KR102474618B1 - 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조 - Google Patents

Abstract

개시되는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조는, 타이어의 이너라이너 표면에 타이어의 회전방향을 따라 형성되고 타이어의 회전중심 방향으로 폭이 커지는 고리형 돌출부; 돌출부가 끼워져 결합되는 삽입홈이 하부에 형성되는 고리형 흡음재; 및 돌출부 및 흡음재보다 단단한 소재로 형성되고 돌출부와 삽입홈 사이에 결합되는 고리형 지지부를 포함할 수 있으므로, 자동차의 주행 중 타이어에 발생되는 충격, 진동 또는 변형에 의해 타이어 내부에 구비되는 흡음재가 떨어지지 않게 할 수 있다.

Description

공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조{Mounting structure of acoustic absorbent for pneumatic tires}

본 발명은 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 주행 중에 타이어에서 발생하는 소음을 저감시키기 위해 타이어 내부에 구비되는 흡음재의 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 자동차의 전체 하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.

종래의 공기입 타이어의 일반적인 구조는 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드(Tread); 가장 두꺼운 두께로 타이어의 어깨부를 구성하는 쇼울더(Shoulder); 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드월(Side Wall); 타이어를 림에 고정하는 비드(Bead); 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스(Carcass) 즉, 바디 플라이(Body Ply)와, 상기 트레드와 바디 플라이의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드의 갈라짐이나 외상이 바디 플라이에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트(Belt)층, 상기 벨트 위에 부착되는 특수코드지로 타이어의 크기 팽창을 저지하는 캡 플라이(Cap Ply) 및; 상기 바디 플라이의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(Inner Liner)로 이루어져 있다.

그리고 상기 공기입 타이어에는 비드부의 외측면을 감싸며 장착되는 림(Rim)이 구비된다.

여기서, 상기 비드에 림을 장착시 타이어 내부에 공동부(空洞部)가 형성되고, 상기 공동부에 압축공기를 충진시키면 타이어가 지면으로부터 충격을 흡수하면서 차체를 지지하게 된다.

그러나 상기 타이어 내부에 공동부가 형성됨으로써 차량 주행시 음파가 공명할 수 있는 공간을 제공하여 공기의 진동에 의한 공동 공명음(Cavity Resonance)을 발생시키게 되고, 상기 공동 공명음은 차량의 외부 및 내부로 전달되어 운전자 또는 승객에게 소음에 대한 불만을 유발시킴은 물론, 외부 주변환경에 소음 공해를 발생시키게 되었다.

특히, 공기입 타이어의 로드 노이즈(Road noise)는 도로를 주행하는 타이어로부터 발생되는 50 내지 400 Hz 범위의 음파이며, 로드 노이즈의 주원인은 타이어 공동에서 발생되는 공기의 공명 진동이다.

상기 공동 공명음은 타이어 트레드가 노면의 요철에 의해 진동하고, 상기 진동이 타이어 내부의 공기를 진동시킴으로써 발생한다. 상기 공동 공명음의 주파수는 대략 200 내지 250 Hz 부근인 것으로 알려져 있으며, 상기 주파수 대역의 소음 레벨을 저하시키는 것이 타이어 소음을 저감시키는 데에 중요하다.

이러한 공동 공명음 현상에 의한 소음을 저감시키는 수법으로서 최근 타이어 내부에 흡음재를 부착하여 진동 및 소음을 흡수하는 방법이 많이 제안되었다. 타이어 트레드의 저면에 흡음재를 부착하는 것이 일반적이며, 사이드월의 굴신 운동을 고려하여 흡음재의 장착 위치를 변경한 것도 있다.

여기서, 타이어 내부에 접착제나 테이프로 부착되는 흡음재는 계절에 따른 온도의 변화, 주행 시에 발생하는 타이어 형태의 변형 등으로 인하여 떨어지는 문제점이 있으므로, 부착 성능을 보다 향상시키기 위한 기술 개발 필요성이 대두되었다.

한국 등록특허 10-2044888 ‘공명 소음 저감 구조를 가진 공기입 타이어’는 다공성 흡음부재를 부착할 때, 실란트층이 복수의 관통공을 통해 스며들어 다공성 흡음부재에 부착됨으로써, 실란트층은 접착제와 함께 다공성 흡음부재의 부착 성능을 향상시킨 타이어에 관하여 개시하고 있다.

