ボタン９９とを備えている。

即ち、電子装置取付用ゴムパッチ８９は、加硫済みのゴム材料からなるものであって、インナーライナー２５の内表面に接着したパッチ接着部１０１を備えている。また、パッチ接着部１０１には、舌状のパッチ連結部１０３が一体形成されており、このパッチ連結部１０３には、取付ピン９７を係合可能な係合穴１０５が貫通して形成されている。なお、パッチ連結部１０３は、補強繊維によって補強されることが望ましい。

続いて、第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。

第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３又は８９）がインナーライナー２５の内表面に取付られた空気入りタイヤ５３を製造するための製造方法であって、（ｇ）パッチセット工程と、（ｈ）生タイヤ成形工程と、（ｉ）加硫工程と、（ｊ）タイヤ取外し工程と、（ｋ）スペーサ取外し工程と、（ｌ）電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）とを具備している。

（ｇ）パッチセット工程
図９に示すように、剛体コア３３と略同じ構成からなる剛体コア１０７及び加硫済みのゴム材料（又は樹脂材料）からなる四角板状のスペーサ１０９を用い、電子装置取付用ゴムパッチ５５における一対のパッチ壁部６７の間にスペーサ１０９を介在させつつ、剛体コア１０７の外表面に形成された凹部１１１に電子装置取付用ゴムパッチ５５をセットする。換言すれば、スペーサ１０９によって電子装置取付用ゴムパッチ５５の形状を保持した状態の下で、剛体コア１０７の凹部１１１に電子装置取付用ゴムパッチ５５をセットする。

電子装置取付用ゴムパッチ５５の代わりに電子装置取付用ゴムパッチ７３を用いた場合にあっては、図１２に示すように、剛体コア３３と略同じ構成からなる剛体コア１１３及び加硫済みのゴム材料（又は樹脂材料）からなる四角板状のスペーサ１１５を用い、電子装置取付用ゴムパッチ７３における一対の第１パッチ壁部８１と一対の第２パッチ壁部８５によって区画される空間にスペーサ１１５を介在させつつ、剛体コア１１３の外表面に形成された凹部１１７に電子装置取付用ゴムパッチ７３をセットする。換言すれば、スペーサ１１５によって電子装置取付用ゴムパッチ７３の形状を保持した状態の下で、剛体コア１１３の凹部１１７に電子装置取付用ゴムパッチ７３をセットする。

電子装置取付用ゴムパッチ５５，７３の代わりに電子装置取付用ゴムパッチ８９を用いた場合にあっては、図１５に示すように、剛体コア３３と略同じ構成からなる剛体コア１１９を用い、剛体コア１１９の外表面に形成された凹部１２１にパッチ連結部１０３を寝かした状態で電子装置取付用ゴムパッチ８９をセットする。

なお、（ｇ）パッチセット工程の代わりに、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における（ｆ）ゴム充填工程と同様のゴム充填工程を具備するようにしても構わない。更に、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３）を用いた場合にあっては、凹部１１１（１１７）内にスペーサ１０９（１１５）をセットした状態で、凹部１１１（１１７）内に未加硫のゴム材料を充填する。

（ｈ）生タイヤ成形工程から（ｊ）タイヤ取外し工程
第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における（ｂ）生タイヤ成形工程から（ｄ）タイヤ取外し工程の内容と略同じである。

（ｋ）スペーサ取外し工程
電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３）を用いた場合にあっては、（ｊ）タイヤ取外し工程中、或いは（ｊ）タイヤ取外し工程が終了した後に、スペーサ１０９（１１５）を電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３）から取外す。

なお、電子装置取付用ゴムパッチ８９を用いた場合にあっては、（ｋ）スペーサ取外し工程は省略する。

（ｌ）電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）
（ｋ）スペーサ取外し工程が終了した後に、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３，８９）にトランスポンダ５７（７５，９１）取付ける。

続いて、第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の作用及び効果について説明する。

生タイヤ５３’（空気入りタイヤ５３として完成する前の未加硫タイヤ）を成型する前に、（特に、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３）を用いた場合にあっては、スペーサ１０９（１１５）によって電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３）の形状を保持した状態の下で）、剛体コア１０７（１１３又は１１９）の凹部１１１（１１７又は１２３）に電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３又は８９）をセットさせているため、剛体コア１０７（１１３又は１１９）の外表面に対して電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３又は８９）を突出しないようにすることができる。これにより、生タイヤ５３’を成型する際に、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３又は８９）が未加硫のインナーライナー２５にめり込むことを抑えることができる。

また、ブラダーによって生タイヤ５３’を内側から加圧することなく、生タイヤ５３’を剛体コア１０７（１１３又は１１９）の外表面に貼付けた状態の下で加硫しているため、生タイヤ５３’を加硫する際に、電子装置取付用ゴムパッチ５５（７３又は８９）がインナーライナー２５にめり込むことを抑えることができる。