본 발명의 목적은 공기입 타이어 내부에 구비되는 흡음재가 떨어지지 않도록 개선된 장착 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은, 타이어의 이너라이너 표면에 타이어의 회전방향을 따라 형성되고 타이어의 회전중심 방향으로 폭이 커지는 고리형 돌출부; 돌출부가 끼워져 결합되는 삽입홈이 하부에 형성되는 고리형 흡음재; 및 돌출부 및 흡음재보다 단단한 소재로 형성되고 돌출부와 삽입홈 사이에 결합되는 고리형 지지부를 포함할 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 돌출부는 타이어의 회전방향을 기준으로 평행하게 복수로 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 돌출부는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 흡음재는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 돌출부는 타이어의 회전방향을 기준으로 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제1단턱이 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 지지부는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 지지부는 타이어의 회전방향을 기준으로 돌출부의 양쪽에 접하는 한 쌍의 막힘판이 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 지지부는 타이어의 회전방향을 기준으로 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제2단턱이 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 돌출부는 평행하게 형성되는 돌출부 사이를 이어주는 복수의 연결턱이 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성되고, 흡음재는 연결턱이 끼워져 결합되는 연결홈이 하부에 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

또한, 상기 목적은, 지지부는 연결턱과 연결홈 사이에 결합되는 연결부가 형성될 수 있는 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의해 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 타이어의 이너라이너 표면에 타이어의 회전방향을 따라 형성되고 타이어의 회전중심 방향으로 폭이 커지는 고리형 돌출부; 돌출부가 끼워져 결합되는 삽입홈이 하부에 형성되는 고리형 흡음재; 및 돌출부 및 흡음재보다 단단한 소재로 형성되고 돌출부와 삽입홈 사이에 결합되는 고리형 지지부를 포함할 수 있으므로, 자동차의 주행 중 타이어에 발생되는 충격, 진동 또는 변형에 의해 타이어 내부에 구비되는 흡음재가 떨어지지 않게 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 돌출부는 타이어의 회전방향을 기준으로 평행하게 복수로 형성될 수 있으므로, 흡음재의 부착상태를 더욱 안정적으로 유지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 돌출부는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있으므로, 타이어에 형성되는 돌출부를 줄여서 전체 타이어의 중량을 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 흡음재는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있으므로, 타이어에 부착되는 흡음재를 줄여서 전체 타이어의 중량을 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 돌출부는 타이어의 회전방향을 기준으로 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제1단턱이 형성될 수 있으므로, 분할 형성되는 흡음재의 유동을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 지지부는 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있으므로, 돌출부와 흡음재 사이에 결합되는 지지부를 줄여서 전체 타이어의 중량을 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 지지부는 타이어의 회전방향을 기준으로 돌출부의 양쪽에 접하는 한 쌍의 막힘판이 형성될 수 있으므로, 돌출부와 지지부 사이의 유동을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 지지부는 타이어의 회전방향을 기준으로 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제2단턱이 형성될 수 있으므로, 흡음재와 지지부 사이의 유동을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 돌출부는 평행하게 형성되는 돌출부 사이를 이어주는 복수의 연결턱이 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성되고, 흡음재는 연결턱이 끼워져 결합되는 연결홈이 하부에 형성될 수 있으므로, 타이어의 강성을 보강하면서 흡음재의 부착상태를 더욱 안정적으로 유지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조에 의하면, 지지부는 연결턱과 연결홈 사이에 결합되는 연결부가 형성될 수 있으므로, 타이어의 강성을 보강하면서 흡음재의 부착상태를 더욱 안정적으로 유지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조의 정단면도를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조의 일부 사시도를 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조의 일부 분해사시도를 나타낸 것이다.
도 4 내지 7은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조의 변형 실시예를 나타낸 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도면에 나타난 X, Y, Z 축은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 임의로 정한 것으로, X축이 전(화살표 쪽), 후(화살표 반대쪽) 방향을 지시하고, Y축은 좌, 우방향을 지시하며, Z축은 상, 하방향을 지시하는 것으로 정의한다.

이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.

발명의 설명 및 청구범위 등에서 방향을 지칭하는 상(위쪽), 하(아래쪽), 좌우(옆쪽 또는 측방), 전(정, 앞쪽), 후(배, 뒤쪽) 등은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 도면 및 구성 간의 상대적 위치를 기준으로 정한 것이고, 이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.

도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음재의 장착 구조는, 타이어(1)의 이너라이너(6) 표면에 타이어(1)의 회전방향을 따라 형성되고 타이어(1)의 회전중심 방향으로 폭이 커지는 고리형 돌출부(10); 돌출부(10)가 끼워져 결합되는 삽입홈(21)이 하부에 형성되는 고리형 흡음재(20); 및 돌출부(10) 및 흡음재(20)보다 단단한 소재로 형성되고 돌출부(10)와 삽입홈(21) 사이에 결합되는 고리형 지지부(30)를 포함할 수 있다.

도 1 내지 3을 참조하면, 돌출부(10)는 타이어(1)의 이너라이너(6) 표면에 흡음재(20)를 장착하기 위한 부분이다.

돌출부(10)는 타이어(1)의 이너라이너(6) 표면에 타이어(1)의 회전방향을 따라 돌출되는 고리형이고 타이어(1)의 이너라이너(6)와 일체로 형성될 수 있다.

고리형으로 형성되는 돌출부(10)는 타이어(1)에 가해지는 외력에 대항할 수 있도록 타이어(1)의 강성을 보강할 수 있다.

돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 따라서 지그재그나 물결 형태를 가지도록 형성될 수 있다.

타이어(1)의 회전축 방향으로 자른 돌출부(10)의 단면적은 흡음재(20)의 삽입홈(21)의 단면적보다 크게 형성함으로써 돌출부(10)는 흡음재(20)의 삽입홈(21)에 끼워져 결합될 수 있다.

돌출부(10)는 타이어(1)의 회전중심 방향으로 갈수록 폭이 커지게 형성될 수 있으므로, 돌출부(10)가 삽입홈(21)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.

돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 평행하게 복수로 형성될 수 있다.

돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 따라서 지그재그나 물결 형태를 가지도록 나란하게 복수로 형성될 수 있다.

돌출부(10)가 복수로 형성되면, 돌출부(10)가 단수로 형성될 때보다 돌출부(10)가 삽입홈(21)에서 빠지는 것을 더 확실하게 방지할 수 있다.

도 1 내지 3을 참조하면, 흡음재(20)는 타이어(1)의 내부에서 발생하는 소음을 감소시키기 위한 부분이다.

흡음재(20)는 고리형 돌출부(10)와 결합되도록 타이어(1)의 회전방향을 따라 고리형으로 형성될 수 있다.

흡음재(20)는 돌출부(10)가 결합될 수 있는 삽입홈(21)이 하부에 형성될 수 있다.

삽입홈(21)은 돌출부(10)의 형태에 대응하는 형태로 형성될 수 있다.

삽입홈(21)은 복수의 돌출부(10)가 결합될 수 있도록 복수로 형성될 수 있고, 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 흡음재(20)의 전면부터 후면까지 관통되도록 형성될 수 있다.

도 1 내지 3을 참조하면, 지지부(30)는 돌출부(10)와 흡음재(20)의 사이에 결합되어 지지부(30)와 돌출부(10)의 결합상태를 유지하도록 하는 부분이다.

지지부(30)는 돌출부(10)와 흡음재(20)의 사이에 결합되도록 타이어(1)의 회전방향을 따라 고리형으로 형성될 수 있다.

지지부(30)는 돌출부(10)의 외부 표면을 감싸는 형태로 형성될 수 있다.

지지부(30)는 돌출부(10) 및 흡음재(20)보다 단단한 합성수지 또는 금속 등의 소재로 형성될 수 있다.

유연한 소재로 이루어지는 돌출부(10)를 유연한 소재로 이루어지는 흡음재(20)의 삽입홈(21)에 끼우면, 돌출부(10)와 삽입홈(21)의 형태가 변형되어 서로 끼우기 어려운 문제점이 있으므로, 지지부(30)는 돌출부(10) 또는 삽입홈(21)의 형태가 변형되는 것을 방지할 수 있다.