従って、第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤ５３の製造後において、ベルト層１５に局所的な変形を残さないで、空気入りタイヤ５３に本来のタイヤ性能を十分に発揮させることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における生タイヤ成型工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法における加硫工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるタイヤ取外し工程及び電子装置取付工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるゴム材料充填工程の説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コアの側面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法に直接使用する剛体コアの斜視図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。 図１１（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）を上からみた図である。 第２実施形態の別態様に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図である。 トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す斜視図である。 図１４（ａ）は、図１３におけるI-Iに沿った図、図１４（ｂ）は、図１３におけるII-II線に沿った図である。 第２実施形態の別態様に係る空気入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程の説明図である。 図１６（ａ）は、図１６（ｂ）におけるIII-III線に沿った図、図１６（ｂ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチを示す図である。 図１７（ａ）は、パッチ連結部を起こした状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチの斜視図、図１７（ｂ）は、パッチ連結部を寝かした状態の第２実施形態の別態様に係る電子装置取付用ゴムパッチの斜視図である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
２５ インナーライナー
２７ 電子装置取付用ゴムパッチ
２９ トランスポンダ
３３ 剛体コア
３５ コアセグメント
３５Ａ 第１コアセグメント
３５Ｂ 第２コアセグメント
４１ 凹部
４３ 加硫金型
５１ 未加硫のゴム材料
５３ 空気入りタイヤ
５５ 電子装置取付用ゴムパッチ
５７ トランスポンダ
７３ 電子装置取付用ゴムパッチ
７５ トランスポンダ
８９ 電子装置取付用ゴムパッチ
９１ トランスポンダ
１０７ 剛体コア
１０９ スペーサ
１１１ 凹部
１１３ 剛体コア
１１５ スペーサ
１１７ 凹部
１１９ 剛体コア
１２１ 凹部

Claims (10)

1. 電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付られた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法において、
   複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであってかつ外表面が前記空気入りタイヤにおける前記インナーライナーの内表面と同じ形状を呈した剛体コアを用い、前記剛体コアの外表面に形成された凹部に、前記電子装置取付用ゴムパッチをセットするパッチセット工程と、
   前記パッチセット工程が終了した後に、前記剛体コアの外表面に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤを成型する生タイヤ成型工程と、
   前記生タイヤ成型工程が終了した後に、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記電子装置取付用ゴムパッチを前記インナーライナーの内表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
   を具備したこと特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記パッチセット工程中に、前記電子装置取付用ゴムパッチが前記剛体コアの外表面に対して没入するように、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットすることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記パッチセット工程中に、スペーサによって前記電子装置取付用ゴムパッチの形状を保持した状態の下で、前記剛体コアの前記凹部に前記電子装置取付用ゴムパッチをセットすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 電子装置取付用ゴムパッチがインナーライナーの内表面に取付られた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法において、
   複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであってかつ外表面が前記空気入りタイヤにおける前記インナーライナーの内表面と同じ形状を呈した剛体コアを用い、前記剛体コアの外表面に形成された凹部内に、未加硫のゴム材料を充填するゴム充填工程と、
   前記ゴム充填工程が終了した後に、前記剛体コアの外表面に未加硫のタイヤ構成部材を貼付けることにより、生タイヤを成型する生タイヤ成型工程と、
   前記生タイヤ成型工程が終了した後に、前記生タイヤを前記剛体コアの外表面に貼付けた状態の下で加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型しかつ前記未加硫のゴム材料から前記電子装置取付用ゴムパッチを成型すると共に、前記電子装置取付用ゴムパッチを前記インナーライナーの内表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
   を具備したこと特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記ゴム充填工程中に、前記凹部内にスペーサをセットした状態で、前記凹部内に未加硫のゴム材料を充填することを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記加硫工程が終了した後に、複数の前記コアセグメントをタイヤ径方向内側へ移動させることにより、前記空気入りタイヤを前記剛体コアから取外すタイヤ取外し工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. 前記加硫工程が終了した後に、複数の前記コアセグメントをタイヤ径方向内側へ移動させることにより、前記空気入りタイヤを前記剛体コアから取外すタイヤ取外し工程と、
   前記タイヤ取外し工程中、或いは前記タイヤ取外し工程が終了した後に、前記スペーサを前記電子装置取付用ゴムパッチから取外すスペーサ取外し工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項３又は請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
8. 前記タイヤ取外し工程が終了した後に、前記電子装置取付用ゴムパッチの表面に前記電子装置を取付ける電子装置取付工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
9. 請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法の実施に直接使用する剛体コアにおいて、
   複数のコアセグメントを環状に組立てなるものであって、外表面が前記空気入りタイヤの内表面と同じ形状を呈しており、外表面の一部に電子装置取付用ゴムパッチをセット可能な凹部が形成されていることを特徴とする剛体コア。
10. 前記凹部の内側形状が前記電子装置取付用ゴムパッチの形状に近似していることを特徴とする請求項９に記載の剛体コア。

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