지지부(30)는 돌출부(10) 및 흡음재(20)보다 단단한 소재로 형성될 수 있으므로, 지지부(30)보다 유연한 소재로 형성되는 돌출부(10) 및 흡음재(20)의 결합을 쉽게 만들 수 있다.

지지부(30)는 돌출부(10)에 먼저 결합된 후에 삽입홈(21)에 결합되거나, 삽입홈(21)에 먼저 결합된 후에 돌출부(10)에 결합될 수 있다.

고리형으로 형성되는 지지부(30)는 타이어(1)의 회전중심 방향으로 가해지는 외력에 대항할 수 있도록 타이어(1)의 강성을 보강할 수 있다.

도 4 내지 7은 본 발명에 따른 공기입 타이어(1)의 흡음재(20)의 장착 구조의 변형 실시예를 나타낸 것이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 평행하게 형성되는 복수의 돌출부(10) 사이를 이어주는 복수의 연결턱(12)이 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성될 수 있다.

연결턱(12)은 타이어(1)의 이너라이너(6) 표면에 돌출되는 형태이고 타이어(1)의 이너라이너(6)와 일체로 형성될 수 있다.

고리형으로 평행하게 형성되는 복수의 돌출부(10) 사이를 이어주는 연결턱(12)은 타이어(1)에 가해지는 외력에 대항할 수 있도록 타이어(1)의 강성을 보강할 수 있다.

흡음재(20)는 연결턱(12)이 끼워져 결합되는 복수의 연결홈(22)이 하부에 형성될 수 있다.

연결홈(22)은 연결턱(12)의 형태에 대응하는 형태로 형성될 수 있다.

흡음재(20)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 평행하게 형성되는 복수의 삽입홈(21) 사이를 이어주는 복수의 연결홈(22)이 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성될 수 있다.

연결턱(12)과 연결홈(22)이 형성되면, 흡음재(20)가 타이어(1) 내부에 더 안정적으로 결합될 수 있다.

지지부(30)는 연결턱(12)과 연결홈(22) 사이에 결합되는 복수의 연결부(33)가 형성될 수 있다.

연결부(33)는 지지부(30)와 동일한 소재로 이루어지고, 지지부(30)와 일체로 형성될 수 있다.

연결부(33)는 연결턱(12)의 외부 표면을 감싸는 형태로 형성될 수 있다.

연결부(33)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 평행하게 형성되는 복수의 지지부(30) 사이를 이어줄 수 있다.

연결부(33)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성될 수 있다.

고리형으로 평행하게 형성되는 복수의 지지부(30) 사이를 이어주는 연결부(33)는 타이어(1)에 가해지는 외력에 대항할 수 있도록 타이어(1)의 강성을 보강할 수 있다.

도 5 내지 6에 도시된 바와 같이, 돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있다.

돌출부(10)를 분할되게 형성하면, 타이어(1)의 경량화에 이점을 가질 수 있다.

분할 형성되는 돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 평행하게 복수로 형성될 수 있고, 평행하게 형성되는 복수의 돌출부(10) 사이를 이어주는 복수의 연결턱(12)이 더 형성될 수 있다.

흡음재(20)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있다.

흡음재(20)의 삽입홈(21)은 분할 형성되는 돌출부(10)의 형태에 대응하는 형태로 분할되게 형성될 수 있다.

흡음재(20)를 분할되게 형성하면, 타이어(1)의 경량화에 이점을 가질 수 있다.

분할 형성되는 흡음재(20)는 인접하는 한 쌍의 연결턱(12) 사이에 끼워져 결합될 수 있고, 흡음재(20)에 접하는 연결턱(12)은 흡음재(20)가 타이어(1)의 회전방향으로 움직이는 것을 방지할 수 있다.

분할 형성되는 흡음재(20)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 평행하게 복수의 삽입홈(21)이 형성될 수 있고, 평행하게 형성되는 복수의 삽입홈(21) 사이를 이어주는 복수의 연결홈(22)이 더 형성될 수 있다.

분할 형성되는 돌출부(10)는 고리형 흡음재(20)와 결합되거나, 분할 형성되는 흡음재(20)와 결합될 수 있다.

분할 형성되는 돌출부(10)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 흡음재(20)의 양쪽 단면에 접하는 한 쌍의 제1단턱(11)이 형성될 수 있다.

제1단턱(11)은 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 분할 형성되는 돌출부(10)의 양쪽 단부에 형성될 수 있다.

제1단턱(11)은 흡음재(20)의 양쪽에 접하면서 흡음재(20)가 타이어(1)의 회전방향으로 움직이는 것을 방지할 수 있다.

지지부(30)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성될 수 있다.

지지부(30)를 분할되게 형성하면, 타이어(1)의 경량화에 이점을 가질 수 있다.

분할 형성되는 지지부(30)는 분할 형성되는 돌출부(10)와 고리형 흡음재(20) 사이에 결합되거나, 분할 형성되는 돌출부(10)와 분할 형성되는 흡음재(20) 사이에 결합될 수 있다.

도 6을 참조하면, 분할 형성되는 지지부(30)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 돌출부(10)의 양쪽 단면에 접하는 한 쌍의 막힘판(31)이 형성될 수 있다.

막힘판(31)은 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 분할 형성되는 지지부(30)의 양쪽 단부에 형성될 수 있다.

막힘판(31)은 돌출부(10)의 양쪽 단면에 접하면서 지지부(30)가 타이어(1)의 회전방향으로 움직이는 것을 방지할 수 있다.

도 7을 참조하면, 분할 형성되는 지지부(30)는 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 흡음재(20)의 양쪽 단면에 접하는 한 쌍의 제2단턱(32)이 형성될 수 있다.

제2단턱(32)은 타이어(1)의 회전방향을 기준으로 분할 형성되는 지지부(30)의 양쪽 단부에 형성될 수 있다.

제2단턱(32)은 흡음재(20)의 양쪽 단면에 접하면서 흡음재(20)가 타이어(1)의 회전방향으로 움직이는 것을 방지할 수 있다.

분할 형성되는 지지부(30)는 타이어(1)의 회전방향을 따라 평행하게 복수로 형성될 수 있고, 평행하게 형성되는 복수의 지지부(30) 사이를 이어주는 복수의 연결부(33)가 더 형성될 수 있다.

분할 형성되는 지지부(30)는 막힘판(31), 제2단턱(32) 또는 연결턱(12)이 하나 이상 일체로 형성될 수 있다.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다.

따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.

1: 타이어
2: 트레드
3: 사이드월
4: 쇼울더
5: 비드
6: 이너라이너
10: 돌출부
11: 제1단턱
12: 연결턱
20: 흡음재
21: 삽입홈
22: 연결홈
30: 지지부
31: 막힘판
32: 제2단턱
33: 연결부

Claims (10)

1. 타이어의 이너라이너 표면에 상기 타이어의 회전방향을 따라 형성되고 상기 타이어의 회전중심 방향으로 폭이 커지는 고리형 돌출부;
   상기 돌출부가 끼워져 결합되는 삽입홈이 하부에 형성되는 고리형 흡음재; 및
   상기 돌출부 및 흡음재보다 단단한 소재로 형성되고 상기 돌출부와 삽입홈 사이에 결합되는 고리형 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 돌출부는 상기 타이어의 회전방향을 기준으로 평행하게 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 돌출부는 상기 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
4. 제2항에 있어서,
   상기 흡음재는 상기 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
5. 제4항에 있어서,
   상기 돌출부는 상기 타이어의 회전방향을 기준으로 상기 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제1단턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
6. 제4항에 있어서,
   상기 지지부는 상기 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 분할되게 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
7. 제5항에 있어서,
   상기 지지부는 상기 타이어의 회전방향을 기준으로 상기 돌출부의 양쪽에 접하는 한 쌍의 막힘판이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
8. 제5항에 있어서,
   상기 지지부는 상기 타이어의 회전방향을 기준으로 상기 흡음재의 양쪽에 접하는 한 쌍의 제2단턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
9. 제2항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 돌출부는 평행하게 형성되는 상기 돌출부 사이를 이어주는 복수의 연결턱이 타이어의 회전방향을 따라 일정한 간격으로 형성되고,
   상기 흡음재는 상기 연결턱이 끼워져 결합되는 연결홈이 하부에 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.
10. 제9항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 연결턱과 연결홈 사이에 결합되는 연결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 흡음재 장착 구조.

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